KR200215482Y1 - Controller for starting/stopping vehicle engin - Google Patents

Abstract

본 고안은 운전 중인 엔진을 제어하는 엔진 운전 제어 장치에 관한 것으로서보다 상세하게는 엔진 키 스위치를 조작치 아니하고도 부설된 별도의 스위치를 이용하여 구동 중인 엔진을 정지시키고 필요시에 재 기동시켜 운전케하는 엔진 운전제어 장치에 관한 것이다.The present invention relates to an engine operation control device for controlling an engine in operation, and more specifically, to operate the engine by stopping the engine in operation by using a separate switch installed without operating the engine key switch and restarting it when necessary. It relates to an engine operation control device.

본 고안은 주행중 도로 정체 또는 신호 대기 등의 경우와 같이 일시적으로 정지 상태에 있어야 하는 경우 선택적으로 운전 중인 엔진을 정지시킬 수 있도록 이루고, 정지된 상태에서 재 출발시 간단한 조작에 의하여 엔진을 시동 할 수 있도록 이루며, 상기 엔진의 정지와 재 시동을 자동차 키에 의하지 아니하고 제어하며 엔진만을 정지 상태에 있게하므로 사용중인 등화 및 부속 설비에 영향을 배제할 수있도록 이루는 동시에 엔진의 정지와 재 시동이 극히 용이하여 정차 시간 중에 발생되는 비 경제적인 요소와 환경 오염의 문제를 배제하며, 기존 자동차에 설계 변경 없이 용이하게 증설이 가능하도록 이루고 릴레이와 스위치 만으로 간단하게 이루어져 경제적이며 내구성이 큰 엔진 운전 제어 장치를 제공하고자 이루어진 것이다.The present invention is designed to selectively stop the engine in operation when it is to be temporarily stopped, such as traffic congestion or waiting for a signal while driving, and the engine can be started by simple operation when restarting from the stopped state. It is possible to control the stopping and restarting of the engine without using the car key and to keep the engine in the stopped state so as to exclude the influence on the lights and accessories in use, and to stop and restart the engine extremely easily. It eliminates the problems of uneconomical factors and environmental pollution that occur during the stop time, and it is possible to easily expand the existing car without changing the design, and to provide an economical and durable engine operation control device simply by relays and switches. It is done.

이를 위하여 본 고안은 구동 중인 엔진을 정지 상태로 진입시키기 위하여 배전기 또는 연료 모터 전원을 제한하도록 이루어지는 엔진 정지 제어부(110)와 엔진정지 제어부에 의하여 트리거되며 실질적으로 배전기 또는 연료 모터의 전원을 개폐하는 릴레이(IG-RY, F-RY)를 제어하도록 엔진 구동 전원 제어부(120)로 이루어지는 엔진 정지부(100),To this end, the present invention is triggered by the engine stop control unit 110 and the engine stop control unit configured to limit the power supply of the distributor or the fuel motor to enter the engine in operation to stop, and a relay for substantially opening and closing the power of the distributor or the fuel motor. Engine stop part 100 which consists of engine drive power supply control part 120 to control (IG-RY, F-RY),

상기 정지된 엔진을 기동하기 위하여 시동 모터(STM)에 전원 공급을 지령하는 엔진 시동 제어부(210)와 엔진 시동 제어부에 의하여 트리거되며 실질적으로 시동 모터(STM)에 전원을 연결하는 엔진 시동 전원 제어부(220)로 이루어지는 엔진 시동부(200),An engine starting control unit 210 which is triggered by the engine starting control unit 210 which commands power supply to the starting motor STM and an engine starting control unit for starting the stopped engine, and which substantially connects power to the starting motor STM ( An engine starting unit 200 consisting of 220,

상기 엔진이 운전 중임을 검출하여 시동 모터(STM)의 중복 작동을 제한하도록 상기 엔진 시동 전원 제어부(220)을 제한하는 시동 모터 보호부(300)를 마련하고, 상기 엔진 정지 및 시동 제어부(100,200)를 통한 엔진 온, 오프 기능의 활성을선택하기 위한 기능 선택부(400)를 형성하여 상기 배전기와 연료모터 및 시동 모터전원을 제어하도록 형성하여 이루어지는 것이다.Providing a starting motor protection unit 300 for limiting the engine starting power control unit 220 to detect that the engine is in operation to limit the redundant operation of the starting motor (STM), the engine stop and start control unit (100,200) By forming a function selection unit 400 for selecting the activation of the engine on, off function through the control to the distributor and fuel motor and starting motor power.

