KR20210097405A - 차량용 브레이크 - Google Patents

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KR20210097405A
KR20210097405A KR1020200011056A KR20200011056A KR20210097405A KR 20210097405 A KR20210097405 A KR 20210097405A KR 1020200011056 A KR1020200011056 A KR 1020200011056A KR 20200011056 A KR20200011056 A KR 20200011056A KR 20210097405 A KR20210097405 A KR 20210097405A
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KR1020200011056A
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이형재
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주식회사 만도
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Abstract

본 발명은 차량용 브레이크에 관한 것이다. 이를 위한 본 발명의 일 측면에 따른 차량용 브레이크는 브레이크 패드를 안내하는 지지핀이 구비된 캘리퍼 하우징과, 상기 브레이크 패드가 구비되며, 상기 지지핀에 의해 지지되는 패드 플레이트와, 상기 패드 플레이트가 상기 지지핀에 의해 탄성 지지되도록 상기 패드 플레이트에 설치된 패드 스프링을 포함한다.

Description

차량용 브레이크{BRAKING APPARATUS FOR VEHICLE}
본 발명은 차량용 브레이크에 관한 것이다.
일반적으로 차량의 브레이크는 차량을 감속 또는 정지시키기 위해 브레이크 디스크에 마찰하는 브레이크 패드를 포함할 수 있다. 이러한 브레이크는 전방 휠, 후방 휠 또는 전방 및 후방 휠과 같은 차량의 하나 이상의 휠 또는 모든 휠에서 작동하도록 설치 될 수 있다.
브레이크 패드는 캘리퍼 하우징 내에 설치 될 수 있으며, 피스톤에 유압과 같은 구동력이 인가되면 캘리퍼 하우징의 내측으로 이동하면서 브레이크 디스크를 가압하는 방식으로 차량 제동을 수행하게 된다.
이때, 캘리퍼 하우징에는 제동력 인가 시 브레이크 패드를 지지할 수 있는 지지면이 형성되는데, 지지면과 브레이크 패드 사이에는 브레이크 패드의 원활한 이동을 위해서 일정한 이격 공간이 형성된다.
다만, 이러한 이격 공간으로 인해 차량 주행 중에 인가되는 외력 또는 제동 토크로 인해 브레이크 패드가 캘리퍼 하우징의 지지면에 충돌하면서 소음과 진동이 발생하게 되는 문제가 있었다.
따라서 이러한 부분에 대한 개선이 필요한 실정이다.
한국공개특허공보 제10-1996-7005152호(1996.10.09 공개)
본 발명에서 해결하고자 하는 기술적 과제는 브레이크 패드가 구비된 패드 플레이트가 캘리퍼 하우징 내에서 원활하게 이동하면서 다양한 주행 환경에 따른 외력이 인가되는 경우 패드 플레이트의 움직임을 제어하여 패드 플레이트와 캘리퍼 하우징의 충돌로 인한 충격을 완화할 수 있는 차량용 브레이크를 제공하는 것이다.
본 발명에서 해결하고자 하는 다른 기술적 과제는 패드 플레이트를 탄성 지지하는 패드 스프링이 다양한 주행 환경 하에서도 안정적으로 고정될 수 있는 차량용 브레이크를 제공하는 것이다.
본 발명에서 해결하고자 하는 또 다른 기술적 과제는 패드 스프링이 구비된 패드 플레이트를 지지핀과 용이하게 결합할 수 있는 차량용 브레이크를 제공하는 것이다.
본 발명에서 해결하고자 하는 기술적 과제는 여기에 제한되지 않으며, 언급되지 않은 다른 기술적 과제는 아래의 기재로부터 통상의 기술자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
상기한 기술적 과제를 해결하기 위한 본 발명의 일 측면에 따른 차량용 브레이크는 브레이크 패드를 안내하는 지지핀이 구비된 캘리퍼 하우징과, 상기 브레이크 패드가 구비되며, 상기 지지핀에 의해 지지되는 패드 플레이트와, 상기 패드 플레이트가 상기 지지핀에 의해 탄성 지지되도록 상기 패드 플레이트에 설치된 패드 스프링을 포함한다.
상기 패드 스프링에는 상기 패드 플레이트에 고정되는 고정부와, 상기 지지핀에 탄성력을 인가하는 완충부가 구비될 수 있다.
