JP4647598B2 - 死行程を減少したブースター及びこのようなブースターを含む制動システム - Google Patents
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Description
本発明の別の目的は、組み立てが簡単であり中程度の価格の作動行程が短い制動装置を提供することである。
本発明の要旨は、主として、半径方向外端が連結された第1及び第2のシェルによって形成された所定の長さ方向軸線方向を持つケーシングを含み、スカート及び所定の長さ方向軸線方向を持つ空気圧ピストンで形成されたアッセンブリはケーシング内に密封態様で摺動可能に取り付けられており、前記アッセンブリがケーシングの内部空間を低圧チャンバ及び可変圧力チャンバに分割し、スカート/空気圧ピストンアッセンブリを休止位置に戻す戻しばねが低圧チャンバに第1シェルと空気圧ピストンの面との間に取り付けられており、制御ロッドによって作動される三方弁装置が空気圧ピストンに形成された長さ方向通路内に取り付けられており、前記制御ロッドは、長さ方向第1端がブレーキペダルに連結されており、前記制御ロッドの第2端がプランジャーディストリビューターの長さ方向第1端に形成された受け入れキャビティに受け入れられており、前記制御ロッドは戻しばねによって休止位置に戻され、前記プランジャーディストリビューターは、制御ロッドの力をマスターシリンダの液圧ピストンに反作用装置によって加えるフィーラーを長さ方向第2端に有し、前記スカート/空気圧ピストンアッセンブリは、空気圧ブースト力をマスターシリンダの液圧ピストンに空気圧ピストンの中央面を介して伝達し、前記三方弁装置は第1及び第2の弁座及びバルブばねによって第1及び第2の弁座の少なくとも一方に適用されるバルブを含み、前記第2弁座はプランジャーディストリビューターの長さ方向第1端によって支持されている、空気式ブレーキブースターにおいて、第1弁座は、所定の第1行程に亘って空気圧ピストンに密封態様で摺動可能に取り付けられたブッシュの長さ方向第1端によって支持されており、前記空気圧ピストンが所定の行程を完了したときに前記ブッシュを軸線方向に空気圧ピストンに連結できる固定手段を含む、ことを特徴とする空気式ブレーキブースターである。
本発明の別の目的は、ブースターにおいて、前記固定手段は、空気圧ピストンに対して移動しないように固定された第1キーであり、この第1キーは、軸線に対して垂直方向に、前記空気圧ピストンのテールに形成された直径方向反対側の二つの第1穴を通過し、且つブッシュに形成された直径方向反対側の二つの第2穴を通過し、所定の行程と等しい距離がブッシュの長さ方向第2端と前記第1キーの第1面とを離間し、前記キーは、空気圧ピストンのチューブ状中央区分を跨ぐ二つの枝部を持つフォークの形状である、ことを特徴とするブースターである。
本発明の別の目的は、ブースターにおいて、ブッシュと空気圧ピストンとの間の摺動移動は、ブッシュの外壁に形成された溝に取り付けられたO−リングシールによってシールされている、ことを特徴とするブースターである。
本発明の別の目的は、ブースターにおいて、反作用装置は、マスターシリンダの液圧ピストンの軸線方向通孔に密封態様で摺動可能に取り付けられた副ピストンを含み、この副ピストンには、第1端を介してマスターシリンダ内の液圧が加わり、これによって、反対側の長さ方向第2端を介してプランジャーディストリビューターのフィーラーと接触でき、更に、長さ方向第1端を介して液圧ピストンに固定的に支持されており且つ第2端を介して液圧ピストンに関して浮動態様で支持されたジャンプばねを含む、ことを特徴とするブースターである。
図1及び図2は本発明によるブースターを休止位置で示す。このブースターは、内部空間4を画定する長さ方向軸線Xのケーシング2、密封態様で軸線方向に摺動できるように空間4内に取り付けられており且つ空間4を第1低圧チャンバ8即ち前チャンバ及び第2可変圧力チャンバ10即ち後チャンバに分割するスカート6、スカート6の中央オリフィス14に密封態様で固定的に取り付けられたピストン12を含む。しかしながら、単一の部品として製造されたスカート/空気圧ピストンアッセンブリを提供してもよいということは言うまでもない。
