KR20030023708A - 연료 분사 시스템 - Google Patents

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KR20030023708A
KR20030023708A KR10-2003-7000849A KR20037000849A KR20030023708A KR 20030023708 A KR20030023708 A KR 20030023708A KR 20037000849 A KR20037000849 A KR 20037000849A KR 20030023708 A KR20030023708 A KR 20030023708A
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fuel
fuel injection
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jets
injection system
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KR10-2003-7000849A
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슈테판 아른트
게르노트 뷔르펠
위르겐 라이만
로만 그르체스치크
Original Assignee
로베르트 보쉬 게엠베하
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Abstract

연료를 연소실(19) 내로 분사하고, 상기 연소실은 하나의 실린더 벽(17)에 의해 제한되고, 상기 실린더 벽 내에 하나의 피스톤(16)이 가이드되는, 내연 기관용 연료 분사 시스템은 적어도 하나의 연료 분사 밸브를 포함한다. 상기 연소실 내로 스파크 플러그(20)가 돌출하고, 상기 연료 분사 밸브(25)는 실린더 벽(17)으로 향한 가스 유입 밸브(23)의 영역 내의 연소실(19) 내에 배치된다. 상기 연료 분사 밸브(25)는 다수의 연료 제트(28,29,30)를 발생시키고, 이들 중 적어도 하나의 연료 제트(29)가 스파크 플러그(20)의 영역으로 접선에 따라 방향 설정된다.

Description

연료 분사 시스템 {Fuel injection system}
내부에 혼합물을 형성하는 혼합물 압축식 외부 점화 내연 기관에서 스파크 플러그 영역의 층상 급기 작동을 위해 "혼합물 클라우드"가 요구되고, 상기 혼합물 클라우드는 점화성 영역에서 특정 연료-공기 비율을 가진다. 특히 부분 부하 작동 및 공회전시 이로 인해 현저한 소비 장점이 달성될 수 있는데 그 이유는 전체 연소실 체적이 농축된 점화성 혼합물을 포함하지 않기 때문이다.
상기 혼합물 클라우드를 발생시키기 위해, 실질적으로 3 개의 방법이 공지되어 있다. 월 가이드, 에어 가이드 및 제트 가이드 연료 분사 시스템이 그것이다.
월 가이드 연료 분사 시스템에서 연료는 공기 와류에 의해 종동되고, 상기 연료는 실린더의 벽에 접하고, 적어도 특수하게 형성된 피스톤에서 편향된다. 이를 위해 연료는 와류되어 실린더의 벽면 근처에 및/또는 피스톤 표면 상에 연료 분사 밸브에 의해 분사되고, 상기 연료 분사 밸브는 유입 밸브의 측면에서 실린더 벽을 향해 배치된다. 상기 와류에 의해 연료가 동시에 혼합물을 형성하면서 연소실 내에 중앙에 배치된 스파크 플러그 쪽으로 운반된다.
월 가이드 연료 분사 시스템은 예컨대 EP 0 519 275 B1에 공지되어 있다.스파크 플러그는 실린더 헤드의 내벽의 중간 섹션 내에 배치되고, 연료 분사 장치는 실린더 헤드의 내벽의 주변 섹션에 배치된다. 피스톤은 스파크 플러그의 하부에 배치된 홈 섹션을 포함하고, 상기 홈 섹션의 표면에 연료가 경사져서 분사된다. 연료는 홈 표면의 에지에서 편향된다. 상기 와류는 연료를 계속해서 그와 함께 스파크 플러그의 방향으로 운반한다.
상기 선행 기술에서의 단점은, 연소실 구조의 특수 형성, 특히 피스톤 형태의 형성과 같은 난류를 발생시키는 조치는 특정 회전수 범위에서만 최적화될 수 있다는 점이다. 부분 부하 및 공회전의 범위에서, 즉 연료 분사량 및 충전도가 낮고및/또는 회전수가 적을 경우 필요한 와류 형성은 단지 스로틀링에 의해 달성될 수 있다. 그러나 이로 인해 연료 소비의 상승이 일어난다. 또한 월 가이드 연료 분사 시스템에서 편향 에지를 가진 복잡한 피스톤 형태가 필요하다는 점이 단점이다.
