KR20070033217A - 자동차용 트윈 캘리퍼 브레이크 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차용 트윈 캘리퍼 브레이크에 관한 것으로서, 내측에 실린더 보어(113)가 형성된 실린더(20)와, 상기 실린더(20) 외부에 디스크의 회전이 들어오는 리딩 측 및 디스트의 회전이 빠져나가는 트레일링 측에 각각 실린더 보강 립(21)(23)이 형성된 자동차용 트윈 캘리퍼 브레이크에 있어서, 상기 실린더(20) 외부에 형성된 상기 각 실린더 보강 립(21)(23)의 크기를 서로 다르게 형성하고, 상기 실린더의 덮개부 두께를 균일하지 않도록 리딩 측과 트레일링 측의 각기 두께를 다르게하며, 상기 실린더 보의 두께 또한 리딩 측과 트레일링 측의 각기 두께를 다르게 형성함으로써, 리딩 측과 트레일링 측에 대해 패드의 면압 차이로 인한 제동력의 불균일과 마모의 불균일 등을 방지할 수 있는 것을 특징으로 하는 자동차용 트윈 캘리퍼 브레이크에 관한 것이다.

트윈 캘리퍼 브레이크, 실린더, 실린더 보어, 패드, 디스크

Description

자동차용 트윈 캘리퍼 브레이크{Twin Caliper Brake for a Vehicle}

도 1은 종래 기술에 따른 트윈 캘리퍼 브레이크를 개략적으로 나타내는 평면도이다.

도 2는 도 1의 "S-S"선 절단부 단면도이다.

도 3은 도 1의 "S1-S1"선 절단부 단면도이다.

도 4는 본 발명에 따른 트윈 캘리퍼 브레이크를 개략적으로 나타내는 평면도이다.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>

100 : 트윈 캘리퍼 브레이크 110 : 실린더 보강 립

10 : 트윈 캘리퍼 브레이크, 20 : 실린더

21,23 : 실린더 보강 립

본 발명은 자동차용 트윈 캘리퍼 브레이크에 관한 것으로서, 내측에 실린더 보어가 형성된 실린더와, 상기 실린더 외부에 디스크의 회전이 들어오는 리딩 측 및 디스트의 회전이 빠져나가는 트레일링 측에 각각 동일한 크기의 실린더 보강 립이 형성된 자동차용 트윈 캘리퍼 브레이크에 있어서, 상기 실린더 외부에 형성된 상기 각 실린더 보강 립의 크기를 서로 다르게 형성하고, 상기 실린더의 덮개부 두께를 균일하지 않도록 리딩 측과 트레일링 측의 각기 두께를 다르게하며, 상기 실린더 보의 두께 또한 리딩 측과 트레일링 측의 각기 두께를 다르게 형성함으로써, 리딩 측과 트레일링 측에 대해 패드의 면압 차이로 인한 제동력의 불균일과 마모의 불균일 등을 방지할 수 있는 것을 특징으로 하는 자동차용 트윈 캘리퍼 브레이크에 관한 것이다.

일반적으로 제동 장치(Brake System)는 주행하는 자동차를 감속 또는 정지 시킴과 동시에 차량의 주차상태를 유지하기 위해 사용되는 중요한 장치이다.

제동장치에는 주행 시 주로 사용하는 풋 브레이크 타입의 주 브레이크(Service Brake) 및 주차 시 사용하는 핸드 브레이크 타입의 주차 브레이크(Parking Brake), 기타 보조 브레이크가 있다.

그리고, 풋 브레이크는 드럼식 브레이크와 디스크식 브레이크로 나눌 수 있으며, 일반적으로 앞바퀴에는 디스크식 브레이크를 뒷바퀴에는 드럼식 브레이크를 사용한다.

고급차의 경우에는 앞·뒷바퀴 모두 디스크식 브레이크를 사용한다. 디스크 브레이크는 양쪽면으로 패드를 눌러 제동력을 얻고, 드럼 브레이크는 안쪽에서 슈를 눌러 제동력을 얻게 된다.

