JP3261207B2 - After-idling equipment - Google Patents
After-idling equipmentInfo
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- JP3261207B2 JP3261207B2 JP12876393A JP12876393A JP3261207B2 JP 3261207 B2 JP3261207 B2 JP 3261207B2 JP 12876393 A JP12876393 A JP 12876393A JP 12876393 A JP12876393 A JP 12876393A JP 3261207 B2 JP3261207 B2 JP 3261207B2
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- key
- engine
- predetermined time
- idling
- engine operation
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- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、オートマチック車に装
着して使用するアフターアイドリング装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an after-idling device mounted on an automatic vehicle.
【０００２】[0002]
【従来の技術】ターボチャージャーを備えたエンジンで
は、運転後（特に高速運転後）に直ちにエンジンを停止
するとターボチャージャーのタービンが焼き付く虞があ
るので、キーをオン位置に維持して数分間、エンジンを
アイドリング状態にしておく必要があり、ドライバー
は、自動車を離れる事ができない（盗難防止の為）。こ
の為、イグニッションスイッチがＯＮ位置からＡＣＣ位
置（又はＯＦＦ位置）に切り替わったのを検知し、所定
時間の間、引き続いてエンジンを稼動状態にするアフタ
ーアイドリング装置（通称；ターボタイマー）が実用化
されている。2. Description of the Related Art In an engine equipped with a turbocharger, if the engine is stopped immediately after operation (particularly after high-speed operation), the turbine of the turbocharger may be burned. Must be idling, and the driver cannot leave the car (to prevent theft). For this reason, an after-idling device (commonly referred to as a turbo timer) that detects that the ignition switch has been switched from the ON position to the ACC position (or the OFF position) and keeps the engine operating for a predetermined time has been put to practical use. ing.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】しかるに、上記従来の
アフターアイドリング装置は、以下の様な課題がある。
従来のアフターアイドリング装置を装着した自動車（マ
ニュアル車、オートマチック車）を、パーキングブレー
キの掛け方が弱いか掛けていない状態で傾斜のある所に
駐車しておくと、エンジンの振動でアフターアイドリン
グ中に動き出してしまう可能性がある（シフトレバーが
ニュートラルの場合）。However, the above-mentioned conventional after-idling apparatus has the following problems.
If a car equipped with a conventional after-idling device (manual car, automatic car) is parked on an inclined place with the parking brake applied weakly or not applied, the engine vibrates during after-idling. It may start moving (when the shift lever is neutral).
【０００４】又、キーを抜くとハンドルが機械的にロッ
クされるタイプのオートマチック車に従来のアフターア
イドリング装置を装着し、アフターアイドリング中にド
ライバーが再乗車し、キー未挿入状態でシフトレバーを
ドライブ位置等にするとハンドルロックした状態で自動
車が発進してしまう。本発明の目的は、安全性に優れた
アフターアイドリング装置の提供にある。A conventional after-idling device is mounted on an automatic vehicle in which the handle is mechanically locked when the key is removed, and the driver re-enters the vehicle during after-idling, and drives the shift lever without the key inserted. If it is set at a position, the vehicle will start with the steering wheel locked. An object of the present invention is to provide an after-idling device excellent in safety.
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、本発明は以下の構成を採用した。 （１）キーをキーシリンダに挿入して廻す事により、オ
フ位置- オン位置- スタータ作動位置が選択できるイグ
ニッションスイッチと、キーの着脱により接点状態が切
り替わるキー挿入検知スイッチと、シフトレバーがパー
キング位置にある時のみキーシリンダに挿入してある前
記キーを抜く事ができるキーインタロック機構と、通電
により回転してエンジンを始動させるスタータと、始動
したエンジンを稼動状態に維持するエンジン稼動維持手
段とを装備したオートマチック車に用いるアフターアイ
ドリング装置であって、エンジン稼動状態において前記
キーを廻してオフ位置にすると、オフ位置になってから
比較的短く設定した第１所定時間迄は前記エンジン稼動
維持手段への通電が継続される様に指示し、前記第１所
定時間を越えてキー挿入状態が続くと前記エンジン稼動
維持手段への通電停止を指示し、オフ位置になってから
前記第１所定時間内に前記キーを抜くと、オフ位置にな
ってから、比較的長く設定した第２所定時間の間、前記
エンジン稼動維持手段への通電を継続して指示する。Means for Solving the Problems In order to solve the above problems, the present invention employs the following constitution. (1) An ignition switch that can select the off position-on position-starter operation position by inserting and turning the key into the key cylinder, a key insertion detection switch that switches the contact state by attaching and detaching the key, and the shift lever in the parking position A key interlock mechanism that allows the key inserted in the key cylinder to be removed only when the key is in position, a starter that rotates by energization to start the engine, and engine operation maintaining means that maintains the started engine in an operating state. An after-idling device for use in an automatic vehicle equipped with an engine, wherein when the key is turned to an off position in an engine operating state, the engine operating maintaining means is switched from the off position to a relatively short first predetermined time. Command to continue the power supply to the If the insertion state continues, an instruction to stop power supply to the engine operation maintaining means is instructed, and if the key is removed within the first predetermined time from the off position, a relatively long time is set after the off position is reached. (2) During the predetermined time, the power supply to the engine operation maintaining means is continuously instructed.