Description

엔진 운전 제어 장치{CONTROLLER FOR STARTING/STOPPING VEHICLE ENGIN}Engine Operation Control Unit {CONTROLLER FOR STARTING / STOPPING VEHICLE ENGIN}

본 고안은 운전 중인 엔진을 제어하는 엔진 운전 제어 장치에 관한 것으로서보다 상세하게는 엔진 키 스위치를 조작치 아니하고도 부설된 별도의 스위치를 이용하여 구동 중인 엔진을 정지시키고 필요시에 재 기동시켜 운전케하는 엔진 운전제어 장치에 관한 것이다.The present invention relates to an engine operation control device for controlling an engine in operation, and more specifically, to operate the engine by stopping the engine in operation by using a separate switch installed without operating the engine key switch and restarting it when necessary. It relates to an engine operation control device.

내연기관을 이용한 자동차의 경우 일단 시동이 이루어지면 목적지에 도착하기 까지는 지속적으로 엔진을 운전 상태에 두는 경우가 지극히 일반적인 운행 방식이다.In the case of a car using an internal combustion engine, it is a very common driving method to keep the engine running until it reaches its destination once it is started.

그러나 자동차의 증가율은 도로의 증가율에 비하여 급속도로 증대되고 있어실질적인 자동차의 평균 주행 속도는 날로 저하되어 가고 있다. 이와 같은 평균 주행 속도의 저하는 특히 도심에서의 잦은 정체를 유발하고 있으며, 또한 휴가철이나민속 고유의 명절 등에는 자동차 대란이라 표현될 정도로 정체가 일어나고 있는 실정인 것이다.However, the increase rate of the car is increasing rapidly compared to the increase rate of the road, and the average running speed of the actual car is decreasing day by day. Such a decrease in average driving speed is causing frequent congestion, especially in the city center, and congestion is occurring so that it can be referred to as car disturbance during holiday seasons and indigenous holidays.

상기와 같은 정체의 발생이 짧게는 수 십초에서 길게는 수 분 이상 십여분 까지 지속되기도 한다.Occurrence of such congestion may last from several tens of seconds to up to several minutes or more.

이러한 정체 지역과 함께 운전자가 빈번하게 통행하여 잘 알고있는 지역, 그지역의 신호 체계에 따라서 신호 대기 시간이 상대적으로 많이 필요한 위치도 있다.In addition to these congested areas, there are locations where the driver waits frequently and needs a lot of signal waiting time depending on the signal system in the area.

상기와 같은 여러 원인에 의하여 잦은 정체가 일어나는 경우에 엔진 시동을방치한 공회전 상태를 유지하는 것이 얼마나 많은 문제를 초래하는지는 잘 알려져있다. 상기 문제 중에서도 정지된 자동차에서 발생되는 불완전 연소된 배기 가스에따른 환경 오염 물질의 배출, 엔진의 마모, 연료의 소모 등이 대표적인 문제점으로지적되고 있는 것이다.It is well known how many problems it is to keep the engine idle at idle when frequent congestion occurs due to the above causes. Among the above problems, the discharge of environmental pollutants due to the incompletely burned exhaust gas generated in the stationary vehicle, the wear of the engine, the consumption of fuel, etc. are being pointed out as a representative problem.

이러한 정체 또는 대기 시간이 필요한 위치에서 종래의 기술에 의하면 자동차의 엔진을 일시적으로 정지시키고 정지된 엔진을 간단하게 재 시동 할 수 있는 제안이 없었다.According to the prior art in a position where such a stall or waiting time is required, there is no proposal to temporarily stop the engine of the vehicle and simply restart the stopped engine.

상기 문제점을 인식하여 자동차의 정체가 시작되면 시동을 끄고 다시 일정거리 이동을 위하여 시동을 켜는 작동을 반복하는 운전자는 거의 없으며, 이러한 시동의 온, 오프를 반복하는 경우에는 번거로움과 함께 야간에는 일부 사용중인 등화가 소등되는 문제가 있으므로 적합치 못하고, 키를 돌려 잦은 온 오프를 이루다보면 키 박스의 접점 및 잠금장치가 소손되어 조기에 파손을 초래하는 문제가 발생된다.Recognizing the above problems, there are few drivers who turn off the ignition when the car starts to be congested and turn on the ignition to move a certain distance again. Since there is a problem that the lights are in use, it is not suitable, and if you turn the keys frequently to turn on and off, the contact and the locking device of the key box are burned out, causing a problem of premature damage.

본 고안은 상술한 바와 같은 종래의 기술이 갖는 제반 문제점을 해소하고자안출된 것으로서 다음과 같은 목적을 갖는다.The present invention has been made to solve the problems of the prior art as described above has the following object.