DE 38 08 635 C2에는 연료를 혼합물 압축식 내연 기관의 실린더에 직접 분사하기 위한 연료 분사 장치가 에어 가이드 연료 분사 시스템으로서 공지되어 있다. 이 경우 연료 분사 장치는 연료 분사 밸브를 포함하고, 상기 연료 분사 밸브는 실린더 벽에서 실린더 헤드와 약간 이격되어 배출구 맞은 편에 배치되고, 배출구를 포함하며, 연료 분사 밸브의 제트 축은 실린더 헤드 내에 배치된 스파크 플러그의 주변 영역 상에 배치된다. 이 경우 연료 분사 밸브는 연료 제트의 선회 흐름을 발생시키기 위한 나사 모양의 나선형 그루우브를 가진 자기 작동식 밸브 니들을 포함한다. 나선형 그루우브의 전체 횡단면은 배출구의 횡단면보다 적어도 1/2 만큼 작고, 연료 분사 밸브는 유체 개구의 상부에 배치되고, 그의 제트 축으로 실린더 헤드 중간에 배치된 점화점을 가리킨다. 공기 흐름에 의해 분사된 연료는 실린더의 벽에 접촉되지 않고 스파크 플러그의 방향으로 종동되어 상기 스파크 플러그로 운반된다.
스파크 플러그로의 혼합물 운반은 에어 가이드 연료 분사 시스템에서도 이미 언급된 이유로 인해 공회전- 및 하부 부분 부하 작동시에는 매우 불완전하게 이루어지고, 중간 부분 부하 작동시에는 부분적으로, 사용된 고압 분사 밸브가 매우 작게 연속 분산되고 또는 흡입관을 통해 흐름이 가이드되도록 이루어진다. 부족한 재생산 가능성은 무엇보다 연소되지 않은 탄화수소의 과도한 방출에서 나타나고, 개별 연소 불발에 의해 야기된다.
DE 198 04 463 A1에는 혼합물 압축식 외부 점화 내연 기관용 제트 가이드 연료 분사 시스템이 공지되어 있고, 상기 연료 분사 시스템은 적어도 하나의 연료 분사 밸브에 의해 연료는 피스톤-/실린더-장치로 형성된 연소실로 분사하고, 연소실 내로 돌출한 스파크 플러그를 포함한다. 이 경우 연료 분사 밸브의 노즐 바디는 연소실의 중앙에 놓인 스파크 플러그 근처에 배치되고, 노즐 바디의 둘레에 걸쳐 적어도 하나의 열로 분포되어 배치된 분사홀을 포함한다. 연료가 분사홀을 통해 의도한 바대로 분사됨으로써, 제트 가이드 연소 방법이 혼합물 클라우드의 형성에 의해 구현되고, 적어도 하나의 제트가 스파크 플러그의 방향으로 방향 설정된다. 추가 제트는 적어도 거의 밀집된 또는 연결된 혼합물 클라우드가 형성되도록 한다.
DE 196 42 653 C1에는 점화성 연료-공기 혼합물 형성을 위한 방법이 공지되어 있다. 직접 분사하는 내연 기관의 실린더에 점화성 연료-공기 혼합물이 형성될수 있고, 피스톤에 의해 제한된 각 연소실에서는 하나의 인젝터에 의해, 밸브 부재가 노즐 개구를 둘러싸는 밸브 시이트로부터 들어올려짐으로써 노즐 개구가 릴리스될 경우, 연료가 분사된다. 내연 기관의 모든 작동 조건에서, 특히 층상 급기 작동시 소비- 및 방출이 최적화된 내부 혼합물 형성을 전체 특성 필드의 각 작동점에서 가능하게 하기 위해, 밸브 부재의 개방 행정 및 분사 시간이 다양하게 세팅될 수 있다.
상기 제트 가이드 연료 분사 시스템에서의 단점은, 실린더 축의 중간에 있는 실린더 헤드에 배치된 스파크 플러그를 가진 종래의 실린더 헤드는 상당히 변경하여야만 사용될 수 있다는 것이다. 그 이유는 스파크 플러그 근처에 있는 연료 분사 밸브용 추가 조립 공간이 바람직하지 않게 적어도 2 개의 유입 밸브의 변위를 요구하기 때문이다.
