KR20020064902A

KR20020064902A - 자동차용 브레이크 페달 장치

Info

Publication number: KR20020064902A
Application number: KR1020027006194A
Authority: KR
Inventors: 아오키츠토무; 미즈마히로유키; 가와하라사다히로
Original assignee: 닛산 지도우샤 가부시키가이샤; 가부시키가이샤 에프테크
Priority date: 2000-09-14
Filing date: 2001-08-15
Publication date: 2002-08-10
Also published as: CN1392849A; WO2002022413A1; US6742411B2; KR100480005B1; DE60113958T2; CN1258455C; EP1227958A1; US20030029267A1; DE60113958D1; EP1227958B1

Abstract

자동차의 브레이크 페달 장치는 페달 브라켓(2), 피벗 브라켓(3), 차체 구조 부재(41, 52)에 고정 부착되는 슬라이드 판(9) 및 페달 브라켓과 슬라이드 판 사이에 위치한 완충 단면(10)을 포함하여 개시되어 있다. 차량의 정면 충돌시, 완충 단면은 페달 브라켓이 차량의 전방으로 후퇴되는 페달 아암(8)의 위치로 수축되어 변형되는 것을 허용하며, 이에 의해, 마스터 백이 전방위치로 후퇴되거나, 대쉬 플로어 패널(40)이 푸시 로드의 합성 후방 운동에 의해 차실측으로 변형될 때조차, 페달 아암의 가압 위치는 운전자에게 적용되는 불쾌감을 회피하기 위한 위치를 유지한다.

Description

자동차용 브레이크 페달 장치{BRAKE PEDAL APPARATUS FOR AUTOMOTIVE VEHICLE}

최근, 브레이크 페달 장치를 제공하기 위해 다양한 개선 작업이 시행되고 있으며, 일본국 실개평 제6-1113호에 일례가 개시되어 있다. 이러한 브레이크 페달 장치에서, 페달 아암의 상부를 선회가능하게 지지하는 페달 브라켓은 대시 플로어 패널 및 대시 플로어 패널에 연결되어 차실측(vehicle compartment)으로 돌출한 대시 상부 패널의 하부에 체결되고, 또 페달 아암의 상에서의 가압 량에 따라, 페달 아암의 상단부에 연결된 푸시 로드가 전진 가압됨으로써, 마스터 백(master vac.)이 작동된다.

본 발명은 자동차용 브레이크 페달 장치에 관한 것이며, 특히 차량용 브레이크 페달 장치의 개선에 관한 것이다.

도 1은 본 발명에 따른 브레이크 페달 장치의 제1 실시예의 분해사시도이다.

도 2는 도 1에 도시된 브레이크 페달 장치 주요부의 측단면도이다.

도 3은 본 발명에 따른 브레이크 페달 장치의 제2 실시예의 분해사시도이다.

도 4는 도 3에 도시된 브레이크 페달 장치의 측단면도이다.

도 5는 본 발명에 따른 브레이크 페달 장치의 제3 실시예의 단면도이다.

도 6은 도 5의 화살표 Ⅵ를 통해 본 브레이크 페달 장치의 저부도이다.

도 7은 본 발명에 따른 브레이크 페달 장치의 제4 실시예의 분해사시도이다.

도 8은 도 7의 화살표 Ⅷ을 통해 본 브레이크 페달 장치의 저부도이다.

도 9는 도 7의 화살표 Ⅸ-Ⅸ를 취해 브레이크 페달 장치를 도시한 단면도이다.

도 10은 본 발명에 따른 브레이크 페달 장치의 제5 실시예의 분해사시도이다.

도 11은 도 10에 도시된 브레이크 페달 장치 주요부의 측단면도이다.

도 12는 도 11에 도시된 화살표 ⅩⅡ를 통해 본 브레이크 페달 장치의 저부도이다.

도 13은 본 발명에 따른 브레이크 페달 장치의 제6 실시예의 주요부의 부분 분해사시도이다.

도 14는 도 13에 도시된 주요부와 결합한 브레이크 페달 장치의 측단면도이다.

도 15는 정상 조건에서 도시된, 본 발명에 따른 브레이크 페달 장치의 제7 실시예의 측단면도이다.

도 16은 차량의 충돌시의 작동 조건에서 도시되는, 본 발명에 따른 브레이크 페달 장치의 측단면도이다.

도 17은 정상 조건에서 피벗 브라켓의 선회 이동을 제한하는 작동을 도시하기 위한 본 발명에 따른 브레이크 페달 장치의 측단면도이다.

도 18은 도 15에 도시된 브레이크 페달 장치 주요부의 확대 단면도이다.

도 19는 도 15에 도시된 브레이크 페달 장치의 변형 형태의 주요부의 확대 단면도이다.

종래 기술의 브레이크 페달의 구조에서, 만일 마스터 백 또는 마스터 백이 고정되는 대시 플로어 패널이 차량의 정면 충돌시 차실측에서 후방향 이동되도록 변형되는 경우에는, 페달 아암은 마스터 백의 푸시 로드를 통해 페달 아암의 가압 방향의 반대 방향에서 회전 이동과 마주치며, 브레이크 페달의 가압 위치가 평상시의 위치로부터 후방으로 변위되어, 운전자에게 불쾌감이 발생될 우려가 있다.

본 발명은 종래 기술의 상기 언급한 부적당한 점을 고려하여 만들어졌으며, 자동차의 정면 충돌시 페달 아암에 마스터 백의 푸시 로드를 통해 충격 하중을 받는 것을 방지하며, 이에 의해 운전자에게 주어지는 불쾌감을 회피하는 자동차의 브레이크 페달 장치를 제공하는 것을 목적으로 한다.

본 발명의 다른 목적은 자동차의 조립 단계 이전에 브레이크 페달 조립체의 용이한 이송을 제공하기 위해 서로 맞물려 유지되도록 슬라이드 판 및 피벗 브라켓을 고정하므로 조립 작업성이 증진될 수 있는 자동차의 브레이크 페달 장치를 제공하는 것이다.

본 발명의 제1 실시예에 따라, 대시 플로어 패널 및 차체 구조 부재를 가지는 자동차의 브레이크 페달 장치에 있어서, 대시 플로어 패널에 확고하게 고정되며, 차체 구조 부재의 하부 벽에 결합 위치에서 그 위에 피벗 샤프트를 지탱하는 페달 브라켓, 상기 피벗 샤프트에 선회가능하게 지지되며, 페달 샤프트를 가지는 피벗 브라켓, 상기 페달 샤프트에 선회가능하게 지지되는 페달 아암, 상기 페달 브라켓과 미끄러짐 가능하게 맞물려 유지되는 슬라이드 판, 및 자동차의 전후방 방향에서 적어도 차체 구조 부재의 하부벽 및 피벗 샤프트의 상대적 이동을 허용하도록 결합 위치 및 피벗 샤프트 사이에 위치되며, 이에 의해 페달 브라켓이 피벗 샤프트 및 결합 위치가 서로에 대해 수축 조건으로 이동될때, 피벗 브라켓이 피벗 샤프트의 중심에 대해 피벗 브라켓이 회전하는 것을 허용하는 슬라이드 판으로부터 맞물림 해제되는 것과 같은 주어진 하중을 초과하는 수준으로 차실측에서 후방으로 부과된 충격력과 마주칠 때, 충격 에너지를 흡수하는 완충 단면을 구비하는 브레이크 페달 장치가 제공된다.

본 발명의 제2 실시예에 따라, 대시 플로어 패널 및 차체 구조 부재를 가지는 자동차의 브레이크 페달 장치에 있어서, 대시 플로어 패널에 확고하게 고정되며, 차체 구조 부재의 하부 벽에 결합 위치에서 그 위에 피벗 샤프트를 지탱하는 페달 브라켓, 피벗 샤프트에 선회가능하게 지지되며, 페달 샤프트를 가지는 피벗 브라켓, 상기 페달 샤프트에 선회가능하게 지지되는 페달 아암, 상기 페달 브라켓과 미끄러짐 가능하게 맞물려 유지되는 슬라이드 판, 및 자동차의 전후방 방향에서 적어도 차체 구조 부재의 하부벽 및 피벗 샤프트의 상대적 이동을 허용하도록 결합 위치 및 피벗 샤프트 사이에 위치되며, 이에 의해 페달 브라켓이 피벗 샤프트 및 결합 위치가 서로에 대해 수축 조건으로 이동될때, 피벗 브라켓이 피벗 샤프트의 중심에 대해 피벗 브라켓이 회전하는 것을 허용하는 슬라이드 판으로부터 맞물림 해제되는 것과 같은 주어진 하중를 초과하는 수준으로 차실측에서 후방으로 부과된 충격력과 마주칠 때, 충격 에너지를 흡수하는 완충 단면, 및 페달 브라켓이 주어진 하중를 초과하는 수준으로 후방에 부가된 충격력과 마주칠 때, 슬라이드 판과 페달 브라켓 사이에서 결합 상태를 해제하도록 작동하고, 적어도 슬라이드 판과 페달 브라켓이 서로 맞물리는 해제 가능 연결부를 구비하는 브레이크 페달 장치를 제공한다.

