KR100888375B1

KR100888375B1 - 브레이크 배력장치

Info

Publication number: KR100888375B1
Application number: KR1020070101919A
Authority: KR
Inventors: 이성제; 김태환; 이왕수
Original assignee: 주식회사 만도
Priority date: 2007-10-10
Filing date: 2007-10-10
Publication date: 2009-03-13

Abstract

긴급제동을 수행할 때 배력장치의 출력을 신속히 향상시킬 수 있는 브레이크 배력장치를 개시한다. 개시한 배력장치는 정압실과 변압실을 갖춘 셀과, 입력축의 동작에 따라 정압실과 변압실이 연통되도록 하거나 변압실이 대기와 연통되도록 하며 정압실과 변압실의 압력차에 의해 이동하면서 출력축을 가압하는 밸브장치를 포함하고, 밸브장치는 정압실과 변압실의 연통을 위한 제1유로와 변압실과 대기의 연통을 위한 제2유로를 갖춘 밸브바디와, 입력축과 함께 진퇴하도록 밸브바디 내에 설치되며 제1 및 제2유로를 선택적으로 개폐하기 위한 개폐부를 갖춘 플런저와, 밸브바디와 출력축 사이에 개재되는 탄성재질의 리액션디스크와, 리액션디스크를 가압하기 위해 플런저 선단에 결합되며 플런저의 진퇴 방향으로 진퇴할 수 있는 가압피스톤과, 정상제동 시 가압피스톤이 플런저에 구속된 상태를 유지하고 긴급제동 시 가압피스톤의 구속이 해제되도록 함으로써 가압피스톤이 상대적으로 소정구간 후퇴하도록 하는 걸림장치를 포함한다.

Description

브레이크 배력장치{BRAKE BOOSTER}

본 발명은 브레이크 배력장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 긴급제동이 이루어질 때 출력을 신속히 상승시킬 수 있는 브레이크 배력장치에 관한 것이다.

통상적인 브레이크 배력장치는 차량 엔진의 흡입압과 대기압의 압력차를 이용하여 작은 힘으로도 큰 제동력을 발휘할 수 있도록 하는 장치이다. 즉 운전자가 브레이크페달을 밟을 때 페달에 가해진 힘보다 훨씬 큰 출력을 발생시키는 장치이다.

도 1은 종래 브레이크 배력장치를 나타낸 단면도이다. 도시한 바와 같이, 배력장치는 내부에 상호 구획된 정압실(2)과 변압실(3)을 갖춘 셀(1)을 구비한다. 또 입력축(4)의 동작에 따라 정압실(2)과 변압실(3) 서로 연통되어 정압실(2)과 변압실(3)의 압력이 같아지도록 하거나, 정압실(2)과 변압실(3)의 연통이 차단되고 변압실(3)이 대기와 연통되어 정압실(2)과 변압실(3) 사이에 압력차가 생기도록 하는 밸브장치(5)를 구비한다. 정압실(2)에는 차량 엔진의 흡입압이 작용한다.

이러한 배력장치는 브레이크페달(미도시)의 가압에 의하여 입력축(4)이 전진할 때 정압실(2)과 변압실(3)이 차단되고 변압실(3)이 대기와 연통되면서 정압 실(2)과 변압실(3)의 압력차가 생긴다. 이 압력차는 정압실(2)과 변압실(3)을 구획하는 동력피스톤(6) 및 밸브장치를 출력축(7) 쪽을 이동시켜 출력축(7)을 가압함으로써 입력보다 증폭된 출력이 생기도록 한다.

또 배력장치는 입력축(4)에 의해 플런저(8)가 가압되기 전 상태에서 플런저(8)의 선단과 리액션디스크(9) 사이에 소정의 간극(C1)을 유지한다. 따라서 제동동작 초기에는 플런저(8)의 선단과 리액션디스크(9)가 이격상태를 유지하므로 입력된 힘의 증가가 없이도 출력이 급격히 증가할 수 있게 된다. 이를 점프인(Jump-In)효과라 한다. 점프인효과는 입력축(4)의 가압이 커지면서 리액션디스크(9)가 플런저(8) 선단 쪽으로 변형되어 플런저(8)와 사이의 간극(C1)을 채우는 순간까지(리액션디스크와 플런저가 접하는 순간까지) 발생한다. 이러한 점프인효과는 운전자가 브레이크페달을 동작시킬 때 신속한 제동이 이루어질 수 있도록 한다.