【０００６】（２）キーをキーシリンダに挿入して廻す
事により、オフ位置- オン位置- スタータ作動位置が選
択できるイグニッションスイッチと、キーの着脱により
接点状態が切り替わるキー挿入検知スイッチと、ブレー
キベダルを踏んだ状態でないとシフトレバーがパーキン
グ位置から動かせず、且つシフトレバーがパーキング位
置にある時のみ前記キーを抜く事ができるキーインタロ
ック付シフトロック機構と、ブレーキベダルを踏むとブ
レーキランプに通電が行なわれて点灯する報知手段と、
通電により回転してエンジンを始動させるスタータと、
始動したエンジンを稼動状態に維持するエンジン稼動維
持手段とを装備したオートマチック車に用いるアフター
アイドリング装置であって、エンジン稼動状態において
前記キーを廻してオフ位置にすると、オフ位置になって
から比較的短く設定した第１所定時間迄は前記エンジン
稼動維持手段への通電が継続される様に指示し、前記第
１所定時間を越えてキー挿入状態が続くと前記エンジン
稼動維持手段への通電停止を指示し、オフ位置になって
から第１所定時間内に前記キーを抜くと、オフ位置にな
ってから、比較的長く設定した第２所定時間の間、前記
エンジン稼動維持手段への通電を継続して指示し、アフ
ターアイドリング中に前記ブレーキランプに通電が成さ
れると前記エンジン稼動維持手段への通電停止を指示す
る。(2) An ignition switch that can select an off position, an on position, and a starter operating position by inserting and turning a key into a key cylinder, a key insertion detecting switch that switches a contact state by attaching and detaching a key, and a brake pedal The shift lever cannot be moved from the parking position unless the pedal is depressed, and the key can be removed only when the shift lever is in the parking position. A notification means that is performed and lights up,
A starter that rotates by energization to start the engine,
An after-idling device for use in an automatic vehicle equipped with an engine operation maintaining means for maintaining the started engine in an operating state. It is instructed that the power supply to the engine operation maintaining means is continued until the first predetermined time set short, and if the key insertion state continues beyond the first predetermined time, the power supply to the engine operation maintaining means is stopped. When the key is removed within a first predetermined time after the instruction is made, the power supply to the engine operation maintaining means is continued for a relatively long second predetermined time after the key is turned off. When the brake lamp is energized during after-idling, an instruction to stop energizing the engine operation maintaining means is issued.
【０００７】[0007]
｛請求項１の作用｝走行後、自動車を停止させ、シフト
レバーをパーキング位置にし、オン位置にあるキーを廻
しオフ位置にする。アフターアイドリング装置は、キー
がオフ位置になってから第１所定時間迄はエンジン稼動
維持手段への通電が継続される様に指示し、第１所定時
間を越えてキー挿入状態が続くとエンジン稼動維持手段
への通電停止を指示し、エンジンが停止する。又、キー
がオフ位置になってから第１所定時間内にキーを抜く
と、オフ位置になってから第２所定時間の間、エンジン
稼動維持手段への通電を継続指示し、オフ位置から第２
所定時間が経過する迄、エンジンを稼動状態にしてアフ
ターアイドリングを行なう。{Operation of Claim 1} After traveling, the vehicle is stopped, the shift lever is set to the parking position, and the key in the ON position is turned to the OFF position. The after-idling device instructs the energization of the engine operation maintaining means to be continued for a first predetermined time from when the key is turned off, and the engine is operated when the key insertion state continues for more than the first predetermined time. An instruction to stop power supply to the maintenance means is issued, and the engine is stopped. If the key is removed within a first predetermined time after the key is turned off, an instruction to continue energizing the engine operation maintaining means for a second predetermined time after the key is turned off is issued. 2
The engine is operated and after-idling is performed until a predetermined time has elapsed.
【０００８】｛請求項２の作用｝走行後、自動車を停止
させ、シフトレバーをパーキング位置にし、オン位置に
あるキーを廻しオフ位置にする。アフターアイドリング
装置は、キーがオフ位置になってから第１所定時間迄は
エンジン稼動維持手段への通電が継続される様に指示
し、第１所定時間を越えてキー挿入状態が続くとエンジ
ン稼動維持手段への通電停止を指示し、エンジンが停止
する。又、キーがオフ位置になってから第１所定時間内
にキーを抜くと、オフ位置になってから第２所定時間の
間、エンジン稼動維持手段への通電を継続指示し、オフ
位置から第２所定時間が経過する迄、エンジンを稼動状
態にしてアフターアイドリングを行なう。アフターアイ
ドリング中にブレーキベダルを踏むと、アフターアイド
リング装置は、ブレーキランプへの通電を検知してエン
ジン稼動維持手段への通電停止を指示し、エンジンが停
止する。{Operation of Claim 2} After traveling, the vehicle is stopped, the shift lever is set to the parking position, and the key in the ON position is turned to the OFF position. The after-idling device instructs the energization of the engine operation maintaining means to be continued for a first predetermined time from when the key is turned off, and the engine is operated when the key insertion state continues for more than the first predetermined time. An instruction to stop power supply to the maintenance means is issued, and the engine is stopped. If the key is removed within a first predetermined time after the key is turned off, an instruction to continue energizing the engine operation maintaining means for a second predetermined time after the key is turned off is issued. (2) The engine is operated and after-idling is performed until a predetermined time has elapsed. If the brake pedal is depressed during after-idling, the after-idling device detects the energization of the brake lamp, instructs to stop energizing the engine operation maintaining means, and stops the engine.
