KR200330483Y1

KR200330483Y1 - 자동차용 디스크식 브레이크 장치의 다피스톤 타입 유압실린더 장치

Info

Publication number: KR200330483Y1
Application number: KR20-2003-0003129U
Authority: KR
Inventors: 정창희
Original assignee: 서한산업(주)
Priority date: 2003-02-03
Filing date: 2003-02-03
Publication date: 2003-10-17

Abstract

브레이크 패드(63)를 밀어주는 리딩 피스톤(61)과 트레일링 피스톤(62)이 설치되어 있는 2 피스톤 타입 유압 실린더 장치에 있어서, 디스크(1)의 중심점(O)으로부터 리딩 피스톤(61)의 중심점을 연결하는 반경(R1)과, 디스크(1)의 중심점(O)으로부터 트레일링 피스톤(62)의 중심점을 연결하는 반경(R2)이 서로 다르게 설정됨으로써 제동력을 저하시키지 않으면서도 브레이크 패드(63)의 면압분포를 상대적으로 균일하게 하여 편마모를 저감시킴과 동시에 소요액량을 축소시키는 것을 특징으로 하며,

브레이크 패드를 밀어주는 리딩 피스톤과 트레일링 피스톤의 설치 위치를 비동일 선상에서 서로 다르게 함으로써 제동력을 저하시키지 않으면서도 상대적으로 면압분포를 균일하게 하여 편마모를 저감시킴과 동시에 소요액량을 축소시킬 수 있는, 자동차용 디스크식 브레이크 장치의 다피스톤 타입 유압 실린더 장치를 제공한다.

Description

자동차용 디스크식 브레이크 장치의 다피스톤 타입 유압 실린더 장치{Multi-piston type hydraulic cylinder for a disc brake of the vehicle}

이 고안은 자동차용 브레이크 장치 분야에 관한 것으로서, 좀더 세부적으로 말하자면 브레이크 패드를 밀어주는 리딩 피스톤(leading piston)과 트레일링 피스톤(trialing piston)의 설치위치를 비동일 선상에서 서로 다르게 함으로써 제동력을 저하시키지 않으면서도 상대적으로 면압분포를 균일하게 하여 편마모를 저감시킴과 동시에 소요액량을 축소시킬 수 있는, 자동차용 디스크식 브레이크 장치의 다피스톤 타입 유압 실린더 장치에 관한 것이다.

브레이크 장치는 주행중의 자동차를 감속 또는 정지시킴과 동시에 주차상태를 유지하기 위해서 사용되는 중요한 장치이며, 일반적으로 마찰력을 이용하여 자동차의 운동 에너지를 열에너지로 바꾸어 그것을 공기중으로 방산함으로써 제동작용을 하게 된다.

상기한 브레이크 장치에는 주브레이크 장치로서 주행중에 사용하는 풋 브레이크(foot brake) 장치와, 보조 브레이크 장치로서 자동차를 주차상태로 유지하기 위한 핸드 브레이크(hand brake) 장치 등이 있으며, 상기한 풋 브레이크 장치는 드럼식 브레이크 장치와 디스크식 브레이크 장치 등으로 나뉘어진다.

일반적으로 디스크식 브레이크 장치는, 도 1에 도시되어 있는 바와 같이, 바퀴와 함께 회전하는 강주철제 디스크(1)를 장치하여, 그 양쪽의 바깥쪽 가까운 부분에 각각 설치되어 있는 유압 실린더(2)의 내부에 장착되어 있는 피스톤(3)의 힘으로 브레이크 패드(4)를 밀어 붙여서 디스크(1)와 브레이크 패드(4)의 마찰력에 의해서 제동을 하는 구조로 이루어진다.