전술한 브레이크 배력장치는 제동동작 전 또는 초기에 리액션디스크(9)와 플런저(8) 선단 사이에 간극(C1)이 유지되도록 함으로써 점프인효과가 발생하도록 한다. 그러나 이러한 배력장치는 점프인효과가 제동동작 초기에 국한되고 구조적인 문제로 인해 간극을 크게 하는데 한계가 있기 때문에 점프인효과를 높이기 어려운 문제가 있었다. 특히 긴급제동이 필요한 상황에서 제동효과를 높이는데 한계가 있었다.

본 발명은 이와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로, 본 발명의 목적은 긴 급제동을 수행할 때 배력장치의 출력을 신속히 향상시킬 수 있도록 하는 브레이크 배력장치를 제공하는 것이다.

전술한 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 브레이크 배력장치는 정압실과 변압실을 갖춘 셀과, 입력축의 동작에 따라 상기 정압실과 상기 변압실이 연통되도록 하거나 상기 변압실이 대기와 연통되도록 하며 상기 정압실과 변압실의 압력차에 의해 이동하면서 출력축을 가압하는 밸브장치를 포함하고, 상기 밸브장치는 상기 정압실과 상기 변압실의 연통을 위한 제1유로와 상기 변압실과 대기의 연통을 위한 제2유로를 갖춘 밸브바디와, 상기 입력축과 함께 진퇴하도록 상기 밸브바디 내에 설치되며 상기 제1 및 제2유로를 선택적으로 개폐하기 위한 개폐부를 갖춘 플런저와, 상기 밸브바디와 상기 출력축 사이에 개재되는 탄성재질의 리액션디스크와, 상기 리액션디스크를 가압하기 위해 상기 플런저 선단에 결합되며 상기 플런저의 진퇴 방향으로 진퇴할 수 있는 가압피스톤과, 정상제동 시 상기 가압피스톤이 상기 플런저에 구속된 상태를 유지하고 긴급제동 시 상기 가압피스톤의 구속이 해제되도록 함으로써 상기 가압피스톤이 상대적으로 소정구간 후퇴하도록 하는 걸림장치를 포함한다.

상기 가압피스톤은 상기 플런저의 외면에 진퇴 가능하게 결합되는 원통부를 포함하고, 상기 걸림장치는 상기 원통부에 반경방향으로 진퇴 가능하게 설치된 적어도 하나의 구속볼과, 상기 구속볼 일부가 걸릴 수 있도록 상기 플런저 외면에 형성된 걸림홈과, 상기 구속볼이 상기 걸림홈에 걸리거나 걸림이 해제되도록 하기 위 해 상기 원통부 외측에 상기 플런저의 진퇴 방향으로 진퇴하도록 설치되며 내면에 상기 구속볼의 구속 및 구속해제를 위한 단차면을 갖춘 조절링과, 상기 조절링을 상기 플런저의 가압방향으로 가압하는 조절스프링을 포함한다.

상기 배력장치는 상기 밸브바디의 가압력을 상기 리액션디스크로 전달하고 상기 가압피스톤을 진퇴 가능하게 지지하기 위해 상기 밸브바디 내에 설치된 지지실린더를 더 포함한다.

상기 조절링은 그 선단이 상기 지지실린더와 접하여 전진이 제한됨으로써 상기 구속볼의 구속을 해제하는 것을 특징으로 한다.

상기 가압피스톤은 상기 구속볼에 의한 구속이 해제될 때 상기 플런저의 동작방향과 반대로 이동하는 것을 특징으로 한다.

본 발명에 따른 브레이크 배력장치는 걸림장치의 동작에 의해 정상 제동 시 가압피스톤이 플런저에 구속된 상태를 유지하고 긴급제동 시 가압피스톤의 구속이 해제되면서 가압피스톤이 상대적으로 소정구간 후퇴하도록 할 수 있다. 따라서 긴급제동을 수행할 때 점프인현상을 커지도록 함으로써 배력장치의 출력이 신속하게 향상되도록 할 수 있는 효과가 있다.