이때, 상기 패드 플레이트에는 상기 패드 스프링이 고정되는 고정 돌기가 형성될 수 있다.
또한, 상기 고정부에는 상기 고정 돌기의 상면을 탄성 가압하는 상면 가압 리브와, 상기 고정 돌기의 하면을 지지하는 하면 지지 리브가 구비될 수 있다.
이러한 상기 고정 돌기에는 함몰된 형상의 고정홈이 형성되고, 상기 고정부에는 상기 고정홈에 삽입 배치되어 상기 고정부의 이탈을 방지하는 보조 가압 리브가 구비될 수 있다.
아울러 상기 고정 돌기는 상기 고정부가 고정되는 제1 돌기와, 상기 완충부를 지지하는 제2 돌기를 포함할 수 있다.
이때, 상기 제1 돌기에는 상기 고정부의 이탈을 방지하도록 고정홈이 형성되며, 상기 제2 돌기에는 상기 완충부를 지지하는 지지면과, 상기 완충부와 이격 배치되는 이격면이 형성될 수 있다.
또한, 상기 완충부에는 상기 브레이크 패드에 지지되는 지지 부재와, 상기 지지핀을 탄성 가압하는 변형 부재가 구비될 수 있다.
아울러 상기 변형 부재에는 상기 브레이크 패드에 의해 추가로 지지되는 보조 지지 리브와, 상기 브레이크 패드와 이격되도록 탄성 변형된 변형 리브가 구비될 수 있다.
또는, 상기 완충부에는 상기 지지핀이 상기 완충부의 내측으로 삽입되도록 안내하는 가이드 리브가 구비될 수 있다.
이때, 상기 고정부에는 상기 고정 돌기의 측면을 탄성 가압하는 측면 가압 리브가 구비될 수 있다.
또한, 상기 패드 스프링에는 상기 패드 플레이트를 지지하는 부분에 일정 두께를 갖는 코팅층이 형성될 수 있다.
상기한 구성을 갖는 본 발명의 차량용 브레이크는 패드 플레이트가 지지핀에 의해 탄성 지지되므로 캘리퍼 하우징 내에서 원활하게 이동 가능하면서도 다양한 주행 환경에 따른 외력이 인가되는 경우 패드 플레이트의 움직임을 제어하여 패드 플레이트와 캘리퍼 하우징의 충돌로 인한 충격을 효과적으로 완화할 수 있으므로 소음 및 진동이 저감된다.
또한, 패드 스프링의 고정부에는 패드 플레이트의 고정 돌기를 탄성 가압하는 가압 리브와 고정 돌기에 형성된 고정홈에 삽입되는 보조 가압 리브가 구비되므로 다양한 주행 환경 하에서도 패드 스프링이 이탈하지 않고 안정적으로 고정될 수 있다.
아울러 패드 스프링에는 지지핀 삽입 시에 이를 안내하는 가이드 리브가 구비되므로 패드 플레이트를 지지핀과 용이하게 결합할 수 있게 되어 작업성이 향상된다.
본 발명의 효과는 상기한 효과로 한정되는 것은 아니며, 본 발명의 상세한 설명 또는 청구범위에 기재된 발명의 구성으로부터 추론 가능한 모든 효과를 포함하는 것으로 이해되어야 한다.
도 1은 본 발명에 따른 차량용 브레이크의 단면도로서, 패드 스프링이 구비된 패드 플레이트가 캘리퍼 하우징의 지지핀에 결합된 상태를 도시한 도면이다.
도 2는 본 발명에 따른 패드 스프링이 패드 플레이트에 고정된 상태를 도시한 도면이다.
도 3은 본 발명에 따른 패드 스프링을 도시한 사시도이다.
도 4는 본 발명에 따른 패드 스프링의 도시한 측면도로서, 지지핀에 결합되기 전의 상태를 도시한 도면이다.
도 5는 본 발명에 따른 패드 플레이트를 도시한 정면도이다.
도 6 및 도 7은 본 발명에 따른 패드 스프링이 지지핀에 결합된 상태를 도시한 정면도로서, 도 6은 외력이 인가되기 전의 상태를 도시한 도면이고, 도 7은 외력이 인가됨에 따라 지지핀과 패드 플레이트의 상대 이동으로 인해 패드 스프링이 변형된 상태를 도시한 도면이다.