通路34は、有利には、後部から前部に向かって、大径の第1後部分36、第1部分36の直径よりも小径の第2部分38、第2部分38の直径よりも小径の第3部分40、及び第3部分40の直径よりも大径の第4部分42を含む。
三方弁装置26は、第1均し弁座48及び第2吸気弁座50と協働できるバルブ46を含む。第1弁座48は、ブッシュ54の長さ方向後端によって支持されている。このブッシュ54は、空気圧ピストン12に形成されており且つ通路34の第2部分38を取り囲む軸線方向環状溝56に密封態様で摺動可能に取り付けられている。軸線方向溝56は、ピストンにチューブ状中央区分を形成する。
プランジャーディストリビューターは、有利には、通路34の第2部分38の内径とほぼ等しい大径の第1円筒形区分80、及び通路34の第3部分40の直径とほぼ等しい小径の第2円筒形区分82とを含む。かくして、プランジャーディストリビューターは通路34の第2部分38及び第3部分40によって軸線方向に案内される。
キー84は、チューブ状中央区分57を跨ぐ二つの平行な枝部を持つ、ほぼフォーク形状を有する。
ブースターは、更に、ディストリビューター用の軸線方向戻しストップを形成し且つ第1キー84と平行に第1キーの後部に対して軸線方向に取り付けられた第2キー90を含む。第2キー90は、ピストンに第1穴86の軸線方向後方に形成された直径方向反対側の二つの第3穴92を通り、ブッシュに第2穴88の軸線方向後方に形成された直径方向反対側の二つの第4穴94を通り、チューブ状中央区分57に形成された直径方向反対側の第5穴96を通る。キー90は、小径の第2円筒形区分82を跨ぐ二つの平行な枝部を持つ、ほぼフォーク形状を有する。第2キー90のアームは、小径の第2円筒形区分82から半径方向に突出した環状カラー98と協働し、プランジャーディストリビューターをブレーキペダルの方向に軸線方向に保持できる。更に、キー90は、軸線Xに対して垂直な軸線に沿って、ピストンテールから半径方向に突出し且つブースターケーシング2の中空シャフト25の環状支承面119に当接でき、これによって空気圧ピストン12の休止位置を画定する端部117を含む。
三方弁装置のバルブ46は、軸線Xと直交する平面に含まれる、ピストンテールに例えば圧力嵌めで嵌着したケージ104によってピストンテールに動かないように取り付けられた可撓性材料製のスリーブ102の長さ方向前端によって支持された環状面によって形成される。ケージ及びスリーブが制御ロッドを取り囲む。バルブばね106がケージ104の外肩部108とバルブの後面110との間に反作用をなすように取り付けられており弁座の一方又は他方又は両方にバルブを確実に適用する。
プランジャーディストリビューターは、マスターシリンダ120のピストン118のテールに取り付けられた反作用装置DRと接触できるフィーラー116を長さ方向第2前端に備えている。
図1は、マスターシリンダの主チャンバと連通した液圧ピストン122の軸線方向通孔即ちボア128に密封態様で摺動可能に取り付けられた副ピストン126を含む、反作用装置DRの第1変形例を示す。副ピストン126は、マスターシリンダ内の液圧が加わる第1表面130を長さ方向第1前端に有し、フィーラーと向き合った第2面132を長さ方向第2後端に有する。
反作用装置DRは、当業者に周知のジャンプばね138を更に含む。ジャンプばねは、小径の第2前部分142に対して大径の第1後部分140に取り付けられており、ばねは、第1部分140に固定的に取り付けられた、例えば圧力嵌めしたリングによって形成された半径方向第1支持体144と、第1部分140に浮動的に取り付けられており、休止時に、第1及び第2の部分140、142を連結する環状支承面148に当接する第2支持体146との間に取り付けられる。図示の例では、支持体146はリングによって形成されている。このリングの断面は、ばねの前端用の軸線方向案内体を形成するように、有利には、鍔付き帽子形状である。