이하에서는 본 발명에 따른 바람직한 실시 예를 첨부 도면을 참조하여 상세히 설명한다.

본 발명에 따른 브레이크 배력장치는 도 2에 도시한 바와 같이, 밀폐된 셀(10), 셀(10) 내부공간을 전방의 정압실(11)과 후방의 변압실(12)로 구획하도록 셀(10)의 내부에 설치된 동력피스톤(13)과 다이어프램(14)을 구비한다. 셀(10) 전면에 설치된 관(15)은 외부의 부압원(차량의 흡기 매니폴드 등)과 연결된다. 따라서 정압실(11)은 저압으로 유지된다.

셀(10)의 후면 중심부에는 개구(16)가 마련되고, 이 개구(16)에는 차량 운전석의 브레이크 페달(미도시)과 연결되는 입력축(17)의 동작에 따라 정압실(11)과 변압실(12)이 서로 연통되도록 하거나, 정압실(11)과 변압실(12)의 연통이 차단되고 변압실(12)이 대기와 연통되도록 함으로써 정압실(11)과 변압실(12) 사이에 압력차가 생기도록 하는 밸브장치(20)가 설치된다.

밸브장치(20)는 도 2 및 도 3에 도시한 바와 같이, 중공의 밸브바디(21)와, 밸브바디(21)의 내부에 설치되어 입력축(17)의 동작에 따라 유로를 개폐하는 플런저(22) 및 포펫밸브(23)를 포함한다.

밸브바디(21)는 셀(10) 후면의 개구(16)에 진퇴 가능하게 지지되고, 셀(10) 내부로 진입한 선단부 외면에는 동력피스톤(13)과 다이어프램(14)이 고정된다. 따라서 밸브바디(21)는 정압실(11)과 변압실(12)의 압력차에 의해 동력피스톤(13)이 진퇴할 때 동력피스톤(13)과 함께 진퇴한다.

셀(10) 내부의 밸브바디(21)의 전방에는 셀(10)의 중심부를 관통하여 마스터실린더(미도시)와 연결되는 출력축(18)이 설치되고, 출력축(18)의 후단은 탄성변형이 가능한 리액션디스크(25)를 매개로 밸브바디(21)와 결합된다. 이러한 결합을 위해 출력축(18)의 후단에는 컵형 결합부(24)가 마련되고, 리액션디스크(25)는 컵형 결합부(24) 내에 수용된다. 그리고 출력축(18)의 외측에는 밸브바디(21)에 복원력을 부여하는 복원스프링(19)이 설치된다.

밸브바디(21)에는 정압실(11)과 변압실(12)의 연통을 위한 제1유로와, 변압실(12)과 대기가 연통되는 제2유로를 구비한다. 제1유로는 정압실(11)과 연통하도록 중공부(26)의 외곽에 길이방향으로 형성된 제1연통로(27)와, 변압실(12)과 연통하도록 중공부(26)의 반경방향으로 형성된 제2연통로(28)가 중공부(26)를 통하여 상호 연통될 때 형성되는 유로이고, 제2유로는 제1연통로(27)가 차단된 상태에서 밸브바디(21) 후단의 대기유입구(29)와 제2연통로(28)가 중공부(26)를 통하여 연통될 때 형성되는 유로이다.

밸브바디(21)의 중공부(26) 내에 설치되는 포펫밸브(23)와 플런저(22)는 입력축(17)의 진퇴에 따라 이러한 제1유로와 제2유로를 선택적으로 개방시킨다. 플런저(22)는 입력축(17)의 선단에 결합되어 입력축(17)과 함께 진퇴하고, 후단에 포펫밸브(23)의 선단과 접촉되거나 이격되면서 유로를 개폐하는 개폐부(30)를 구비한다. 포펫밸브(23)는 입력축(17) 외측의 밸브바디(21) 내면에 고정되며 신축이 가능한 주름관 형태로 마련된다.