종래의 제조 공구 및 실린더 헤드 형태에 대한 호환성은 연료 분사 밸브가 유입 밸브의 측면 상에 있는 실린더 벽에 배치되는 경우에 제공되기는 하지만, 상기 에어 가이드 및 월 가이드 연료 분사 시스템의 단점이 발생하게 된다.
본 발명은 독립항의 종류에 따른 연료 분사 시스템에 관한 것이다.
도 1은 월 가이드 연소 방법에 대한 선행 기술에 따른 연료 분사 시스템의 개략적인 단면도,
도 2는 에어 가이드 연소 방법에 대한 선행 기술에 따른 연료 분사 시스템의개략적인 단면도,
도 3은 제트 가이드 연소 방법에 대한 선행 기술에 따른 연료 분사 시스템의 개략적인 단면도,
도 4는 본 발명에 따른 연료 분사 시스템의 제 1 실시예의 개략적인 단면도,
도 5는 도 4의 연료 분사 밸브의 분사 섹션의 개략적인 평면도 및 스파크 플러그에 대한 상기 분사 섹션의 배치,
도 6은 도 4의 연료 분사 밸브의 분사 섹션의 개략적인 측면도,
도 7은 바람직한 실시예로서 도 4의 연료 분사 밸브의 분사 섹션의 개략적인 측면도, 및
도 8은 도 7의 연료 분사 밸브의 분사 섹션의 개략적인 평면도.
독립항의 특징을 가진 본 발명에 따른 연료 분사 시스템은, 연료 분사 밸브가 유입 밸브의 측면 상에 있는 실린더 헤드의 실린더 벽에 배치될 수 있고, 실린더 헤드는 제조시 흡입관 분사를 위한 종래의 실린더 헤드와 호환될 수 있으며, 그리고 월- 및 에어 가이드 연료 분사 시스템의 단점이 방지되는 장점을 가지는데, 그 이유는 본 발명에 따른 연료 분사 시스템이 제트 가이드 연료 분사 시스템이기때문이다. 전문가들의 선입견과는 달리 본 발명에 따른 연료 분사 시스템에서 는 연료 분사 밸브의 위치로부터 부분 부하 작동시 혼합물 클라우드의 제트 가이드 발생이 가능하다. 다공 연료 분사 밸브의 연료 제트는 충분히 정확하고 정밀하게 1/2 실린더 직경을 통해 분사될 수 있다.
또한 점화를 위한 혼합물 형성은 와류 형성과는 무관하며, 연소실 구조, 특히 피스톤의 형태는 독립적으로 그리고 추가 관점의 최적화를 위해 적합하게 선택될 수 있는 것이 바람직하다.
종속항에서 구현된 조치에 의해 독립항에 제시된 연료 분사 시스템의 바람직한 개선예가 가능하다.
특히 스파크 플러그의 열 쇼크 부하 및 그을음은 연료가 스파크 플러그 위치에 관련하여 접선에 따라 분사됨으로써 방지된다. 즉 연료 제트가 스파크 플러그로 직접 향하지는 않는다.
또한 2 개의 연료 분사 제트에 의해 그리고 상기 연료 제트 사이의 각을 이등분하는 지점에 스파크 플러그가 배치됨으로써, 각을 적합하게 선택할 경우 바람직한 점화 특성이 달성될 수 있는 것이 바람직하다.
추가 연료 제트는 바람직하게 나머지 연소실내로 방향 설정될 수 있고, 나머지 연소실은 피스톤이 거의 상부 사점의 근처에 존재할 경우 형성된다.
특히 연료 제트는 바람직하게 3 개의 영역으로 분할될 수 있고, 상기 3 개의 영역은 대략 20°내지 30° 사이의 서로 동일한 각을 형성한다. 이 경우 실린더 헤드에 가장 가까이 놓인 최상부 영역은 스파크 플러그를 양쪽으로 둘러싸는 2 개의 연료 제트로 이루어지고, 제 2 영역은 3 개의 연료 제트로 이루어지고, 상기 3 개의 연료 제트 중 중간 것은 실린더 축의 방향으로 투영된, 제 1 영역의 연료 제트의 각을 이등분하는 지점 상에 놓이고, 최하부 영역은 다시 2 개의 연료 제트로 이루어지고, 상기 2 개의 연료 제트는 제 1 영역의 연료 제트 하부에 놓인다.