【０００９】[0009]
【発明の効果】｛請求項１の効果｝ 走行が終了して停止後、キーをオフ位置にし、速やか
（第１所定時間内）に抜いてアフターアイドリングを行
なう場合、シフトレバーは必ずパーキング位置にあるの
で、パーキングブレーキの掛け方が弱いか掛けていない
状態で傾斜のある所に駐車したとしても、ドライバーが
車外に出て無人状態になったオートマチック車がアフタ
ーアイドリング中にエンジンの振動により動き出す事は
無い。又、キーが抜かれない場合は、シフトレバーがパ
ーキング位置にあるとは限らない為、第１所定時間を越
えた時点でエンジンを停止状態にしている。この為、ア
フターアイドリング装置は、アフターアイドリングに起
因する自動車の発進を未然に防ぐことができるので安全
性に優れる。[Effect of Claim 1] When the driving is completed and stopped, the key is turned to the off position, and then immediately (within the first predetermined time), the shift lever is moved to the parking position when the vehicle is pulled out quickly and after-idling is performed. Even if the parking brake is weak or not applied, even if the driver parks on an incline where the driver is out of the vehicle and the driver is out of the vehicle, the automatic vehicle will start moving after engine idling due to the vibration of the engine. There is no. If the key is not removed, the engine is stopped when the shift lever exceeds the first predetermined time because the shift lever is not necessarily at the parking position. For this reason, the after-idling device is excellent in safety because it is possible to prevent the vehicle from starting due to after-idling.
【００１０】｛請求項２の効果｝ 走行が終了して停止後、キーをオフ位置にし、速やか
（第１所定時間内）に抜いてアフターアイドリングを行
なう場合、シフトレバーは必ずパーキング位置にあるの
で、パーキングブレーキの掛け方が弱いか掛けていない
状態で傾斜のある所に駐車したとしても、ドライバーが
車外に出て無人状態になったオートマチック車がアフタ
ーアイドリング中にエンジンの振動により動き出す事は
無い。又、キーが抜かれない場合は、シフトレバーがパ
ーキング位置にあるとは限らない為、第１所定時間を越
えた時点でエンジンを停止状態にしている。この為、ア
フターアイドリング装置は、アフターアイドリングに起
因する自動車の発進を未然に防ぐ事ができるので安全性
に優れる。<< Effect of Claim 2 >> When the key is turned to the off position after running is completed and stopped, and the key is quickly removed (within the first predetermined time) to perform after-idling, the shift lever is always at the parking position. Even if the parking brake is weakly or not applied and the vehicle is parked on an incline, the automatic vehicle whose driver has gone out of the vehicle and becomes unmanned will not start moving due to the vibration of the engine during after idling . If the key is not removed, the engine is stopped when the shift lever exceeds the first predetermined time because the shift lever is not necessarily at the parking position. For this reason, the after-idling device is excellent in safety because it is possible to prevent the vehicle from starting due to after-idling.
【００１１】アフターアイドリング中に、キー未挿入状
態でドライバーがシフトレバーを動かそうとしてもシフ
トレバーはパーキング位置から動かせないのでハンドル
ロックした状態で自動車が発進してしまう事は無い。
又、アフターアイドリング中に、ドライバーがキーを差
し込んでオン状態にし、自動車を発進させようとブレー
キペダルを踏むとエンジンを停止してアフターアイドリ
ングからの発進を禁止している。この為、アフターアイ
ドリング中に発進を行なおうとしてもできないので、自
動車の発進を未然に防ぐ事ができ、アフターアイドリン
グ装置は安全性に優れる。[0011] Even if the driver tries to move the shift lever while the key is not inserted during after idling, the shift lever cannot be moved from the parking position, so that the vehicle does not start with the steering wheel locked.
Also, during after-idling, the driver inserts a key to turn it on and breaks to start the car.
Depressing the key pedal stops the engine and prohibits starting from after idling. For this reason, can not even attempt is made to start in the after-idling, self
The starting of the vehicle can be prevented beforehand, and the after-idling device is excellent in safety.
【００１２】[0012]
【実施例】本発明の第１実施例（請求項１に対応）を図
１、図２に基づいて説明する。アフターアイドリング装
置Ａは、キーをキーシリンダに挿入して廻す事により、
ＯＦＦ（ＬＯＣＫ）- ＡＣＣ- ＯＮ- ＳＴＡＲＴの各位
置が選択できるイグニッションスイッチ１１と、キーを
キーシリンダに挿入すると接点が閉成状態に切り替わる
キー挿入検知スイッチ１２と、シフトレバーがパーキン
グ位置にある時のみキーシリンダに挿入してあるキーを
抜く事ができるキーインタロック機構と、通電によりス
タータ（図示せず）を動作させるスタータ回路１３と、
始動したエンジンを稼動状態に維持するエンジン稼動維
持手段であるイグニッション回路１４とを装備したオー
トマチック車に装着され、マイクロコンピュータ２１と
リレー回路２２とを具備する。尚、１５はエンジンによ
り駆動されて発電するオルタネータ、１６はラジオ等の
アクセサリー回路、１７は車載バッテリである。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS A first embodiment (corresponding to claim 1) of the present invention will be described with reference to FIGS. The after-idling device A inserts a key into a key cylinder and turns it.
OFF (LOCK) -ACC-ON-START An ignition switch 11 that can select each position, a key insertion detection switch 12 whose contact switches to a closed state when a key is inserted into the key cylinder, and when the shift lever is in the parking position A key interlock mechanism capable of removing a key inserted into a key cylinder only, a starter circuit 13 for operating a starter (not shown) by energization,
It is mounted on an automatic vehicle equipped with an ignition circuit 14 as an engine operation maintaining means for maintaining the started engine in an operating state, and includes a microcomputer 21 and a relay circuit 22. Reference numeral 15 denotes an alternator driven by an engine to generate power, 16 denotes an accessory circuit such as a radio, and 17 denotes an on-vehicle battery.