空気圧ピストン12を休止位置に戻す戻しばね133が、空気圧ピストンの前面と前シェルとの間に圧縮状態で取り付けられる。
休止位置(図1及び図2参照)では、バルブ46が第1均し弁座48から持ち上げられて離されており、前チャンバ8及び後チャンバ10を連通状態に置き、第2吸気弁座50に相接している。
第1キー84は、第2実施例に従ってブッシュ54に固定的に取り付けられており、直径方向反対側の二つの第1穴86によって空気圧ピストン12内に及び直径方向反対側の二つの第2穴88によってブッシュ内に通過する。所定の行程Cは、キーの第1後面100’及びピストン12の第1穴86の第2後端99’を離間する距離によって決定される。休止時には、キー84はピストンの穴86の第1前端に第2前面によって当接する。
弾性手段58は、ピストンが行程Cを完了するまで、即ち第1穴の後端99’が第1キー84の後面100’と接触するまで、ブッシュがピストン12に対して動かないように保持する。弾性手段は、ブッシュの外壁の前肩部170に長さ方向第1後端174が当接し、ボア34の第3部分40の前端の環状狭幅部分172に長さ方向第2前端176が当接する。有利には、環状狭幅部分172は、弾性手段58の前端176用の横断保持ストップを形成する円筒形部分によって軸線方向後方に延びている。弾性手段は、有利には、円筒形のばねである。
図7は、更に、本発明に適用された第2の変形例による反作用装置DRを示す。副ピストン126が軸線方向ボア128に浮動態様で取り付けられており、副ピストンはその肩部154がリング146に当接しており、フィーラーと副ピストンの第2端132との間に隙間が形成される。
図14のbは、第4の変形例による反作用装置を示す。この装置は戻しばね129を含み、副ピストンの肩部154が休止時にリング146に当接し、フィーラーと副ピストンの第2端132との間に隙間が形成される。
ブースターは、更に、連通通路188をシールするための手段を含む。図示の例では、スリーブ102は、円筒形第1延長部196の内壁202と密封接触した、第1及び第2の環状チャンバ193、194間の連通を遮断するように特定の行程C’を越えてダクト191と向き合うことができるリップ189をその後端に有する。勿論、他のシーリング手段、例えばスリーブの剛性後部分によって支持されたO−リングシールを提供できる。半径方向ダクト191は、有利には、円筒形第1延長部196に角度的に均等に分配されている。
図11及び図12は、制御ロッド28を所定の速度Vdよりも大きな速度で移動したときにトリガーされる空気式制動ブースト装置Uを含む、本発明によるブースターを示す。装置Uは、第1前進位置P1及び第2引き込み位置P2にあるブッシュ54を軸線方向に割り送りするための手段を含む。割り送り手段は、ブッシュに固定された第1キー84によって形成されており、二つの第2穴88の第1及び第2の前面204、206と協働できる。第1及び第2の前面204、206は軸線方向でオフセットしており、これらがキーの前面と夫々協働することにより、第1及び第2の位置P1、P2を画定する。
通常の制動(図11参照)では、制御ロッド28及びかくしてプランジャーディストリビューターが所定速度Vd以下の速度で移動するとき、截頭円錐形表面は、キー84から所定距離のところにとどまり、ブッシュはバルブ46の方向に引っ込められず、前記ブッシュは位置P1に止まり、枝部が第1前面204に支承する(図13のa参照)。バルブ46は第1弁座48と接触し、第2弁座50から遠ざかる方向に移動し、次いで後チャンバが前チャンバから遮断され、大気圧の空気が供給される。空気圧ピストン12は、スカートと共に前方に移動し、このとき、ブッシュは、ピストン12が所定の行程Cを完了するまで動かないままである。ピストン12が行程Cを完了したとき、ブッシュ54がキー84によって空気圧ピストンと一緒に移動し、次いでブースターは、周知の種類のブースターとして作動する。