연료 제트의 이러한 형성시 점화에 따른 불꽃면의 양호한 확장이 3 개의 영역에 걸쳐 가능하다.
피스톤은 하나의 핀치-오프(pinch-off) 에지와 하나의 피스톤 리세스로 형성될 수 있고, 제트 형상의 형태는 이로 인해 결정된 상기 연소실에 매칭될 수 있다.
연료 제트는 분사구인 슬릿을 통해 분사되는 플랫 제트일 수 있다.
대안적인 바람직한 실시예에서 추가 연료 제트는 스파크 플러그에 대해 접선에 따라 방향 설정된 연료 제트와 함께 하나의 영역에 배치되고, 그 개수는 짝수이며 동일한 개수로 스파크 플러그의 양측에 배치된다.
상기 실시예는 무엇보다 하나의 매우 평탄한 피스톤 리세스가 존재하거나 또는 존재하지 않을 경우 바람직한 혼합물 형성을 가능하게 한다.
본 발명의 실시예는 도면에서 간단하게 도시되고, 이어지는 설명부에서 더 자세히 설명된다.
도 1,2 및 3은 선행 기술에 따른 3 개의 가장 중요한 연료 분사 시스템의 기본 구조를 개략적으로 도시함으로써, 우선 각 장점 및 단점을 정확하게 나타내고 얼마나 본 발명이 단점을 감소시키면서 연료 분사 시스템의 장점들을 연결하는지를 설명한다.
도 1은 월 가이드 연료 분사 시스템에 대한 선행 기술에 따른 연료 분사 시스템의 개략적인 단면도를 도시한다. 단면적으로 간략하게 도시된 실린더(1)에 피스톤(2)이 가이드된다. 연소실(3)은 실린더(1)상에 제공된 실린더 헤드(4)에 의해 제한된다. 스파크 플러그(5)가 실린더(1)의 중간에 그리고 가스 교환용 배출 밸브(6) 및 유입 밸브(7)가 측면에 배치된다. 통상적으로 대개 2 개의 유입밸브(7)와 배출 밸브(6)가 제공된다. 실린더(1)의 벽으로 향한 유입 밸브(7)의 측면 상에서 실린더 헤드(4)에 연료 분사 밸브(8)가 배치된다. 피스톤(2)은 정확하게 형성된 피스톤 리세스(9)를 포함하고, 대략 피스톤 중간에 피스톤 리세스(9)를 제한하는 편향 에지(10)를 포함한다.
연료는 연료 분사 밸브(8)에 의해 피스톤 리세스(9)의 방향으로 분사된다. 이것은 도 1에서 연료 클라우드(11)에 의해 도시된다. 이 경우 연료는 공기와 와류되어 피스톤 리세스(9)에 입사된다. 연료는 상기 와류에 의해 편향 에지(10)로 이동되어 혼합물을 형성하면서 스파크 플러그(5)를 향해 더 나아간다. 상기 혼합물 클라우드의 경로는 화살표에 의해 도시된다.
도 2는 에어 가이드 연료 분사 시스템용 선행 기술에 따른 연료 분사 시스템의 개략적인 단면도를 도시한다. 부품 즉 실린더(1), 피스톤(2), 연소실(3), 실린더 헤드(4), 스파크 플러그(5), 배출 밸브(6), 유입 밸브(7) 및 연료 분사 밸브(8)를 가진 기본적인 구조가 도 1의 구조와 상응하는 한, 동일한 도면 부호가 사용된다. 이와는 달리 상대적으로 평탄한 피스톤 리세스(12)는 피스톤(2)에 일체형으로 형성된다.
연료는 연료 분사 밸브(8)에 의해 와류의 방향으로 연소실(3) 내에 분사된다. 이것은 도 2에서 연료 클라우드(13)에 의해 도시된다. 연료는 벽에 접촉되지 않고, 와류에 의해 혼합물을 형성하면서 스파크 플러그(5)로 향해 더 나아간다. 상기 혼합물 클라우드의 경로는 화살표에 의해 도시된다.