【００１３】マイクロコンピュータ２１には、オルタネ
ータ１５の発電電圧（≒バッテリ電圧）、キー挿入検知
スイッチ１２の接点信号およびイグニッション回路１４
への印加電圧が入力され、マイクロコンピュータ２１
は、これらの入力に基づき、所定のシーケンスに従って
リレー回路２２に制御信号を送出する。The microcomputer 21 has a generator voltage (の battery voltage) of the alternator 15, a contact signal of the key insertion detection switch 12, and an ignition circuit 14.
Voltage applied to the microcomputer 21
Sends a control signal to the relay circuit 22 according to a predetermined sequence based on these inputs.
【００１４】リレー回路２２は、イグニッションスイッ
チ１１を迂回する様に接続され、マイクロコンピュータ
２１の制御信号に基づいて、車載バッテリ１７とイグニ
ッション回路１４との電気接続を接断する。The relay circuit 22 is connected so as to bypass the ignition switch 11, and disconnects the electric connection between the vehicle-mounted battery 17 and the ignition circuit 14 based on a control signal of the microcomputer 21.
【００１５】つぎに、アフターアイドリング装置Ａのマ
イクロコンピュータ２１の作動を、図２に示すフローチ
ャートに基づいて説明する。ステップＳ１で、マイクロ
コンピュータ２１（以下、記載を略する）は、キー挿入
検知スイッチ１２の接点が開成状態であるか否（閉成状
態）か判定し、閉成状態の場合（ＮＯ）はキーシリンダ
にキーが挿入されていると見なしてステップＳ２に進
む。ステップＳ２で、キーがＯＮ位置にあるか否かを、
イグニッション回路１４への印加電圧を検知する事によ
り判定し、ＯＮ位置にある場合（ＹＥＳ）はステップＳ
３に進み、ＯＮ位置にない場合（ＯＦＦ位置やＡＣＣ位
置；ＮＯ）は、ステップＳ１に戻る。ステップＳ３で、
オルタネータ１６の発電電圧が所定値以上であるか否か
を判定し、所定値以上である場合（エンジン稼動中；Ｙ
ＥＳ）はステップＳ４に進み、所定値未満の場合（エン
ジン停止中；ＮＯ）はステップＳ１に戻る。ステップＳ
４で、キーをＯＦＦ位置（又はＡＣＣ位置）に戻したか
否かを、イグニッション回路１４への印加電圧を検知す
る事により判定し、ＯＦＦ位置（又はＡＣＣ位置）にあ
る場合（ＹＥＳ）にステップＳ５に進む。ステップＳ５
で、イグニッション回路１４への通電が継続される様
に、イグニッションスイッチ１１を迂回して車載バッテ
リ１７とイグニッション回路１４とが電気接続される様
にリレー回路２２に制御信号を送出し、ステップＳ６に
進む。ステップＳ６で、第１所定時間（例えば５秒）を
有するタイマＴ1 をスタートさせ、ステップＳ７に進
む。ステップＳ７で、第２所定時間（例えば９０秒）を
有するタイマＴ2 をスタートさせ、ステップＳ８に進
む。ステップＳ８で、キー挿入検知スイッチ１２の接点
が開成状態であるか否（閉成状態）かを判定し、閉成状
態の場合（ＮＯ）はキーシリンダにキーが挿入されてい
ると見なしてステップＳ９に進み、開成状態の場合（Ｙ
ＥＳ）はキーが挿入されていないと見なしてステップＳ
１０に進む。ステップＳ９で、タイマＴ1 がタイムアッ
プしているか否かを判定し、タイムアップしている場合
はステップＳ１１に進み、していない場合（ＮＯ）はス
テップＳ８に戻る。ステップＳ１０で、タイマＴ2 がタ
イムアップしているか否かを判定し、タイムアップして
いる場合はステップＳ１１に進み、していない場合（Ｎ
Ｏ）はステップＳ８に戻る。ステップＳ１１で、イグニ
ッション回路１４への通電が遮断される様にリレー回路
２２に制御信号を送出し、ステップＳ１に戻る。Next, the operation of the microcomputer 21 of the after-idling device A will be described with reference to the flowchart shown in FIG. In step S1, the microcomputer 21 determines whether the contact of the key insertion detection switch 12 is in an open state (closed state) or not. The process proceeds to step S2, assuming that the key is inserted into the cylinder. In step S2, it is determined whether or not the key is in the ON position.
The determination is made by detecting the voltage applied to the ignition circuit 14, and if it is at the ON position (YES), the process proceeds to step S
Proceed to 3 and if not at the ON position (OFF position or ACC position; NO), return to step S1. In step S3,
It is determined whether or not the generated voltage of the alternator 16 is equal to or higher than a predetermined value.