근래에는 자동차가 고속화됨에 따라 드럼식에 비하여 방열과 열 변형에 의한 제동력 저하가 적은 디스크 브레이크가 많이 사용되고 있으며, 특히 전륜의 브레이크는 대부분 디스크 브레이크를 사용하고 있다.

여기서, 자동차 바퀴와 같이 회전하는 디스크의 외부에 장착되는 것으로, 브레이크 패드와 디스크의 마찰력을 이용하여 바퀴의 회전을 멈추게 하는 장치가 캘리퍼 브레이크이다.

도 1은 종래 기술에 따른 트윈 캘리퍼 브레이크를 개략적으로 나타내는 평면도이다.

종래기술에 따른 트윈 캘리퍼 브레이크(100)는, 도 1 내지 도 3에 도시된 바와 같이, 내측에 실린더 보어(113)가 형성된 실린더(110)와, 상기 실린더(110) 외부에 디스크(미도시)의 회전이 들어오는 리딩 측 및 디스트의 회전이 빠져나가는 트레일링 측에 각각 동일한 크기의 실린더 보강 립(120) 등이 형성되어 이루어진다.

그러나, 이와 같이 형성된 종래기술에 따른 트윈 캘리퍼 브레이크에 형성된 동일한 크기의 실린더 보강 립은 패드의 면압 차이로 인해 발생하는 제동력 불균일과 패드의 마모 불균일 등을 방지하지 못하는 문제점 있다.

본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로, 상기 실린더 외부에 형성된 상기 각 실린더 보강 립의 크기를 서로 다르게 형성하고, 상기 실린더의 덮개부 두께를 균일하지 않도록 리딩 측과 트레일링 측의 각기 두께를 다르게하며, 상기 실린더 보의 두께 또한 리딩 측과 트레일링 측의 각기 두께를 다르게 형성함으로써, 리딩 측과 트레일링 측에 대해 패드의 면압 차이로 인한 제동력의 불균일과 마모의 불균일 등을 방지하여 제동력을 향상시킬 수 있도록 하는데 그 목적이 있다.

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위하여 안출된 본 발명은 자동차용 트윈 캘리퍼 브레이크에 관한 것으로서, 내측에 실린더 보어가 형성된 실린더와, 상기 실린더 외부에 디스크의 회전이 들어오는 리딩 측 및 디스트의 회전이 빠져나가는 트레일링 측에 각각 실린더 보강 립이 형성된 자동차용 트윈 캘리퍼 브레이크에 있어서, 상기 실린더 외부에 형성된 상기 각 실린더 보강 립의 크기를 서로 다르게 형성하고, 상기 실린더의 덮개부 두께를 균일하지 않도록 리딩 측과 트레일링 측의 각기 두께를 다르게하며, 상기 실린더 보의 두께 또한 리딩 측과 트레일링 측의 각기 두께를 다르게 형성함으로써, 리딩 측과 트레일링 측에 대해 패드의 면압 차이로 인한 제동력의 불균일과 마모의 불균일 등을 방지할 수 있는 것을 특징으로 한다.

그리고, 리딩 측의 상기 실린더 보강 립의 크기를 트레일링 측보다 더욱 크 게 형성하거나, 트레일링 측의 상기 실린더 보강 립의 크기를 리딩 측보다 더욱 크게 형성하는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 실린더의 덮개부 두께를 리딩 측과 트레일링 측을 각기 다르게 형성하는 것이 가능하며, 상기 실린더 보어의 두께를 리딩 측과 트레일링 측을 각기 다르게 형성하는 것을 특징으로 한다.

이하, 본 발명에 따른 실시예를 첨부된 예시도면을 참고로 하여 상세하게 설명하면 다음과 같다.

도 4는 본 발명에 따른 트윈 캘리퍼 브레이크를 개략적으로 나타내는 평면도이다.

본 발명에 따른 일실시예로 도 4에 도시된 바와 같이, 상기 실린더(20) 외부에 디스트(미도시)의 회전이 빠져나가는 트레일링(trailing) 측의 실린더 보강 립(21)의 크기를 상기 리딩(leading) 측의 실린더 보강 립(23)의 크기 보다 더욱 크게 형성하여 나타난다.