본 고안은 주행중 도로 정체 또는 신호 대기 등의 경우와 같이 일시적으로 정지 상태에 있어야 하는 경우 선택적으로 운전 중인 엔진을 정지시킬 수 있도록 이루어진 엔진 운전 제어 장치를 제공하는 것이다.The present invention is to provide an engine driving control device configured to selectively stop the engine in operation when it should be temporarily stopped, such as in the case of road congestion or waiting for a signal while driving.

본 고안은 정지된 상태에서 재 출발시 간단한 조작에 의하여 엔진을 시동 할수 있도록 이루어진 엔진 운전 제어 장치를 제공하는 것이다.The present invention is to provide an engine operation control device made to be able to start the engine by a simple operation when restarting from the stopped state.

본 고안은 상기 엔진의 정지와 재 시동을 자동차 키에 의하지 아니하고 제어하며 엔진만을 정지 상태에 있게하므로 사용중인 등화 및 부속 설비에 영향을 배제할 수 있도록 이루어진 엔진 운전 제어 장치를 제공하는 것이다.The present invention is to provide an engine operation control device made to control the stop and restart of the engine not by the car key and to keep the engine in a stopped state so as to exclude the influence on the lights and accessories in use.

본 고안은 엔진의 정지와 재 시동이 극히 용이하여 정차 시간 중에 발생되는비 경제적인 요소와 환경 오염의 문제를 배제하는 엔진 운전 제어 장치를 제공하는것이다.The present invention is to provide an engine operation control device that is very easy to stop and restart the engine to eliminate the problem of uneconomical factors and environmental pollution generated during the stop time.

본 고안은 기존 자동차에 설계 변경 없이 용이하게 증설이 가능하도록 이루고 릴레이와 스위치 만으로 간단하게 이루어져 경제적이며 내구성이 큰 엔진 운전제어 장치를 제공하는 것이다.The present invention is to provide an easy and easy expansion without design changes to existing vehicles and to provide an economic and durable engine operation control device by simply consisting of a relay and a switch.

상술한 바와 같은 목적을 달성하기 위하여 이루어지는 본 고안은 자동차 밧데리 전원으로 기동되는 시동 모터, 시동 모터에 의하여 기동되는 엔진에 연속적인운전을 이루도록 마련된 점화 코일 및 연료 모터, 상기 기기들을 제어하는 키 스위치를 포함하여 이루어지는 엔진 운전을 제어하는 전기 계통에 있어서, 구동 중인 엔진을 정지 상태로 진입시키기 위하여 배전기 또는 연료 모터 전원을 제한하도록이루어지는 엔진 정지 제어 수단과 엔진 정지 제어 수단에 의하여 트리거되며 실질적으로 배전기 또는 연료 모터 전원의 차단을 이루는 엔진 구동 전원 제어 수단으로 이루어지는 엔진 정지 수단과,The present invention made to achieve the above object is to provide a starter motor that is started by the vehicle battery power source, an ignition coil and fuel motor provided to achieve continuous operation to the engine started by the starter motor, a key switch for controlling the devices An electrical system for controlling engine operation, comprising: an engine stop control means and engine stop control means adapted to limit a distributor or fuel motor power source to enter a running engine into a stationary state and substantially eliminate the distributor or fuel; An engine stop means comprising an engine drive power control means for interrupting motor power;

상기 정지된 엔진을 기동하기 위하여 시동 모터에 전원 공급을 지령하는 엔진 시동 제어 수단과 엔진 시동 제어 수단에 의하여 트리거되며 실질적으로 시동 모터에 전원을 연결하는 엔진 시동 전원 제어 수단으로 이루어지는 엔진 시동 수단과,An engine start means comprising an engine start control means for instructing power supply to a start motor to start the stopped engine, and an engine start power control means that is triggered by the engine start control means and substantially connects power to the start motor;

상기 엔진이 운전 중임을 검출하여 시동 모터의 중복 작동을 제한하도록 상기 엔진 시동 제어 수단을 제어하는 시동 모터 보호 수단과,Starting motor protection means for controlling the engine starting control means to detect that the engine is in operation and to limit redundant operation of the starting motor;

상기 엔진 정지 및 시동 제어 수단을 통한 기능의 활성을 선택하기 위한 기능 선택 수단을 포함하여 이루어지는 것에 의한다.And function selection means for selecting the activation of the function via the engine stop and start control means.

도 1은 본 고안을 도시한 계통적인 구성도.1 is a schematic configuration diagram showing the present invention.

도 2는 본 고안의 일 실시예로서의 구성도.2 is a configuration diagram as an embodiment of the present invention.