本発明に従って緊急用制動ブースト装置をブースターに一体化することは極めて簡単であり、ブースターを構成するエレメントの変更を全く必要としない。更に、截頭円錐形表面を利用できるか或いはこれを省略することのいずれかによって前記装置を備えた又は備えていないブースターを供給することは非常に容易であり、同じ第1キー84を使用できる。従って、部品の在庫調節と関連した問題が大幅に軽減し、二つの種類のブースターに使用される部品が、実際上全て同じになる。
勿論、従来の反作用ディスク型の反作用装置を含む本発明によるブースターを提供できる。
4 内部空間
6 スカート
8 第1低圧チャンバ
10 第2可変圧力チャンバ
12 空気圧ピストン
14 中央オリフィス
16 截頭円錐形カラー
18 第1前端部
20 シーリング手段
22 溝
24 ピストンテール
25 中空シャフト
26 三方弁装置
27 後シェル
28 制御ロッド
29 スクレーピングシール
30 第2端
32 プランジャーディストリビューター
34 通路
36 第1後部分
38 第2部分
40 第3部分
42 第4部分
Claims (27)
- 空気式ブレーキブースターであって、半径方向外端が連結された第1及び第2のシェルによって形成された長さ方向軸線(X)を持つケーシング(2)を有し、スカート(6)及び長さ方向軸線(X)を持つ空気圧ピストン(12)で形成されたアッセンブリが前記ケーシング内に密封態様で摺動自在に取り付けられており、前記アッセンブリ(6、12)は前記ケーシング(2)の内部空間(4)を低圧チャンバ(8)及び可変圧力チャンバ(10)に分割し、前記スカート/空気圧ピストンアッセンブリ(6、12)を休止位置に戻す戻しばねが前記低圧チャンバに前記第1シェルと前記空気圧ピストン(12)の面との間に取り付けられており、制御ロッド(28)によって作動される三方弁装置(26)が前記空気圧ピストン(12)に形成された長さ方向通路(34)に取り付けられており、前記制御ロッド(28)は長さ方向第1端がブレーキペダルに連結されており、前記制御ロッド(28)の第2端がプランジャーディストリビューター(32)の長さ方向第1端に形成された受け入れキャビティに受け入れられており、前記制御ロッドは戻しばね(112)によって休止位置に戻され、前記プランジャーディストリビューター(32)は、前記制御ロッド(28)の力をマスターシリンダの液圧ピストン(122)に反作用装置(DR)によって加えるフィーラーを長さ方向第2端に有し、前記スカート/ピストンアッセンブリ(6、12)は、空気圧ブースト力を前記マスターシリンダの前記液圧ピストン(122)に前記空気圧ピストンの中央面(127)を介して伝達し、前記三方弁装置(26)は第1弁座(48)及び第2弁座(50)、及びバルブばね(106)によって前記第1及び第2の弁座(48、50)のうちの少なくとも一方に押し付けられるバルブ(46)を含み、前記第2弁座(50)は、前記プランジャーディストリビューター(32)の長さ方向第1端(44)によって支持されている、空気式ブレーキブースターにおいて、
前記ブレーキペダルの操作開始後の第1所定行程(C)に亘って、前記バルブ(46)が前記第1弁座(48)に押し付けられることにより前記可変圧力チャンバ(10)が前記低圧チャンバ(8)から隔離され、且つ、前記第2弁座(50)が前記バルブ(46)から離間されることにより大気圧の空気が前記可変圧力チャンバ(10)に供給され、
前記第1弁座は、前記第1所定行程(C)に亘って前記空気圧ピストン(12)に密封態様で摺動自在に取り付けられたブッシュ(54)の長さ方向第1端によって支持されており、前記空気圧ピストンが前記所定の行程(C)を完了したときに前記ブッシュ(54)を前記空気圧ピストン(12)に軸線方向で連結できる固定手段を含む、ことを特徴とするブースター。 - 請求項1に記載のブースターにおいて、前記所定の行程(C)に達するときまで前記ブッシュを前記ブースターの前記ケーシング(2)に関して動かないように維持する弾性手段(58)を含み、前記弾性手段は、前記空気圧ピストンの軸線方向通路の壁に形成された環状支承面(60、172)と前記ブッシュ(54)の肩部(64、170)との間に軸線方向で圧縮された状態で取り付けられる、ことを特徴とするブースター。
