KR20050057370A - 공기압 브레이크 부스터 - Google Patents

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KR20050057370A
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바카르디트 주안 시몬
브루노 베르토뮤
페르난도 사크리스탄
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보쉬 시스테마스 데 프레나도 에스.엘.
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Abstract

본 발명은, 특히 모터 차량용 공기압 브레이크 부스터에 관한 것이다. 본 발명의 장치는, 브레이크 페달에 의해 구동되는 컨트롤 로드(24)와, 브레이크 마스터 실린더의 피스톤을 구동시키는 푸쉬 로드(34) 사이에 장착되는 (i)피스톤(22)과, 상기의 피스톤(22) 내부에서 불침투성 방식으로 슬라이딩하도록 축선방향으로 장착되는 원통형 슬리브(46)를 포함하는, 비상 제동시 브레이크 조력을 증가시키는 (ii)수단을 포함한다. 상기 슬리브(46)는 블로킹 수단(58)에 의해 정지 위치에 유지되고, 컨트롤 로드(24)가 소정의 값보다 큰 속도로 이동될 때, 3방향 밸브의 체크 밸브(56)를 뒤쪽으로 밀어내고 서보모터의 대기 공급을 증가시키기 위하여 해제된다.

Description

공기압 브레이크 부스터{PNEUMATIC BRAKE BOOSTER}
본 발명은, 특히 모터 차량용 공기압 브레이크 부스터에 관한 것이다.
이러한 타입의 부스터는, 2개의 챔버 사이의 압력 차이에 의해 한방향으로 그리고 복귀 스프링에 의해 다른 한방향으로 축선방향으로 변위가능한 피스톤과 결합된 스커트에 의해 지지되는 밀봉 다이어프램에 의해 서로 분리되는 진공 챔버 및 작업 챔버를 포함하고 있다.
부스터 피스톤은, 브레이크 페달에 의해 구동되는 컨트롤 로드와, 브레이크 마스터 실린더의 피스톤(일반적으로 탠덤 마스터 실린더의 주 피스톤)을 구동시키는 푸쉬 로드 사이에 장착된다.
부스터측상의 단부에서, 컨트롤 로드는 피스톤의 하우징내에서 축선방향으로 병진 안내되는 플런저에 의해 끝이 형성된다. 이 하우징은, 피스톤과 푸쉬 로드 사이에 개재되는, 비압축성제, 예를 들면 탄성중합체 등의 반동 디스크쪽으로 개방된다.
컨트롤 로드의 둘레에 3방향 밸브가 피스톤내에 장착되고 이 밸브는 피스톤상에 형성된 밀봉 시트 및 플런저상에 형성된 밀봉 시트와 맞물리는 환형 셔터를 포함한다. 이 밸브는 컨트롤 로드의 이동에 의해 구동되고 부스터로의 대기의 공급을 제어한다.
비제동 조건의 정지 위치에서, 부스터의 작업 챔버는 3방향 밸브의 셔터에 의해 외부 대기와 분리되고 차량의 내연기관의 흡입 매니폴드와 같은 진공원에 그 자체 연결된 진공 챔버와 연통한다. 운전자가 브레이크 페달을 밟을 때, 컨트롤 로드는 부스터쪽으로 이동되어 3방향 밸브를 구동시키고, 밸브의 셔터는 2개의 챔버 사이의 연통을 차단하고 작업 챔버에 대기를 공급하기 위한 통로를 개방한다. 2개의 챔버 사이에서 점진적으로 증가하는 압력 차이의 효과하에서, 부스터의 피스톤은, 점프 위상으로 알려져 있는 초기 제동 위상시 제동 회로내에 기계적인 기능을 시작하기 위하여 마스터 실린더쪽으로 푸쉬 로드를 이동시키고, 그 후, 운전자가 브레이크 페달을 계속 밟음에 따라, 압력은 부스터의 작업 챔버내에서 점진적으로 증가하고, 마스터 실린더의 출력 압력은, 부스터에 의해 공급되는 부스트가 최대 상태이고 더 이상 증가하지 않는 포화 위상에 도달할 때까지 컨트롤 로드에 가해지는 힘의 함수로서 선형적으로 증가하고, 작업 챔버내의 압력은 대기압과 동일하다.
이 작동에 있어서, 마스터 실린더 출력 압력은, 부스터에 의해 공급되는 부스트와 점프 위상의 끝부분에서의 압력의 값에 의해 컨트롤 로드상의 소정의 힘 동안 결정된다.
도 1은 공지되어 있는 타입의 공기압 부스터의 개략적인 축선방향 단면도;
도 2는 본 발명에 따른 부스터의 확대 부분도;
도 3은 도 2의 Ⅲ-Ⅲ 선에 따른 부분 단면도;
도 4A는 본 발명에 따른 부스터의 일부분의 개략적인 분해 사시도;
도 4B 및 도 4C는 개략적인 부분 확대 사시도;
도 5는, 부스터의 컨트롤 로드에 가해지는 입력력의 함수로서, 본 발명에 따른 부스터와 결합된 마스터 실린더의 출력 압력의 변동을 나타내는 그래프;
도 6은 변형된 실시예의 개략적인 부분 단면도;
도 7은, 도 6의 변형된 실시예의, 도 5의 그래프와 유사한 그래프;
도 8 및 도 9는 다른 실시예에 대한 도 6 및 도 7에 상당하는 도면;
도 10은 다른 변형된 실시예의 개략적인 축선방향 단면도;
도 11 및 도 12는 부분 확대 축선방향 단면도; 및
도 13은 도 10의 변형된 실시예의 부분 확대 단면도.