종래의 디스크식 브레이크 장치의 유압 실린더 장치는 다피스톤 타입으로 이루어지는 것이 일반적인데, 다피스톤 타입중에서 2피스톤 타입을 예로 들어 설명을 하면, 도 2에 도시되어 있는 바와 같이, 강주철제 디스크(1)의 바깥쪽 부분에 설치되어 있는 실린더 하우징(5)에 리딩 피스톤 부위(51)와 트레일링 피스톤 부위(52)가 형성되어 있고, 상기한 리딩 피스톤 부위(51)의 안에는 리딩 피스톤(도시되지 않음)이 설치되어 있고, 상기한 트레일링 피스톤 부위(52)의 안에는 트레일링 피스톤(도시되지 않음)이 설치되어 있는 구조로 이루어진다.

도 2에 도시되어 있는 종래의 디스크식 브레이크 장치의 유압 실린더 장치는 이를 외부에서 비스듬히 바라다 본 것으로서, 내부에서는 도 3에 도시되어 있는 바와 같이 리딩 피스톤(53)과 트레일링 피스톤(54)이 브레이크 패드(55)를 밀어주게 된다.

도 3으로부터 알 수 있는 바와 같이, 종래의 디스크식 브레이크 장치의 유압 실린더 장치의 리딩 피스톤(53)과 트레일링 피스톤(54)은, 브레이크 패드(55)를 기준으로 볼 때 브레이크 패드(55)의 상부의 동일선상에 위치하는 구조로 이루어지며, 브레이크 패드(55)를 동일한 높이에서 밀어주게 된다.

그러나, 이와 같은 종래의 자동차용 디스크식 브레이크 장치의 2 피스톤 타입 유압 실린더 장치는, 리딩 피스톤(53)과 트레일링 피스톤(54)이 브레이크 패드(55)의 상부의 동일선상에 위치하기 때문에, 브레이크 패드(55)의 하부에 비하여 브레이크 패드(55)의 상부를 더 세게 밀어 주게 됨에 따라 브레이크 패드(55)상에서의 불균일한 면압분포로 인하여 편마모가 과다하게 발생되고 소요액량을 과다하게 필요로 하게 되는 문제점 등이 있었다.

이와 같은 패드의 불균일한 면압분포를 개선하기 위하여 리딩 피스톤(53)과 트레일링 피스톤(54)의 설치 위치를 브레이크 패드(55)의 하부로 내리게 되는 경우에는, 제동력의 저하로 인하여 제품의 품질이 저하되는 문제점 등이 있었다.

이 고안의 목적은 이와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 브레이크 패드를 밀어주는 리딩 피스톤과 트레일링 피스톤의 설치 위치를 비동일 선상에서 서로 다르게 함으로써 제동력을 저하시키지 않으면서도 상대적으로 면압분포를 균일하게 하여 편마모를 저감시킴과 동시에 소요액량을 축소시킬 수 있는, 자동차용 디스크식 브레이크 장치의 다피스톤 타입 유압 실린더 장치를 제공하는 데 있다.

도 1은 일반적인 자동차용 디스크식 브레이크 장치의 구성도이다.

도 2는 종래의 자동차용 디스크식 브레이크 장치의 2 피스톤 타입 유압 실린더 장치의 사시 구성도이다.

도 3은 종래의 자동차용 디스크식 브레이크 장치의 2 피스톤 타입 유압 실린더 장치의 피스톤 설치위치를 나타내는 도면이다.

도 4는 이 고안의 일실시예에 따른 자동차용 디스크식 브레이크 장치의 2 피스톤 타입 유압 실린더 장치의 단면 구성도이다.

도 5는 이 고안의 일실시예에 따른 자동차용 디스크식 브레이크 장치의 2 피스톤 타입 유압 실린더 장치의 피스톤 설치위치를 나타내는 도면이다.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *

5, 6 : 실린더 하우징 51 : 리딩 피스톤 부위

52 : 트레일링 피스톤 부위 53, 61 : 리딩 피스톤

54, 62 : 트레일링 피스톤 55, 63 : 브레이크 패드

이하, 이 고안이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 이 고안을 용이하게 실시할 수 있을 정도로 상세히 설명하기 위하여, 이 고안의 가장 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조로 하여 상세히 설명하기로 한다. 이 고안의 목적, 작용, 효과를 포함하여 기타 다른 목적들, 특징점들, 그리고 동작상의 이점들이 바람직한 실시예의 설명에 의해 보다 명확해질 것이다.