ES) proceeds to step S4, and if less than the predetermined value (during engine stop; NO), returns to step S1. Step S
In step 4, it is determined whether the key has been returned to the OFF position (or ACC position) by detecting the voltage applied to the ignition circuit 14. If the key is in the OFF position (or ACC position) (YES), step S5 is performed. Proceed to. Step S5
Then, a control signal is sent to the relay circuit 22 so that the vehicle-mounted battery 17 and the ignition circuit 14 are electrically connected to bypass the ignition switch 11 so that the current supply to the ignition circuit 14 is continued, and the process proceeds to step S6. move on. In step S6, the timer is started T 1 having a first predetermined time (e.g. 5 seconds), the process proceeds to step S7. In step S7, the timer is started T 2 having the second predetermined time (e.g. 90 seconds), the process proceeds to step S8. In step S8, it is determined whether or not the contact of the key insertion detection switch 12 is in the open state (closed state). If the contact is in the closed state (NO), it is determined that the key is inserted into the key cylinder, and Proceed to S9, and in the case of the open state (Y
ES) determines that the key has not been inserted and proceeds to step S
Go to 10. In step S9, the timer T 1 is determined whether or not the time is up, the process proceeds to step S11 if the time is up, if not (NO), the process returns to step S8. In step S10, if the timer T 2 is determined whether or not the time is up, the process proceeds to step S11 if the time is up, not (N
O) returns to step S8. In step S11, a control signal is sent to the relay circuit 22 so as to cut off the current supply to the ignition circuit 14, and the process returns to step S1.
【００１６】本実施例のアフターアイドリング装置Ａ
は、以下の利点を有する。 （あ）走行を終了して停止し、ドライバーが車外に出る
場合は、一般的に、シフトレバーをパーキング位置に
し、キーをＯＦＦ位置にした後、速やかにキーを抜く行
為を行なう。アフターアイドリング装置Ａでは、キーを
ＯＮ位置から、ＯＦＦ位置又はＡＣＣ位置に切り替えて
から第１所定時間（例えば５秒）内にキーを抜いた場合
には、第２所定時間（例えば９０秒）の間、アフターア
イドリングを行なう構成であるので、通常の下車行為で
は必ずアフターアイドリングが行なわれる事になり、エ
ンジンの劣化やターボチャージャーのタービンの焼き付
きを防止する事ができる。The after-idling device A of this embodiment
Has the following advantages. (A) When the driver stops driving after finishing driving, the driver generally moves the shift lever to the parking position, sets the key to the OFF position, and then immediately removes the key. In the after-idling device A, when the key is removed from the ON position to the OFF position or the ACC position within a first predetermined time (for example, 5 seconds), the second predetermined time (for example, 90 seconds) During idling, after-idling is always performed in the usual get-off operation, so that deterioration of the engine and seizure of the turbocharger turbine can be prevented.
【００１７】（い）第２所定時間（例えば９０秒）の
間、アフターアイドリングが行なわれるのはシフトレバ
ーがパーキング位置にある時のみであるので、パーキン
グブレーキの掛け方が弱いか掛けていない状態で傾斜の
ある所に駐車したとしても、ドライバーが車外に出て無
人状態になったオートマチック車がアフターアイドリン
グ中にエンジンの振動で動き出す事は無い。又、キーが
抜かれない場合は、シフトレバーがパーキング位置にあ
るとは限らない為、キーがＯＦＦ位置（又はＡＣＣ位
置）に切り替わってから第１所定時間（例えば５秒）を
越えた時点でエンジンを停止状態にしている。この為、
アフターアイドリング装置Ａは、アフターアイドリング
に起因する自動車の発進を未然に防ぐ事ができるので安
全性に優れる。(I) During the second predetermined time (for example, 90 seconds), after-idling is performed only when the shift lever is in the parking position, so that the parking brake is weakly applied or not applied. Even if the vehicle is parked on a slope, the driver will be out of the vehicle and the unmanned automatic vehicle will not start moving due to the vibration of the engine during after-idling. If the key is not removed, the shift lever is not necessarily at the parking position. Therefore, when the key is switched to the OFF position (or the ACC position), the engine is turned off when the first predetermined time (for example, 5 seconds) is exceeded. Is stopped. Because of this,
The after-idling device A is excellent in safety because it is possible to prevent the vehicle from starting due to after-idling.
【００１８】（う）アフターアイドリング装置Ａのオー
トマチック車への装着は、オルタネータ１５の発電電圧
（バッテリ電圧を検出しても良い）と、ブレーキランプ
１８への印加電圧、キー挿入検知スイッチ１２の接点信
号、イグニッション回路１４への印加電圧とがマイクロ
コンピュータ２１に入力され、車両のオス・メスコネク
タに対応するメス・オスコネクタを用い、イグニッショ
ンスイッチ１１を迂回する様にリレー回路２２を結線す
るだけで良いので、既存の電気配線を切断する事なく容
易に行なう事ができ、取り付けコストが安価で済む。(C) When the after-idling device A is mounted on an automatic vehicle, the voltage generated by the alternator 15 (battery voltage may be detected), the voltage applied to the brake lamp 18, and the contact of the key insertion detection switch 12 The signal and the voltage applied to the ignition circuit 14 are input to the microcomputer 21, and only the relay circuit 22 is connected so as to bypass the ignition switch 11 using a female / male connector corresponding to the male / female connector of the vehicle. Since it is good, it can be easily performed without cutting the existing electric wiring, and the mounting cost can be reduced.