월- 및 에어 가이드 연료 분사 시스템은 연료 분사 밸브(8)의 바람직한 위치설정의 장점을 제공하고, 상기 위치 설정은 흡입관 분사를 위한 종래의 실린더 헤드에 대한 상기 실린더 헤드(4)의 높은 유사성 및 제조 장치의 추가 용도를 가능하게 한다. 지속적으로 필요한 와류 형성은 단점이 되고, 상기 형성에 의해 기타 관점에 따라 연소실의 최적화가 어려워지고, 상기 와류는 이제 특정 회전수 및 부하 상태에 있어서 최적화될 수 있음으로써 스로틀링 손실을 야기한다.
도 3은 제트 가이드 연료 분사 밸브용 선행 기술에 따른 연료 분사 시스템의 개략적인 단면도를 도시한다. 부품 즉 실린더(1), 피스톤(2), 연소실(3), 실린더 헤드(4), 스파크 플러그(5), 배출 밸브(6) 및 유입 밸브(7)를 가진 기본적인 구조가 도 1의 구조와 상응하는 한, 동일한 도면 부호가 사용된다. 이와는 달리 실린더(1)의 가운데 있는 연료 분사 밸브(14)와 스파크 플러그(15)는 연소실(3)의 중앙에 배치된다.
개별 연료 제트로 이루어진 연료 클라우드(15)는 연료 분사 밸브(14)에 의해 연소실(3)로 분사된다. 이 경우 적어도 연료 클라우드(16)의 최소 부분이 스파크 플러그(14)의 근처에 직접 분사되고, 거기서 점화성 혼합물을 발생시킨다.
제트 가이드 연료 분사 시스템은, 나머지 연소실(3)이 비교적 자유롭게 형성될 수 있음으로써 스로틀링 손실을 발생시키지 않는 장점을 제공한다. 제조 기술적으로 그리고 구조 공간에 의해 바람직하지 않은 연료 분사 밸브(15)의 위치 설정은 단점으로 작용한다.
도 4는 실린더 보어(17) 내에 가이드되고, 실린더 헤드(18)에 의해 연소실(19)을 제한하는 피스톤(16)을 포함한 본 발명에 따른 연료 분사 시스템의제 1 실시예의 개략적인 단면도를 도시한다. 스파크 플러그(20)는 실린더 보어(17)의 중간에 있고 측면에는 가스 교환용으로 배출 채널(22)을 가진 배출 밸브(21) 및 유입 채널(24)을 가진 유입 밸브(23)가 배치된다. 통상적으로 대부분 2개의 유입 밸브(23)와 배출 밸브(21)가 제공된다. 실린더 보어(17)의 벽으로 향한 유입 밸브(23)의 측면 상에서 실린더 헤드(18) 내에 연료 분사 밸브(25)가 배치된다. 피스톤(16)은 정확하게 형성된 피스톤 리세스(26)를 포함하고, 피스톤 리세스(26)를 제한하는 핀치-오프(pinch-off) 에지(27)를 포함한다.
피스톤(16)은 실린더 보어(17) 내의 위치에 도시되고, 상기 위치는 연료 분사 밸브(25)를 통과하는 연료 분사의 시점에 상응한다. 연료 분사 밸브(25)는 분사구를 포함하고, 상기 분사구는 제 1 영역의 연료 제트(28)가 스파크 플러그(20)의 영역에 분사되도록 배치된다. 제 2 영역의 연료 제트(29)는 영역과 관련하여 제 1 영역의 연료 제트에 대해 각(1)을 형성한다. 영역과 관련하여 제 2 영역의 연료 제트에 대해 각(2)을 형성하는 제 3 영역의 연료 제트(30)는 피스톤 리세스(26)의 영역을 채운다. 연료 제트는 화살표에 의해 도시된다. 각(1)은 각(2)과 동일하다.