본 발명의 목적은, 비상 제동 작동시, 점프 위상의 끝부분에서의 마스터 실린더 출력 압력을 증가시키고, 최소한의 추가 부분을 사용함으로써 그리고 전반적인 크기의 상당한 증가없이 간단하고 경제적인 방식으로 이를 달성하는 것이다.
이를 위하여, 컨트롤 로드와 푸쉬 로드 사이에 장착되는 피스톤, 컨트롤 로드의 둘레에서 피스톤내에 장착되고 부스터에 대기를 선택적으로 공급하기 위하여 피스톤의 시트 및 디스트리뷰터 플런저의 시트와 맞물리는 셔터를 포함하는 3방향 밸브를 포함하는, 상기 타입의 공기압 브레이크 부스터가 제공되는데, 이 부스터는, 플런저 둘레에서 상기 하우징내에 축선방향 슬라이딩 방식으로 장착되는 원통형 슬리브, 그리고 플런저상의 시트로부터 멀어지는 방향으로 셔터를 이동시켜 부스터의 작업 챔버로의 대기의 공급을 증가시키기 위하여 3방향 밸브의 셔터쪽으로 탄성적으로 슬리브를 지속적으로 가압하는 수단을 포함하고, 또한 이 부스터는, 셔터가 멀리 이동된 위치에 있을 때 슬리브를 축선방향으로 잠금하기 위한 수단, 및 제동 방향에 있어서 컨트롤 로드 및 플런저의 이동 속도에 감응하고 이 속도가 소정의 값과 적어도 같을 때 슬리브를 잠금해제하는 슬리브 잠금해제 수단를 더 포함한다.
본 발명에 따른 부스터에 있어서, 컨트롤 로드의 급속한 이동에 의해, 즉 비상 제동 작동시 개시되는 슬리브의 이동은, 부스터의 포화를 달성할 때까지, 점프 위상의 끝부분에서 또한 제동 동작의 나머지동안 점프 위상을 연장시키고 이에 따라 마스터 실린더 출력 압력의 값을 증가시키는 것을 가능하게 한다. 따라서, 비상 제동 작동시의 마스터 실린더 출력 압력은, 컨트롤 로드상의 동일한 힘의 경우에 있어서, 정상 제동 동작시의 마스터 실린더 출력 압력보다 크다. 제동 효율은 그 결과 상당히 증가한다.
본 발명의 다른 특징에 따르면, 슬리브를 축선방향으로 잠금하기 위한 수단은 플런저와 피스톤 사이에서 상기 하우징내에 배열되고, 슬리브를 유지하기 위한 탄성 변형 요소를 포함하고 있고, 이 요소는 피스톤에 형성되어 있는 하우징내의 환형 그루브내에 장착된다.
유지 요소의 일부분은 플런저 방향으로 뻗어 있고 플런저의 기울어진 또는 경사진 표면상에 지지되어, 플런저가 피스톤에 대하여 푸쉬 로드쪽으로 축선방향으로 이동될 때, 상기 플런저로부터 멀어지는 방향으로 이동되어서 슬리브를 해제할 수 있다.
본 발명의 바람직한 실시예에 있어서, 유지 요소는, 하우징내의 상기 그루브내에 수납되는 적어도 하나의 킨크 및 슬리브내의 노치내에 수납되는 적어도 하나의 킨크를 포함하는 스프링 강선 스터업에 의해 형성된다.
이들 수단은 간단하고, 저렴하고 컴팩트하다.
본 발명에 따른 부스터는, 피스톤에 의해 지지되고 셔터쪽으로의 슬리브의 축선방향 이동을 제한하는 수단을 더 포함하고, 이들 수단은 피스톤에 대한 플런저의 축선방향 이동을 제한하고 비상 제동 작동 이후 플런저에 대한 초기 위치까지 슬리브가 복귀될 수 있도록 하는 수단을 형성한다.
특히 유리하게는, 이들 이동 제한 수단은, 피스톤의 원통형 벽 및 슬리브내의 개구부내에 맞물리는 로드 또는 클립에 의해 형성되고, 이들 개구부는 피스톤에 대하여 로드 또는 클립의 제한된 축선방향 이동을 허용한다.
도면을 참조한 실시예에 대한 이하의 상세한 설명을 통하여 본 발명을 보다 잘 이해할 수 있고, 다른 특징, 상세한 내용 및 효과를 명확하게 이해할 수 있을 것이다.
관례로서, 이하의 설명에 있어서, 도면의 좌측을 전방으로 하고 우측을 후방으로 하여 설명된다.
도 1은, 강성 스커트(20)에 의해 지지되는 밀봉 다이어프램(18)에 의해 서로 분리되는 전방 챔버(14) 및 후방 챔버(16)를 한정하는 케이싱(12)을 포함하고 있는 공지된 타입의 공기압 브레이크 부스터(10)를 개략적으로 도시하고 있다. 이 스커트는 중앙 오리피스를 가지고 있고, 부스터(10)내에서 축선방향으로 이동할 수 있는 피스톤(22)이 이 오리피스내에 체결되어 있다.
브레이크 페달(도시 생략)에 의해 화살표(26) 방향으로 구동되는 컨트롤 로드(24)가 부스터의 후단부에서 축선방향으로 뻗어 있고, 이 컨트롤 로드는 그 전단부에서, 디스트리뷰터 플런저(28)를 지지하고, 이 디스트리뷰터 플런저는 그 후단부에서, 브레이크 페달에 의해 컨트롤 로드(24)에 가해지는 힘의 함수로서, 부스터(10)의 후방 챔버(16) 또는 작업 챔버에 대기를 선택적으로 제공하기 위하여 컨트롤 로드(24)의 둘레에서 피스톤(22)의 후방 튜브형 단부에 장착된 3방향 밸브(30)의 환형 셔터와 함께 작용한다.