이하, 첨부한 도면을 참고로 하여 본 발명의 실시예에 대하여 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다. 도면에서 본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 동일 또는 유사한 구성요소에 대해서는 동일한 참고부호를 붙였다.
본 명세서에서, "포함하다" 또는 "가지다" 등의 용어는 명세서상에 기재된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성 요소, 부품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성 요소, 부분품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다. 또한, 층, 막, 영역, 판 등의 부분이 다른 부분 "위에" 있다고 할 경우, 이는 다른 부분 "바로 위에" 있는 경우뿐만 아니라 그 중간에 또 다른 부분이 있는 경우도 포함한다. 반대로 층, 막, 영역, 판 등의 부분이 다른 부분 "아래에" 있다고 할 경우, 이는 다른 부분 "바로 아래에" 있는 경우뿐만 아니라 그 중간에 또 다른 부분이 있는 경우도 포함한다.
도 1은 본 발명에 따른 차량용 브레이크의 단면도로서, 패드 스프링이 구비된 패드 플레이트가 캘리퍼 하우징의 지지핀에 결합된 상태를 도시한 도면이고, 도 2는 본 발명에 따른 패드 스프링이 패드 플레이트에 고정된 상태를 도시한 도면이고, 도 3은 본 발명에 따른 패드 스프링을 도시한 사시도이고, 도 4는 본 발명에 따른 패드 스프링의 도시한 측면도로서, 지지핀에 결합되기 전의 상태를 도시한 도면이고, 도 5는 본 발명에 따른 패드 플레이트를 도시한 정면도이며, 도 6 및 도 7은 본 발명에 따른 패드 스프링이 지지핀에 결합된 상태를 도시한 정면도로서, 도 6은 외력이 인가되기 전의 상태를 도시한 도면이고, 도 7은 외력이 인가됨에 따라 지지핀과 패드 플레이트의 상대 이동으로 인해 패드 스프링이 변형된 상태를 도시한 도면이다.
본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 브레이크는 도 1에 도시된 바와 같이, 브레이크 패드(210)안내하는 지지핀(110)이 구비된 캘리퍼 하우징(100)을 포함한다. 이러한 캘리퍼 하우징(100)에는 패드 플레이트(200)에 유압 등의 구동력을 인가하는 피스톤이 구비되며, 패드 플레이트(200)는 피스톤에 의해 이동하면서 브레이크 디스크를 가압하게 된다.
이때, 브레이크 디스크의 양측면을 가압하는 방식으로 제동력을 인가하게 되며, 브레이크 디스크의 양측면을 가압하기 위해 브레이크 디스크의 양측면에는 패드 플레이트(200)가 각각 구비된다.
전술한 한 쌍의 패드 플레이트(200)를 각각 가압하기 위해 캘리퍼 하우징(100)에 피스톤이 각각 구비되는 고정식 캘리퍼(fixed type caliper)를 사용할 수 있다.
패드 플레이트(200)에는 마찰을 이용해서 제동력을 인가하도록 브레이크 패드(210)가 구비되며, 이러한 패드 플레이트(200)는 캘리퍼 하우징(100)에 구비된 지지핀(110)에 의해 지지된다.
이때, 지지핀(110)은 패드 플레이트(200)가 브레이크 디스크를 가압하는 방향으로 연장 형성되어 피스톤에 의한 구동력 인가 시 패드 플레이트(200)를 안내하게 된다.
이와 같이 패드 플레이트(200)가 지지핀(110)에 의해 지지되도록 구성하게 되면 차량 주행 중 외력이나 제동 토크가 인가되는 경우에도 패드 플레이트(200)가 지지핀(110)에 의해 지지되므로 캘리퍼 하우징(100)에 충돌하지 않게 되어 소음과 진동이 저감된다.
또한, 패드 플레이트(200)에는 패드 스프링(300)이 설치되어 패드 플레이트(200)가 지지핀(110)에 의해 탄성 지지되도록 구성함으로써 차량 주행 중 외력이나 제동 토크가 인가되는 경우에도 소음, 진동이 더욱 효과적으로 저감될 수 있다.
도 2에 도시된 바와 같이, 전술한 패드 스프링(300)에는 패드 플레이트(200)에 고정되는 고정부(310)와, 지지핀(110)에 탄성력을 인가하는 완충부(320)가 구비될 수 있다. 즉, 고정부(310)를 이용해서 패드 스프링(300)이 안정적으로 고정된 상태에서 지지핀(110)에 의해 패드 플레이트(200)가 탄성 지지되도록 완충부(320)가 구비되는 것이다.