이러한 밸브장치(20)는 도 8에 도시한 바와 같이, 입력축(17)이 후퇴할 때 포펫밸브(23)가 플런저(22) 후단의 개폐부(30)에 의해 후방으로 밀리면서 제1연통로(27)를 개방함으로써 정압실(11)과 변압실(12)이 연통되도록 함과 동시에 개폐부(30)와 포펫밸브(23) 선단의 접촉에 의해 외기의 도입이 차단되도록 한다. 따라서 이때는 정압실(11)과 변압실(12)이 모두 부압상태가 됨으로써 밸브바디(21)가 복원스프링(19)의 탄성에 의해 후방으로 밀린다.

그리고 입력축(17)이 전진할 때는 도 6에 도시한 바와 같이, 포펫밸브(23)와 플런저(22) 개폐부(30)의 접촉이 해제되면서 포펫밸브(23)가 전방으로 신장되어 제1연통로(27)를 폐쇄함과 동시에 개폐부(30)와 포펫밸브(23)의 이격에 의해 밸브바디(21) 후단의 대기유입구(29)가 제2연통로(28)와 연통된다. 따라서 이때는 정압실(11)이 부압상태로 유지되고 변압실(12)로 대기가 유입되므로 정압실(11)과 변압실(12)의 압력차에 의해 셀(10) 내부의 동력피스톤(13)이 정압실(11) 쪽으로 밀린다. 동력피스톤(13)이 정압실(11) 쪽으로 밀리면 밸브바디(21)도 전방으로 이동하므로 밸브바디(21)가 큰 힘으로 출력축(18)을 밀어준다.

밸브바디(21)의 제2연통로(28)에는 도 2에 도시한 바와 같이, 지지핀(31)이 끼워진다. 지지핀(31)은 내측단이 플런저(22)의 걸림홈(32)에 걸림으로써 밸브바디(21)의 내부에 결합되는 플런저(22) 및 입력축(17)의 이탈을 방지하고, 외측단이 셀(10) 내면에 걸려서 밸브바디(21)의 후퇴를 제한한다.

또 밸브바디(21) 내에는 리액션디스크(25)를 가압하기 위해 플런저(22) 선단에 결합되는 가압피스톤(40)이 마련된다. 가압피스톤(40)은 후단의 원통부(41)가 플런저(22)의 선단 쪽 외면에 진퇴 가능하게 결합된다. 즉 플런저(22) 선단이 원통부(41) 내로 진입하여 결합된다. 그리고 가압피스톤(40)의 외면은 밸브바디(21)와 리액션디스크(25) 사이에 개재되며 원통형으로 마련된 지지실린더(50)에 의해 진퇴 가능하게 지지된다. 지지실린더(50)는 선단이 리액션디스크(25)의 후면 둘레부분과 접하고 후단이 밸브바디(21)에 접한 상태에서 밸브바디(21)에 고정된다. 따라서 지 지실린더(50)는 밸브바디(21)가 전진할 때의 가압력을 리액션디스크(25)로 전달한다. 지지실린더(50)와 밸브바디(21) 내면 사이에는 밀폐를 위한 오링(51)이 설치된다. 여기서 본 실시 예는 가압피스톤(40)이 지지실린더(50)에 의해 지지되는 형태를 예시하였다. 그러나 가압피스톤(40)은 지지실린더(50)와 동일한 형태로 밸브바디(21) 내에 직접 형성되는 구조(지지수단)에 의하여 지지될 수도 있다.

가압피스톤(40)은 원통부(41) 쪽에 마련된 걸림장치(60)에 의해 플런저(22) 선단부분에 구속되거나 구속 해제되도록 결합된다. 이는 플런저(22)의 가압정도에 따라 가압피스톤(40)의 선단과 리액션디스크(25)의 간극(C2)이 조절될 수 있도록 한 것이다. 이러한 동작을 위한 걸림장치(60)는 원통부(41)에 반경방향으로 형성된 복수의 관통공(61), 각 관통공(61) 내에 반경방향으로 진퇴 가능하게 설치된 구속볼(62), 구속볼(62)의 일부가 걸릴 수 있도록 플런저(22)의 외면에 형성된 걸림홈(65), 구속볼(62)이 걸림홈(65)에 걸리거나 걸림이 해제되도록 하기 위해 원통부(41)의 외측에 플런저(22)의 진퇴 방향으로 진퇴 가능하게 설치된 원통형의 조절링(63), 조절링(63)을 플런저(22)의 가압방향으로 가압하는 조절스프링(64)을 포함한다.