부스터의 피스톤(22)은 화살표(32) 방향으로 푸쉬 로드(34)를 축선방향으로 병진 구동시키고, 이 푸쉬 로드는, 피스톤(22)과, 부스터(10)의 전방부에 연결되어 있는 탠덤 마스터 실린더(도시 생략)의 주 피스톤 사이에 뻗어 있고, 압력하의 제동 유체가 제동 회로에 공급되도록 한다.
부스터 내부에서 전방 챔버(14) 또는 진공 챔버내에 압축 스프링(36)이 푸쉬 로드(34)의 둘레에 장착되고, 이 압축 스프링은 도 1에 도시된 후방 위치 또는 정지 위치에 피스톤(22)의 복귀되도록 한다.
푸쉬 로드(34)는 그 후단부에서, 후방을 향하는 컵(38)을 지지하고, 컵 내부에는 대체로 비압축성의 재료, 특히 고무 또는 탄성중합체의 반동 디스크(40)가 수납되고, 이 반동 디스크에 부스터 피스톤(22)의 일부분(42)이 지지된다. 디스트리뷰터 플런저(28)의 전방부는 피스톤(22)의 일부분(42)내의 축선방향 통로(44)내에서 병진 안내되고 정지 위치에서 반동 디스크(40)의 중간 근방에 위치된다.
제동 작동시, 디스트리뷰터 플런저(28)의 전단부는, 제동 회로내에서 발생되고 마스터 실린더의 주 피스톤 및 푸쉬 로드(34)에 의해 반동 디스크(40)에 전달되는 반동력을 컨트롤 로드(24) 및 브레이크 페달에 전달하기 위하여, 반동 디스크(40)와 접촉한다.
이 복귀력은 운전자가 인식하게 되고, 수행될 제동 작동에 따라 브레이크 페달을 통하여 운전자가 컨트롤 로드(24)에 가하는 힘을 조절할 수 있게 한다.
도 5에 개략적으로 도시된 바와 같이, 제동 동작을 위하여 컨트롤 로드(24)에 가해진 입력력(input force:Fe)의 함수로서 마스터 실린더 출력 압력(Pmc)의 변동은, 데드 행정(dead travel)의 제 1 위상(1), 점프 위상의 제 2 위상(2), 브레이크 부스팅의 제 3 위상(3), 및 포화 위상의 최종 위상(4)으로 이루어진다.
제 2 위상(2)은, 부스터의 작업 챔버(16)에 대기의 공급 개시에 해당한다. 특히, 컨트롤 로드(24)가 부스터(10)의 피스톤(22)에 대하여 전방으로 이동되기 시작할 때, 3방향 밸브(30)의 셔터는, 먼저, 부스터의 2개의 챔버(14 및 16) 사이의 연통을 차단하고, 그 후, 챔버(16)에 대기를 공급하기 위한 통로를 개방한다. 그 후, 부스터의 2개의 챔버(14 및 16) 사이에 확립된 압력 차이는, 값 Pmc1이 점프 위상의 제 2 위상(2)의 끝부분에 도달될 때까지, 마스터 실린더에서 유출되는 제동 유체의 압력에 있어서의 증가와 더불어, 피스톤(22)이 전방으로 이동되게 하고 제동 회로내에 있어서의 데드 행정을 야기한다. 그 다음, 컨트롤 로드(24)에 가해지는 입력력(Fe)이 계속 증가하면, 작동 챔버(16)내에 있어서의 압력이 대기압과 동일하게 될 때까지, 제 3 위상(3)동안 부스터의 작동 챔버(16)에 대기압 상태의 공기가 추가로 허용된다. 그 후, 부스터(10)는 포화 상태로 된다. 입력력(Fe)이 더욱 증가하면, 마스터 실린더 출력 압력은 계속 그러나 훨씬 완만하게(위상(4)) 증가한다.
점프 위상 또는 제 2 위상(2)이, 예를 들면 도 5에 도시된 압력 Pmc2까지 연장되면, 이후의 제 3 위상(3') 또는 부스트 위상동안, 압력 Pmc의 곡선은 상기의 부스트 위상(3)동안의 곡선에 대체로 평행한 것이 종래 공지되어 있다. 이것은 브레이크 부스팅에 있어서의 전반적인 증가를 달성하는 것을 가능하게 하고, 곡선(3')상에서 얻어진 마스터 실린더 출력 압력은 동일한 입력력(Fe)에 대하여 곡선(3)상에서 얻어진 압력보다 크다.
본 발명은, 이하에서 설명되는 도 2 내지 도 4에 도시된 장치에 의해, 비상 제동 작동시 점프 위상을 연장시키는 것을 가능하게 한다.
이들 도면에 있어서, 동일한 참조부호는 도 1에 있어서의 요소와 동일한 요소를 나타낸다.
본 발명에 따르면, 컨트롤 로드(24)의 끝부분에 장착된 디스트리뷰터 플런저(28) 둘레에, 원통형 슬리브(46)가 부스터 피스톤의 일부분(42)에 형성된 하우징(48)내에 축선방향 슬라이딩 방식으로 장착되고, 이 슬리브(46)의 후방 원통형 부분은 하우징(48)의 내측 원통형 표면에 지지되는 실(50)을 지지한다.
