KR20070054477A - 자동차 압축기용 클러치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차 압축기용 클러치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 디스크와 아우터링이 국부적인 면으로 접촉되도록 하여 클러치의 구동시 디스크의 흡착음을 비롯한 소음과 진동을 최소화 할 수 있으며, 이와 같은 효과를 작용효과를 발생시킴에 있어, 와셔와 같은 별도의 부품을 사용하지 않음으로써 추가되는 부품 및 공정을 배제하면서도 클러치 작동시 소음과 진동을 최소화 할 수 있는 자동차 압축기용 클러치에 관한 것이다.

자동차, 압축기, 디스크, 링, 소음, 진동

Description

자동차 압축기용 클러치{Clutch for Automobile Compressor}

도 1은 본 발명에 따른 자동차 압축기용 클러치를 나타낸 단면도,

도 2는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 아우터링을 나타낸 예시도,

도 3은 본 발명의 다른 실시예에 따른 아우터링을 나타낸 예시도,

도 4는 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 아우터링을 나타낸 예시도.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>

10: 이너링 11: 수직부

13: 수평부 20,120,220: 아우터링

21,121,221: 제2수직부 23,123,223: 제2수평부

27: 결합부 28,128,228: 리벳홀

30: 허브 40: 디스크

50: 탄성부재 100: 자동차 압축기용 클러치

본 발명은 자동차 압축기용 클러치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 디스크와 아우터링이 국부적인 면으로 접촉되도록 하여 클러치의 구동시 디스크의 흡착 음을 비롯한 소음과 진동을 최소화 할 수 있으며, 이와 같은 효과를 작용효과를 발생시킴에 있어, 와셔와 같은 별도의 부품을 사용하지 않음으로써 추가되는 부품 및 공정을 배제하면서도 클러치 작동시 소음과 진동을 최소화 할 수 있는 자동차 압축기용 클러치에 관한 것이다.

일반적으로 자동차 공기조화기의 압축기는 증발기로부터 공급되는 냉매를 압축하여 응축기로 보내는 장치로서, 전자클러치를 통해 엔진으로부터 동력을 인가받는다.

상기 전자클러치는 크게 엔진의 크랭크축과 연결된 풀리에 삽입된 형태로 압축기 측에 지지되어 전원인가에 따라 흡인자속을 발생하는 필드 코어유니트와, 허브에 의해 압축기의 구동축과 연결되고 상기 필드 코어유니트로부터 발생된 흡인자속에 의하여 디스크가 풀리의 마찰면에 흡착되거나 풀리의 마찰면으로부터 이격됨으로써 엔진의 동력을 압축기의 구동축에 선택적으로 전달하는 디스크 허브 조립체로 구성된다.

다시, 상기 디스크 허브 조립체는 압축기의 구동축과 통상 스플라인 결합되는 허브와, 상기 허브의 외측에 결합되는 이너링과, 상기 이너링의 외측에 배치되며 디스크와 리벳결합되는 아우터링과, 상기 이너링과 아우터링 사이에 개재되는 러버로 구성된다.

상술하였듯, 클러치 구동시 상기 디스크는 동력전달 여부에 따라 풀리의 마찰면과 흡착 또는 이격을 반복 실시하게 된다. 이에 따라 소음과 진동이 발생하는 바, 종래에는 이러한 문제점을 해결하고자, 디스크와 아우터링 사이에 와셔를 개재 하여 상기 디스크와 아우터링이 제한된 면적으로 접촉되도록 하고 상기 디스크와 아우터링 간에 소음과 진동이 흡수 또는 완충될 수 있는 공간이 형성되도록 하였다.

그런데, 상기와 같은 종래의 해결책은 와셔 등의 부품의 수와 이에 따른 조립공정의 수가 늘어나게 되고, 상기 와셔의 미조립 불량 가능성이 농후한 문제점을 내포하였다.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 본 발명의 목적은 디스크와 아우터링이 국부적인 면으로 접촉되도록 하여 클러치의 구동시 디스크의 흡착음을 비롯한 소음과 진동을 최소화 할 수 있는 자동차 압축기용 클러치를 제공하는데 있다.

또한, 본 발명의 다른 목적은 추가되는 부품 및 공정을 배제하면서도 클러치 작동시 소음과 진동을 최소화 할 수 있는 자동차 압축기용 클러치를 제공하는데 있다.