** 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 **** Description of symbols for the main parts of the drawing **

100 : 엔진 정지부 110 : 엔진 정지 제어부100: engine stop 110: engine stop control

120 : 엔진 구동 전원 제어부 200 : 엔진 시동부120: engine driving power control unit 200: engine starting unit

210 : 엔진 시동 제어부 220 : 엔진 시동 전원 제어부210: engine starting control unit 220: engine starting power control unit

300 : 시동모터 보호부 400 : 기능 선택부300: starting motor protection unit 400: function selection unit

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 고안의 기술 사상에 대하여 상세하게 살펴보기로 한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings will be described in detail with respect to the technical idea of the present invention.

도 1에 본 고안의 계통적인 구성도가 도시되어 있다.1 is a schematic structural diagram of the present invention.

자동차의 엔진 운전을 제어하는 전기 계통에 있어서, 구동 중인 엔진을 정지상태로 진입시키기 위하여 배전기 또는 연료 모터 전원을 제한하도록 이루어지는 엔진 정지 제어부(110)와 엔진 정지 제어부에 의하여 트리거되며 실질적으로 배전기 또는 연료 모터의 전원을 개폐하는 릴레이(IG-RY, F-RY)를 제어하도록 엔진 구동 전원 제어부(120)로 이루어지는 엔진 정지부(100)을 이룬다.In an electric system for controlling engine operation of a vehicle, the engine stop control unit 110 and the engine stop control unit configured to limit the power supply of the distributor or the fuel motor in order to enter the engine in operation into a stationary state are substantially triggered by the distributor or fuel. An engine stop unit 100 including an engine driving power control unit 120 is configured to control relays IG-RY and F-RY for opening and closing the power of the motor.

한편, 정지된 엔진을 기동하기 위하여 시동 모터(STM)에 전원 공급을 지령하는 엔진 시동 제어부(210)와 엔진 시동 제어부에 의하여 트리거되며 실질적으로 시동 모터(STM)에 전원을 연결하는 엔진 시동 전원 제어부(220)로 이루어지는 엔진 시동부(200)을 이룬다.On the other hand, the engine starting power control unit which is triggered by the engine start control unit 210 and the engine start control unit commanding the power supply to the start motor (STM) to start the stopped engine, and substantially connects the power to the start motor (STM) An engine starting part 200 consisting of 220 is formed.

또한, 상기 엔진이 운전 중임을 검출하여 시동 모터(STM)의 중복 작동을 제한하도록 상기 엔진 시동 전원 제어부(220)을 제한하는 시동 모터 보호부(300)를 마련하고, 상기 엔진 정지 및 시동 제어부(100,200)를 통한 엔진 온, 오프 기능의활성을 선택하기 위한 기능 선택부(400)를 형성하여 상기 배전기와 연료모터 및 시동 모터 전원을 제어하도록 형성하는 것이다.In addition, by providing a starting motor protection unit 300 for limiting the engine starting power control unit 220 to detect that the engine is running to limit the redundant operation of the starting motor (STM), the engine stop and start control unit ( It is to form a function selection unit 400 for selecting the activation of the engine on, off function through the 100,200 to control the power distribution and the fuel motor and the starter motor.

상술된 본 고안은 사용자가 시동을 걸어 자동차를 운전하면서 필요에 따라 엔진 운전 제어 장치의 사용을 선택 할 수 있다.The present invention described above can select the use of the engine driving control device as needed while the user starts the car driving.

본 엔진 운전 제어 장치를 사용하고자 하는 경우에는 기능 선택부(400)를 통하여 'b' 위치로 선택하고 장치 사용을 배제하고 종전의 전기 계통을 사용하고자 하면 'a' 위치로 선택하면 된다.If you want to use the engine operation control device, select the 'b' position through the function selection unit 400, if you want to exclude the use of the device and use the conventional electric system, it may be selected to the 'a' position.

상기 'a' 위치에서는 연료 모터 제어 릴레이(F-RY)와 배전기 제어 릴레이(IG-RY)에 직접 전원 공급이 이루어지고 'b' 위치에서는 엔진 구동 전원 제어부(120)를 통하여 전원 공급이 이루어진다.The power is directly supplied to the fuel motor control relay F-RY and the distributor control relay IG-RY in the 'a' position, and the power is supplied through the engine driving power control unit 120 in the 'b' position.