후방으로 슬리브를 영구적으로 가압하고 3방향 밸브(30)의 환형 셔터(56)에 밀봉 방식으로 슬리브의 후단부를 지지하기 위하여, 하우징의 전단부와 슬리브(46) 사이에 압축 스프링(52)이 하우징(48)내에 장착된다.
도 2에 도시된 정지 위치에 슬리브(46)를 잠금하기 위한 수단이, 한편에서는 슬리브, 다른 한편에서는 피스톤과 디스트리뷰터 플런저(28)의 일부분(42) 사이에 제공되고, 이들 잠금 수단은, 예를 들면 강선 또는 플라스틱제의 스프링 스터업(spring stirrup)(58)에 의해 형성되고, 이는 횡방향으로 배열되고 부스터 피스톤의 일부분(42)내의 환형 그루브 또는 슬롯(60)내에 부분적으로 수납되어 피스톤내에서 축선방향으로 이동될 수 없다.
이 스터업은, 슬리브를 부스터 피스톤에 대하여 축선방향 병진 이동을 불가능하게 하기 위하여, 슬리브(46)내의 환형 그루브 또는 슬롯에 적어도 부분적으로 맞물리는 적어도 2개의 킨크(kink) 또는 2개의 브랜치(62), 및 디스트리뷰터 플런저(28)의 양쪽으로 뻗어 있고 플런저의 절두원추형 표면(66)과 함께 작용하여 서로로부터 멀어지는 방향으로 이동될 수 있고 디스트리뷰터 플런저(28)가 부스터 피스톤(22)에 대하여 전방으로 이동될 때 슬리브(46)를 해제하는 적어도 2개의 킨크(kink) 또는 2개의 브랜치(64)를 포함한다.
특히, 디스트리뷰터 플런저(28)의 절두원추형 표면(66)은 후방으로 점진적으로 넓어지고 스터업(58)의 브랜치 또는 킨크(64) 사이에서 전방으로의 이동은 이들 2개의 브랜치 또는 이들 2개의 킨크를 서로 멀어지는 방향으로 이동시키는 효과 및 이들이 맞물려 있는 슬리브(46)내의 환형 슬롯 밖으로 반경방향 바깥쪽으로 상기 2개의 킨크 또는 브랜치(62)를 밀어내는 효과를 갖는다. 스프링(22)의 작용하에서, 슬리브(46)는 피스톤(22)의 하우징(48)내에서 밀봉 방식으로 후방으로 이동되고, 그 후방 림(54)은 3방향 밸브(30)의 환형 셔터(56)에 밀봉 상태로 지지되고 이 셔터를 위한 복귀 스프링(68)의 작용에 대하여 후방으로 밸브를 밀어낸다.
이러한 조건하에서, 환형 셔터(56)는 피스톤의 일부분(42)의 후방면상에 더 이상 위치하지 않게 되지만, 슬리브(46)가 환형 셔터(56)상에 위치하기 때문에, 부스터의 챔버(14 및 16) 사이의 연통은 차단 상태가 유지된다. 디스트리뷰터 플런저(28)의 후방 에지(70)는, 슬리브(46)에 의해 후방으로 멀어지는 방향으로 밀린 환형 셔터(56)로부터 멀어지는 방향으로 더욱 이동되고, 이에 따라 부스터의 작업 챔버(16)와 외부 대기와의 연통상태를 더욱 크게 개방한다.
디스트리뷰터 플런저(28)는, 피스톤의 일부분(42)내에서 짧은 축선방향 길이의 2개의 개구부(74)내에 수납되고 슬리브(46)내에서 환형 슬롯(76)을 통해서 뻗어 있는 로드 또는 횡방향 클립(72)에 의해 초기 정지 위치에 유지된다. 이 로드 또는 이 클립(72)은, 후방으로의 플런저의 이동을 한정하기 위하여, 디스트리뷰터 플런저(28)와 함께 작용하고, 디스트리뷰터 플런저의 절두원추형 표면(66)의 후단부는 도 2에 도시된 바와 같이 클립(72)의 브랜치에 접한다.
슬리브(46), 스프링 스터업(58) 및 클립(72)의 구성은 도 4A 및 도 4B 및 도 4C에 보다 명확하게 도시되어 있고, 이들 도면에 있어서, 스터업(58)은 도 2에 도시된 것과는 약간 형태가 상이하지만, 동일한 작용을 나타내고 동일한 결과를 나타낸다.
도 2의 피스톤에 상당하는 피스톤이 도시되어 있는 도 4B에 있어서, 스터업(58)이 전방 위치에 슬리브(46)를 잠금하고 있는 상태에 있고, 킨크(62)는 슬리브(46)내의 환형 슬롯(63)의 전방 에지상에 축선방향으로 위치한다. 스터업의 브랜치(64)는 서로 비교적 가깝고 디스트리뷰터 플런저(28)의 전방 원통형 끝부분의 양쪽으로 뻗어 있다.
도 4C에 있어서, 스터업의 브랜치(64)는 디스트리뷰터 플런저(28)의 절두원추형 부분(66)에 의해 멀어지는 방향으로 이동되어 있고, 킨크(62)는 슬롯(63)의 전방 에지로부터 멀어지는 방향으로 이동되어 이탈되어 있고, 슬리브(46)는 복귀 스프링에 의해 후방으로 축선방향으로 이동되어 있고, 스터업의 브랜치(64)는 슬리브(46)의 후방으로의 이동을 한정하는 스톱부를 형성하고, 슬리브내의 슬롯(63)은 브랜치(64)상에 맞물리는 축선방향 오프셋부(65)를 포함한다. 디스트리뷰터 플런저(28)를 위한 정지 위치를 형성하고 슬리브(46)내의 환형 슬롯(76)내에 맞물려 있는 클립(72)은, 제동 위상의 끝부분에서, 슬리브가 스터업(58)에 의해 유지되어 있는 전방 위치까지 슬리브(46)를 복귀시키기 위하여, 슬롯(76)의 전방 에지에 접한다.