- 請求項1又は2に記載のブースターにおいて、前記軸線(X)に対して垂直な第2キー(90)を有し、このキーは、前記空気圧ピストンの直径方向反対側の二つの第3穴(92)に固定的に取り付けられており、前記第1穴(86)と前記ブレーキペダルとの間に軸線方向に配置されており、前記プランジャーディストリビューター(32)に固定された環状カラーと前記第2キー(90)の第1及び第2の枝部との間の協働により前記プランジャーディストリビューター(32)に前記ブレーキペダルの方向で軸線方向ストップを形成するように、及び前記第2キー(90)の横方向端部(117)と前記ブースターケーシングとの協働によって前記空気圧ピストンの前記休止位置を画定するように、前記ブッシュ(54)に形成された直径方向反対側の二つの第4穴(94)を通過する、ことを特徴とするブースター。
- 請求項2又は請求項2と組み合わせた請求項3に記載のブースターにおいて、前記空気圧ピストンの前記環状支承面(172)は前記空気圧ピストンの面(127)によって支持された軸線方向狭幅部分によって形成されており、ブースト力を前記マスターシリンダの前記液圧ピストンに伝達し、前記ブッシュの前記肩部(170)は、軸線方向で、前記第1キー(84)と前記プランジャーディストリビューターの前記フィーラーとの間に配置される、ことを特徴とするブースター。
- 請求項2に記載のブースターにおいて、前記固定手段は、前記ブッシュ(54)に移動に関して固定された第1キー(84)であり、この第1キーは、前記軸線方向(X)に対して垂直方向に、前記空気圧ピストンの前記テールに形成された直径方向反対側の二つの第1穴(86)を通過し、及び前記ブッシュ(54)に形成された直径方向反対側の二つの第2穴(88)を通過し、前記所定の行程(C)は、前記第1穴(86)の後端(99’)を前記第1キー(84)の第1後面(100’)から離間する距離と等しく、前記第1キー(84)は二つの枝部を持つフォークの形状を備えている、ことを特徴とするブースター。
- 請求項4又は5に記載のブースターにおいて、前記制御ロッド(28)用の前記戻しばね(112)は、前記ブッシュ(54)の軸線方向溝(178)の底端(182)と前記プランジャーディストリビューターの截頭円錐形拡径部(78)の第1面(184)との間に支承されるように取り付けられており、前記拡径部(78)は、前記第1面とは反対側の第2面が前記第2弁座(50)に支承する、ことを特徴とするブースター。
- 請求項4、5、又は6に記載のブースターにおいて、前記プランジャーディストリビューターが所定の速度(Vd)以上の速度で移動するときに前記第1弁座(48)を軸線方向制動方向に移動できる手段によって形成された緊急用制動ブースト装置(U)を含む、ことを特徴とするブースター。
- 請求項5と組み合わせた請求項1乃至7のうちのいずれか一項に記載のブースターにおいて、前記第1キー(84)の前記第1及び第2のアームは、半径方向で弾性であり、互いから半径方向に広がることができ、前記二つの第2穴(88)によって支持された軸線方向段部(204、206)と協働し、前記段部は、前記ブッシュ(54)に対して軸線方向第1位置(P1)及び軸線方向第2位置(P2)を画定し、前記プランジャーディストリビューターは、前記第1キーのアームを半径方向に遠ざかるように移動するための手段を含む、ことを特徴とするブースター。
- 請求項3と組み合わせた請求項1乃至8のうちのいずれか一項に記載のブースターにおいて、前記アームを互いから遠ざかる方向に移動するための手段は、ブレーキペダルの方向で拡径し、前記プランジャーディストリビューターに堅く連結され、軸線方向で前記第1キー(84)と前記第2キー(90)との間に配置された実質的に截頭円錐形の表面である、ことを特徴とするブースター。
