KR20050036573A - 차량의 보조 제동장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차량의 보조 제동장치에 관한 것으로서, 특히, 차량의 측면 혹은 루프면에 공기의 저항을 이용하는 보조 제동장치를 추가로 적용하여 주 제동장치를 통한 급감속시 제동성능을 증대시키기 위한 장치에 관한 것으로서, 차량의 아우터패널(600)에 힌지 체결되어 일정각도 외측으로 접동 가능한 제동패널(100)과; 상기 제동패널(100)의 내측 중단에 힌지 체결된 구동로드(200)와; 일측이 상기 구동로드(200)에 힌지 체결되며 타측이 탄성수단(310)에 의하여 탄성 지지되는 피스톤(300)과; 상기 피스톤(300)을 안내하는 동시에 상기 피스톤(300)의 유동을 선택적으로 제어하는 잠금장치(500)가 마련된 실린더(400)로 구성되어, 차량의 안전성 및 상품성을 향상시킬 수 있도록 하는 것이다.

Description

차량의 보조 제동장치 {Assistant brake for vehicles}

본 발명은 차량의 보조 제동장치에 관한 것으로서 특히, 차량의 측면 혹은 루프면에 공기의 저항을 이용하는 보조 제동장치를 추가로 적용하여 주 제동장치를 통한 급감속시 제동성능을 증대시키기 위한 장치로써, 차량의 안전성 및 상품성을 향상시킬 수 있는 장치에 관한 것이다.

일반적으로 차량의 주된 제동장치는, 각 차륜에 디스크와 패드 혹은, 드럼과 슈우를 갖춘 브레이크 어셈블리가 장착되고, 이들을 작동시키는 휠 실린더에 부스터가 연결되어, 운전자가 브레이크페달을 밟으면 상기 부스터에서 배력된 유압 또는 공압이 상기 휠 실린더에 전달되어 상기한 디스크와 패드, 혹은 드럼과 슈우 등과 같은 마찰재들을 가압·접촉시킴으로써, 상호 마찰력에 의한 제동작용이 일어나도록 되어 있다.

따라서, 디스크식 혹은 드럼식을 이용한 종래의 차량의 제동장치는 공랭 등을 유도하여 마찰열을 저감시키거나, 각 구성부품의 개별적인 성능을 향상시킴으로써, 궁극적으로 차량의 제동성능을 향상시키기 위한 방안을 모색하였다.

그러나, 디스크식 혹은 드럼식을 이용한 종래의 차량의 제동장치는 자체의 구조적 개선이나, 차량의 중량을 낮추는 것은 이미 많은 연구개발이 이루어져 있어, 이러한 부분의 개선으로써 확연한 제동성의 향상은 기대하기 어려울 뿐 아니라, 디스크식 혹은 드럼식 브레이크는 차량의 고속주행 중 급제동시 제동거리가 증대되어 사고의 위험성이 크다는 기술상의 문제점이 있었다.

본 발명은 상기의 문제점을 해소하기 위한 것으로, 차량의 외측면에 공기의 저항을 이용하는 보조 제동장치를 추가로 적용하여 주 제동장치를 통한 급감속시 제동성능을 증대시켜 차량의 안전성 및 상품성을 향상시킬 수 있도록 하는 차량의 보조 제동장치를 제공하고자 한다.

이러한 본 발명은 차량의 아우터패널에 힌지 체결되어 일정각도 외측으로 접동 가능한 제동패널과; 상기 제동패널의 내측 중단에 힌지 체결된 구동로드와; 일측이 상기 구동로드에 힌지 체결되며 타측이 탄성수단에 의하여 탄성 지지되는 피스톤과; 상기 피스톤을 안내하는 동시에 상기 피스톤의 유동을 선택적으로 제어하는 잠금장치가 마련된 실린더로 구성함으로써 달성된다.

본 발명의 실시예를 첨부 도면을 참조하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 1은 본 발명의 차량의 보조 제동장치가 구비된 차량을 도시하는 사시도이며, 도 2는 본 발명의 차량의 보조 제동장치를 도시하는 평단면도이고, 도 3은 본 발명의 차량의 보조 제동장치에 대한 작동예를 도시하는 평단면도이다.

본 발명의 차량의 보조 제동장치는 도 1 내지 도 3에 도시된 바와 같이, 차량의 아우터패널(600)에 힌지 체결되어 일정각도 외측으로 접동 가능한 제동패널(100)과; 상기 제동패널(100)의 내측 중단에 힌지 체결된 구동로드(200)와; 일측이 상기 구동로드(200)에 힌지 체결되며 타측이 탄성수단(310)에 의하여 탄성 지지되는 피스톤(300)과; 상기 피스톤(300)을 안내하는 동시에 상기 피스톤(300)의 유동을 선택적으로 제어하는 잠금장치(500)가 마련된 실린더(400)로 구성되는 것을 그 기술상의 기본 특징으로 한다.