이러한 구조에 의해, 차량의 정상 조건에서 피벗 브라켓의 선회 이동을 제한하도록 배치된 슬라이드 판의 존재는 페달 아암에 결합되는 푸시 로드를 통해 정상작동에서 마스터 백이 실행되는 것이 가능하게 페달 샤프트의 중심에 대해 페달 아암을 회전시키는 것을 허용한다.

차량의 정면 충돌시, 완충 단면은는 차체 구조 부재의 하부 벽부와 슬라이드 판 사이에서, 슬라이드 판으로부터 피벗 브라켓이 맞물림 해제를 야기하는 피벗 샤프트에 대해 후퇴되는 결합 위치를 허용하며, 이에 의해 페달 아암의 가압 위치가 차량의 후방 방향에서 제한되도록 피벗 샤프트의 중심에 대해 반시계 방향으로 선회가능하게 피벗 브라켓이 회전하는 것을 허용한다. 따라서, 마스터 백이 차량의 후방 방향으로 이동되거나, 대시 플로어 패널이 동일한 방향으로 마스터 백의 푸시 로드를 이동시키도록 차실측을 향해 변형될지라도, 운전자에게 부가되는 다른 감촉을 겪는 후방 변위로부터 페달 아암의 가압 위치를 회피하는 것이 가능하다.

또한, 페달 브라켓 및 슬라이드 판을 서로 결합시키고, 주어진 하중을 초과하는 주어진 하중에서 차량의 후방 페달 브라켓에 부가된 충격력에 응답하는 페달 아암 브라켓과 슬라이드 브라켓 사이의 결합 상태가 해제되도록 작동하는 해제 가능 연결부의 존재는 주어진 하중 미만 조건하에서 서로에 대해 이동하도록 동일하게 슬라이드 판 및 페달 브라켓을 고정 유지되도록 한다. 따라서, 관련된 부품의 조립 단계 또는 이송 단계시 슬라이드 판 및 피벗 브라켓이 서로 맞물려 위치되는 것이 가능하다.

본 발명의 제3 실시예에 따라, 대시 플로어 패널 및 차체 구조 부재를 가지는 자동차의 브레이크 페달 장치에 있어서, 대시 플로어 패널에 확고하게 고정되며, 차체 구조 부재의 하부 벽에 결합 위치에서 그 위에 피벗 샤프트를 지탱하는페달 브라켓, 상기 피벗 샤프트에 선회가능하게 지지되며, 페달 샤프트를 가지는 피벗 브라켓, 상기 페달 샤프트에 선회가능하게 지지되는 페달 아암, 상기 페달 브라켓과 미끄러짐 가능하게 맞물려 유지되는 슬라이드 판, 및 자동차의 전후방 방향에서 적어도 차체 구조 부재의 하부벽 및 피벗 샤프트의 상대적 이동을 허용하도록 결합 위치 및 피벗 샤프트 사이에 위치되며, 이에 의해 페달 브라켓이 피벗 샤프트 및 결합 위치가 서로에 대해 수축 조건으로 이동될 때, 피벗 브라켓이 피벗 샤프트의 중심에 대해 피벗 브라켓이 회전하는 것을 허용하는 슬라이드 판으로부터 맞물림 해제될 때와 같은 주어진 하중를 초과하는 수준으로 차실측에서 후방으로 부과된 충격력과 마주칠 때, 충격 에너지를 흡수하는 완충 단면, 및 상기 차체 구조 부재에 대해 정상 위치에서 페달 브라켓이 유지되는 조건하에서 반시계 방향으로 그 선회 이동을 제한하기 위해 한 쌍의 피벗 브라켓에 의해 결합 지점에 위치되어 맞물리며, 상기 페달 브라켓이 상기 자동차의 후방 방향으로 부과되는 주어진 하중을 초과하는 충격력과 마주칠 때, 상기 피벗 브라켓의 일부에 대해 차체 구조 부재에 의해 움직이도록 작동되는 저지부를 구비하는 브레이크 페달 장치를 제공한다.

이러한 구조에 의해, 차량의 정상 주행시 슬라이드 판과 맞물려 피벗 브라켓의 선회 이동을 제한하는 저지부의 존재는, 페달 아암에 결합되는 푸시 로드를 통해 정상 작동에서 마스터 백이 실행되는 것을 야기하는 페달 샤프트의 중심에 대해 페달 아암이 회전하는 것을 허용한다.

차량의 정면 충돌시, 차체 구조 부재의 하부 벽부와 슬라이드 판 사이에서, 완충 단면은 슬라이드 판으로부터 피벗 브라켓의 맞물림 해제가 야기되도록 피벗샤프트에 대해 후퇴되도록 맞물림 위치를 허용하는 기능을 하며, 이에 의해 페달 아암의 가압 위치가 차량의 전방 방향에서 후퇴되도록 피벗 샤프트의 중심에 대해 반시계 방향으로 피벗 브라켓이 선회가능하게 회전하는 것을 허용한다. 따라서, 마스터 백이 차량의 후방 방향으로 이동되거나, 대시 플로어 패널이 동일한 방향으로 마스터 백의 푸시 로드를 이동시키도록 차실측을 향해 변형될 때조차, 운전자에게 부가되는 불쾌감을 겪는 후방 변위로부터 페달 아암의 가압 위치를 회피하는 것이 가능하다.

또한, 저지부의 존재는 운전에게 부가되는 불쾌감을 덜기 위해 페달의 가압 위치에서 변화량을 최소화하기 위기 위해 피벗 샤프트의 중심에 대해 반시계 방향으로 피벗 브라켓을 회전시키는 것을 방지하기 위해, 저지부를 형성하는 결합 고정 부재에 의해 맞물림 가능하게 피벗 브라켓의 일부를 허용한다. 또한, 페달 아암은 차량의 후방 방향에서 주어진 하중을 초과하는 충격력과 마주칠 때, 저지부는 피벗 샤프트에 대해 차체 구조 부재에 의해 변환되며, 이에 의해 피벗 브라켓은 그 선회 이동의 혼란으로부터 회피된다.

본 발명의 제4 실시예에 따라, 대시 플로어 패널 및 차체 구조 부재를 가지는 자동차의 브레이크 페달 장치에 있어서, 대시 플로어 패널에 확고하게 고정되며, 차체 구조 부재의 하부 벽에 결합 위치에서 그 위에 피벗 샤프트를 지탱하는 페달 브라켓, 피벗 샤프트에 선회가능하게 지지되며, 페달 샤프트를 가지는 피벗 브라켓, 상기 페달 샤프트에 선회가능하게 지지되는 페달 아암, 상기 페달 브라켓과 미끄러짐 가능하게 맞물려 유지되는 슬라이드 판, 및 자동차의 전후방 방향에서적어도 차체 구조 부재의 하부벽 및 피벗 샤프트가 서로에 대해 상대적 이동을 허용하며, 이에 의해 페달 브라켓이 피벗 샤프트 및 결합 위치가 서로에 대해 수축 조건으로 이동될 때, 피벗 브라켓이 피벗 샤프트의 중심에 대해 피벗 브라켓이 회전하는 것을 허용하는 슬라이드 판으로부터 맞물림 해제되는 것과 같은 주어진 하중을 초과하는 수준으로 차실측에서 후방으로 부과된 충격력과 마주칠 때, 충격 에너지를 흡수하는 충격 흡수 수단을 구비하는 브레이크 페달 장치를 제공한다.

본 발명의 제5 실시예에 따라, 대시 플로어 패널 및 차체 구조 부재를 가지는 자동차의 브레이크 페달 장치에 있어서, 대시 플로어 패널에 확고하게 고정되며, 차체 구조 부재의 하부 벽에 결합 위치에서 그 위에 피벗 샤프트를 지탱하는 페달 브라켓, 피벗 샤프트에 선회가능하게 지지되며, 페달 샤프트를 가지는 피벗 브라켓, 상기 페달 샤프트에 선회가능하게 지지되는 페달 아암, 상기 페달 브라켓과 미끄러짐 가능하게 맞물려 유지되는 슬라이드 판, 및 자동차의 전후방 방향에서 적어도 차체 구조 부재의 하부벽 및 피벗 샤프트의 상대적 이동을 허용하도록 결합 위치 및 피벗 샤프트 사이에 위치되며, 이에 의해 페달 브라켓이 피벗 샤프트 및 결합 위치가 서로에 대해 수축 조건으로 이동될 때, 피벗 브라켓이 피벗 샤프트의 중심에 대해 피벗 브라켓이 회전하는 것을 허용하는 슬라이드 판으로부터 맞물림 해제되는 것과 같은 주어진 하중을 초과하는 수준으로 차실측에서 후방으로 부과된 충격력과 마주칠 때, 충격 에너지를 흡수하는 충격 흡수 수단, 및 페달 브라켓이 주어진 하중을 초과하는 수준으로 후방에 부과된 충격력과 마주칠 때, 슬라이드 판과 페달 브라켓 사이에서 결합 상태를 해제하도록 작동하고, 적어도 슬라이드 판과페달 브라켓이 서로 맞물리는 해제 가능 연결부를 구비하는 브레이크 페달 장치를 제공한다.