도 5는 도 4의 도시된 연료 분사 밸브(25)의 분사 섹션(31)의 개략적인 도면을 전면도로 도시하고, 스파크 플러그(20)에 대한 상기 분사 섹션의 배치를 개략적으로 도시한다. 분사구(32)로부터 화살표로 도시된 3 개의 영역의 연료 제트(29,30,31)가 분사된다. 여기서 설명된 실시예에서 제 1 영역의 2 개의 연료제트(29)는 스파크 플러그(20)에 대해 접선에 따라 방향 설정되고, 스파크 플러그(20)가 제 1 영역의 연료 제트(29)의 각을 이등분하는 지점에 놓이도록 배치된다. 화살표 첨두 사이의 점선에 의해 영역 내의 배치가 도시된다. 제 2 영역의 3 개의 연료 제트(30)는 제 1 영역의 연료 제트(29)에 대해 변위되어 배치됨으로써, 중간 연료 제트(29a)는 스파크 플러그(20)의 하부로 방향 설정된다. 제 3 영역의 2 개의 연료 제트(30)는 제 1 영역의 연료 제트(28) 하부로 방향 설정된다.
도 6은 도 4의 연료 분사 밸브(25)의 분사 섹션(31)의 개략적인 도면을 스파크 플러그(20)에서 본 측면도로 도시한다. 분사구(32)는 구면(33)을 통해 3열로 분할된다. 이러한 배치에 의해 분사는 3 개의 영역에 도달될 수 있다.
바람직하게 본 실시예의 본 발명에 따른 연료 분사 시스템에서 연료 분사 밸브(25)가 연소실(19) 내에 측면으로 배치될 수 있고, 따라서 종래의 실린더 헤드에 대한 높은 호환성이 달성될 수 있다. 나머지 연소실은 비교적 독립적으로 설계될 수 있는데, 그 이유는 제 1 영역의 연료 제트(29)에 의해 점화성 혼합물이 스파크 플러그(20)의 영역에서 형성되기 때문이다. 특히 바람직한 본 실시예에 의해 피스톤 리세스(26)의 영역을 포함하는 전체 연소실(19)에 연료 제트가 도달될 수 있다. 지금까지의 관점과는 달리 연료 제트(28)의 분사가 연소실(19)의 측면에서부터 스파크 플러그(20)로 향해 이루어질 수 있다는 것을 알 수 있다.
도 7은 도 4의 연료 분사 밸브(25)의 분사 섹션(31)의 개략적인 도면을 대안적으로 바람직한 실시예로서 스파크 플러그(20)에서 본 측면도로 도시한다. 분사구 대신에 여기서는 슬릿(34)이 제공되고, 상기 슬릿에 의해 플랫 제트가 발생될수 있다. 하나의 브리지(35)에 의해 연료가 스파크 플러그(25)에 직접 분사되는 것이 방지된다.
도 8은 도 7의 연료 분사 밸브(25)의 분사 섹션(31)의 개략적인 도면을 평면도로 도시한다. 슬릿(34)과 브리지(35)가 도시된다.
본 발명은 도시된 실시예에 국한되지 않고, 예컨대 다수 또는 소수의 분사홀, 유입- 및 배출 밸브 그리고 특히 다수의 스파크 플러그 및 다양한 피스톤 범위 체적을 가진 연료 분사 시스템에서도 사용될 수 있다.

Claims (19)

  1. 적어도 하나의 연료 분사 밸브를 포함하고,
    연료를 연소실(19) 내로 분사하고, 상기 연소실은 하나의 실린더 벽(17)에 의해 제한되고, 상기 실린더 벽 내에 하나의 피스톤(16)이 가이드되고,
    상기 연소실(19) 내로 돌출한 스파크 플러그(20)를 포함하고,
    이 경우 상기 연료 분사 밸브(25)는 실린더 벽(17)으로 향한 가스 유입 밸브(23)의 영역 내의 연소실(19) 내에 배치되어 다수의 연료 제트(28,29,30)를 발생시키는,
    내연 기관용 연료 분사 시스템에 있어서,
    적어도 하나의 연료 제트(29)가 스파크 플러그(20)의 영역으로 접선에 따라 방향 설정되는 것을 특징으로 하는 연료 분사 시스템.
  2. 제 1항에 있어서,
    상기 연료 분사 밸브(25)의 분사구(32)는, 적어도 2 개의 연료 제트(28)가 스파크 플러그(20)에 대해 접선에 따라, 프리세팅된 개방각으로 연소실(19) 내에 분사되도록 분포되는 것을 특징으로 하는 연료 분사 시스템.