- 請求項1、2、又は3に記載のブースターにおいて、前記空気圧ピストン(12)は、前記ブッシュ(54)を受け入れる軸線方向環状溝(56)を含み、前記プランジャーディストリビューターを受け入れるチューブ状中央区分(54)を画定し、前記環状支承面(60)は、前記軸線方向溝(56)の壁に形成される、ことを特徴とするブースター。
- 請求項3と組み合わせた請求項1乃至10のうちのいずれか一項に記載のブースターにおいて、前記チューブ状中央区分(57)は、前記第2キー(90)を通すための直径方向反対側の二つの第5穴(96)を含む、ことを特徴とするブースター。
- 請求項1乃至11のうちのいずれか一項に記載のブースターにおいて、前記固定手段は、前記空気圧ピストン(12)に対して移動しないように固定された第1キー(84)であり、この第1キーは、前記軸線(X)に対して垂直方向に、前記空気圧ピストンの前記テールに形成された直径方向反対側の二つの第1穴(86)を通過し、且つ前記ブッシュ(54)に形成された直径方向反対側の二つの第2穴(88)を通過し、前記所定の行程(C)と等しい距離が前記ブッシュ(54)の長さ方向第2端(99)と前記第1キー(84)の第1面(100)とを離間し、前記キー(84)は、前記空気圧ピストンの前記チューブ状中央区分(57)を跨ぐ二つの枝部を持つフォークの形状である、ことを特徴とするブースター。
- 請求項2と組み合わせた請求項2乃至11のうちのいずれか一項に記載のブースターにおいて、前記弾性手段(58)は円筒形ばねである、ことを特徴とするブースター。
- 請求項1乃至13のうちのいずれか一項に記載のブースターにおいて、前記ブッシュ(54)と前記空気圧ピストンとの間の前記摺動移動は、前記ブッシュの前記外壁に形成された溝に取り付けられたO−リングシールによってシールされている、ことを特徴とするブースター。
- 請求項1乃至14のうちのいずれか一項に記載のブースターにおいて、前記ブースターケーシングに対する前記空気圧ピストンの最初の移動速度を減少するための手段(188)を含む、ことを特徴とするブースター。
- 請求項1乃至15のうちのいずれか一項に記載のブースターにおいて、前記ピストン(12)の前記最初の速度を減少するための前記手段(188)は、前記バルブ(46)が移動して前記第2弁座(50)から離れるとき、前記空気圧ピストン(12)が第2の所定の行程(C’)を完了するまで、前記低圧チャンバと前記高圧チャンバとの間を連通するための通路を含む、ことを特徴とするブースター。
- 請求項1乃至16のうちのいずれか一項に記載のブースターにおいて、前記通路は、軸線方向端部で前記バルブ(46)を支えるスリーブ(102)の外壁と前記ピストン(12)の前記通路(34)との間に形成されたダクトによって形成されており、前記制御ロッドを取り囲むケージ(104)の円筒形軸線方向第1延長部(196)に少なくとも一つの半径方向ボアが形成されており、前記スリーブ(102)の少なくとも一つの軸線方向ボア(195)が、前記可変圧力チャンバを、前記スリーブ(102)、円筒形第1延長部(196)、及び前記第1延長部(196)と同心であり且つ前記ブレーキペダルに向かって配向された軸線方向端部によって前記第1延長部(196)に密封態様で連結された円筒形第2内延長部(198)によって画定された環状チャンバ(192)と連通させ、前記スリーブは、前記ピストンが前記所定行程(C’)だけ移動したとき、前記半径方向ボア(191)を覆うブロック位置にくることができるリップを前記バルブ(46)の反対端に有する、ことを特徴とするブースター。
- 請求項16又は17に記載のブースターにおいて、前記第2の所定の移動は、最大で前記第1の所定の行程(C)と等しい、ことを特徴とするブースター。