본 발명의 제6 실시예에 따라, 대시 플로어 패널 및 차체 구조 부재를 가지는 자동차의 브레이크 페달 장치에 있어서, 대시 플로어 패널에 확고하게 고정되며, 차체 구조 부재의 하부 벽에 결합 위치에서 그 위에 피벗 샤프트를 지탱하는 페달 브라켓, 피벗 샤프트에 선회가능하게 지지되며, 페달 샤프트를 가지는 피벗 브라켓, 상기 페달 샤프트에 선회가능하게 지지되는 페달 아암, 상기 페달 브라켓과 미끄러짐 가능하게 맞물려 유지되는 슬라이드 판, 및 자동차의 전후방 방향에서 적어도 차체 구조 부재의 하부벽 및 피벗 샤프트의 상대적 이동을 허용하도록 결합 위치 및 피벗 샤프트 사이에 위치되며, 이에 의해 페달 브라켓이 피벗 샤프트 및 결합 위치가 서로에 대해 수축 조건으로 이동될 때, 피벗 브라켓이 피벗 샤프트의 중심에 대해 피벗 브라켓이 회전하는 것을 허용하는 슬라이드 판으로부터 맞물림 해제될 때와 같은 주어진 하중을 초과하는 수준으로 차실측에서 후방으로 부과된 충격력과 마주칠 때, 충격 에너지를 흡수하는 충격 흡수 수단, 및 상기 차체 구조 부재에 대해 정상 위치에서 페달 브라켓이 유지되는 조건하에서 반시계 방향으로 그 선회 이동을 제한하며, 상기 페달 브라켓이 상기 자동차의 후방 방향으로 부과되는 주어진 하중을 초과하는 충격력과 마주칠 때, 상기 피벗 브라켓의 일부에 대해 차체 구조 부재에 의해 움직이도록 작동되는 제한 수단을 구비하는 브레이크 페달 장치를 제공한다.

본 발명의 다른 특징, 이점 및 이익은 하기 도면과 함께 명세서에서 훨씬 명확해질 것이다.

본 발명을 상세히 설명하기 위해, 본 발명의 바람직한 실시예는 하기의 도면을 참조로 하여 설명된다.

이제 도 1 및 도 2에 대해 언급하면, 본 발명에 따른 바람직한 실시예의 자동차의 브레이크 페달 장치(1)가 도시되어 있다. 브레이크 페달 장치(1)는 볼트 및 너트(도시되지 않음)에 의해 자동차의 전방부에 형성된 대시 패널의 대시 플로어 패널(40)에 확실하게 고정된 한 쌍의 외부 연장 플랜지 부분(2C)을 갖는 페달 브라켓(2)을 포함한다.

페달 브라켓(2)은 서로 측방으로 이격되고, 상부 평탄 벽부(2B)에 의해 그 상부 단부에 상호 연결되는 한 쌍의 하방 연장 측벽부(2A, 2A)를 갖는다. 상부 벽부(2B)는 각각 전방 단부 주위에 형성된 한 쌍의 길이방향으로 연장한 연신 개구(15, 15) 및 페달 브라켓(2)의 길이방향에 형성된 중심 연신 볼트 삽입 슬롯(10)을 갖는다. 연신 볼트 삽입 슬롯(10)은 자동차의 정상 주행시의 도 2에 도시된 제1 위치 및 자동차의 정면 충돌시의 제2 위치에서 하기에 상술되는 방법에 의해, 페달 브라켓(2)을 유지하는 완충 단면으로서의 기능을 한다.

대체로 평탄한, 슬라이드 판(9)은 페달 브라켓(2)의 상부 벽부(2B)위에 배치되고, 대시 플로어 패널(40)의 상하방으로 연장하는 차체 구조 부재(41)의 하부벽에 확실하게 고정된다.

제1 실시예에서, 슬라이드 판(9)은 하방 개구, 측방으로 이격되어 양측에 형성되는 상부 벽(9A)을 가지는 대략 C자 형상 단면부, 페달 브라켓(2)의 상부 벽부(2B)에 덮여지는 하방 연장 플랜지(9B, 9B)를 갖는다. 슬라이드 판(9)의 상부벽부(9A)의 후방 말단부는 볼트 삽입 구멍(11)을 가지며, 슬라이드 판(9)의 대략 중간부분은 상부 벽(9A)의 전방 단부(18, 즉, 맞물림부) 주위에 형성된 한쌍의 측상으로 이격되어, 연신된 슬롯(16, 16)을 갖는다.

특히, 슬라이드 판(9)의 상부 벽부(9A)의 후방 단부는 그 상부 단부가 스티어링 부재(42)와 짝을 이루는 브라켓(43)에 순서대로 연결되는 장착 브라켓(44)의 하부 벽에 확실하게 연결된다. 더욱 구체적으로, 슬라이드 판(9)의 후방 단부는 장착 브라켓(44)의 하부 벽과 페달 브라켓(2)의 상부 벽부(2B) 사이에 끼워지며, 용접에 의해 확실하게 연결되는 너트(14)에 너트 판(13)은 페달 브라켓(2)의 저부면에 위치된다. 볼트(12)와 같은 결합 고정 부재는 장착 브라켓(44)의 보어(도시되지 않음), 슬라이드 판(9)의 볼트 삽입 구멍(11) 및 페달 브라켓(2)의 볼트 삽입 슬롯(10)을 통해 삽입되며, 장착 브라켓(44)의 하부 벽부에 슬라이드 판(9) 및 페달 브라켓(2)의 하부 단부를 확실하게 고정하기 위해 너트(14)에 나사결합된다. 제1 실시예에서, 또한, 스티어링 부재(42), 브라켓(43) 및 장착 부재(44)는 차체 구조 부재(41)를 형성한다.

단부에 대략 상방으로 개방된 C자형 조립체를 갖는, 피벗 브라켓(3)은 페달 브라켓(2)에 장착되는 피벗 샤프트(4)에 선회가능하게 지지되는 칼라(5)를 갖는다. 피벗 브라켓(3)은 칼라(7)에 의해 페달 아암(8)을 선회가능하게 지지하는 페달 샤프트(6)에 의해, 차량의 길이 방향으로 피벗 샤프트(4)의 전방위치에서 페달 샤프트(6)를 운반하는 측방으로 이격된 측판부(3A, 3A)를 갖는다.

피벗 브라켓(3)은 측방으로 서로 이격되는 상방 연장 돌출편(17, 17)을 포함하고, 각각 페달 브라켓(2)의 연신 개구(15, 15) 및 슬라이드 판(9)의 연신 슬롯(16, 16)을 통해 연장한다. 돌출편(17, 17)은 제1 맞물림부에 남겨지도록 슬라이드 판(9)의 각각의 전방 단부(18, 18)와 정상적으로 맞물리는 기능을 하며, 여기서 페달 브라켓(2)은 그 제1 위치에서 유지되며, 페달 브라켓(2)이 제2 맞물림 해제 위치에 접촉되도록 피벗 브라켓(3)의 선회 이동을 보조하는 슬라이드 판(9)으로부터 맞물림이 해제되도록 작동된다.

제1 실시예에서, 자동차의 전방 출동시 주어진 수준을 초과하는 하중으로 차량의 후방으로 적용되는 외부 충격력과 페달 브라켓(2)이 마주칠 때, 페달 브라켓(2)에 형성된 연신 볼트 삽입 슬롯(10)의 설비는 차량의 전방 및 후방 방향에서 차체 구조 부재(41)의 하부면 및 피벗 샤프트(4)에 서로에 대한 이동을 허용하도록 작동하는 완충 단면을 제공한다.

상기에서 이미 주목한 것과 같이, 페달 브라켓(2)의 상부 벽부(2B)가 한 쌍의 연신 개구(15, 15)를 가지기 때문에, 슬라이드 판(9)의 상부 벽(9A)은 연신 개구(15, 15)에 의해 한 쌍의 연신 슬롯(개구부, 16, 16)을 가지며, 연신 슬롯(16, 16)은 피벗 브라켓(3)의 돌출편(17, 17)이 통과하는 것을 허용한다. 이러한 배치에 의해, 피벗 브라켓(3)의 각각의 돌출편(17, 17)의 전방 말단단부에 형성되고, 맞물림 부재로서 작용하는 절단부(19, 19)는 슬라이드 판(9)의 전방 단부(즉, 맞물림부, 18, 18)와 맞물려 유지된다.

해제 가능 연결부(20)는 페달 브라켓(2) 및 슬라이드 판(9)을 상호 연결하여 제공되며, 페달 브라켓(2)이 주어진 수준을 초과하는 하중으로 후방으로 부가된 외력과 마주칠 때, 페달 브라켓(2)과 슬라이드 판(9)의 상호관계는 해제되며, 이에 의해 페달 브라켓(2)에 적용된 충격 에너지를 흡수한다.