  3. 제 2항에 있어서,
    상기 스파크 플러그(20)가 개방각의 각을 이등분하는 지점에 배치되는 것을특징으로 하는 연료 분사 시스템.
  4. 제 3항에 있어서,
    상기 개방각이 스파크 플러그(20)에 대한 연료 분사 밸브(25)의 간격에 따라, 스파크 플러그(20)의 하나의 점화 전극의 양측 접선에서 점화성 혼합물이 생성될 정도로 크게 형성되는 것을 특징으로 하는 연료 분사 시스템.
  5. 제 4항에 있어서,
    추가 연료 제트(29,30)는 피스톤 위치에서 실질적으로 상부 사점 근처에서 동일하게 나머지 연소실(19)로 방향 설정되는 것을 특징으로 하는 연료 분사 시스템.
  6. 제 5항에 있어서,
    상기 연료 제트(28,29,30)는 3 개의 영역에서 제 1 과 제 2 영역 사이의 각(1) 및 제 2와 제 3 영역 사이의 각(2)으로 방향 설정되고, 이 경우 실린더 헤드(18)에 가장 가까이 놓인 제 1 영역은, 스파크 플러그(20)에 대해 접선에 따라 방향 설정된 2 개의 연료 제트(18)로 형성되는 것을 특징으로 하는 연료 분사 시스템.
  7. 제 6항에 있어서,
    제 2 영역은 3 개의 연료 제트(30)로 형성되고, 상기 연료 제트는 제 1 영역의 연료 제트(28)쪽으로 변위되고, 중간 연료 제트(29a)는 제 1 영역의 연료 제트(29)의 개방각을 이등분하는 지점 하부에 놓이는 것을 특징으로 하는 연료 분사 시스템.
  8. 제 7항에 있어서,
    제 3 영역은 2 개의 연료 제트(30)로 이루어지고, 상기 연료 제트는 제 1 영역의 연료 제트(28)의 하부에 놓이는 것을 특징으로 하는 연료 분사 시스템.
  9. 제 6항 내지 제 8항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 각(1)이 20°내지 30° 사이의 값을 가지는 것을 특징으로 하는 연료 분사 시스템.
  10. 제 6항 내지 제 9항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 각(2)이 20°내지 30° 사이의 값을 가지는 것을 특징으로 하는 연료 분사 시스템.
  11. 제 6항 내지 제 9항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 각(1)이 각(2)과 동일한 것을 특징으로 하는 연료 분사 시스템.
  12. 제 5항에 있어서,
    상기 연료 제트들이 하나의 영역으로 방향 설정되는 것을 특징으로 하는 연료 분사 시스템.
  13. 제 12항에 있어서,
    상기 연료 제트의 개수는 짝수이며, 동일한 개수가 스파크 플러그(20)의 각 측면으로 방향 설정되는 것을 특징으로 하는 연료 분사 시스템.
  14. 제 1항 내지 제 13항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 연료 제트는 플랫 제트이며, 연료 분사 밸브(25)의 종방향 분사구를 통해 형성되는 것을 특징으로 하는 연료 분사 시스템.
  15. 제 14항에 있어서,
    상기 분사구가 슬릿(34)인 것을 특징으로 하는 연료 분사 시스템.
  16. 제 15항에 있어서,
    상기 슬릿을 브리지(35)에 의해 분할되는 것을 특징으로 하는 연료 분사 시스템.
  17. 제 1항 내지 제 16항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 피스톤(16)이 실린더 중간축(25)과 관련하여 연료 분사 밸브(25)에 마주 놓인 측면에서 핀치-오프(pinch-off) 에지(27)를 포함하는 것을 특징으로 하는 연료 분사 시스템.
  18. 제 1항 내지 제 17항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 피스톤(16)이 피스톤 리세스(26)를 포함하는 것을 특징으로 하는 연료 분사 시스템.
  19. 제 18항에 있어서,
    상기 피스톤 리세스(26)의 형태는 연료 분사 밸브(25)의 제트 형상의 형태에 매칭되고, 연료 제트(28,29,30)가 피스톤 표면에 직접 부딪치지 않는 것을 특징으로 하는 연료 분사 시스템.
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