상기와 같은 과제를 해결하기 위한 본 발명은 압축기의 구동축과 결합되는 허브와; 상기 허브의 외주면에 수직하도록 결합되는 수직부와 상기 수직부로부터 상기 허브의 외주면과 평행하도록 연장되는 수평부를 포함하는 이너링과; 상기 이너링의 수평부와 평행하도록 일정간격 이격되어 배치되는 제2수평부와, 상기 이너링의 수직부와 평행하도록 상기 제2수평부로부터 연장되는 제2수직부와, 상기 제2 수직부의 표면과 디스크의 접촉됨을 방지하도록 상기 제2수직부의 표면으로부터 돌출되며 리벳홀이 형성된 결합부를 포함하는 아우터링과; 상기 이너링의 수평부와 상기 아우터링의 제2수평부 사이에 개재되는 탄성부재와; 상기 결합부와 리벳결합되는 디스크;를 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.

또한, 본 발명은 압축기의 구동축과 결합되는 허브와; 상기 허브의 외주면에 수직하도록 결합되는 수직부와 상기 수직부로부터 상기 허브의 외주면과 평행하도록 연장되는 수평부를 포함하는 이너링과; 상기 이너링의 수평부와 평행하도록 일정간격 이격되어 배치되는 제2수평부와, 상기 이너링의 수직부와 평행하도록 상기 제2수평부로부터 연장되며 리벳홀이 형성된 제2수직부와, 상기 제2수직부로부터 굽힘가능하도록 연장형성되며 굽힘시 상기 리벳홀과 대응되는 제2리벳홀이 형성된 연장부를 포함하는 아우터링과; 상기 이너링의 수평부와 상기 아우터링의 제2수평부 사이에 개재되는 탄성부재와; 상기 연장부와 리벳결합되는 디스크;를 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.

이와 같은 특징을 갖는 본 발명은 그에 따른 바람직한 실시예를 통해 보다 명확히 설명될 수 있을 것이다. 이하에서는 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면에 의거하여 상세히 설명하도록 한다.

도 1은 본 발명에 따른 자동차 압축기용 클러치를 나타낸 단면도이고, 도 2는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 아우터링을 나타낸 예시도이다.

도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 자동차 압축기용 클러치(100)는 크게 허 브(30), 이너링(10), 아우터링(20), 디스크(40)로 구성된다.

상기 허브(30)는 자동차의 압축기로 엔진의 동력을 전달하기 위한 것으로서 이를 위해 상기 압축기의 구동축(미도시)과 결합된다.

상기 이너링(10)은 전체적으로 대략 환형의 형상을 취하며, 수직부(11)와 수평부(13)로 나뉘는데, 상기 수직부(11)는 상기 허브(30)의 외주면에 수직하도록 결합되는 것이며, 상기 수평부(13)는 상기 허브(30)의 외주면과 평행하도록 상기 수직부(11)로부터 연장되는 것이다.

상기 아우터링(20)은 제2수평부(23), 제2수직부(21), 결합부(27)로 구성된다.

상기 제2수평부(23)는 상기 이너링(10)의 수평부(13)와 일정간격 이격되어 배치되되, 상기 이너링(10)의 수평부(13)와 평행을 이룬다. 상기 제2수직부(21)는 상기 이너링(10)의 수직부(11)와 평행하도록 상기 제2수평부(23)로부터 연장된다. 또한, 상기 결합부(27)는 상기 제2수직부(21)의 표면과 후술될 디스크(40) 표면과의 접촉됨을 방지하도록 상기 제2수직부(21)의 표면으로부터 돌출된다. 여기서, 상기 결합부(27)는 별도로 형성되어 상기 제2수직부(21)와 결합되는 것이 아닌, 상기 제2수직부(21)와 일체로 형성된 것임을 밝혀둔다. 또한, 상기 결합부(27)에는 상기 디스크(40)와의 리벳결합을 위한 리벳홀(28)이 형성된다.

상기 탄성부재(50)는 상기 이너링(10)의 수평부(13)와 상기 아우터링(20)의 제2수평부(23) 사이에 개재되는 것으로서 통상의 러버가 이에 해당된다. 여기서, 상기 탄성부재(50)의 재질 및 구성과 이에 따른 기능은 공지된 바 있으므로 별도의 상세한 설명은 생략한다.

상기 디스크(40)는 엔진의 동력을 선택적으로 인가받기 위해 일면이 엔진 크랭크축에 연결된 풀리(미도시)의 마찰면과 이격 또는 접촉되며, 동력의 인가시, 상기 허브(30)로 동력을 전달할 수 있도록 상기 아우터링(20)의 결합부(27)와 리벳결합된다.