참고로, 여기에서 개시되는 실시예는 여러가지 실시가능한 예중에서 당업자의 이해를 돕기 위하여 가장 바람직한 실시예를 선정하여 제시한 것일 뿐, 이 고안의 기술적 사상이 반드시 이 실시예에만 의해서 한정되거나 제한되는 것은 아니고, 본 고안의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위내에서 다양한 변화와 부가 및 변경이 가능함은 물론, 균등한 타의 실시예가 가능함을 밝혀 둔다. 즉, 이 고안의 일실시예에서는 2 피스톤 타입 유압 실린더 장치를 예로 들어서 설명하고 있으나, 반드시 2 피스톤 타입 유압 실린더 장치에만 적용되는 것이 아니고, 2 피스톤 타입 이상의 다피스톤 타입 유압 실린더 장치에도 적용될 수가 있다.

이 고안의 일실시예에 따른 자동차용 디스크식 브레이크 장치의 2 피스톤 타입 유압 실린더 장치의 구성은, 도 4 및 도 5에 도시되어 있는 바와 같이, 브레이크 패드(63)를 밀어주는 리딩 피스톤(61)과 트레일링 피스톤(62)이 설치되어 있는 2 피스톤 타입 유압 실린더 장치에 있어서, 디스크(1)의 중심점(O)으로부터 리딩 피스톤(61)의 중심점을 연결하는 반경(R1)과, 디스크(1)의 중심점(O)으로부터 트레일링 피스톤(62)의 중심점을 연결하는 반경(R2)이 서로 다르게 설정됨으로써 제동력을 저하시키지 않으면서도 브레이크 패드(63)의 면압분포를 상대적으로 균일하게 하여 편마모를 저감시킴과 동시에 소요액량을 축소시키는 것을 특징으로 한다.

상기한 구성에 의한, 이 고안의 일실시예에 따른 자동차용 디스크식 브레이크 장치의 2 피스톤 타입 유압 실린더 장치의 작용은 다음과 같다.

실린더 하우징(6)의 내부로 유압이 공급되면, 실린더 하우징(6)의 내부에 장착되어 있는 리딩 피스톤(61)과 트레일링 피스톤(62)이 브레이크 패드(63)를 디스크(1)에 밀어붙여서 브레이크 패드(63)와 디스크(1)로부터 발생되는 마찰력에 의해서 제동이 이루어지게 된다.

이 경우에, 리딩 피스톤(61)과 트레일링 피스톤(62)이 브레이크 패드(63)를 밀어주는 위치가 서로 다르기 때문에, 제동력을 저하시키지 않고서도, 브레이크 패드(63)상에서 발생되는 면압이 상대적으로 균일하게 분포되도록 함으로써 편마모가 발생되지 않고, 소요액량도 축소된다.

이상의 실시예에서 살펴 본 바와 같이 이 고안은, 브레이크 패드를 밀어주는 리딩 피스톤과 트레일링 피스톤의 위치를 비동일 선상에서 서로 다르게 함으로써 유효반경을 축소하지 않으면서도 상대적으로 면압분포를 균일하게 하여 편마모가 저감되도록 함과 동시에 소요액량을 축소시킬 수 있는 효과를 갖는다.

Claims

브레이크 패드(63)를 밀어주는 리딩 피스톤(61)과 트레일링 피스톤(62)이 설치되어 있는 다피스톤 타입 유압 실린더 장치에 있어서,

디스크(1)의 중심점(O)으로부터 리딩 피스톤(61)의 중심점을 연결하는 반경(R1)과, 디스크(1)의 중심점(O)으로부터 트레일링 피스톤(62)의 중심점을 연결하는 반경(R2)이 서로 다르게 설정됨으로써 제동력을 저하시키지 않으면서도 브레이크 패드(63)의 면압분포를 상대적으로 균일하게 하여 편마모를 저감시킴과 동시에 소요액량을 축소시키는 것을 특징으로 하는 자동차용 디스크식 브레이크 장치의 다피스톤 타입 유압 실린더 장치.