디스트리뷰터 플런저(28)의 전단부는 하우징(48)의 전단 횡방향 벽의 중앙 오리피스(44)내에서 축선방향으로 병진 안내되고, 이 중앙 오리피스는 피스톤(22)의 전방부와 푸쉬 로드(34) 사이에 배열된 반동 디스크(40) 근방에서 바깥쪽으로 개방되어 있다.
도 2에 도시된 실시예에 있어서, 반동 디스크(40)와 디스트리뷰터 플런저(28)의 전단부 사이에는 와셔(80)가 개재되고, 이 와셔는 피스톤(22)의 전단면에서의 오목부(82)내에서 한정된 행정에 걸쳐서 축선방향으로 이동할 수 있고, 이 오목부는 디스트리뷰터 플런저(28)의 전단부의 직경보다 큰 직경을 가지고 있다.
이상 설명된 장치는 이하의 방식으로 작용한다:
비제동 조건에 해당하는 정지 위치에 있어서, 슬리브(46)는 피스톤(22)의 일부분(42)에 대하여 도 2에 도시된 위치 상태에 있고, 그 후방 림(54)은 3방향 밸브(30)의 환형 셔터(56)로부터 멀어지는 방향으로 이동된다. 이 위치에 있어서, 슬리브(46)는 스프링 스터업(58)에 의해 피스톤(22)상에 잠금된다.
환형 셔터(56)는 디스트리뷰터 플런저(28)의 후단부(70)상에 위치하고 부스터의 작업 챔버(16)와 외부 대기와의 연통을 차단한다. 환형 셔터(56)는 피스톤의 일부분(42)의 후단부로부터 멀어지는 방향으로 이동되고, 이에 따라, 공지되어 있는 방식으로 부스터의 진공 챔버(14)와 작업 챔버(16) 사이의 연통을 허용한다.
차량의 운전자가 브레이크 페달을 밟을 때, 컨트롤 로드(24)는 전방으로 이동되고, 이는 피스톤(22)의 일부분(42)의 후단부에 환형 셔터(56)를 지지하고 챔버(14 및 16)를 서로 분리하고, 디스트리뷰터 플런저의 후단부(70)를 환형 셔터(56)로부터 멀어지는 방향으로 이동시키는 효과를 갖고, 대기압 상태의 공기가 부스터의 작동 챔버(16)내에 유입되는 것을 허용한다.
부스터의 2개의 챔버(14 및 16) 사이에 확립된 압력 차이의 효과하에서, 부스터 피스톤(22)은 전방으로 이동되고, 그 이동은, 차량 제동 회로내에서의 제동 유체의 압력을 증가시키기 위하여, 푸쉬 로드에 의해 마스터 실린더의 주 피스톤에 전달된다.
도 2에 도시된 바와 같이, 3방향 밸브(30)의 환형 셔터(56)가 디스트리뷰터 플런저(28)의 후단부상에 한번 이상 위치할 때, 평형 조건이 이루어진다. 반동 디스크(40)는 푸쉬 로드(34)에 의해 피스톤(22)상에서 압축되고, 컨트롤 로드(24)와 브레이크 페달에 제동 회로의 반동을 전달하는 디스트리뷰터 플런저(28)의 전단부에 도 2에 도시된 실시예의 와셔(80)에 의해 지지된다. 이 반동은 운전자에 의해 인식되고, 그래서 이 운전자는 수행될 제동 동작에 따라 그가 가하는 힘을 조절할 수 있다.
정상 제동시, 컨트롤 로드(24)의 전방으로의 이동 속도는, 디스트리뷰터 플런저(28)가 부스터 피스톤(22)보다 더 빨리 전방으로 이동되지 않을 정도의 속도이다. 그 후 슬리브(46)는 스터업(58)에 의해 피스톤(22)내에서의 축선방향 이동과 관련하여 이동불능 상태가 유지되고 제동 작동에 있어서 기능을 수행하지 않는다.
이와 대조적으로, 비상 제동 작동시, 컨트롤 로드(24)는, 작업 챔버(16)내에서의 압력의 증가에 의해 전방으로 자체 이동되는 피스톤보다 더 빨리 디스트뷰터 플런저를 전방으로 이동시키고, 디스트리뷰터 플런저(28)의 절두원추형 표면(66)은 스터업(58)의 브랜치(64)를 서로 멀어지는 방향으로 이동시킨다. 그러나, 슬리브(46)는, 피스톤 자체가 소정의 전방 거리를 커버하여 클립(72)이 개구부(74)의 후단부에 접촉하게 될 때까지, 클립(72)에 의해 피스톤(22)의 일부분(42)상에 잠금된 상태를 유지한다.