조절링(63)은 도 4에 도시한 바와 같이, 내면에 구속볼(62)의 구속 및 구속 해제를 위한 복수의 단차면들(63a,63b)을 구비한다. 더 상세히 설명하면, 단차면들(63a,63b)은 구속볼(62)을 구속할 수 있도록 상대적으로 내경이 작게 형성되는 구속면(63a)과, 구속면(63a)보다 내경이 크게 형성되는 구속해제면(63b)을 포함한다. 이러한 조절링(63)은 도 3에 도시한 바와 같이, 구속볼(62)이 구속면(63a)과 접할 때 구속면(63a)이 구속볼(62)을 플런저(22) 쪽으로 가압함으로써 구속하고, 도 7에 도시한 바와 같이, 구속볼(62)이 구속해제면(63b)과 접할 때 구속볼(62)의 구속을 해제할 수 있도록 한 것이다. 그리고 구속볼(62)의 구속이 해제될 때 가압피스톤(40)이 플런저(22)의 가압방향과 역으로 이동할 수 있도록 한 것이다.

조절스프링(64)은 도 3에 도시한 바와 같이, 일단이 플런저(22)에 마련된 제1스프링지지부(67)에 지지되고, 타단이 조절링(63)에 마련된 제2스프링지지부(68)에 지지된다.

다음은 이러한 브레이크 배력장치의 동작에 관하여 설명한다.

통상적인 제동동작(긴급제동이 아님)이 이루어질 때는 도 5에 도시한 바와 같이, 입력축(17)의 진입에 따라 플런저(22)가 전진하고 플런저(22)의 개폐부(30)가 포펫밸브(23)와 이격됨과 동시에 포펫밸브(23)가 제1연통로(27)를 차단한다.

따라서 이때는 정압실(11)과 변압실(12)의 연통이 차단되고 변압실(12)과 대기가 연통되므로 변압실(12)의 압력이 상승한다. 그리고 변압실(12)의 압력상승에 따른 정압실(11)과 변압실(12)의 압력차에 의해 동력피스톤(13)이 전진하면 밸브바디(21)도 전진하면서 출력축(18)을 가압하여 제동이 이루어지도록 한다. 이때 가압피스톤(40)은 구속볼(62)이 플런저(22)의 걸림홈(65)에 걸린 상태를 유지하므로 플런저(22)와 함께 전진하여 리액션디스크(25)를 가압한다. 또 리액션디스크(25)는 지지실린더(50)의 가압에 의해 변형됨으로써 후면중심부가 지지실린더(50) 내부로 진입하는 형태로 변형된다.

이러한 정상 제동동작의 초기에는 도 3에 도시한 바와 같이, 가압피스톤(40) 의 선단과 리액션디스크(25) 사이에 간극(C2)이 존재하므로 입력축(17)을 통한 입력이 사실상 동일함에도 출력이 급격히 상승한다. 이러한 현상은 가압피스톤(40) 선단과 리액션디스크(25)가 접하는 순간까지 생기는데 이를 점프인(Jump-In)현상이라 한다. 도 9의 그래프에서 F0구간은 초기 점프인현상에 의해 출력이 급격히 상승하는 상태를 보인 것이다.

도 5에 도시한 바와 같이, 가압피스톤(40)의 선단과 지지실린더(50) 내측으로 변형된 리액션디스크(25)가 접한 순간부터는 정압실(11)과 변압실(12)의 압력차에 의해 밸브바디(21)가 전진하는 힘과 입력축(17)으로부터 가압피스톤(40)으로 전달되는 힘이 제동력으로 작용한다. 이때 입력에 대한 출력은 도 9 그래프의 F1-F2 구간에서와 같이 어느정도 비례하여 상승한다.