【００１９】つぎに、本発明の第２実施例（請求項２に
対応）を図１、図３に基づいて説明する。マイクロコン
ピュータ２１とリレー回路２２とを具備するアフターア
イドリング装置Ｂは、キーをキーシリンダに挿入して廻
す事により、ＯＦＦ（ＬＯＣＫ）- ＡＣＣ- ＯＮ- ＳＴ
ＡＲＴの各位置が選択できるイグニッションスイッチ１
１と、キーをキーシリンダに挿入すると接点が閉成状態
に切り替わるキー挿入検知スイッチ１２と、ブレーキペ
ダルを踏んだ状態でないとシフトレバーがパーキング位
置から動かせず、且つシフトレバーがパーキング位置に
ある時のみキーシリンダに挿入してあるキーを抜く事が
できるキーインタロック付シフトロック機構と、通電に
よりスタータを動作させるスタータ回路１３と、始動し
たエンジンを稼動状態に維持するエンジン稼動維持手段
であるイグニッション回路１４と、ブレーキペダルを踏
むとキーがどの位置にあってもブレーキランプ１８に通
電して点灯させる報知手段とを装備したオートマチック
車に装着され、アフターアイドリング中にブレーキペダ
ルを踏むとエンジンが停止する構成になっている点がア
フターアイドリング装置Ａと異なる。Next, a second embodiment (corresponding to claim 2) of the present invention will be described with reference to FIGS. The after-idling device B including the microcomputer 21 and the relay circuit 22 is turned OFF (LOCK) -ACC-ON-ST by inserting a key into a key cylinder and turning it.
Ignition switch 1 that can select each position of ART
1, when the key is inserted into the key cylinder, the key insertion detection switch 12 switches the contact to a closed state, and when the shift lever cannot move from the parking position unless the brake pedal is depressed, and the shift lever is in the parking position. A shift lock mechanism with a key interlock that allows only a key inserted in a key cylinder to be removed, a starter circuit 13 that operates a starter by energization, and an ignition that is an engine operation maintaining unit that maintains the started engine in an operating state. It is mounted on an automatic car equipped with a circuit 14 and an alarm means for energizing and lighting the brake lamp 18 regardless of the position of the key when the brake pedal is depressed. When the brake pedal is depressed during after idling, the engine stops. The point that is configured to Different from the apparatus A.
【００２０】マイクロコンピュータ２１には、オルタネ
ータ１５の発電電圧（≒バッテリ電圧）、キー挿入検知
スイッチ１２の接点信号、ブレーキランプ１８への印加
電圧およびイグニッション回路１４への印加電圧が入力
され、マイクロコンピュータ２１は、これらの入力に基
づき、所定のシーケンスに従ってリレー回路２２に制御
信号を送出する。The microcomputer 21 receives the voltage generated by the alternator 15 (≒ battery voltage), the contact signal of the key insertion detection switch 12, the voltage applied to the brake lamp 18 and the voltage applied to the ignition circuit 14, and 21 transmits a control signal to the relay circuit 22 according to a predetermined sequence based on these inputs.
【００２１】リレー回路２２は、第１実施例と同様に、
イグニッションスイッチ１１を迂回する様に接続され、
マイクロコンピュータ２１の制御信号に基づいて、車載
バッテリ１７とイグニッション回路１４との電気接続を
接断する。The relay circuit 22 is, as in the first embodiment,
Connected so as to bypass the ignition switch 11,
The electric connection between the vehicle-mounted battery 17 and the ignition circuit 14 is disconnected based on the control signal of the microcomputer 21.
【００２２】つぎに、アフターアイドリング装置Ｂのマ
イクロコンピュータ２１の作動を、図３に示すフローチ
ャートに基づいて説明する。ステップｓ１〜ステップｓ
７は、第１実施例のステップＳ１〜ステップＳ７と同一
である。ステップｓ８で、キー挿入検知スイッチ１２の
接点が開成状態であるか否（閉成状態）かを判定し、閉
成状態の場合（ＮＯ）はキーシリンダにキーが挿入され
ていると見なしてステップｓ９に進み、開成状態の場合
（ＹＥＳ）はキーが挿入されていないと見なしてステッ
プｓ１０に進む。ステップｓ９で、タイマＴ1 がタイム
アップしているか否かを判定し、タイムアップしている
場合はステップｓ１２に進み、していない場合（ＮＯ）
はステップｓ８に戻る。ステップｓ１０で、ブレーキラ
ンプ１８への印加電圧の有無を検知し、印加電圧が認め
られる場合（ＹＥＳ）はステップｓ１２に進み、認めら
れない場合（ＮＯ）はステップｓ１１に進む。ステップ
ｓ１１で、タイマＴ2 がタイムアップしているか否かを
判定し、タイムアップしている場合はステップｓ１２に
進み、していない場合（ＮＯ）はステップｓ８に戻る。
ステップｓ１２で、イグニッション回路１４への通電が
遮断される様にリレー回路２２に制御信号を送出し、ス
テップｓ１に進む。Next, the operation of the microcomputer 21 of the after-idling device B will be described with reference to the flowchart shown in FIG. Step s1 to Step s
Step 7 is the same as steps S1 to S7 of the first embodiment. In step s8, it is determined whether or not the contact of the key insertion detection switch 12 is in the open state (closed state). If the contact is in the closed state (NO), it is determined that the key is inserted into the key cylinder and the step is performed. The process proceeds to s9, and if the key is in the open state (YES), it is determined that the key has not been inserted and the process proceeds to step s10. In step s9, if the timer T 1 is determined whether or not the time is up, the process proceeds to step s12 if time-up has occurred, not (NO)
Returns to step s8. In step s10, the presence or absence of an applied voltage to the brake lamp 18 is detected. If the applied voltage is recognized (YES), the process proceeds to step s12. If not (NO), the process proceeds to step s11. In step s11, the timer T 2 is determined whether or not the time is up, the process proceeds to step s12 if time-up has occurred, if not (NO), the process returns to step s8.