이하, 도 1 내지 도 3을 참조하여 본 발명의 작용을 설명하면 다음과 같다.

상기와 같이 구성된 본 발명의 차량의 보조 제동장치는, 디스크식 혹은 드럼식을 이용한 주 제동장치를 보조하여 공기의 저항을 유발시켜 제동력을 증대시키게 되며, 상기한 주 제동장치의 사용과 함께 연동하여 항상 보조 제동장치가 동작하도록 구성할 수 있을 뿐 아니라, 미리 설정된 감속도 이상으로 차속이 급격하게 감속할 때에만 동작하도록 구성할 수도 있는 것이다.

따라서, 본 발명의 차량의 보조 제동장치는 공기의 저항을 유발시키는 제동패널(100)의 전단부가 아우터패널(600)로부터 소정의 각도 내에서 접동 가능하도록 차체의 루프패널 혹은, 도 1에 도시된 바와 같이, 외측면인 아우터패널(600)에 마련되어 있다.

따라서, 공기의 저항을 이용한 보조 제동장치의 미사용시에는, 상기 제동패널(100)이 차체의 아우터패널(600)과 동일면을 이루게 되어 공기의 저항을 유발시키지 않으며, 보조 제동장치의 사용시에는, 상기 제동패널(100)이 회동하여 그 전단부가 아우터패널(600)과 소정의 각도를 이루어 차량의 진행방향을 향하여 개구됨으로써, 상기 제동패널(100)에 의하여 발생한 공기의 저항을 이용하여 차량의 제동력을 부가시키게 된다.

이와 같이, 소정의 각도로 접동하면서 차량의 제동력을 발생시키는 상기 제동패널(100)의 제어를 위하여 차체의 아우터패널(600)내측에는 도 2 및 도 3에 도시된 바와 같이, 실린더(400)와 피스톤(300), 그리고 잠금장치(500)가 마련되어 있다.

이때, 상기 피스톤(300)은 실린더(400) 내에서 일정구간 유동 가능하며, 그 일측은 구동로드(200)를 통하여 상기 제동패널(100)의 내측 중단에 연결되며, 타측은 실린더(400) 내에 마련된 탄성수단(310)에 의하여 도면상 상측방향으로 탄성 지지된다.

이와 더불어, 상기 실린더(400)의 일측에는 상기 피스톤(300)의 유동을 제어하는 잠금장치(500)가 마련되어 있으며, 상기 잠금장치(500)는 평상시 도 2에 도시된 바와 같이, 상기 제동패널(100)이 아우터패널(600)과 동일면을 이루도록 피스톤(300)이 실린더(400) 내의 하측방향에 위치하도록 고정시켜주며, 차량의 제동시 상기 제동패널(100)이 소정의 각도로 개구되도록 도 3에 도시된 바와 같이, 피스톤(300)을 해제시켜 탄성수단(310)에 의하여 상측방향으로 이동시켜 줄 수 있는 다양한 실시예가 적용 가능하며, 본 발명에 있어서 상기 잠금장치에 대한 적절한 실시예는 탄성수단(510)에 의하여 지지되며 일측에 일정한 경사면(521)이 형성되어 피스톤(300)의 중단 외주연에 추가 형성된 고정홈(320)에 삽입되어 피스톤(300)의 유동을 제어 가능한 잠금고리(520)로 이루어질 수 있다.

따라서, 보조 제동장치의 미사용시에는 도 2에 도시된 바와 같이, 상기 제동패널(100)이 아우터패널(600)과 동일면을 형성할 수 있도록 도면상 피스톤(300)이 실린더(400)의 하측에 위치한 상태로 잠금장치(500)에 의하여 고정되며, 보조 제동장치의 사용시에는 도 3에 도시된 바와 같이, 상기 제동패널(100)의 전단부가 아우터패널(600)로부터 차량의 진행방향을 향하여 소정의 각도로 개구되도록 도면상 피스톤(300)이 실린더(400)의 상측에 위치한 상태로 탄성 지지되어 공기의 저항을 유발시켜 차량의 제동을 극대화시키게 된다.

이와 같은 본 발명의 차량의 보조 제동장치에 대한 동작을 도면을 참조하여 미사용시와 사용시를 각각 구분하여 명확히 설명하면 다음과 같다.