제1 실시예에서, 해제 가능 연결부(20)는 각각 슬라이드 판(9)의 상부 벽(9A)과 페달 브라켓(2)의 상부 벽부(2B)에 형성된 보어(21, 22)를 통과하는 전단 핀(23)으로 구성된다. 또한, 전단 핀(23)은 일반적으로 페달 브라켓(2) 및 슬라이드 판(9)보다 연질(즉, 예컨대, 플라스틱 수지 또는 알루미늄)재료로 만들어진다.

또한, 해제 가능 연결부(20)는 슬라이드 판(9)의 전방 모서리 부분(18)과 피벗 브라켓(3)의 절단부 사이의 맞물림부 주위에 바람직하게 위치된다. 더욱 구체적으로, 제1 실시예에서, 해제 가능 연결부(20)는 연신 프로파일에 형성된 볼트 삽입 슬롯(10)의 연장선과 일직선으로 상기 언급한 맞물림부의 약간 전방위치에 위치된다.

비충돌 상태에 상응하는 차량의 정상 운행동안, 따라서, 슬라이드 판(9)의 전방 단부(18, 18)는 피벗 브라켓(3)의 전방 모서리부에 형성된 절단부(19, 19)와 맞물려 유지되기 때문에, 피벗 브라켓(3)의 반시계방향으로의 선회이동은 페달 아암(8)이 페달 샤프트(6)의 중심에 대해 회전되도록 주어진 범위내로 제한되도록 페달 아암(8)의 가압 위치를 허용하는 것을 제한하며, 이에 의해 운전자가 느낄 수 있는 어떠한 불쾌감 없이 페달 아암(8)에 연결된 푸시 로드(24)가 보통의 마스터 백 작동을 얻는 것을 허용한다.

차량의 정면 충돌시, 또한, 해제 가능 연결부(20)의 전단 핀(23)을 전단 변형시키면서, 페달 브라켓(2)은 완충 단면을 형성하는 페달 브라켓(2)의 볼트 삽입 슬롯(10)에 대해 자동차의 후방으로 이동되며, 이에 의해, 페달 브라켓(2)의 후방 이동에 기인한 수축 및 변형이 페달 브라켓(2)에서 야기된다. 이러한 수축 및 변형에 의해, 차체 구조 부재(41)에 고정된 슬라이드 판(9)이 페달 브라켓(2)의 상부 벽부(2B)에 의해 안내되고, 피벗 브라켓(3)에 대해 전방 위치로 이동되기 때문에, 피벗 브라켓(3)은 페달 아암(8)의 가압가능 위치가 자동차의 후방 위치에서 수축되도록 제2 위치로 피벗 샤프트(4)의 중심에 대해 피벗 브라켓(3)이 반시계방향으로 선회가능하게 회전하도록 허용하는 슬라이드 판(9)으로부터 맞물림 해제된다.

즉, 페달 아암(8)의 페달 샤프트(6)가 자동차의 후방으로 이동될 때, 페달 아암(8)의 가압가능 위치가 전방방향 즉, 새로운 가압 위치로 변환된다.

제1 실시예에서, 상술한 것과 같이, 자동차의 정상 운행 상태시, 슬라이드 판(9)이 피벗 브라켓(3)의 선회이동을 제한하도록 작동되기 때문에, 페달 아암(8)에 연결되는 푸시 로드(24)를 통해 정상 마스터 백 작동을 실행하기 위해 페달 샤프트(6)의 중심에 대해 페달 아암(8)이 회전하는 것을 가능하게 한다.

한편, 자동차가 정면 충돌할 때, 피벗 브라켓(3)의 피벗 샤프트(4)는 페달 아암(8)의 가압 위치가 자동차의 전방측의 전방으로 수축되도록 피벗 샤프트(4)의 중심에 대해 피벗 브라켓(3)이 반시계방향으로 회전하고, 슬라이드 판(9)으로부터 피벗 브라켓(3)의 맞물림이 해제되도록 슬라이드 판(9)과 차체 구조 부재(41)의 하부 측벽 사이의 고정 영역을 향한 수축성 이동으로 이동된다. 그 결과, 마스터 백이 후방이동과 마주치거나, 대시 플로어 패널(40)이 차실측을 향해 변형되고, 마스터 백의 푸시 로드(35)가 후방으로 이동될 때조차, 운전자에게 적용되는 불쾌감을 야기하여 후방으로 변위되는 것을 방지하도록 페달 아암(8)의 가압 위치를 가능하게 한다.

또한, 페달 브라켓(2), 페달 브라켓(2)의 상부 벽부(2B)의 보어, 슬라이드 판(9), 슬라이드 판(9)의 상부 벽부(9A)의 보어(22) 및 전단 핀(23)으로 구성되는 해제 가능 연결부(20)의 존재는, 자동차의 후방으로 페달 브라켓(2)에 부가된 주어진 하중을 초과하는 외력에 응답하는 제2 위치로 피벗 브라켓(2)의 이동을 야기하는 슬라이드 판(9)과 피벗 브라켓(2) 사이의 연결 관계를 해제하도록 작동되고, 주어진 하중를 넘어선 외부 충격력이 슬라이드 판(9)에 부가될 때까지 제1 위치에서 유지되어 서로에 대해 슬라이드 판(9) 및 페달 브라켓(2)이 이동하는 것이 제한되도록 한다. 따라서, 연관된 컴포넌트 부품의 자체 이송 또는 자체 조립 작업시 슬라이드 판 및 피벗 브라켓(3)이 서로 맞물려 유지될 수 있다.

제1 실시예에서, 또한, 피벗 브라켓(3)과 슬라이드 판(9) 사이에 맞물림 면적에 근접하여 위치된 해제 가능 연결부(20)의 존재는 맞물림 면적에서 이동으로부터 슬라이드 판(9)이 제한되는 것을 허용하며, 이에 의해, 피벗 브라켓(3)과 슬라이드 판(9) 사이의 신뢰할 만한 맞물림 관계를 보장한다.

또한, 해제 가능 연결부(20)가 자동차의 길이 방향에서 피벗 브라켓(3)과 슬라이드 판(9) 사이의 상기 언급한 맞물림 면적에 전방으로 위치되기 때문에, 해제 가능 연결부(20)의 전단 핀(23)은 슬라이드 판(9)의 해제 이동을 방해하지 않고 상대적으로 넓은 가장자리를 갖는 면적, 즉, 페달 브라켓(2)의 상부 벽(2B)에 형성된 연신 볼트 삽입 슬롯(10)의 전방으로 한정된 면적에 위치되는 것이 가능하다. 따라서, 페달 브라켓(2)의 크기를 증가시킬 필요가 없어, 브레이크 페달 유니트(1)의 간소화에 기여한다. 게다가, 전단 핀(23)에 위치되는 가장자리가 상대적으로 넓은 영역을 갖기 때문에, 볼트 삽입 슬롯(10)은 가능한 한 긴 길이 방향을 가질 수 있다. 또한, 브레이크 페달 장치(1)의 일반적인 조립 순서에서, 페달 브라켓(2)에 피벗 샤프트(4)를 조립하고, 슬라이드 판(9)과 페달 브라켓(2)이 계속해서 연결되지만, 페달 브라켓(2) 및 슬라이드 판(9)의 서브조립과 나머지 다른 부품 사이의 간섭은 슬라이드 판(9)이 단일 방향성 배향으로 페달 브라켓(2)에 슬라이드 판(9)의 결합을 가능하게 하는 리벳팅 기술을 사용하지 않고 상방 및 하방 배향으로 실행된 결합 작업에서 페달 브라켓(2)이 맞물리는 경우에서 조차 조립작업성을 증진하는 것이 효과적으로 회피될 수 있다.

또한, 페달 브라켓(2)은 해제 가능 연결부(20)가 위치되는 것을 허용하도록 일체로 형성되는 상부 벽부(2B) 사이에 한 쌍의 측벽(2A, 2A)을 갖는 절단면에 C자형 구성을 갖기 때문에, 선회 이동을 위해 페달 브라켓(2)에 의해 피벗 브라켓(3)을 지지할 수 있는, 피벗 샤프트(4) 둘레 영역의 높이가 브레이크 페달 장치(1)의 전체 크기를 증가시키는 것을 방지하는 제한된 범위로 한정될 수 있다. 이는 브레이크 페달 장치(1)의 설계의 자유를 증가시키며, 소형의 자동차의 다양한 모델에 동일하게 폭넓게 적용될 수 있다.

또한, 페달 브라켓(2) 및 슬라이드 판(9)의 상부 벽부(2B)는 자동차의 상부면적으로부터 삽입되는 볼트(즉, 결합 고정 부재, 12)에 의해 차량 구조 부재(41)의 하부 벽에 확고하게 결합되며, 완충 단면으로서, 볼트 삽입 슬롯(10)은 페달 브라켓(2) 및 슬라이드 판(9)을 서로에 대해 이동되는 것을 허용하도록 페달 브라켓(2)의 상부 벽부(2B)에 연신된 프로파일에 형성되며, 브레이크 페달 장치(1)는 절감 비용에 의해 단순화된 구조로 제작될 수 있다.