이때, 패드 플레이트(200)에는 도 2에 도시된 바와 같이, 패드 스프링(300)이 고정되는 고정 돌기(220)가 형성됨으로써 패드 스프링(300)이 안정적으로 고정될 수 있으며, 추후 필요에 따라 패드 스프링(300)을 고정 돌기(220)로부터 분리하여 교체하는 것도 가능하게 된다.
전술한 고정부(310)에는 도 3에 도시된 바와 같이, 고정 돌기(220)의 상면과 하면을 가압하는 상하 고정 부재(311)가 구비되며, 이러한 상하 고정 부재(311)에는 고정 돌기(220)의 상면을 탄성 가압하는 상면 가압 리브(311a)와, 고정 돌기(220)의 하면을 지지하는 하면 지지 리브(311b)가 구비될 수 있다.
이러한 상면 가압 리브(311a)는 고정 돌기(220)의 상면을 가압하는 방향으로 탄성 변형되되, 상면 가압 리브(311a)의 선단은 상향 만곡 형성되어 패드 스프링(300) 결합 시에 상면 가압 리브(311a)가 탄성 변형되면서 고정 돌기(220)에 결합될 수 있도록 구성한다.
또한, 하면 지지 리브(311b)는 고정 돌기(220)와 면접촉하도록 구성함으로써 패드 스프링(300)이 결합된 이후에 안정적으로 위치가 고정되도록 구성된다. 이때, 도 4에 도시된 바와 같이, 하면 지지 리브(311b)의 선단도 하향 만곡 형성된 상태에서 전술한 완충부(320)가 연장 형성되도록 구성함으로써 고정 돌기(220)에 용이하게 결합될 수 있도록 구성할 수 있다.
도 3에 도시된 바와 같이, 고정 돌기(220)에는 함몰된 형상의 고정홈(221a)이 형성되고, 고정부(310)에는 고정홈(221a)에 삽입 배치되어 고정부(310)의 이탈을 방지하는 보조 가압 리브(311c)가 구비될 수 있다.
즉, 고정부(310)가 상면 가압 리브(311a)와 하면 지지 리브(311b)를 통해서만 고정 돌기(220)에 결합되면 결합 방향과 반대되는 방향으로 탄성 가압력을 넘어서는 외력이 인가되는 경우 고정부(310)가 임의로 이탈할 수 있으나, 전술한 바와 같이, 고정 돌기(220)에 함몰된 형상의 고정홈(221a)을 형성하고, 고정부(310)에는 이러한 고정홈(221a)에 삽입 배치되도록 탄성 변형된 보조 가압 리브(311c)를 구비함으로써 결합 방향과 반대되는 방향으로 외력이 인가되더라도 고정부(310)의 안정적인 고정이 가능하게 되어 다양한 주행 환경 하에서도 패드 스프링(300)이 이탈하지 않고 안정적으로 고정될 수 있다.
이러한 고정홈(221a)에는 도 5에 도시된 바와 같이, 걸림턱이 형성되어 결합 방향과 반대되는 방향으로 외력이 인가되는 경우 보조 가압 리브(311c)의 선단이 걸림턱에 걸림 지지되도록 구성하는 것이 바람직하다.
아울러 도 5에 도시된 바와 같이, 고정 돌기(220)는 고정부(310)가 고정되는 제1 돌기(221)와, 완충부(320)를 지지하는 제2 돌기(222)를 포함할 수 있다.
즉, 전술한 바와 같이, 패드 스프링(300)의 고정부(310)가 제1 돌기(221)에 안정적으로 고정된 상태에서 지지핀(110)에 탄성력을 인가하는 완충부(320)가 지지되도록 제2 돌기(222)를 구비하는 것이다.
전술한 제1 돌기(221)에는 고정부(310)의 이탈을 방지하도록 고정홈(221a)이 형성될 수 있다.
이때, 제2 돌기(222)에는 완충부(320)를 지지하는 지지면(222a)과, 완충부(320)와 이격 배치되는 이격면(222b)이 형성될 수 있으며, 차량 주행 중 외력이나 제동 토크가 인가되는 경우 완충부(320)가 탄성 변형되면서 소음과 진동이 발생하는 것을 완화하게 된다.