스프링 스터업(58)에 의해 해제된 슬리브(46)는, 스프링(52)에 의해 후방으로 멀어지는 방향으로 밀리고, 그 후방 림(54)은 3방향 밸브의 환형 셔터(56)에 밀봉 상태로 지지되고 이 셔터를 후방으로 멀어지는 방향으로 밀어낸다. 이것은 디스트리뷰터 플런저(28)의 후단부(70)와 환형 셔터(56) 사이의 갭을 증가시키고, 따라서 부스터의 작업 챔버(16)와 대기 사이의 연통을 제공하는 통로의 개방을 증가시키고, 디스트리뷰터 플런저(28)는 환형 셔터(56)상에 위치하는 평형 위치까지 복귀하기 위하여 후퇴해야 한다. 그 후 운전자가 비상 제동 작동을 수행하기 위하여 브레이크 페달을 한번 이상 밟으면, 디스트리뷰터 플런저(28)는 그 전단부가, 점프 위상의 끝부분에 해당하는 반동 디스크(40)에 지지되기 전에 전방으로 더 멀리 피스톤(22)에 대하여 진행해야 한다.
따라서, 이 위상은 연장되고, 도 5에 도시된 바와 같이, 마스터 실린더 출력 압력은 값 Pmc2를 갖는다.
비상 제동시, 운전자는 브레이크 페달에 계속 힘을 가하고, 마스터 실린더 출력 압력은, 포화 위상 또는 제 4 위상(4)에 도달할 때까지 도 5의 곡선(3')을 따른다.
점프 위상의 이러한 연장은, 컨트롤 로드(24)의 이동 속도 및 제동의 비상 성질의 함수로서 부스터(10)에 의해 제공된 부스트를 조정하는 것을 가능하게 한다.
부스터 피스톤의 하우징(48)내에서, 스프링(52)에 의한 슬리브(46)의 후방으로의 이동은, 스터업(58)의 브랜치(64)에 접함으로써 제한되고, 이 스터업 자체는 피스톤의 일부분(42)내에서 환형 채널(60)내에 유지된다.
운전자가 브레이크 페달을 밟는 것을 중지할 때, 컨트롤 로드(24)와 디스트리뷰터 플런저(28)는 컨트롤 로드(24)를 의한 복귀 스프링(84)에 의해 후방으로 이동되고, 디스트리뷰터 플런저의 후단부(70)는 3방향 밸브의 환형 셔터(56)에 지지되고 대기압 상태의 공기를 부스터의 작업 챔버(16)내로 허용하고 이 셔터를 후방으로 멀어지는 방향으로 밀기 위하여 통로를 폐쇄하는데, 셔터를 후방으로 멀어지는 방향으로 미는 것은 부스터의 진공 챔버(14)와 작업 챔버(16) 사이에서의 연통을 재확립하는 효과를 갖는다.
부스터 피스톤(22)은 그 복귀 스프링(36)에 의해 후방으로 이동되고 부스터 커버에 접하는 위치까지 복귀한다. 그 후 클립(72)은, 부스터 커버에 접하게 됨으로써, 피스톤(22)의 일부분(42)내의 개구부(74)내에서 다시 전방으로 이동되고, 도 2에 도시된 위치까지 복귀한다. 이 위치에 있어서, 클립(72)은 디스트리뷰터 플런저(28)를 위한 정지 위치를 형성하고, 그 절두원추형 부분(66)의 후방면은 클립(72)상에 위치한다. 피스톤의 일부분(42)의 개구부(74)내에서의 전방 이동의 결과로서, 클립(72)은 전방으로 슬리브(46)를 복귀시켰고, 이 슬리브는 도 2에 도시된 전방 위치를 재채택하고. 이 위치에서 스터업(58)의 암 또는 킨크(62)에 의해 다시 잠금된다.
디스트리뷰터 플런저(28)의 전단부와 반동 디스크(40) 사이에서 클리어런스를 가진 상태로 개재된 플랫 와셔(80)는 이하의 기능을 가진다: 제동 동작 후에 운전자가 브레이크 페달을 해제할 때, 와셔(80)는 반동 디스크에 의해 후방으로 밀리고 피스톤(22)의 전방면에 형성된 오목부(82)의 바닥부에 지지된다. 이 위치에서, 제동 회로의 반동은 디스트리뷰터 플런저(28) 및 컨트롤 로드(24)에 더이상 전달되지 않지만 피스톤(22)에는 전달된다. 그 후 운전자가 한번 이상 제동해야 하면, 컨트롤 로드(24) 및 디스트리뷰터 플런저(28)의 전방으로의 이동은, 디스트리뷰터 플런저(28)의 전단부가 반동 디스크(40)에 와셔(80)를 다시 지지하지 않는 한 제동 회로의 반동력에 의해 방해되지 않고, 이에 따라 이 보상 제동을 용이하게 한다.
이 경우, 도 5에서 3"으로 실선으로 나타낸 바와 같이, 점프 위상(2)은, 포화 위상까지 증가하고 Pmc3에서 종료한다.
본 발명에 따른 부스터에 있어서, 비상 제동시 점프 위상을 연장시키는 것을 가능하게 하고 부스터에 의한 제동 부스팅을 조절하는 것을 가능하게 하는 부분은 높은 부하에 노출되지 않는 간단하고 경제적인 부분이다. 보다 명확하게 하기 위하여, 단순히 예시적인 것이지만, 슬리브(46)의 최대 행정은 약 1 내지 2㎜이고 컨트롤 로드(24)의 전방으로의 이동 속도는, 스터업(58)에 의한 슬리브(46)의 잠금해제를 개시하기 위하여 적어도 초당 100㎜이어야 한다.
도 6 및 도 8의 변형된 실시예는 반동 디스크(40)와 디스트리뷰터 플런저(28)의 전단부 사이에 개재된 와셔의 타입에 있어서 도 2 내지 도 4의 실시예와 상이하다.