게다가, 볼트(12)의 결합 토오크의 관리는 충격 흡수를 위한 용이한 조절을 제공한다.

또한, 제1 실시예에서, 페달 브레이크(2) 및 슬라이드 판(9)이 자동차의 상방 면적으로부터 볼트(12)를 삽입하여 차체 구조 부재(41)에 확고하게 결합되기 때문에, 페달 브라켓(2) 및 페달 아암(8)이 예비적으로 조립되는 브레이크 페달 장치(1)에 대시 플로어 패널(40) 및 그에 따른 모듈을 장착하여 확고하게 고정하는것을 가능하게 하며, 스티어링 부재(42)가 브라켓(43)에 연결되며, 차례로 장착 브라켓(44)에 연결되고, 자동차의 후방 면적으로부터 동시에 적절한 위치로 스티어링 샤프트(도시되지 않음)에 연결되며, 이에 의해 조립 작업성을 증가시킨다.

또한, 길이 방향으로 연장한 연신 프로파일의 페달 브라켓(2)의 상부 벽부(2B)에 형성된 볼트 삽입 슬롯(10)으로부터 연장선에 위치된 해제 가능 연결부(20)는 서로에 대해 페달 브라켓(2) 및 슬라이드 판(9)의 이동시 그것의 휨(deflction)을 야기하지 않고 안정적인 형상으로 슬라이드 판(9)이 이동하는 것을 허용한다.

또한, 슬라이드 판(9)이 중첩관계의 페달 브라켓(2)의 상부 벽부(2B)에 위치되기 때문에, 슬라이드 판(9)의 설계는 페달 브라켓(2) 및 피벗 브라켓(3)에 의해 지지되는 샤프트(4)에 불리하게 작용하지 않는다.

또한, 슬라이드 판(9)이 페달 브라켓(2)의 상부 벽부(2B)를 함께 포함하여 일체적으로 한 쌍의 하방 연장 플랜지(9B, 9B) 및 상부 벽부(9A)를 갖는 대략 C자 형 구성을 갖기 때문에, 슬라이드 판(9)의 단면 계수는 용이한 형상으로 입력 하중에 응답하는 슬라이드 판(9)의 강성을 개선하기 위해 각각의 플랜지(9B)의 수직 높이를 변화시켜 적절한 값으로 자유롭게 선택될 수 있다. 따라서, 슬라이드 판(9)의 강성은 플랜지(9B, 9B)에 의해 향상될 수 있으며, 이에 의해 소형 자동차의 다양한 모델에 적용 가능하도록 브레이크 페달 장치(1)의 크기를 감소시키는 결과에 의해 슬라이드 판(9)이 소형으로 제작될 수 있다.

또한, 페달 브라켓(2)의 상부 벽부(2B)의 양측을 포함하는 슬라이드 판(9)이형성된 하방 연장 플랜지(9B, 9B)의 존재는 길이 방향 이동시 슬라이드 판(9)의 가이드로서 플랜지(9B, 9B)가 작용하는 것을 허용하며, 이에 의해 슬라이드 판(9)의 안정적인 이동을 보장한다.

본 발명에 따른 브레이크 페달 장치(1)의 제2 실시예는 도 3 및 도 4를 참조로 하여 설명하며, 도 1 및 도 2에 사용된 부호와 동일한 부품은 간소화를 위해 유사한 부품의 장황한 설명은 생략한다.

도 3 및 도 4에 도시된 제2 실시예에서, 브레이크 페달 장치(1)는 너트 판(13) 및 페달 브라켓(2)으로 구성된 제2 해제 가능 연결부(25)를 더 포함한다. 특히, 제2 해제 가능 연결부(25)는 페달 브라켓(2)과 너트 판(13)을 상호연결하며, 페달 브라켓(2)에 부가된 주어진 하중을 초과하는 외력에 상응하는 페달 브라켓(2)과 너트 판(13) 사이의 상호 연결 관계가 해제되도록 배치된다.

더욱 구체적으로, 제2 해제 가능 연결부(25)는 페달 브라켓(2)의 상부 벽부(2B)의 후방 단부 및 너트 판(13)의 후방 단부에 각각 형성된 보어(26, 27)를 통해 삽입되는 제2 전단 핀(28)으로 구성된다.

본 발명에 따른 제2 실시예의 이러한 구조에 의해, 제1 실시예의 상술한 이점을 부가하여, 페달 브라켓(2)과 너트 판(13)을 상호 연결하여 배치된 제2 해제 가능 연결부(25)의 설비는 자동차에 브레이크 페달 장치(1)를 조립하기 이전에 너트 판(13)이 흔들림 이동되는 경향을 방지하는 것을 허용한다.

볼트(12)가 하방 방향으로 상방으로부터 삽입되기 때문에, 슬라이드 판(9)이 고정되는 차체 구조 부재(41)의 일부를 형성하는 스티어링 부재(42)에 연결되는브라켓(43) 및 장착 브라켓(44)을 포함하는 대시 플로어 패널(40) 및 그에 따른 모듈에 고정된 페달 브라켓(2) 등을 포함하는 브레이크 페달 장치(1)는 차체 구조 부재(41) 또는 브레이크 페달 장치(1) 아래에서 작업자가 포복 조건하여서 결합 작업을 시행할 필요 없이 동시에 자동차의 전방 방향의 전방 영역으로부터 희망하는 위치에 장착될 수 있으며, 이에 의해 컴포넌트 부품을 조립하기 위한 작업성을 증진시킨다.

본 발명에 따른 브레이크 페달 장치(1)의 제3 실시예는 도 5 및 도 6을 참조로 하여 설명하며, 도 1 및 도 2에 사용된 부호와 동일한 부품은 간소화를 위해 유사한 부품의 장황한 설명은 생략한다.

도 5 및 도 6의 제3 실시예에서, 브레이크 페달 장치는 페달 브라켓(2), 슬라이드 판(9) 및 너트 판(13)을 서로 상호연결하고, 자동차의 후방에 부가되는 주어진 하중을 초과한 외력이 발생될 때, 페달 브라켓(2), 슬라이드 판(9) 및 너트 판(13) 사이의 결합관계가 서로에 대해 이들 요소가 이동되는 것을 허용하도록 해제 작동되는 제2 해제 가능 연결부(29)를 더 포함한다.

특히, 제2 해제 가능 연결부(29)는 페달 브라켓(2)의 상부 벽부(2B)의 후방 말단, 슬라이드 판(9)의 상부 벽부(9A)의 후방 말단 및 너트 판(13)의 후방 말단에 각각 형성된 볼트 삽입 보어(26, 27, 28)를 통해 삽입되는 전단 핀(28)을 포함한다.

본 발명의 제3 실시예의 이러한 구조에 의해, 페달 브라켓(2)에 부가되는 주어진 하중을 초과하는 충격력에 응답하여 서로에 대해 이들 요소가 이동하는 것을허용하며, 이들 요소의 결합 상태를 해제하도록 작동되며, 이들 제1 고정 위치에서 페달 브라켓(2), 슬라이드 판(9) 및 절단 판(13)을 정상적으로 유지하는 제2 해제 가능 연결부(29)의 존재는 이들 컴포넌트 부품의 조립 작업시 해제 가능 연결부(29)의 컴포넌트 부품이 흔들림 이동을 겪는 것으로부터 가능하게 하면서 신뢰성이 높은 방법에서 요망하는 타이밍으로 서로에 대해 페달 브라켓(2) 및 슬라이드 판(9)이 이동하는 것을 허용한다.

또한, 볼트(12)가 페달 브라켓(2)을 결합하기 위해 자동차의 상방 영역으로부터 장착 브라켓(44)으로 수직 배향으로 삽입되기 때문에, 먼저, 페달 브라켓(2) 등을 포함하는 브레이크 페달 장치(1)에 대시 플로어 패널(40)을 고정하고, 두번째로 차체 구조 부재(41)의 일부를 형성하는 스티어링 부재(42)에 브라켓(43) 및 장착 브라켓(44)이 조립되고, 이후, 자동차의 후방 영역으로부터 길이방향의 배향으로 동시에 장착 브라켓(44)에 브레이크 페달 장치(1)가 장착되며, 이에 의해 브레이크 페달 장치(1)의 작업성이 개선된다.

본 발명에 따른 브레이크 페달 장치의 제4 실시예는 도 7 내지 도 9를 참조로 하여 설명하며, 도 1 및 도 2에 사용된 부호와 동일한 부품은 간소화를 위해 유사한 부품의 장황한 설명은 생략한다.

제4 실시예에서, 브레이크 페달 장치는 연신 프로파일에 페달 브라켓(2)의 상부 벽부(2A)에 형성된 볼트 삽입 슬롯(10)을 통해 슬라이드 판(9) 및 너트 판(13)을 서로 상호 연결하는 제2 해제 가능 연결부(31)를 포함한다.