즉, 도 6에 도시된 바와 같이, 패드 플레이트(200)가 지지핀(110)에 결합된 상태에서는 패드 스프링(300)의 완충부(320)는 제2 돌기(222)의 지지면(222a)을 통해 지지되고, 이격면(222b)과는 상호 이격되도록 구성되나, 차량 주행 중 외력이나 제동 토크가 인가되면 도 7에 도시된 바와 같이, 완충부(320)가 탄성 변형되면서 패드 스프링(300)과 이격면(222b) 사이의 이격 거리가 감소하도록 구성된다.
또한, 도 3에 도시된 바와 같이, 완충부(320)에는 브레이크 패드(210)에 지지되는 지지 부재(321)와, 지지핀(110)을 탄성 가압하는 변형 부재(322)가 구비될 수 있다.
즉, 완충부(320)가 전술한 지지핀(110)을 충분히 감싸도록 길게 형성함으로써 패드 플레이트(200) 이동 시에 패드 스프링(300)이 지지핀(110)으로부터 임의로 이탈하는 것을 방지할 수 있다.
또한, 이와 같이 완충부(320)가 지지핀(110)을 충분히 감싸도록 길게 형성한 상태에서 지지핀(110)에 충분한 탄성력을 인가할 수 있도록 완충부(320)에는 브레이크 패드(210)에 지지되는 지지 부재(321)가 구비되며, 지지핀(110)을 탄성 가압하는 변형 부재(322)가 이러한 지지 부재(321)로부터 연장 형성되도록 구성하는 것이다.
아울러 이러한 변형 부재(322)에는 브레이크 패드(210)에 의해 추가로 지지되는 보조 지지 리브(322a)와, 브레이크 패드(210)와 이격되도록 탄성 변형된 변형 리브(322b)가 구비될 수 있다.
즉, 보조 지지 리브(322a)는 전술한 제2 돌기(222)의 지지면(222a)에 지지될 수 있으며, 이를 통해 완충부(320)가 브레이크 패드(210)에 의해 지지되는 면적을 증가시켜서 안정적인 지지가 가능하도록 한다.
또한, 변형 리브(322b)는 제2 돌기(222)의 이격면(222b)과 상호 이격되도록 구성되며, 차량 주행 중 외력이나 제동 토크가 인가되면 이러한 변형 리브(322b)가 탄성 변형되면서 변형 리브(322b)와 이격면(222b) 사이의 이격 거리가 감소하도록 구성된다.
전술한 완충부(320)에는 지지핀(110)이 완충부(320)의 내측으로 삽입되도록 안내하는 가이드 리브(322c)가 구비될 수 있다. 패드 스프링(300)은 기본적으로 지지핀(110)에 탄성력을 인가하도록 설치되므로 패드 스프링(300)과 지지핀(110)이 결합되지 않은 상태에서는 도 4에 도시된 바와 같이, 지지핀(110)의 외경(d1)보다 완충부(320) 사이에 형성되는 이격 거리(d2)가 짧게 형성되어 있다. 따라서 이러한 완충부(320)에 지지핀(110)을 삽입하기 위해서 전술한 바와 같이, 가이드 리브(322c)가 형성되어 지지핀(110) 삽입 시 이를 안내하도록 구성함으로써 패드 플레이트(200)를 지지핀(110)과 용이하게 결합할 수 있게 되어 작업성이 향상된다.
아울러 고정부(310)에는 고정 돌기(220)의 측면을 가압하는 측면 고정 부재(312)가 구비되며, 이러한 측면 고정 부재(312)에는 고정 돌기(220)의 측면을 탄성 가압하는 측면 가압 리브(312a, 312b)가 구비될 수 있으며, 이를 통해 차량 주행 중 외력이나 제동 토크가 인가되는 경우에도 패드 스프링(300)이 안정적으로 고정될 수 있게 된다.
또한, 패드 스프링(300)에는 패드 플레이트(200)를 지지하는 부분에 일정 두께를 갖는 코팅층이 형성될 수 있다. 이러한 코팅층은 고무와 같은 합성수지 재질로 형성될 수 있으며, 코팅층이 일정 두께로 형성됨으로써 외력 인가 시 패드 스프링(300)이 탄성 변형됨과 동시에 일정 두께의 코팅층도 패드 플레이트(200)에 의해 눌리면서 충돌로 인한 충격 완화 효과를 향상시킬 수 있게 된다.