이처럼 제동이 이루어지는 과정에서 긴급제동이 필요하여 운전자가 더 큰 힘으로 입력축(17)을 가압하면, 도 6에 도시한 바와 같이, 플런저(22) 및 가압피스톤(40)이 밸브바디(21)의 전진속도보다 더 빠르게 전진한다. 따라서 이때는 가압피스톤(40) 외측의 조절링(63) 선단이 지지실린더(50) 후단에 접하면서 조절링(63)의 전진이 제한된다. 따라서 이때는 조절링(63)에 의한 구속볼(62)의 구속이 해제되므로 구속볼(62)에 의해 가압피스톤(40)의 구속이 해제된다. 따라서 이때는 도 7에 도시한 바와 같이, 가압피스톤(40)이 플런저(22)에 대하여 상대적으로 약간 후퇴하게 되고 조절링(63)도 가압피스톤(40)과 함께 상대적으로 약간 후퇴한다. 이처럼 가압피스톤(40)이 상대적으로 후퇴하는 동안은 입력에 대한 출력비가 급격히 상승하는 2차 점프인현상이 생긴다. 이때는 플런저(22)의 개폐부(30)와 포펫밸브(23) 사이의 유로 간극이 더욱 커지면서 변압실(12) 쪽으로의 외기유입도 더욱 원활해진다. 이러한 2차 점프인현상은 도9의 그래프에서 F2-F3구간에서와 같이 입력에 대한 출력이 급격하는 상승하는 양상을 보인다. 따라서 보다 신속한 제동을 수행할 수 있다.

한편, 이러한 배력장치는 제동동작 초기에 입력축(17)을 신속히 가압하여 긴급제동을 수행할 경우 즉시 도 7의 상태로 전환된다. 즉 긴급제동에 의해 가압피스톤(40)이 상대적으로 소정구간 후퇴하는 현상이 생기므로 제동동작 초기에 생기는 점프인효과가 대폭 커진다. 다시말하면, 제동동작 초기에 위에서 언급한 1차 점프인현상과 2차 점프인현상이 함께 생기는 양상을 보인다. 이처럼 제동동작 초기부터 긴급제동을 수행하는 경우에는 도 10의 그래프에서 F0의 구간처럼 초기 점프인현상이 커진다. 따라서 긴급제동을 수행할 경우 제동동작 초기에 배력장치의 출력을 신속히 향상시킬 수 있게 된다.

제동이 해제될 때는 도 8에 도시한 바와 같이, 입력축(17)과 플런저(22)의 후퇴에 따라 가압피스톤(40)의 위치가 초기상태로 복원된다. 그리고 이 상태에서 가압피스톤(40)은 구속볼(62)이 플런저(22)의 걸림홈(65)으로 진입하고 조절링(63)의 구속면(63a)이 구속볼(62)을 가압하므로 플런저(22)에 구속된다. 또 이때는 플런저(22)의 개폐부(30)가 포펫밸브(23)에 접촉하여 포펫밸브(23)를 후방으로 밀게 되므로 대기의 유입이 차단됨과 동시에 제1연통로(27)가 개방되면서 정압실(11)과 변압실(12)이 연통된다. 따라서 이때는 정압실(11)과 변압실(12)의 압력이 같아지므로 복원스프링(19)의 탄성에 의해 밸브바디(21)가 후퇴하고, 밸브바디(21)의 후 퇴에 의해 출력축(18)도 후퇴한다.

도 1은 종래 브레이크 배력장치의 단면도이다.

도 2는 본 발명에 따른 브레이크 배력장치의 단면도이다.

도 3은 본 발명에 따른 브레이크 배력장치의 밸브장치 단면도이다.

도 4는 본 발명에 따른 브레이크 배력장치의 가압피스톤과 조절링의 단면도이다.

도 5는 본 발명에 따른 브레이크 배력장치의 요부 단면도로, 일반 제동이 이루어지는 상태를 도시한 것이다.

도 6과 도 7은 본 발명에 따른 브레이크 배력장치의 요부 단면도로, 긴급제동이 이루어지는 상태를 각각 단계적으로 도시한 것이다.

도 8은 본 발명에 따른 브레이크 배력장치의 요부 단면도로, 제동해제 상태를 도시한 것이다.

도 9는 본 발명에 따른 브레이크 배력장치의 입력에 대한 출력의 변화를 나타낸 그래프로, 일반제동 시 1차 점프인현상과 2차 점프인현상을 나타낸 것이다.