우선, 본 발명의 차량의 보조 제동장치를 사용치 않을 때에는, 도 2에 도시된 바와 같이, 잠금장치(500)에 의하여 도면상 실린더(400)의 하측에 고정된 피스톤(300)에 의하여, 일측이 상기 제동패널(100)의 내측 중단에 힌지 체결된 구동로드(200)는 상기 제동패널(100)이 아우터패널(600)과 동일면을 형성하게 한다.

이때, 상기 잠금장치(500)는 탄성수단(510)에 의하여 탄성 지지되는 잠금고리(520)가 피스톤(300)의 외주연에 형성된 고정홈(320)에 삽입된 상태를 유지하고 있어 피스톤(300)의 유동을 방지하여 제동패널(100)이 아우터패널(600)과 동일면을 형성하여 공기의 저항을 발생시키지 않게 한다.

이와 동시에, 상기 실린더(400)의 내부에 마련되어 상기 피스톤(300)을 탄성 지지하는 탄성수단(310)은 압축된 상태를 유지하게 된다.

만약, 차량의 고속 주행중 급제동시 본 발명의 보조 제동장치를 사용하고자 때에는, 도 3에 도시된 바와 같이, 잠금장치(500)를 이용하여 도면상 실린더(400)의 하측에 고정된 피스톤(300)을 해제시킴으로써, 상기 피스톤(300)이 압축되었던 탄성수단(310)에 의하여 도면상 상측으로 이동하게 되며, 이에 따라 일측이 상기 제동패널(100)의 내측 중단에 힌지 체결된 구동로드(200)는 상기 제동패널(100)의 전단부를 차량의 진행방향을 향하여 개구시켜 차체의 아우터패널(600)과 소정의 각도를 이루게 한다.

이때, 상기 잠금장치(500)의 잠금고리(520)를 도면상 좌측으로 당겨 피스톤(300)의 고정홈으로부터 이탈시킴으로써, 피스톤(300)의 유동이 가능하게 되는 것이다.

본 발명의 차량의 보조 제동장치를 이용하여 제동을 수행한 후에는 별도로 마련된 솔레노이드 등을 이용한 복귀장치를 통하여 피스톤(300)이 원래의 위치인 실린더(400) 하측으로 이동하게 하며, 이때, 상기 잠금고리(520)는 피스톤(300)과 접촉함에 따라 경사면(521)을 타고 일정거리 좌측으로 이동하였다가 탄성수단(510)에 의하여 탄성 지지되어 피스톤(300)의 고정홈(320)에 삽입되어 도 2에 도시된 바와 같이, 고정되는 것이다.

따라서, 본 발명의 차량의 보조 제동장치는 차량의 진행에 따라 공기의 저항을 이용하여 제동력을 발생시키도록 하여 디스크식 혹은 드럼식을 사용하는 차량의 주 제동장치와 함께 제동을 수행하게 됨으로써, 고속주행 중 급제동시 차량의 제동거리를 최소화 할 수 있어 차량의 안전성 및 상품성을 향상시킬 수 있다는 이점이 있는 것이다.

이상과 같은 본 발명은 차량의 외측면에 공기의 저항을 이용하는 보조 제동장치를 추가로 적용하여 주 제동장치를 통한 급감속시 제동성능을 증대시켜 차량의 안전성 및 상품성을 향상시킬 수 있는 발명인 것이다.

도 1은 본 발명의 차량의 보조 제동장치가 구비된 차량을 도시하는 사시도,

도 2는 본 발명의 차량의 보조 제동장치를 도시하는 평단면도,

도 3은 본 발명의 차량의 보조 제동장치에 대한 작동예를 도시하는

평단면도.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

100 : 제동패널 200 : 구동로드

300 : 피스톤 310, 510 : 탄성수단

320 : 고정홈 400 : 실린더

500 : 잠금장치 520 : 잠금고리

521 : 경사면 600 : 아우터패널

Claims (2)

1. 차량의 아우터패널에 힌지 체결되어 일정각도 외측으로 접동 가능한 제동패널과;

   상기 제동패널의 내측 중단에 힌지 체결된 구동로드와;

   일측이 상기 구동로드에 힌지 체결되며 타측이 탄성수단에 의하여 탄성 지지되는 피스톤과;

   상기 피스톤을 안내하는 동시에 상기 피스톤의 유동을 선택적으로 제어하는 잠금장치가 마련된 실린더로 구성되는 것을 특징으로 하는 차량의 보조 제동장치.
2. 제 1항에 있어서, 상기 잠금장치는 탄성수단에 의하여 지지되며 일측에 일정한 경사면이 형성되어 피스톤의 중단 외주연에 추가 형성된 고정홈에 삽입되어 피스톤의 유동을 제어 가능한 잠금고리로 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량의 보조 제동장치.