또한, 전술한 바와 같이, 코팅층이 고무 재질로 형성되면 패드 플레이트(200)와 패드 스프링(300)이 상호 맞닿으면서 발생할 수 있는 스퀼(squeal) 소음도 저감된다.
본 발명의 일 실시예에 대하여 설명하였으나, 본 발명의 사상은 본 명세서에 제시되는 실시 예에 제한되지 아니하며, 본 발명의 사상을 이해하는 당업자는 동일한 사상의 범위 내에서, 구성요소의 부가, 변경, 삭제, 추가 등에 의해서 다른 실시 예를 용이하게 제안할 수 있을 것이나, 이 또한 본 발명의 사상범위 내에 든다고 할 것이다.
100 : 캘리퍼 하우징 110 : 지지핀
200 : 패드 플레이트 210 : 브레이크 패드
220 : 고정 돌기 221 : 제1 돌기
221a : 고정홈 222 : 제2 돌기
222a : 지지면 222b : 이격면
300 : 패드 스프링 310 : 고정부
311 : 상하 고정 부재 311a : 상면 가압 리브
311b : 하면 지지 리브 311c : 보조 가압 리브
312 : 측면 고정 부재 312a, 312b : 측면 가압 리브
320 : 완충부 321 : 지지 부재
322 : 변형 부재 322a : 보조 지지 리브
322b : 변형 리브 322c : 가이드 리브

Claims (12)

  1. 브레이크 패드를 안내하는 지지핀이 구비된 캘리퍼 하우징;
    상기 브레이크 패드가 구비되며, 상기 지지핀에 의해 지지되는 패드 플레이트;
    상기 패드 플레이트가 상기 지지핀에 의해 탄성 지지되도록 상기 패드 플레이트에 설치된 패드 스프링;
    을 포함하는 차량용 브레이크.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 패드 스프링에는 상기 패드 플레이트에 고정되는 고정부와, 상기 지지핀에 탄성력을 인가하는 완충부가 구비되는 차량용 브레이크.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 패드 플레이트에는 상기 패드 스프링이 고정되는 고정 돌기가 형성되는 차량용 브레이크.
  4. 제3항에 있어서,
    상기 고정부에는 상기 고정 돌기의 상면을 탄성 가압하는 상면 가압 리브와, 상기 고정 돌기의 하면을 지지하는 하면 지지 리브가 구비되는 차량용 브레이크.
  5. 제3항에 있어서,
    상기 고정 돌기에는 함몰된 형상의 고정홈이 형성되고,
    상기 고정부에는 상기 고정홈에 삽입 배치되어 상기 고정부의 이탈을 방지하는 보조 가압 리브가 구비되는 차량용 브레이크.
  6. 제3항에 있어서,
    상기 고정 돌기는 상기 고정부가 고정되는 제1 돌기와, 상기 완충부를 지지하는 제2 돌기를 포함하는 차량용 브레이크.
  7. 제6항에 있어서,
    상기 제1 돌기에는 상기 고정부의 이탈을 방지하도록 고정홈이 형성되며,
    상기 제2 돌기에는 상기 완충부를 지지하는 지지면과, 상기 완충부와 이격 배치되는 이격면이 형성되는 차량용 브레이크.
  8. 제2항에 있어서,
    상기 완충부에는 상기 브레이크 패드에 지지되는 지지 부재와, 상기 지지핀을 탄성 가압하는 변형 부재가 구비되는 차량용 브레이크.
  9. 제8항에 있어서,
    상기 변형 부재에는 상기 브레이크 패드에 의해 추가로 지지되는 보조 지지 리브와, 상기 브레이크 패드와 이격되도록 탄성 변형된 변형 리브가 구비되는 차량용 브레이크.
  10. 제8항에 있어서,
    상기 완충부에는 상기 지지핀이 상기 완충부의 내측으로 삽입되도록 안내하는 가이드 리브가 구비되는 차량용 브레이크.
  11. 제3항에 있어서,
    상기 고정부에는 상기 고정 돌기의 측면을 탄성 가압하는 측면 가압 리브가 구비되는 차량용 브레이크.
  12. 제1항에 있어서,
    상기 패드 스프링에는 상기 패드 플레이트를 지지하는 부분에 일정 두께를 갖는 코팅층이 형성되는 차량용 브레이크.
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