여기서, 전술한 아우터링(20)의 구조 및 상기 디스크(40)와 아우터링(20)의 결합된 구조를 좀더 상세히 살펴보면,

상기 아우터링(20)은 제2수직부(21)에 외향 돌출 형성된 결합부(27)를 통해 상기 디스크(40)와 결합된다. 따라서, 상기 아우터링(20)의 제2수직부(21)의 표면과 디스크(40)의 표면은 접촉되는 것이 방지되고, 단지 결합부(27)가 디스크(40)의 표면과 접하게 된다. 이와 같은 구조는 상기 디스크(40)와 아우터링(20)의 제2수직부(21)가 전면이 아닌 국부적인 면으로 접촉되도록 한 것인데, 이에 따르면, 상기 디스크(40)가 풀리 마찰면에 흡착될 시 흡착음을 비롯한 소음과 진동을 최소화 할 수 있다. 또한, 본 발명은 상기와 같은 작용효과를 발생시킴에 있어, 와셔와 같은 별도의 부품을 사용하지 않고 상기 아우터링(20)의 구조 및 형상을 개선한 것인데, 즉 이는 본 발명이 추가되는 부품 및 공정을 배제하면서도 클러치 작동시 소음과 진동을 최소화 할 수 있다는 것을 의미한다.

한편, 본 발명의 다른 실시예는 전술한 실시예에서 아우터링(120)의 구조 및 형상을 달리함으로써 이루어진다. 도 3은 본 발명의 다른 실시예에 따른 아우터링 을 나타낸 예시도이다.

본 실시예에서 상기 아우터링(120)은 제2수평부(123), 제2수직부(121) 및 연장부(127)로 구성된다.

상기 제2수평부(123)는 전술한 실시예와 마찬가지로 상기 이너링(10)의 수평부(13)와 평행하도록 일정간격 이격되어 배치되는 것이며, 상기 제2수직부(121)는 상기 이너링(10)의 수직부(11)와 평행하도록 상기 제2수평부(123)로부터 연장된 것이다.

다만, 상기 연장부(127)는 상기 제2수직부(121)의 표면이 디스크(40)와 전면으로 접촉됨을 방지하기 위해 상기 제2수직부(121)로부터 굽힘기준선 L을 중심으로 굽힘가능하도록 연장형성된 것으로서, 대략 중심에는 굽힘시 상기 제2수직부(121)에 형성된 리벳홀(128)과 대응되도록 제2리벳홀(128a)이 형성된다. 여기서, 상기 연장부(127)의 굽힘시 상기 리벳홀(128)과 제2리벳홀(128a)이 대응된다 함은 그 형상과 직경이 상호 일치함을 의미하며 이는 상기 제2수직부(121)와 디스크(40)의 리벳결합시 리벳이 상기 리벳홀(128)과 함께 상기 제2리벳홀(128a)로 관통될 수 있도록 하기 위함이다.

즉, 상기 연장부(127)는 전술한 실시예의 결합부(27)와 동일한 기능(제2수직부의 표면과 디스크의 접촉됨을 방지)을 수행하는데, 이는 상기 연장부(127)가 굽혀져 상기 제2수직부(121)와 중첩됨에 따라 중첩된 부위의 두께가 증가됨에 의해 가능하다.

아울러, 본 발명의 또 다른 실시예는 전술된 제 2실시예의 제2리벳홀을 대신하여 슬릿이 형성되어 이루어진다. 따라서, 본 실시예는 상기 슬릿을 제외한 다른 구성품의 구성과 구조는 상기 제 2실시예와 동일하다.

도 4는 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 아우터링을 나타낸 예시도이다.

본 실시예서 아우터링(220)이 제2수평부(223), 제2수직부(221) 및 연장부(227)로 구성되며,

상기 제2수평부(223)는 상기 이너링(10)의 수평부(13)와 평행하도록 일정간격 이격되어 배치되며, 상기 제2수직부(221)가 상기 이너링(10)의 수직부(11)와 평행하도록 상기 제2수평부(223)로부터 연장되도록 한 구성은 전술된 실시예와 다름아니다.

다만, 상기 연장부(227)는 상기 제2수직부(221)의 표면이 디스크(40)와 전면으로 접촉됨을 방지하기 위해 상기 제2수직부(221)로부터 굽힘기준선 L을 중심으로 굽힘가능하도록 연장형성되되, 대략 중심에는 굽힘시 상기 제2수직부(221)에 형성된 리벳홀(228)과 대응되는 위치에 슬릿(228a)이 형성된다. 여기서, 상기 연장부(227)의 굽힘시 상기 리벳홀(228)과 슬릿(228a)이 대응된 위치에 있다함은 상기 제2수직부(221)와 디스크(40)의 리벳결합시 리벳이 상기 리벳홀(228)과 함께 슬릿(228a)에 관통될 수 있는 위치를 의미한다.

즉, 상기 연장부(227)는 전술한 실시예의 연장부(127)와 동일한 기능(제2수직부의 표면과 디스크의 접촉됨을 방지)을 수행하는데, 전술한 실시예의 제2리벳홀(128a)을 대신하여 연장부(227)에 슬릿(228a)이 형성된 것이 차별되는 구성이다.