더욱 구체적으로, 제2 해제 가능 연결부(31)는 슬라이드 판(9)이 차체 구조부재(41)의 하부면 즉, 장착 브라켓(44)에 확고하게 고정되므로 볼트 및 너트의 각각의 전방 위치에 슬라이드 판(9) 및 너트 판(13)의 상부 벽부(9A)에 형성된 볼트 삽입 보어(30, 27)를 통해 삽입되는 전단 핀(31)을 포함한다.

도 7에 가장 잘 도시되어 있는 것과 같이 제4 실시예에서, 너트 판(13)은 슬라이드 판(9)보다 적은 두께를 가지도록 선택되어, 슬라이드 판(9)을 향해 돌출하고, 제2 해제 가능 연결부(31)의 일부를 형성하는 융기부(32, embossed portion)를 갖는다.

제4 실시예의 이러한 구조에 의해, 슬라이드 판(9)과 너트 판(13)을 상호 연결하는 제2 연결 부재(31)의 존재는 자동차에 브레이크 페달 장치를 조립하기 이전의 흔들림 이동을 겪는 너트 판(13)을 허용한다.

또한, 제2 해제 가능 연결부(31)는 차체 구조 부재(41)의 장착 브라켓(44)에 페달 브라켓(2) 및 슬라이드 판(9)을 상호 연결하는 볼트(12) 및 너트(14)로 구성된 결합부의 전방으로 위치되기 때문에, 제2 실시예의 제2 해제 가능 연결부(25)및 제3 실시예의 해제가능 연결부(29)에서 요구되는 결합부의 후방 위치에 전단 핀을 삽입하는 보어를 위해 특정한 장착 영역을 준비할 필요가 없으며, 이에 의해, 브레이크 페달 장치(1)가 소형으로 제작되는 것이 가능하다.

또한, 제2 해제 가능 연결부(31)가 고정위치에서 계속해서 유지되는 슬라이드 판(9) 및 너트 판(13) 사이에 놓이도록 페달 브라켓(2)을 허용하는 연신 프로파일을 갖는 볼트 삽입 보어(10)를 통해 슬라이드 판(9) 및 너트 판(13)이 상호 연결되도록 배치되기 때문에, 브레이크 페달 장치의 조립 단계 이전에 흔들림 이동을 겪는 슬라이드 판(9) 및 페달 브라켓(2)이 가능하다.

또한, 페달 브라켓(2) 및 슬라이드 판(9)의 결합 상태의 해제 작동의 불필요는 슬라이드 판(9)의 상대적인 이동이 낮은 수준에서 유지되는 주어진 하중을 초과하는 수준에서 자동차의 후방에서 페달 브라켓(2)에 부가되는 충격력에 응답하여 시작되는 초기 하중을 허용한다.

또한, 연신 프로파일을 갖는 볼트 삽입 보어(10)의 이용은 슬라이드 판(9)이 안정한 형상으로 페달 브라켓(2)에 대하여 이동됨으로서 안내를 제공한다. 또한, 슬라이드 판(9)의 이동의 초기 천이 주기동안, 전단 핀(28)이 전단을 받지 않으며, 동시에, 단지 전방 전단 핀(23)만 전단을 받으며, 이는 슬라이드 판(9)의 상대적 이동을 시작하기 위한 낮은 초기 천이 하중을 가능하게 한다. 또한, 슬라이드 판(9)의 상대적 이동이 실행되는 거리는 연신 볼트 삽입 보어(10)의 말단에 전단 핀(28)을 전단할 필요가 없을 때, 정상 핀에 의한 결합 상태에서 슬라이드 판(9)에 너트 판(9)이 결합되는 것을 허용하는 적정치를 갖도록 보장한다.

또한, 융기부(32)는, 전방 모서리 부분이 융기부(32)의 전방 모서리부가 늦은 슬라이딩 주기동안 연신 볼트 삽입 슬롯(10)의 전방 모서리로부터 페달 브라켓(2)의 상부(2B)아래로 진입하도록 부세될 때, 제2 해제 가능 연결 수단(31)의 해제 작동이 유용하도록 전단 핀(28)이 용이하게 전단되고, 슬라이드 판(9)으로부터 용이하게 제거된다.

또한, 너트 판(13)은 슬라이드 판(9)보다 적은 두께를 가지도록 선택되고, 너트 판(13)에는 슬라이드 판(9)을 향해 돌출하고, 제2 해제 가능 연결부(31)를 형성하는 융기부(32)가 형성되며, 제2 해제 가능 연결부(31)는 감소된 두께를 가지는 너트 판(13)의 사용에 의해 절감된 비용으로 단순한 형태로 제작될 수 있다. 즉, 요구 강도 및 강성을 제공하기 위한 큰 두께를 갖는 슬라이드 판(9)이 너트 판(13)을 향해 돌출하는 융기부(32)에 형성되도록 시도된다면, 볼트 삽입 슬롯(10)이 너트 판(13)과 인접하여 맞물리는 페달 브라켓(2)의 상부 벽부(2B)의 볼트 삽입 슬롯(10)에 융기부(32)가 위치되는 것을 허용하는 증가된 폭과 길이방향의 길이를 가져야하지만, 감소된 두께를 갖는 너트 판(13)의 이용은 감소된 굽힘 중심(flexural center)에 의해 융기부(32)의 제작이 용이하며, 이에 의해 브레이크 페달 장치(1)의 콤팩트성에 기여하도록 상대적으로 작은 값으로 형성되는 볼트 삽입 슬롯(10)의 크기를 허용한다.

또한, 너트 판(13)의 융기부(32)가 페달 브라켓(2)의 상부(2B)의 연신 볼트 삽입 슬롯(10)에 위치되고, 볼트 삽입 보어(10)를 통해 슬라이드 판(9)의 하부면과 인접 맞물림이 유지되기 때문에, 볼트 삽입 슬롯(10)은 안정한 형상으로 페달 브라켓(2)에 대해 슬라이드 판(9)이 이동하는 것을 가능하게 안내한다.

본 발명에 따른 브레이크 페달 장치의 제5 실시예는 도 10 내지 도 11을 참조로 하여 설명하며, 도 1 및 도 2에 사용된 부호와 동일한 부품은 간소화를 위해 유사한 부품의 장황한 설명은 생략한다.

제5 실시예에서, 브레이크 페달 장치(1)는 연신 프로파일에 페달 브라켓(2)의 상부 벽부(2B)에 형성된 볼트 삽입 슬롯(10)을 통해 슬라이드 판(9) 및 너트 판(13)을 서로 상호 연결하는 제2 해제 가능 연결부(31)를 포함한다.

더욱 구체적으로, 제2 해제 가능 연결부(31)는 슬라이드 판(9)이 차체 구조 부재(41)의 하부면 즉, 장착 브라켓(44)에 확고하게 고정되므로 볼트(12) 및 너트(14)에 의해 제공된 결합 위치의 각각의 전방 위치에 슬라이드 판(9) 및 너트 판(13)의 상부 벽부(9A)에 형성된 볼트 삽입 보어(30, 27)를 통해 삽입되는 전단 핀(31)을 포함한다.

본 발명에 따른 브레이크 페달 장치의 제5 실시예는 도 10 내지 도 12를 참조로 하여 하기에 설명하며, 도 1 및 도 2에 사용된 부호와 동일한 부품은 간소화를 위해 유사한 부품의 장황한 설명은 생략한다. 제5 실시예에서, 브레이크 페달 장치(1)는 제2 해제 가능 연결부를 제외하고 제4 실시예의 구조와 동일하다.

제5 실시예에서, 브레이크 페달 장치(1)는 페달 브라켓(2)의 상부 벽부(2B)에 형성된 연신 볼트 삽입 보어(10)를 통해 슬라이드 판(9) 및 너트 판(13)을 상호 연결하는 제2 해제 가능 연결부(33)를 포함한다.

특히, 제2 해제 가능 연결부(33)는 슬라이드 판(9)이 차체 구조 부재(41)의하부면(즉, 장착 브라켓(44))에 확고하게 결합되는 볼트(12) 및 너트(14)에 의해 제공된 결합 위치의 각각의 전방 위치에 슬라이드 판(9)의 상부 벽부(9A) 및 너트 판(13)에 형성된 볼트 삽입 보어(30, 27)를 통해 삽입되는 전단 핀(28)을 포함한다.

제5 실시예에서, 너트 판(13)은 슬라이드 판(9)보다 작은 두께를 갖도록 선택되고, 슬라이드 판(9)을 향해 돌출하며, 제2 해제 가능 연결부(33)의 일부를 형성하는 설(舌)단 형상 단편(34, tongue-shaped segment)을 갖는다.

설단 형상 단편(34)은 자동차의 전방 방향의 전방 말단으로부터 연장하도록 형성되며, 슬라이드 판(9)의 하부면에 의해 인접 맞물림에서 페달 브라켓(2)의 상부 벽부(2B)에 형성되는 연신 볼트 삽입 슬롯(10)에 위치된다.