본 발명에서는 트레일링 측의 실린더 보강 립(21)의 크기를 크게 형성하여 나타내었으나, 리딩 측의 실린더 보강 립(21)의 크기를 트레일링 측의 실린더 보강 립(21)의 크기보다 더욱 크게 형성하는 것도 가능하다.

이와 같이, 실린더(20) 외부에 형성된 실린더 보강 립(21)(23)의 크기를 서로 각기 다르게 형성함으로써 디스크(미도시)의 회전에 따른 패드(미도시)의 면압 차이로 인해 일정한 부위에만 디스크의 회전에 따른 하중을 받게 되거나 패드의 일 정 부분만 마모가 되는 것을 방지하여 제동력 향상 및 패드의 균일한 마모의 이점이 있다.

한편, 상기 실린더(20)의 덮개부 두께를 리딩 측과 트레일링 측을 각기 다르게 형성하여 패드의 면압 차이로 인한 브레이크 제동력 불균일 및 패드의 마모 불균일을 방지할 수 있다.

또한, 상기 실린더 보어(13)의 두께를 리딩 측과 트레일링 측을 각기 다르게 형성함으로써 패드의 면압 차이로 인한 브레이크 제동력 불균일 및 패드의 마모 불균일을 방지할 수 있다.

이상에서는 본 발명의 바람직한 실시예를 설명하였으나, 본 발명의 범위는 이같은 특정 실시예에만 한정되지 않으며, 해당분야에서 통상의 지식을 가진자라면 본 발명의 특허청구범위내에 기재된 범주내에서 적절하게 변경이 가능할 것이다.

이상에서 설명한 바와 같이 본 발명은 자동차용 트윈 캘리퍼 브레이크에 관한 것으로서, 내측에 실린더 보어가 형성된 실린더와, 실린더 외부에 디스크의 회전이 들어오는 리딩 측 및 디스트의 회전이 빠져나가는 트레일링 측에 각각 실린더 보강 립이 형성된 자동차용 트윈 캘리퍼 브레이크에 있어서, 실린더 외부에 형성된 각 실린더 보강 립의 크기를 서로 다르게 형성하고, 실린더의 덮개부 두께를 균일하지 않도록 리딩 측과 트레일링 측의 각기 두께를 다르게하며, 실린더 보의 두께 또한 리딩 측과 트레일링 측의 각기 두께를 다르게 형성함으로써, 리딩 측과 트레일링 측에 대해 패드의 면압 차이로 인한 제동력의 불균일과 마모의 불균일 등을 방지할 수 있는 효과가 있다.

Claims (5)

1. 내측에 실린더 보어(13)가 형성된 실린더(20)와, 상기 실린더(20) 외부에 디스크의 회전이 들어오는 리딩 측 및 디스트의 회전이 빠져나가는 트레일링 측에 각각 실린더 보강 립(21)(23)이 형성된 자동차용 트윈 캘리퍼 브레이크에 있어서,

   상기 실린더(20) 외부에 형성된 상기 각 실린더 보강 립(21)(23)의 크기를 서로 다르게 형성하는 것을 특징으로 하는 자동차용 트윈 캘리퍼 브레이크.
2. 제1항에 있어서, 리딩 측의 상기 실린더 보강 립(23)의 크기를 트레일링 측보다 더욱 크게 형성하는 것을 특징으로 하는 자동차용 트윈 캘리퍼 브레이크.
3. 제1항에 있어서, 트레일링 측의 상기 실린더 보강 립(21)의 크기를 리딩 측보다 더욱 크게 형성하는 것을 특징으로 하는 자동차용 트윈 캘리퍼 브레이크.
4. 제1항에 있어서, 상기 실린더(20)의 덮개부 두께를 리딩 측과 트레일링 측을 각기 다르게 형성하는 것을 특징으로 하는 자동차용 트윈 캘리퍼 브레이크.
5. 제1항에 있어서, 상기 실린더 보어(13)의 두께를 리딩 측과 트레일링 측을 각기 다르게 형성하는 것을 특징으로 하는 자동차용 트윈 캘리퍼 브레이크.

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