엔진 운전 제어 장치를 활성화하여 운행하던 중에 정체 또는 일시 대기 상황이 벌어지면 상기 엔진 정지 제어부(110)를 온 상태로 조작하고 이에 엔진 구동 전원 제어부(120)가 트리거되면서 전원 공급 경로를 차단하므로 배전기 및/또는 연료모터에 공급되던 전원을 차단하게하여 엔진 구동이 정지되게 되고 따라서 시동이 정지된 상태에서의 대기가 실현 된다.If a congestion or temporary waiting situation occurs while driving by activating an engine driving control device, the engine stop control unit 110 is operated in an on state and the engine driving power control unit 120 is triggered to cut off the power supply path, thereby distributing the distributor and Engine power is stopped by turning off the power supply to the fuel motor and thus waiting in the state where the start is stopped is realized.

한편, 엔진 정지 상태에서의 대기 상황이 종료되고 재차 엔진을 기동하여 운전하고자 하는 경우에는 키 스위치는 on 위치에 그대로 있으면서 이 키 스위치에 의하지 아니하고 시동을 걸 수 있다.On the other hand, when the standby state in the engine stop state is ended and the engine is to be started and operated again, the key switch can be started without depending on the key switch while remaining in the on position.

즉, 엔진 시동 제어부(210)를 온 상태로 하면 트리거 신호가 발생하여 엔진시동 전원 제어부(220)를 액티브 온 상태가 되도록 이루면서 차단 상태의 전원 경로가 연결되어 밧데리 전원이 시동 모터(STM)에 인가되고 시동이 이루어진다.That is, when the engine start control unit 210 is turned on, a trigger signal is generated to turn the engine start power control unit 220 into an active on state, and a power path in a disconnected state is connected to the battery power to the starter motor STM. And start.

상기 시동이 이루어진 이후 엔진 시동 제어부(210)를 재차 온 상태로 조작하는 경우에는 시동 모터 보호부(300)가 엔진의 운전을 검출하여 시동 모터를 구동하기 위한 트리거 신호를 바이패스 시켜 엔진 시동 전원 제어부(220)의 작동을 방지하여 시동 모터를 보호하도록 작용한다.When the engine start control unit 210 is operated in the on state again after the start is performed, the starter motor protection unit 300 detects the operation of the engine and bypasses a trigger signal for driving the starter motor. It acts to protect the starting motor by preventing the operation of 220.

상기와 같은 본 고안의 보다 구체적인 실시예를 첨부 도 2를 참조하여 상세하게 살펴보기로 한다.A more specific embodiment of the present invention as described above will be described in detail with reference to FIG. 2.

본 고안의 엔진 정지 제어부(110)와 엔진 시동 제어부(210)는 스위치로 이루어지고, 전원 제어부(120,220)는 릴레이로 이루어지며 트리거 신호는 릴레이의 여자 코일에 인가되는 여자 전류로 이해하면 된다.Engine stop control unit 110 and the engine start control unit 210 of the present invention is made of a switch, the power control unit 120, 220 is made of a relay, the trigger signal may be understood as the excitation current applied to the excitation coil of the relay.

후술되는 본 고안은 스위치와 릴레이로서 간단하고 경제적으로 구성할 수 있는 실시예를 개시한다.The present invention described below discloses an embodiment which can be configured simply and economically as a switch and a relay.

엔진 정지부(1OO)는 키 스위치 on 위치에 엔진 정지 스위치(SW1)를 연결하고, 스위치 출력을 릴레이(RY1)의 코일에 연결하며 릴레이(RY1)의 브레이크 접점(ry-b)에는 선택 스위치(SW3)의 일단(b)을 통해서 밧데리 전원에 연결하여 접점 출력을 연료 모터 및 또는 배전기 제어 릴레이(F-RY, IG-RY)에 연결하여 이루고,The engine stop unit 100 connects the engine stop switch SW1 to the key switch on position, connects the switch output to the coil of the relay RY1, and selector switch to the brake contact ry-b of the relay RY1. The contact output is connected to the fuel motor and / or the distributor control relay (F-RY, IG-RY) through one end (b) of SW3).

엔진 시동부(200)는 상기 선택 스위치(SW3)의 일단(b)을 통하여 엔진 시동 스위치(SW2)에 연결 구성하고, 스위치 출력을 릴레이(RY2)의 코일에 연결하며 릴레이(RY1)의 메이크 접점(ry-a)에는 상기 밧데리 전원에 연결하여 접점 출력을 시동모터(STM)에 연결하여 이루되, 상기 릴레이(RY2)의 코일은 발전기(G)의 전극 단자(L)에 연결하여 접지 회로를 구성하도록 이루어진다.The engine starting unit 200 is connected to the engine start switch SW2 through one end b of the selection switch SW3, connects the switch output to the coil of the relay RY2, and makes contact of the relay RY1. (ry-a) is connected to the battery power source by connecting the contact output to the starting motor (STM), the relay RY2 is connected to the electrode terminal (L) of the generator (G) to connect the ground circuit Is made up.