제5 실시예에서, 브레이크 페달 장치(1)는 제4 실시예에서 획득한 것과 동일한 이점을 가지며, 그것에 부가하여 추가의 이점을 갖는다. 즉, 너트 판(13)의 전방 모서리로부터 길이방향으로 돌출하는 설단 형상 단편(34)의 존재는 융기부(33)의 원형부를 수용할 필요가 없는 연신 볼트 삽입 슬롯(10)의 감소 폭 때문에, 페달 브라켓(2)의 합성 압축성에 의해 최소 크기로 형성되는 너트 판(13)과 일체로 설단 형상 단편(34)의 용이한 제작을 제공하며, 이에 의해 페달 브라켓(2)의 무게에 의하여 다른 이점의 제공이 가능하면서, 가능한 한 작은 값으로 페달 브라켓(2)의 상부 벽부(2B)의 폭을 최소화한다. 설단 형상 단편(34)의 전방 말단은 슬라이드 판(9)과 페달 브라켓(2) 사이의 결합 상태를 해제하는데 사용되는 슬라이드 판(9)으로부터 동일한 분리 및 전단 핀(28)의 전단을 보조하는 페달 브라켓(2)의 상부벽부(2B) 아래의 위치를 향해 연신 볼트 삽입 슬롯(10)을 통해 설단 형상 단편(34)의 전방 말단이 이동하는 것을 허용하는 하는 하방으로 경사 굴곡된 프로파일에 형성된다.

본 발명에 따른 브레이크 페달 장치(1)의 제6 실시예는 도 13 내지 도 14를 참조로 하여 하기에 설명하며, 브레이크 페달 장치(1)는 슬라이드 판(9)을 제외하고 제1 실시예와 동일하며, 도 1 및 도 2에 사용된 부호와 동일한 부품은 간소화를 위해 유사한 부품의 장황한 설명은 생략한다. 제6 실시예에서, 브레이크 페달 장치(1)는 제2 해제 가능 연결부를 제외하고 제4 실시예의 구조와 동일하다.

제6 실시예에서, 브레이크 페달 장치(1)는 함께 맞물려 페달 브라켓(2)의 상부 벽부(2B) 아래에 위치되는 슬라이드 판(9)을 갖는다.

특히, 슬라이드 판(9)의 하부면은 차체 구조 부재(41)의 하부면에 슬라이드 판(9)을 확고하게 연결하기 위해 거기에 용접된 너트(14)를 갖는다.

제6 실시예에 따라, 브레이크 페달 장치(1)는 제1 실시예와 동일한 이점을 가지며, 거기에 부가하여, 다른 이점도 갖는다. 즉, 페달 브라켓(2)의 상부 벽부(2B)의 하부면과 맞물려 위치되는 슬라이드 판(9)의 존재는 브레이크 페달 장치(1)의 외부 형상이 크게 개선되며, 안정된 형상으로 페달 브라켓(2)에 대해 슬라이드 판(9)이 이동하는 것을 허용하기 위해 서로 간섭하는 것을 방지하도록 페달 브라켓(2)의 내부에, 원주형 차량의 정면 충돌시 자동차의 후방에서 페달 브라켓(2)에 부가된 주어진 하중을 초과하는 충격력에 응답하여 이동하는, 가동 부품이 위치된다.

또한, 고정 부재로서 슬라이드 판(9)의 하부면에 용접된 너트(14)의 존재는 너트 판과 같은 부가적인 특정 컴포넌트 부품을 필요로 하지 않으며, 그 결과 브레이크 페달 장치는 절감된 비용으로 단순화된 구조를 갖는다.

상기 언급된 제1 실시예 내지 제5 실시예 중의 어느 하나에 있어서, 또한, 본 발명은 스티어링 부재(42)로부터 연장하여 브라켓(43)에 연결되는 장착 브라켓(44)의 하부 벽에 페달 브라켓(2)이 고정되는 경우에 대해 도시되고 기술되었지만, 본 발명은 거기에 제한되지 않으며, 본 발명의 브레이크 페달 장치는 대시 플로어 패널(40)로부터 차량의 후방에서 상방으로 연장하는 대시 상부 패널과 같은 다른 차체 구조 부품에 고정될 수 있다.

상기 언급한 제1 실시예 내지 제5 실시예에서, 본 발명은 결합 판 부재를 형성하도록 너트 판(13)에 직접적으로 너트가 확고하게 고정되는 너트 판(13)에 대해 도시하고 기술하였지만, 고정 볼트가 너트 판(13)에 직접적으로 고정되고, 차체 구조 부재(41)의 장착 브라켓(44)에 위치된 너트에 결합되는 변형예도 가능하다. 또한, 제6 실시예에서, 볼트는 너트 판(13)에 고정된 너트(14) 대신에 슬라이드 판(9)의 하부벽에 직접적으로 고정될 수 있다. 또한, 이러한 경우에서, 장착 브라켓(44)은 U자형 프로파일을 갖는 개방 상태에서 형성된 그 전방 단부를 갖는 볼트 삽입 슬롯에 형성될 수 있다. 그 결과, 스티어링 부재의 모듈 및 그와 연관된 컴포넌트 부품은 후방 영역으로부터 동시에 차체에 모듈의 장착 작업 중에 페달 브라켓(2)으로부터 상방으로 연장하는 볼트를 불필요하게 간섭하는 것을 회피할 수 있다.

본 발명에 따른 브레이크 페달 장치(1)의 제7 실시예는 도 15 내지 도 18을 참조로 하여 하기에 설명하며, 도 1 및 도 2에 사용된 부호와 동일한 부품은 간소화를 위해 유사한 부품의 장황한 설명은 생략한다.

제7 실시예에서, 브레이크 페달 장치(1)는 대시 상부 패널(도시되지 않음) 아래에 위치되고 결합되는 장착 브라켓에 슬라이드 판(9)을 결합하는 볼트(12)의 저부 벽에 저지부(50)가 형성된다. 이러한 구조에 의해, 피벗 브라켓(3)에 다수의 이유에 의해 거의 드문 사고에 의해 슬라이드 판(9)으로부터 맞물림 해제가 발생하는 경우에, 피벗 브라켓(3)의 저부 벽부(3B)는 제한 위치(Z)에 의해 한정되는 소정의 한정 스트로크에서 페달 아암(8)이 가압되는 것을 허용하도록 주어진 각( α)로 피벗 브라켓(3)의 선회 이동을 제한하도록 도 17 및 도 18에 도시된 것과 같이 저지부에 의해 인접하여 맞물리게된다.

또한, 제7 실시예에서, 제한 부(50)는 피벗 브라켓(3)의 샤프트(4)의 위에 위치된다.

제7 실시예와 같은 그러한 구조에 의해, 정상 조건에서, 피벗 브라켓(3)의 선회 이동은 페달 아암(8)이 도 16에 도시된 것과 같은 위치를 가정하도록 슬라이드 판(9)에 의해 제한되기 때문에, 페달 아암(8)에 연결된 푸시 로드(24)를 통해 정상 마스터 백 작동이 되도록 샤프트(6)의 중심에 대해 페달 아암(8)을 회전 가능하게 한다.

자동차의 정면 충돌시, 페달 브라켓(2)은 차체 구조의 수축 변형을 허용하도록 충격 흡수 수단으로 작용하는 연신 볼트 삽입 슬롯을 따라 자동차의 후방 방향으로 이동되며, 이에 의해 대시 상부 패널(도시되지 않음)에 고정되는 슬라이드 판(9)은 페달 브라켓(2)의 상부 벽부(2B)에 의해 안내되고, 피벗 브라켓(3)에 대해 전방으로 이동된다. 그 결과, 피벗 브라켓(3)은 반시계 방향으로 샤프트(4)의 중심에 대해 피벗 브라켓(3)이 회전하는 것을 허용하는 슬라이드 판(9)으로부터 맞물림이 해제되고, 이에 의해 자동차의 전방 방향으로 페달 아암(8)의 가압 위치를 수축한다. 따라서, 마스터 백 장치(도시되지 않음)가 후방으로 이동되거나, 마스터 백(도시되지 않음)의 푸시 로드(24)가 차실측으로 대시 플로어 패널(40)의 변형에 기인하여 후방으로 이동될 때조차, 제한 범위 내에서 후방으로 변환되는 페달 아암(8)의 가압 위치를 가능하게 하며, 이에 의해 페달 아암(8) 작동의 물리적 부조화의 느낌이 최소화된다.

제7 실시예에서, 특히, 저지부(50)는 슬라이드 판(9)과 장착 브라켓(52)의 하부면을 확고하게 결합시키는 볼트(12)의 하부면에 의해 구성되기 때문에, 제조 비용을 감소시키기 위해 부가적인 특정 부품을 준비할 필요가 없다. 또한, 차량의 정면 충돌시 부여된 하중을 초과하는 수준으로 자동차의 후방에서 충격력이 페달 브라켓(2)에 부가될 때, 저지부(50)는 저지부(50)와 피벗 브라켓(3) 사이의 간섭을 회피하기 위해 변환되며, 이에 의해 반시계방향으로 피벗 브라켓(2)이 회전하는 것을 허용한다.