In step s12, a control signal is sent to the relay circuit 22 so as to cut off the current supply to the ignition circuit 14, and the process proceeds to step s1.
【００２３】本実施例のアフターアイドリング装置Ｂ
は、上記利点（あ）、（い）、（う）以外に以下の利点
を有する。 （え）ＯＦＦ位置でキーを抜いて一旦下車し、アフター
アイドリング中に再び乗車し、キー未挿入状態で誤って
シフトレバーを動かそうとしても、シフトレバーはパー
キング位置から動かせないのでハンドルロックした状態
で自動車が発進してしまう事は無い。又、ＯＦＦ位置で
キーを抜いて一旦下車し、アフターアイドリング中に再
び乗車し、キーを差し込んでＯＮ位置にし、自動車を発
進させようとブレーキペダルを踏むとエンジンを停止し
てアフターアイドリングからの発進を禁止している。
尚、発進する際は、エンジンを再始動させる必要があ
る。アフターアイドリング中に発進を行なおうとしても
できないので、自動車の発進を未然に防ぐ事ができ、ア
フターアイドリング装置Ｂは安全性に優れる。The after-idling device B of the present embodiment
Has the following advantages in addition to the above advantages (A), (I), and (U). (E) Remove the key at the OFF position, get off the vehicle, get on the vehicle again after idling, and try to move the shift lever by mistake without the key inserted. The shift lever cannot be moved from the parking position, so the handle is locked. The car will not start. Also, remove the key at the OFF position, get off once, get on again during after idling, insert the key to the ON position, depress the brake pedal to start the car, stop the engine and start from after idling Is banned.
When starting, the engine must be restarted. Since it is not possible to start the vehicle during after-idling, it is possible to prevent the vehicle from starting , and the after-idling device B is excellent in safety.
【００２４】本実施例は、上記実施例以外に、つぎの実
施態様を含む。 ａ．第２実施例において、図４に示す様に、イグニッシ
ョンスイッチ１１のＯＮ接点とイグニッション回路１４
との間にダイオード３１を挿入し、キーによりエンジン
がかかると、イグニッションスイッチ１１の接点がＡＣ
Ｃ位置やＯＦＦ位置になってもリレー接点３２がオン状
態に保持される様にし、アノード３１１側の電位をマイ
クロコンピュータ２１で検知する事によりキーのＯＦＦ
位置を検出して｛ステップｓ４｝、リレー回路２２のリ
レー接点３２を制御する様にしても良い。この様にすれ
ば、キーをＯＮ位置からＯＦＦ位置にして抜いてアフタ
ーアイドリングを行なう際に、イグニッション回路１４
への通電が一瞬も断たれないのでエンストの心配が無
い。This embodiment includes the following embodiment in addition to the above embodiment. a. In the second embodiment, as shown in FIG. 4, the ON contact of the ignition switch 11 and the ignition circuit 14
When the engine is started by the key, the contact of the ignition switch 11
The relay contact 32 is maintained in the ON state even at the C position or the OFF position, and the microcomputer 21 detects the potential on the anode 311 side to turn off the key.
The position may be detected (step s4) to control the relay contact 32 of the relay circuit 22. With this configuration, when the key is pulled out from the ON position to the OFF position and after-idling is performed, the ignition circuit 14 is used.
There is no need to worry about engine stalls because power to the unit is not interrupted for a moment.
【００２５】ｂ．本発明の構成をディーゼル式のオート
マチック車に応用しても良い。但し、エンジン稼動維持
手段は、燃料噴射ポンプのソレノイドへ通電する回路と
なる。B. The configuration of the present invention may be applied to a diesel type automatic vehicle. However, the engine operation maintaining means is a circuit for energizing the solenoid of the fuel injection pump.
【００２６】ｃ．第１所定時間、第２所定時間は、適宜
決めれば良く、例えば、第１所定時間を１０秒、第２所
定時間を１２０秒にしても良い。C. The first predetermined time and the second predetermined time may be appropriately determined. For example, the first predetermined time may be 10 seconds and the second predetermined time may be 120 seconds.
【図１】本発明の第１、第２実施例に係る、アフターア
イドリング装置のブロック図である。FIG. 1 is a block diagram of an after-idling device according to first and second embodiments of the present invention.
【図２】第１実施例に係るアフターアイドリング装置の
作動を示すフローチャートである。FIG. 2 is a flowchart showing an operation of the after-idling device according to the first embodiment.
【図３】第２実施例に係るアフターアイドリング装置の
作動を示すフローチャートである。FIG. 3 is a flowchart showing an operation of the after-idling device according to the second embodiment.
【図４】第２実施例の変形例を示す説明図である。FIG. 4 is an explanatory view showing a modification of the second embodiment.