상기 발전기(G)는 통상의 자동차에 탑재된 제네레이터로서 B, L, R의 전극 단자를 구비하고 있으며 상기 전극 단자(L)는 엔진 정지시에는 '-' 상태가 되어 접지회로를 제공하며 엔지 운전시에는 반전된 '+' 상태가 되도록 이루어져 있다.The generator (G) is a generator mounted on a conventional vehicle and includes electrode terminals of B, L, and R. The electrode terminal (L) becomes a '-' state when the engine is stopped to provide a ground circuit and operate the engine. The poem consists of an inverted '+' state.

이는 일단 엔진이 운전중인 상태에서 사용자의 실수로 시동 모터(STM)를 다시 조작하는 경우가 발생하더라도 시동 모터 보호를 위하여 릴레이(RY2)의 코일에 '+' 등전위가 형성되어 릴레이 작동을 방지하도록 구성된 것으로 가장 단순하고 확실한 보호회로를 제공하는 것이다.It is configured to prevent relay operation by forming a '+' equipotential in the coil of the relay RY2 to protect the starting motor even if the user accidentally operates the starting motor STM while the engine is running. It is to provide the simplest and most reliable protection circuit.

상기 시동 모터의 보호를 위하여 엔진 정지시 '-' 상태에 있고 엔진 시동이이루어지면 '+'로 반전되는 엔진 오일 펌프의 릴레이 접점을 이용하여 전원의 접지회로를 구성하더라도 상기 제네레이터의 전극 단자(L)를 이용하는 것과 동일한 시동 모터 보호 회로를 구성할 수도 있다In order to protect the starting motor, the electrode terminal L of the generator is configured even when the ground circuit of the power source is configured by using the relay contact of the engine oil pump which is in a '-' state when the engine stops and the engine is started. The same starting motor protection circuit can be configured as

상기 스위치(SW1, SW2)는 사용자의 조작의지를 검출하는 필요한 위치에 설치함이 바람직하다.Preferably, the switches SW1 and SW2 are installed at necessary positions for detecting the user's willingness to operate.

만일 수동 변속기 장착 자동차의 경우에는 엔진 정지 스위치(SW1)를 변속기레버에 시설하고, 엔진 시동 스위치(SW2)는 클러치 폐달에 설치하여 폐달을 밟으면스위치가 온 상태가 되도록 설치 할 수 있다. 이는 엔진 정지시 조작이 편리하고 다시 엔진을 시동하는 경우에는 단순히 출발을 위하여 클러치 폐달을 밟는 동작에연관하여 시동이 걸리도록 클러치 폐달에 장치하는 것이다.If the vehicle is equipped with a manual transmission, the engine stop switch (SW1) is installed on the transmission lever, the engine start switch (SW2) can be installed so that the switch is turned on when the pedal is pressed down. This is convenient to operate when the engine is stopped, and when the engine is started again, it is simply installed on the clutch pedal so that the engine is started in connection with the operation of stepping on the clutch pedal.

한편, 자동 변속기 장착 자동차의 경우에는 변속 레버에 상기 두 스위치를 설치 할 수 있으며 이러한 스위치가 근접하여 설치되더라도 전술한 바와 같이 이미엔진이 운전 중에는 재차 시동 모터의 기동이 제한되므로 부작용은 없다.On the other hand, in the case of a vehicle equipped with an automatic transmission, the two switches may be installed on the shift lever, and even if such switches are installed in close proximity, as described above, since the start-up of the starting motor is restricted again, there is no side effect.

상기 본 고안은 가솔린 자동차를 중심으로 설명하였으나 경유를 사용하는 자동차에 적용하는 경우에는 인젝션 펌프의 연료 차단 밸브의 전원을 제어하므로서 극히 용이하게 적용 할 수도 있다.The present invention has been described with reference to a gasoline vehicle, but when applied to a vehicle using diesel, it may be very easily applied by controlling the power of the fuel shutoff valve of the injection pump.

이상에서 상세하게 살펴본 바와 같은 본 고안은 주행중 도로 정체 또는 신호대기 등의 경우와 같이 일시적으로 정지 상태에 있어야 하는 경우 선택적으로 운전중인 엔진을 정지시킬 수 있는 효과가 있고, 정지된 상태에서 재 출발시 클러치 폐달을 밟는 것과 같이 간단한 조작에 의하여 엔진을 시동 할 수 있으며, 엔진의 정지와 재 시동을 자동차 키에 의하지 아니하므로 빈번하게 조작하여도 키 스위치의마모와 고장을 배제하는 효과가 있다.The present invention, as described in detail above, has the effect of selectively stopping the engine in operation when it is to be temporarily stopped, such as in the case of road congestion or signal waiting while driving, and when restarting from the stopped state. The engine can be started by a simple operation such as stepping on the clutch, and since the engine stops and restarts without using the car keys, the key switch is prevented from being worn and broken even if operated frequently.