물론, 상기 슬릿(228a)은 그 폭이 상기 리벳홀(228)의 지름과 대응되어야 함은 당연하며, 그 길이는 제작의 용이성을 위해 상기 리벳홀(228)의 지름 보다는 상대적으로 길게 형성되어야 한다. 상기와 같이 연장부(227)에 리벳홀(228)의 지름보다 길이가 긴 슬릿(228a)을 형성할 경우 제작과정에서 공차를 관리하는데 이점이 있다.

이상에서 살펴본 바와 같이, 본 발명은 상기 디스크와 아우터링이 국부적인 면으로 접촉되도록 하여 클러치의 구동시 디스크의 흡착음을 비롯한 소음과 진동을 최소화 할 수 있는 효과가 있다.

또한, 본 발명은 상기와 같은 작용효과를 발생시킴에 있어, 와셔와 같은 별도의 부품을 사용하지 않음으로써 추가되는 부품 및 공정을 배제하면서도 클러치 작동시 소음과 진동을 최소화 할 수 있는 효과가 있다.

Claims (3)

1. 압축기의 구동축과 결합되는 허브(30)와;

   상기 허브(30)의 외주면에 수직하도록 결합되는 수직부(11)와 상기 수직부(11)로부터 상기 허브(30)의 외주면과 평행하도록 연장되는 수평부(13)를 포함하는 이너링(10)과;

   상기 이너링(10)의 수평부(13)와 평행하도록 일정간격 이격되어 배치되는 제2수평부(23)와, 상기 이너링(10)의 수직부(11)와 평행하도록 상기 제2수평부(23)로부터 연장되는 제2수직부(21)와, 상기 제2수직부(21)의 표면과 디스크(40)의 접촉됨을 방지하도록 상기 제2수직부(21)의 표면으로부터 돌출되며 리벳홀(28)이 형성된 결합부(27)를 포함하는 아우터링(20)과;

   상기 이너링(10)의 수평부(13)와 상기 아우터링(20)의 제2수평부(23) 사이에 개재되는 탄성부재(50)와;

   상기 결합부(27)와 리벳결합되는 디스크(40);

   를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 자동차 압축기용 클러치.
2. 압축기의 구동축과 결합되는 허브(30)와;

   상기 허브(30)의 외주면에 수직하도록 결합되는 수직부(11)와 상기 수직부(11)로부터 상기 허브(30)의 외주면과 평행하도록 연장되는 수평부(13)를 포함하는 이너링(10)과;

   상기 이너링(10)의 수평부(13)와 평행하도록 일정간격 이격되어 배치되는 제2수평부(123)와, 상기 이너링(10)의 수직부(11)와 평행하도록 상기 제2수평부(123)로부터 연장되며 리벳홀(128)이 형성된 제2수직부(121)와, 상기 제2수직부(121)로부터 굽힘가능하도록 연장형성되며 굽힘시 상기 리벳홀(128)과 대응되는 제2리벳홀(128a)이 형성된 연장부(127)를 포함하는 아우터링(120)과;

   상기 이너링(10)의 수평부(13)와 상기 아우터링(120)의 제2수평부(123) 사이에 개재되는 탄성부재(50)와;

   상기 연장부(127)와 리벳결합되는 디스크(40);

   를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 자동차 압축기용 클러치.
3. 압축기의 구동축과 결합되는 허브(30)와;

   상기 허브(30)의 외주면에 수직하도록 결합되는 수직부(11)와 상기 수직부(11)로부터 상기 허브(30)의 외주면과 평행하도록 연장되는 수평부(13)를 포함하는 이너링(10)과;

   상기 이너링(10)의 수평부(13)와 평행하도록 일정간격 이격되어 배치되는 제2수평부(223)와, 상기 이너링(10)의 수직부(11)와 평행하도록 상기 제2수평부(223)로부터 연장되며 리벳홀(228)이 형성된 제2수직부(221)와, 상기 제2수직부(221)로부터 굽힘가능하도록 연장형성되며 굽힘시 그 폭은 상기 리벳홀(228)의 지름과 대응되되 길이가 상기 리벳홀(228)의 지름 보다 상대적으로 긴 슬릿(228a)이 대응 위치하도록 형성된 연장부(227)를 포함하는 아우터링(220)과;

   상기 이너링(10)의 수평부(13)와 상기 아우터링(220)의 제2수평부(223) 사이에 개재되는 탄성부재(50)와;

   상기 연장부(227)와 리벳결합되는 디스크(40);

   를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 자동차 압축기용 클러치.

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