Ａ、Ｂ アフターアイドリング装置 １１ イグニッションスイッチ １２ キー挿入検知スイッチ １３ スタータ回路 １４ イグニッション回路（エンジン稼動維持手段） １８ ブレーキランプ ２１ マイクロコンピュータ ２２ リレー回路 A, B After-idling device 11 Ignition switch 12 Key insertion detection switch 13 Starter circuit 14 Ignition circuit (engine operation maintaining means) 18 Brake lamp 21 Microcomputer 22 Relay circuit
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平１−130058（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−201654（ＪＰ，Ａ) 特開 平３−15624（ＪＰ，Ａ) 実開 昭62−167870（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭56−20066（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭61−114051（ＪＰ，Ｕ) 実開 平２−130854（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭60−72935（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F02P 9/00 303 F02D 29/00 F02B 39/16 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continuation of the front page (56) References JP-A-1-130058 (JP, A) JP-A-4-201654 (JP, A) JP-A-3-15624 (JP, A) 167870 (JP, U) Fully open sho 56-20066 (JP, U) Fully open sho 61-114051 (JP, U) Fully open flat 2-130854 (JP, U) Fully open sho 60-72935 (JP, U) (58) Field surveyed (Int. Cl. 7 , DB name) F02P 9/00 303 F02D 29/00 F02B 39/16
Claims (2)
より、オフ位置- オン位置- スタータ作動位置が選択で
きるイグニッションスイッチと、キーの着脱により接点
状態が切り替わるキー挿入検知スイッチと、シフトレバ
ーがパーキング位置にある時のみキーシリンダに挿入し
てある前記キーを抜く事ができるキーインタロック機構
と、通電により回転してエンジンを始動させるスタータ
と、始動したエンジンを稼動状態に維持するエンジン稼
動維持手段とを装備したオートマチック車に用いるアフ
ターアイドリング装置であって、 エンジン稼動状態において前記キーを廻してオフ位置に
すると、オフ位置になってから比較的短く設定した第１
所定時間迄は前記エンジン稼動維持手段への通電が継続
される様に指示し、前記第１所定時間を越えてキー挿入
状態が続くと前記エンジン稼動維持手段への通電停止を
指示し、 オフ位置になってから前記第１所定時間内に前記キーを
抜くと、オフ位置になってから、比較的長く設定した第
２所定時間の間、前記エンジン稼動維持手段への通電を
継続して指示するアフターアイドリング装置。An ignition switch that can select an OFF position, an ON position, and a starter operation position by inserting a key into a key cylinder and turning the key cylinder; a key insertion detection switch that switches a contact state by attaching and detaching the key; and a shift lever. A key interlock mechanism that allows the key inserted in the key cylinder to be removed only when the vehicle is in the parking position, a starter that rotates to start the engine when energized, and maintains engine operation to keep the started engine running. An idling device for use in an automatic vehicle equipped with a means, wherein when the key is turned to the off position in the engine operating state, the first key is set to be relatively short after the off position.
An instruction is given to continue the energization of the engine operation maintaining means until a predetermined time, and if the key insertion state continues beyond the first predetermined time, an instruction is given to stop the energization of the engine operation maintaining means. If the key is removed within the first predetermined time after the start of the operation, the power supply to the engine operation maintaining means is continuously instructed for a second predetermined time set relatively long after the key is turned off. After-idling device.
より、オフ位置- オン位置- スタータ作動位置が選択で
きるイグニッションスイッチと、キーの着脱により接点
状態が切り替わるキー挿入検知スイッチと、ブレーキベ
ダルを踏んだ状態でないとシフトレバーがパーキング位
置から動かせず、且つシフトレバーがパーキング位置に
ある時のみ前記キーを抜く事ができるキーインタロック
付シフトロック機構と、ブレーキベダルを踏むとブレー
キランプに通電が行なわれて点灯する報知手段と、通電
により回転してエンジンを始動させるスタータと、始動
したエンジンを稼動状態に維持するエンジン稼動維持手
段とを装備したオートマチック車に用いるアフターアイ
ドリング装置であって、 エンジン稼動状態において前記キーを廻してオフ位置に
すると、オフ位置になってから比較的短く設定した第１
所定時間迄は前記エンジン稼動維持手段への通電が継続
される様に指示し、前記第１所定時間を越えてキー挿入
状態が続くと前記エンジン稼動維持手段への通電停止を
指示し、 オフ位置になってから第１所定時間内に前記キーを抜く
と、オフ位置になってから、比較的長く設定した第２所
定時間の間、前記エンジン稼動維持手段への通電を継続
して指示し、 アフターアイドリング中に前記ブレーキランプに通電が
成されると前記エンジン稼動維持手段への通電停止を指
示するアフターアイドリング装置。2. An ignition switch that can select an off position, an on position, and a starter operation position by inserting a key into a key cylinder and turning the key cylinder, a key insertion detection switch that switches a contact state by attaching and detaching the key, and a brake pedal. The shift lever cannot be moved from the parking position unless it is depressed, and the key can be removed only when the shift lever is in the parking position.The shift lock mechanism with key interlock and the brake lamp is energized when the brake pedal is depressed An after-idling device for use in an automatic vehicle equipped with a notifying unit that is turned on and turned on, a starter that rotates to start an engine when energized, and an engine operation maintaining unit that maintains the started engine in an operating state, comprising: Turn the key to the off position in the operating state. If you, the set relatively short from off position 1
An instruction is given to continue the energization of the engine operation maintaining means until a predetermined time, and if the key insertion state continues beyond the first predetermined time, an instruction is given to stop the energization of the engine operation maintaining means. If the key is removed within a first predetermined time after the switch is turned off, the power supply to the engine operation maintaining means is continuously instructed for a second predetermined time set relatively long after the key is turned off, An after-idling device for instructing the engine operation maintaining means to stop supplying electricity when the brake lamp is energized during after-idling.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12876393A JP3261207B2 (en) | 1993-05-31 | 1993-05-31 | After-idling equipment |
Applications Claiming Priority (1)
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| JPH06336968A JPH06336968A (en) | 1994-12-06 |
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ID=14992870
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Families Citing this family (2)
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|---|---|---|---|---|
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1993
- 1993-05-31 JP JP12876393A patent/JP3261207B2/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
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| JPH06336968A (en) | 1994-12-06 |
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