도 6에 있어서, 디스트리뷰터 플런저(28)의 전단부는 오목부(82)의 직경보다 작은 직경을 가지고 있는 와셔(86)상에 위치하고, 이 와셔는, 링(88)에서 축선방향으로 병진 안내되고 와셔(86)의 축선방향 길이보다 큰 축선방향 길이를 가지고 있는데, 링 자체는 오목부(82)내에서 축선방향으로 병진 안내된다. 링의 전단부는 와셔(86)를 유지하기 위한 반경방향 림(90)을 가지고 있고, 링의 후단부에는 링(88)의 림(90)과 함께 작용하는 반경방향 림(92)이 형성되어 있다. 오목부(82)내에서의 링(88)의 축선방향 클리어런스는 하우징(48)내에서 슬리브(46)의 가능한 후퇴 이동보다 작다.
비상 제동 상황에 있어서의 작동시, 그리고 도 7에 있어서 곡선(6)으로 나타내는 바와 같이, 도 6의 배열은 점프 위상을 연장하고 부스트비를 수정하는 것을 가능하게 하고, 이러한 수정은 와셔(86)의 직경에 의해 결정된다.
도 8에 있어서, 와셔(94)는, 설명한 제 1 실시예의 와셔(80)와 마찬가지로, 오목부(82)내에서 병진 안내되지만, 그 후방면은, 디스트리뷰터 플런저(28)의 전단부에 위치하고 피스톤의 일부분(42)의 축선방향 통로(44)의 직경보다 작은 직경을 가지고 있는 축선방향 원통형 테일(96)을 가지고 있는데, 이 축선방향 통로내에서 디스트리뷰터 플런저(28)의 전단부가 안내된다.
이러한 배열에 있어서, 디스트리뷰터 플런저는, 비상 제동 동작시, 와셔(94)의 테일(96)과 접하고, 이 테일(96)은, 슬리브(46)의 후퇴 이동후의 테일의 후퇴 이동시, 디스트리뷰터 플런저(28)에 정지 위치에 유지된다. 따라서, 디스트리뷰터 플런저상의 반동은 유지되고, 도 9에서 곡선(8)으로 나타내는 바와 같이, 부스트비는 점프에 있어서의 증가와 더불어 비상 제동시 수정되지 않는다.
도 10 내지 도 13의 변형된 실시예에 있어서, 클립(72)은 전방 위치에 슬리브(46)를 유지하는 스프링 스터업(58')과 대체로 동일한 횡방향 평면상에 존재한다. 이것은 피스톤 보디(42), 슬리브(46) 및 디스트리뷰터 플런저(28)의 길이를 감소시키는 것을 가능하게 하고, 따라서 전반적인 축선방향 크기를 감소시키는 것을 가능하게 한다.
이 변형된 실시예에 있어서, 클립(72) 및 스터업(58')은 U-형상을 가지고 있고, 피스톤 보디(42) 및 슬리브(46)(도 13 참조)에서 횡방향 슬롯에 있어서의 횡방향 병진에 의해 그리고 탄성 스냅 체결에 의해 피스톤 보디(42)상에 장착된다. 디스트리뷰터 플런저(28)는 정지 위치에서 클립(72)상에 지지되도록 설계된 환형 칼라(100)를 가지고 있다.
나머지 부분에 관해서는, 이 변형된 실시예의 수단은 앞의 도면을 참조하여 설명된 실시예의 것과 동일하고, 그 작용도 동일하다.
본 발명에 따르면, 비상 제동 작동시, 점프 위상의 끝부분에서의 마스터 실린더 출력 압력이 증가된다.

Claims (16)

  1. 컨트롤 로드(24)와 푸쉬 로드(34) 사이에 장착되는 피스톤(22), 컨트롤 로드(24)의 둘레에서 피스톤(22)내에 장착되고 피스톤(22)의 시트 및 디스트리뷰터 플런저(28)의 시트(70)와 맞물리는 셔터(56)를 포함하는 3방향 밸브(30), 디스트리뷰터 플런저(28) 둘레에서 상기 하우징(46)내에 축선방향 슬라이딩 방식으로 장착되는 원통형 슬리브(46), 디스트리뷰터 플런저(28)상의 시트(70)로부터 멀어지는 방향으로 셔터(56)를 이동시켜 부스터의 작업 챔버(16)로의 대기의 공급을 증가시키기 위하여 3방향 밸브의 셔터(56)쪽으로 탄성적으로 슬리브(46)를 지속적으로 가압하는 수단(52), 셔터(56)가 멀리 이동된 위치에 있을 때 슬리브(46)를 축선방향으로 잠금하기 위한 수단(58, 58'), 및 제동 방향에 있어서 컨트롤 로드(24) 및 디스트리뷰터 플런저(28)의 이동 속도에 감응하고 이 속도가 소정의 값과 적어도 같을 때 슬리브(46)를 잠금해제하기 위한 슬리브 잠금해제 수단(66)를 포함하고 있고, 컨트롤 로드는 피스톤의 하우징(48)내에서 병진 안내되는 디스트리뷰터 플런저(28)에 의해 그 끝이 형성되는, 특히 모터 차량용 공기압 브레이크 부스터에 있어서, 슬리브(46)를 축선방향으로 잠금하기 위한 수단은 디스트리뷰터 플런저(28)와 피스톤 사이에서 피스톤의 하우징(48)내에 배열되고, 슬리브(46)를 유지하기 위한 탄성 변형 요소(58, 58')를 포함하고 있고, 이 요소는 피스톤(22)의 보디(42)내의 환형 그루브 또는 슬롯내에 장착되는 것을 특징으로 하는 공기압 브레이크 부스터.