또한, 엔진만을 정지 상태에 있게하므로 사용중인 등화 및 부속 설비에 영향을 배제할 수 있어 야간에도 사용에 제한이 없으며, 엔진의 정지와 재 시동이 극히용이하여 정차 시간 중에 발생되는 비 경제적인 요소와 환경 오염의 문제를 배제하는 효과가 있고, 특히 기존 자동차에 설계 변경 없이 용이하게 증설이 가능하도록이루고 릴레이와 스위치 만으로 간단하게 이루어져 경제적이며 내구성이 여러 우수한 효과를 갖는 매우 실용적인 고안인 것이다.In addition, since only the engine is in the stopped state, it is possible to exclude the effect on the lights and other equipment in use, so there is no restriction on the use at night, and it is extremely easy to stop and restart the engine. It has the effect of eliminating the problem of environmental pollution, and in particular, it can be easily added to the existing car without changing the design, it is a very practical design with a simple effect of economics and durability made simply by a relay and a switch.

마지막으로 본 고안은 가장 간단한 구조로서 스위치와 릴레이로서 이루어지는 구조를 실시예로서 예시하였으나 이러한 구성은 전자 회로를 이용하여 본 고안의 목적을 동일하게 달성할 수 있을 것이며 이러한 변형은본 청구범위 기술에 의하여 극히 용이한 변형에 해당하는 것임을 밝혀둔다.Lastly, the present invention exemplifies a structure consisting of a switch and a relay as the simplest structure as an embodiment, but such a configuration can achieve the same purpose of the present invention by using an electronic circuit. Note that this corresponds to an extremely easy modification.

Claims (5)