도 10은 본 발명에 따른 브레이크 배력장치의 입력에 대한 출력의 변화를 나타낸 그래프로, 긴급제동 시 초기 점프인현상이 대폭 향상되는 상태를 나타낸 것이다.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *

10: 셀 11: 정압실

12: 변압실 13: 동력피스톤

14: 다이어프램 17: 입력축

18: 출력축 19: 복원스프링

20: 밸브장치 21: 밸브바디

22: 플런저 23: 포펫밸브

25: 리액션디스크 27: 제1연통로

28: 제2연통로 30: 시트부

40: 가압피스톤 41: 원통부

50: 지지실린더 60: 걸림장치

62: 구속볼 63: 조절링

64: 조절스프링 65: 걸림홈

Claims

정압실(11)과 변압실(12)을 갖춘 셀(10)과, 입력축(17)의 동작에 따라 상기 정압실(11)과 상기 변압실(12)이 연통되도록 하거나 상기 변압실(12)이 대기와 연통되도록 하며 상기 정압실(11)과 변압실(12)의 압력차에 의해 이동하면서 출력축(18)을 가압하는 밸브장치(20)를 포함하고,

상기 밸브장치(20)는 상기 정압실(11)과 상기 변압실(12)의 연통을 위한 제1유로와 상기 변압실(12)과 대기의 연통을 위한 제2유로를 갖춘 밸브바디(21)와, 상기 입력축(17)과 함께 진퇴하도록 상기 밸브바디(21) 내에 설치되며 상기 제1 및 제2유로를 선택적으로 개폐하기 위한 개폐부를 갖춘 플런저(22)와, 상기 밸브바디(21)와 상기 출력축(18) 사이에 개재되는 탄성재질의 리액션디스크(25)와, 상기 리액션디스크(25)를 가압하기 위해 상기 플런저 선단에 결합되며 상기 플런저의 진퇴 방향으로 진퇴할 수 있는 가압피스톤(40)과, 정상제동 시 상기 가압피스톤(40)이 상기 플런저(22)에 구속되고 긴급제동 시 상기 가압피스톤(40)의 구속이 해제되도록 함으로써 상기 가압피스톤(40)이 상대적으로 소정구간 후퇴하도록 하는 걸림장치(60)를 포함하되,

상기 가압피스톤(40)은 상기 플런저(22)의 외면에 진퇴 가능하게 결합되는 원통부(41)를 포함하고, 상기 걸림장치(60)는 상기 원통부(41)에 반경방향으로 진퇴 가능하게 설치된 적어도 하나의 구속볼(62)과, 상기 구속볼(62) 일부가 걸릴 수 있도록 상기 플런저(22) 외면에 형성된 걸림홈(65)과, 상기 구속볼(62)이 상기 걸림홈(65)에 걸리거나 걸림이 해제되도록 하기 위해 상기 원통부(41) 외측에 상기 플런저(22)의 진퇴 방향으로 진퇴하도록 설치되며 내면에 상기 구속볼(62)의 구속 및 구속해제를 위한 단차면을 갖춘 조절링(63)과, 상기 조절링(63)을 상기 플런저(22)의 가압방향으로 가압하는 조절스프링(64)을 포함하는 것을 특징으로 하는 브레이크 배력장치.
삭제
제1항에 있어서,

상기 밸브바디(21)의 가압력을 상기 리액션디스크(25)로 전달하고 상기 가압피스톤(40)을 진퇴 가능하게 지지하기 위해 상기 밸브바디(21) 내에 설치된 지지실린더(50)를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 브레이크 배력장치.
제3항에 있어서,

상기 조절링(63)은 그 선단이 상기 지지실린더(50)와 접하여 전진이 제한됨으로써 상기 구속볼(62)의 구속을 해제하는 것을 특징으로 하는 브레이크 배력장치.
제1항에 있어서,

상기 가압피스톤(40)은 상기 구속볼(62)에 의한 구속이 해제될 때 상기 플런저(22)의 동작방향과 반대로 이동하는 것을 특징으로 하는 브레이크 배력장치.