- 請求項1乃至18のうちのいずれか一項に記載のブースターにおいて、前記反作用装置(DR)は、前記マスターシリンダの前記液圧ピストン(122)の通孔(128)に軸線方向に密封態様で摺動自在に取り付けられた副ピストン(126)を含み、この副ピストンには、第1端(130)を介して前記マスターシリンダ内の液圧が加わり、これによって、反対側の長さ方向第2端(132)を介して前記プランジャーディストリビューターの前記フィーラーと接触でき、更に、長さ方向第1端を介して前記液圧ピストンに固定的(144)に支持されており且つ第2端を介して前記液圧ピストンに対して浮動態様(146)で支持されたジャンプばね(138)を含む、ことを特徴とするブースター。
- 請求項19に記載のブースターにおいて、前記固定支持体(144)は、前記液圧ピストンの前記軸線方向ボアに圧力嵌めしたリングであり、前記浮動支持体は、前記軸線方向ボア(128)内に摺動可能に取り付けられており且つマスターシリンダ内の圧力が所定圧力(PH)以下である場合に第1及び第2の部分(140、142)を連結する前記ボア(128)の環状支承面(148)に対して支持されるリングである、ことを特徴とするブースター。
- 請求項19又は20に記載のブースターにおいて、前記副ピストンは、前記長さ方向第2端(132)を介して前記フィーラーに対して支持されており、前記浮動支持体と前記副ピストンの肩部(154)との間に隙間が形成される、ことを特徴とするブースター。
- 請求項19又は20に記載のブースターにおいて、前記副ピストンは、肩部(154)によって前記浮動支持体に対して支持され、前記長さ方向第2端(132)と前記フィーラーとの間に隙間が形成される、ことを特徴とするブースター。
- 請求項22に記載のブースターにおいて、前記反作用装置(DR)は、前記副ピストンの前記第1端(130)と前記軸線方向ボア(128)の端部との間に当接するように取り付けられた戻しばね(129)を含み、前記ばねは前記副ピストンを前記浮動支持体と接触した状態に保持し、前記副ピストンの長さ方向第2端(132)と前記フィーラーとの間に隙間を形成する、ことを特徴とするブースター。
- 請求項19又は20に記載のブースターにおいて、前記反作用装置(DR)は、前記副ピストンの前記第1端(130)と前記軸線方向ボア(128)の端部との間に当接するように取り付けられた戻しばね(129)を含み、前記ばねは前記副ピストンが前記長さ方向第2端(132)を介して前記フィーラーに当接した状態を保持し、前記浮動支持体と前記副ピストンの肩部(154)との間に隙間が形成される、ことを特徴とするブースター。
- 請求項19乃至24のうちのいずれか一項に記載のブースターにおいて、前記副ピストンと前記液圧ピストンの前記軸線方向ボア(128)との間の摺動移動が、前記副ピストンの周囲に形成された溝に取り付けられたO−リングシールによってシールされる、ことを特徴とするブースター。
- 請求項19乃至25のうちのいずれか一項に記載のブースターにおいて、前記副ピストンは、前記フィーラーと前記副ピストンとの間の接触によって発生する騒音を減少するようになった有利にはエラストマー製の衝撃吸収エレメントをその第2端に有する、ことを特徴とするブースター。
- 自動車のホイールのところに配置されたブレーキに液圧的に連結されたマスターシリンダ、及びマスターシリンダと制御ロッド(28)との間に配置された、ブレーキペダルによって移動されるブースターを含み、このブースターが、前記ペダルに加えられた力を伝達し且つ液圧ブースト力を前記マスターシリンダの液圧ピストン(122)に加える、制動装置において、前記ブースターは、請求項1乃至26のうちのいずれか一項に記載のブースターであり、前記液圧ピストン(122)は、前記ブースターの前記低圧チャンバ(8)内に延びる前記空気圧ピストン(12)の端部に長さ方向第1端(124)を介して当接している、ことを特徴とする制動装置。
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