자동차 밧데리 전원으로 기동되는 시동 모터, 시동 모터에 의하여 기동되는엔진에 연속적인 운전을 이루도록 마련된 점화 코일 및 연료 모터, 상기 기기들을제어하는 키 스위치를 포함하여 이루어지는 엔진 운전을 제어하는 전기 계통에 있어서,In the electric system for controlling the engine operation comprising a starter motor started by a car battery power source, an ignition coil and a fuel motor provided to achieve continuous operation to the engine started by the starter motor, a key switch for controlling the devices, 구동 중인 엔진을 정지 상태로 진입시키기 위하여 배전기 또는 연료 모터 전원을 제한하도록 이루어지는 엔진 정지 제어 수단과 엔진 정지 제어 수단에 의하여트리거되며 실질적으로 배전기 또는 연료 모터 전원의 차단을 이루는 엔진 구동 전원 제어 수단으로 이루어지는 엔진 정지 수단과,An engine stop control means configured to limit the distributor or fuel motor power to enter the engine in operation into a stopped state, and an engine drive power control means that is triggered by the engine stop control means and substantially cuts off the distributor or fuel motor power. Engine stop means, 상기 정지된 엔진을 기동하기 위하여 시동 모터에 전원 공급을 지령하는 엔진 시동 제어 수단과 엔진 시동 제어 수단에 의하여 트리거되며 실질적으로 시동 모터에 전원을 연결하는 엔진 시동 전원 제어 수단으로 이루어지는 엔진 시동 수단과,An engine start means comprising an engine start control means for instructing power supply to a start motor to start the stopped engine, and an engine start power control means that is triggered by the engine start control means and substantially connects power to the start motor; 상기 엔진이 운전 중임을 검출하여 시동 모터의 중복 작동을 제한하도록 상기 엔진 시동 제어 수단을 제어하는 시동 모터 보호 수단과,Starting motor protection means for controlling the engine starting control means to detect that the engine is in operation and to limit redundant operation of the starting motor; 상기 엔진 정지 및 시동 제어 수단을 통한 기능의 활성을 선택하기 위한 기능 선택 수단을 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 엔진 운전 제어 장치.And engine function selection means for selecting the activation of the function via the engine stop and start control means. 청구항 1에 있어서, 상기 구동 중인 엔진을 정지 상태로 진입시키기 위하여배전기 또는 연료 모터 전원을 제한하도록 이루어지는 엔진 정지 제어부(110)와 엔진 정지 제어부에 의하여 트리거되며 실질적으로 배전기 또는 연료 모터의 전원을개폐하는 릴레이(IG-RY, F-RY)를 제어하도록 엔진 구동 전원 제어부(120)로 이루어지는 엔진 정지부(100),The method of claim 1, wherein the engine stop control unit 110 and the engine stop control unit are configured to limit the power supply of the distributor or the fuel motor to enter the driving engine into a stopped state. Engine stop part 100 which consists of engine drive power supply control part 120 to control relay IG-RY, F-RY, 상기 정지된 엔진을 기동하기 위하여 시동 모터(STM)에 전원 공급을 지령하는 엔진 시동 제어부(210)와 엔진 시동 제어부에 의하여 트리거되며 실질적으로 시동 모터(STM)에 전원을 연결하는 엔진 시동 전원 제어부(220)로 이루어지는 엔진 시동부(200),An engine starting control unit 210 which is triggered by the engine starting control unit 210 which commands power supply to the starting motor STM and an engine starting control unit for starting the stopped engine, and which substantially connects power to the starting motor STM ( An engine starting unit 200 consisting of 220, 상기 엔진이 운전 중임을 검출하여 시동 모터(STM)의 중복 작동을 제한하도록 상기 엔진 시동 전원 제어부(220)을 제한하는 시동 모터 보호부(300)를 마련하고, 상기 엔진 정지 및 시동 제어부(100,200)를 통한 엔진 온, 오프 기능의 활성을선택하기 위한 기능 선택부(400)를 형성하여 상기 배전기와 연료모터 및 시동 모터전원을 제어하도록 형성하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 엔진 운전 제어 장치.Providing a starting motor protection unit 300 for limiting the engine starting power control unit 220 to detect that the engine is in operation to limit the redundant operation of the starting motor (STM), the engine stop and start control unit (100,200) And a function selection unit (400) for selecting the activation of the engine on / off function through the controller to control the distributor, the fuel motor, and the starting motor power. 청구항 2에 있어서, 상기 엔진 시동 제어부(210)를 재차 온 상태로 조작하는경우에는 시동 모터 보호부(300)가 엔진의 운전을 검출하여 시동 모터를 구동하기위한 트리거 신호를 바이패스 시켜 엔진 시동 전원 제어부(220)의 작동을 방지하여시동 모터를 보호하도록 이루어지는 것을 특징으로 하는 엔진 운전 제어 장치.The engine starting power supply of claim 2, wherein when the engine starting control unit 210 is operated again, the starting motor protection unit 300 detects operation of the engine and bypasses a trigger signal for driving the starting motor. Engine operation control device, characterized in that made to protect the starting motor by preventing the operation of the control unit (220). 청구항 2에 있어서, 상기 엔진 정지부(100)는 키 스위치 on 위치에 엔진 정지 스위치(SW1)를 연결하고, 스위치 출력을 릴레이(RY1)의 코일에 연결하며 릴레이(RY1)의 브레이크 접점(ry-b)에는 선택 스위치(SW3)의 일단(b)을 통해서 밧데리 전원에 연결하여 접점 출력을 연료 모터 및 또는 배전기 제어 릴레이(F-RY, IG-RY)에 연결하여 이루고,The engine stop unit 100 of claim 2, wherein the engine stop unit 100 connects the engine stop switch SW1 to the key switch on position, connects the switch output to the coil of the relay RY1, and brake contact ry− of the relay RY1. b) is connected to the battery power supply through one end (b) of the selector switch (SW3) by connecting the contact output to the fuel motor and or distributor control relay (F-RY, IG-RY), 엔진 시동부(200)는 상기 선택 스위치(SW3)의 일단(b)을 통하여 엔진 시동 스위치(SW2)에 연결 구성하고, 스위치 출력을 릴레이(RY2)의 코일에 연결하며 릴레이(RY1)의 메이크 접점(ry-a)에는 상기 밧데리 전원에 연결하여 접점 출력을 시동모터(STM)에 연결하여 이루며,The engine starting unit 200 is connected to the engine start switch SW2 through one end b of the selection switch SW3, connects the switch output to the coil of the relay RY2, and makes contact of the relay RY1. (ry-a) is made by connecting the contact output to the starter motor (STM) by connecting to the battery power, 상기 릴레이(RY2)의 코일은 발전기(G)의 전극 단자(L)에 연결하여 접지 회로를 구성하도록 이루어지는 것을 특징으로 하는 엔진 운전 제어 장치.The coil of the relay (RY2) is connected to the electrode terminal (L) of the generator (G) so as to constitute a ground circuit. 청구항 4에 있어서, 상기 스위치(SW1)는 변속기 레버에 형성하고, 엔진 시동스위치(SW2)는 클러치 폐달에 설치하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 엔진 운전제어 장치.The engine operation control apparatus according to claim 4, wherein the switch (SW1) is formed on a transmission lever, and the engine start switch (SW2) is provided on a clutch closing moon.