  2. 제 1 항에 있어서, 유지 요소(58)의 일부분(64)은 디스트리뷰터 플런저(28)의 기울어진 또는 경사진 표면(66)상에 지지되어, 디스트리뷰터 플런저(28)가 피스톤(22)에 대하여 푸쉬 로드(34)쪽으로 축선방향으로 이동될 때, 상기 플런저로부터 멀어지는 방향으로 이동되어서 슬리브(46)를 해제할 수 있는 것을 특징으로 하는 부스터.
  3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 유지 요소(58)는, 피스톤의 하우징(48)내의 상기 그루브내에 수납되는 적어도 하나의 킨크 및 슬리브(46)내의 노치 또는 슬롯내에 수납되는 적어도 하나의 킨크(62)를 포함하는 스프링 강선 스터업에 의해 형성되는 것을 특징으로 하는 부스터.
  4. 제 3 항에 있어서, 유지 요소(58)는 슬리브(46)내의 노치 또는 슬롯에 수납되는 적어도 2개의 대향된 킨크(62)를 포함하는 것을 특징으로 하는 부스터.
  5. 제 1 항 내지 제 4 항 중 어느 한 항에 있어서, 슬리브(46)는 피스톤(22)의 하우징(48)내에서 밀봉 방식으로 축선방향으로 슬라이딩할 수 있는 것을 특징으로 하는 부스터.
  6. 제 1 항 내지 제 5 항 중 어느 한 항에 있어서, 셔터(56)에 지지되는 슬리브의 끝부분의 림(54)은 셔터를 위한 밀봉 시트를 형성하는 것을 특징으로 하는 부스터.
  7. 제 1 항 내지 제 6 항 중 어느 한 항에 있어서, 유지 수단(58)은 3방향 밸브의 셔터(56)쪽으로의 슬리브(46)의 축선방향 이동을 제한하는 것을 특징으로 하는 부스터.
  8. 제 1 항 내지 제 7 항 중 어느 한 항에 있어서, 3방향 밸브의 셔터(56)쪽으로 피스톤(22)에 대한 디스트리뷰터 플런저(28)의 축선방향 이동을 제한하고 디스트리뷰터 플런저(28)를 위한 정지 위치를 한정하도록 피스톤(22)에 의해 지지되는 수단(72)을 포함하는 것을 특징으로 하는 부스터.
  9. 제 8 항에 있어서, 상기 이동 제한 수단은, 피스톤(22)의 원통형 벽 및 슬리브(46)내의 개구부(74, 76)내에 맞물리고 피스톤(22)에 대하여 제한된 행정에 걸쳐서 축선방향으로 이동할 수 있는 로드 또는 클립(72)으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 부스터.
  10. 제 8 항 또는 제 9 항에 있어서, 상기 이동 제한 수단(72)은, 피스톤의 하우징(48)내에서 축선방향 잠금 위치로 슬리브(46)를 복귀시키기 위한 수단을 또한 형성하고, 이 위치에서, 슬리브(46)는 3방향 밸브의 환형 셔터(56)로부터 멀어지는 방향으로 이동되는 것을 특징으로 하는 부스터.
  11. 제 8 항 내지 제 10 항 중 어느 한 항에 있어서, 디스트리뷰터 플런저(28)의 이동을 제한하고 디스트리뷰터 플런저(28)를 위한 정지 위치를 한정하기 위한 수단(72)은, 슬리브(46)를 축선방향으로 잠금하기 위한 수단(58')과 대체로 동일한 횡방향 평면에 위치하는 것을 특징으로 하는 부스터.
  12. 제 11 항에 있어서, 디스트리뷰터 플런저(28)의 이동을 제한하고 디스트리뷰터 플런저(28)를 위한 정지 위치를 한정하기 위한 수단(72) 및 슬리브(46)를 축선방향으로 잠금하기 위한 수단(58')은, 피스톤의 보디(42)상에 탄성 스냅 체결에 의해 장착되는 것을 특징으로 하는 부스터.
  13. 제 1 항 내지 제 12 항 중 어느 한 항에 있어서, 디스트리뷰터 플런저(28)의 단부와, 피스톤(22)과 푸쉬 로드(34) 사이에 장착되는 반동 디스크(40) 사이에 축선방향 클리어런스를 가진 상태로 와셔(80, 86, 94)가 개재되고, 이 와셔(80, 86, 94)는, 피스톤(22)의 단부내의 오목부(82)내에 수납되고, 디스트리뷰터 플런저(28)가 정지 위치 또는 비제동 위치까지 복귀하는 동안 반동력을 전달하기 위하여 이 오목부의 바닥부에 지지되는 것을 특징으로 하는 부스터.
  14. 제 13 항에 있어서, 와셔(80)는 플랫 와셔이고 피스톤(22)에 반동력을 전달하는 것을 특징으로 하는 부스터.
  15. 제 13 항에 있어서, 와셔(86)는 오목부(82)내에서 축선방향으로 병진 안내되는 링(88)내에서 축선방향으로 병진 안내되고, 링은 와셔의 축선방향 길이보다 긴 축선방향 길이를 가지고 있고, 와셔(86)는 디스트리뷰터 플런저(28)에 반동력을 전달하는 것을 특징으로 하는 부스터.
  16. 제 13 항에 있어서, 와셔(94)는 디스트리뷰터 플런저(28)에 반동력을 전달하는 축선방향 원통형 테일(96)을 포함하는 것을 특징으로 하는 부스터.
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