브레이크 페달 장치의 변형 형태는 도 19를 참조로 하여 하기에 설명하며, 도 15 내지 도 18에 사용된 부호와 동일한 부품은 간소화를 위해 유사한 부품의 장황한 설명은 생략한다.

도 19에 도시된 변형에서, 슬라이드 판(9)의 후방 단부 및 페달 브라켓(2)의 상부 벽부(2B)의 후방 단부는 볼트 및 너트에 의해 대시 상부 패널(도시되지 않음)의 하부면에 결합되는 장착 브라켓(52)의 하부면에 확고하게 고정된다. 즉, 너트(12)의 나사산부(12A)는 페달 브라켓(2)의 상부 벽부(2B) 아래에 위치되며, 나사산부(12A)는 저지부(50)를 형성한다.

이러한 구조에 의해, 너트(12)의 나사산부(12A)에 형성된 저지부(50)의 존재는 도 18에 도시된 너트(12)의 헤드보다 적은 점에 저지부(52)가 위치되는 것을 가능하게 하며, 피벗 브라켓(3)의 회전 제한 모드에서 페달 아암의 가압 위치에서 변화를 최소화시키기 위해 주어진 각(β(β＞ α))이 제한되도록 피벗 브라켓(3)의 회전을 가능하게 한다.

제7 실시예 및 그 변형에서, 페달 브라켓(2)이 대시 상부 패널의 하부면에 적용되는 실례로서 도시되고 설명되었지만, 본 발명은 이러한 구조로 제한되지 않으며, 대시 플로어 패널(40)의 상부 및 후방 위치에 위치되고, 자동차의 폭 방향으로 연장하는 스티어링 부재와 같은 차량 구조 부재에 고정될 수 있다.

상기 언급한 것과 같이, 본 발명에서, 브레이크 페달 장치의 페달 브라켓은 차량의 정상 운행시 차체 구조 부재의 하부면에 확고하게 연결되고, 제1 회전 위치를 유지하는 슬라이드 판 및 페달 브라켓에 의해, 차체 구조 부재의 하부면에 확고하게 연결된다. 브레이크 페달 장치는 자동차의 정면 충돌시 제2 리테이닝 위치로 가정하여 슬라이드 판 및 페달 브라켓이 서로 상대적으로 이동하는 것을 허용하도록 작동된다. 페달 브라켓의 제2 리테이닝 위치에서, 피벗 브라켓은 운전자를 위한 편안한 가압 위치를 제공하기 위해 페달 아암을 적절한 위치로 유지된다. 그러므로, 자동차에 대한 브레이크 페달 장치를 포함하는 광범위한 적용성이 기대된다.

2000년 9월 14일자로 출원된 일본국 특허 출원 P2000-280850호 및 P2000-280855호의 전체 내용은 여기에 참조로서 포함되어 있다.

본 발명이 본 발명의 특정한 실시예를 참조로 하여 설명되었지만, 본 발명은 본 가설에서 당 기술의 숙련공에게서 발생할 수 있는 상기 실시예로 제한되지는 않는다. 본 발명의 범주는 하기 청구항을 참조로 하여 제한된다.

Claims

대시 플로어 패널 및 차체 구조 부재를 가지는 자동차의 브레이크 페달 장치에 있어서,

대시 플로어 패널에 확고하게 고정되며, 차체 구조 부재의 하부 벽에 결합 위치에서 그 위에 피벗 샤프트를 지탱하는 페달 브라켓,

상기 피벗 샤프트에 선회가능하게 지지되며, 페달 샤프트를 가지는 피벗 브라켓,

상기 페달 샤프트에 선회가능하게 지지되는 페달 아암,

상기 페달 브라켓과 미끄러짐 가능하게 맞물려 유지되는 슬라이드 판, 및

자동차의 전후방 방향에서 적어도 차체 구조 부재의 하부벽 및 피벗 샤프트의 상대적 이동을 허용하도록 결합 위치 및 피벗 샤프트 사이에 위치되며, 이에 의해 상기 페달 브라켓이 피벗 샤프트 및 결합 위치가 서로에 대해 수축 조건으로 이동될때, 상기 피벗 브라켓이 피벗 샤프트의 중심에 대해 피벗 브라켓이 회전하는 것을 허용하는 슬라이드 판으로부터 맞물림 해제되는 것과 같은 주어진 하중을 초과하는 수준으로 차실측에서 후방으로 부과된 충격력과 마주칠 때 충격 에너지를 흡수하는 완충 단면을 구비하는 것을 특징으로 하는 브레이크 페달 장치.
대시 플로어 패널 및 차체 구조 부재를 가지는 자동차의 브레이크 페달 장치에 있어서,

대시 플로어 패널에 확고하게 고정되며, 차체 구조 부재의 하부 벽에 결합 위치에서 그 위에 피벗 샤프트를 지탱하는 페달 브라켓,

상기 피벗 샤프트에 선회가능하게 지지되며, 페달 샤프트를 가지는 피벗 브라켓,

상기 페달 샤프트에 선회가능하게 지지되는 페달 아암,

상기 페달 아암과 미끄러짐 가능하게 맞물려 유지되는 슬라이드 판, 및

자동차의 전후방 방향에서 적어도 차체 구조 부재의 하부벽 및 피벗 샤프트의 상대적 이동을 허용하도록 결합 위치 및 피벗 샤프트 사이에 위치되며, 이에 의해 상기 페달 브라켓이 피벗 샤프트 및 결합 위치가 서로에 대해 수축 조건으로 이동될 때, 상기 피벗 브라켓이 피벗 샤프트의 중심에 대해 피벗 브라켓이 회전하는 것을 허용하는 슬라이드 판으로부터 맞물림 해제되는 것과 같은 주어진 하중을 초과하는 수준으로 차실측에서 후방으로 부과된 충격력과 마주칠 때, 충격 에너지를 흡수하는 완충 단면, 및

상기 페달 브라켓이 주어진 하중을 초과하는 수준으로 후방에 부과된 충격력과 마주칠 때, 상기 슬라이드 판과 페달 브라켓 사이에서 결합 상태를 해제하도록 작동하고, 적어도 슬라이드 판과 페달 브라켓이 서로 맞물리는 해제 가능 연결부를 구비하는 것을 특징으로 하는 브레이크 페달 장치.
제2 항에 있어서,

상기 연결부는 슬라이드 판 및 피벗 브라켓의 각각 전방 단부에 위치되는 것을 특징으로 하는 브레이크 페달 장치.
제2항에 있어서,

상기 페달 브라켓은 이격 관계로 형성된 한 쌍의 대향 측 벽부 및 단면에 C자형 구조를 형성하는 측벽부의 각각의 상부 모서리에 연결되는 상부 벽부를 가지며, 상기 연결부는 상기 페달 브라켓의 상부 벽부에 위치되며, 상기 피벗 브라켓은 적어도 하나의 돌출편을 가지며, 페달 브라켓의 상부 벽부는 슬라이드 판과 돌출편이 맞물려 유지되도록 돌출편을 허용하는 돌출편을 통과하는 적어도 하나의 개구를 갖는 것을 특징으로 하는 브레이크 페달 장치.
제4항에 있어서,

상기 차체 구조 부재의 하부 벽에 페달 브라켓의 상부 벽부 및 슬라이드 판을 확고하게 결합하는 결합 고정 부재를 더 구비하며,

상기 완충 단면은 페달 브라켓의 상부 벽부에 형성되는 연신 삽입 슬롯 및 상기 연신 삽입 슬롯을 따라 서로에 대해 페달 브라켓 및 슬라이드 판이 이동하는 것을 허용하도록 연신 삽입 슬롯을 통해 삽입된 결합 고정 부재로 구성되는 것을 특징으로 하는 브레이크 페달 장치.
제5항에 있어서,

상기 결합부는 연신 삽입 슬롯으로부터 연장한 직선 상에 위치되는 것을 특징으로 하는 브레이크 페달 장치.
제4항에 있어서,

상기 슬라이드 판은 상기 페달 브라켓의 상부 벽부의 상부 표면에 위치되는 것을 특징으로 하는 브레이크 페달 장치.
제7항에 있어서,

상기 슬라이드 판은 단면에 C 자형상으로 형성된 한 쌍의 이격 플랜지를 가지는 것을 특징으로 하는 브레이크 페달 장치.
제7항에 있어서,

상기 슬라이드 판의 하부면에 위치되고, 상기 결합 고정 부재의 하나의 고정 부재를 가지며, 페달 브라켓 및 슬라이드 판 중 적어도 어느 하나와 리테이닝 판을 상호 결합하는 제2 해제 가능 연결부를 구비하며,

상기 슬라이드 판 및 상기 리테이닝 판은 결합 고정 부재의 하나의 고정 요소 및 다른 고정 요소에 의해 차체 구조 부재의 하부 벽부에 결합 가능한 것을 특징으로 하는 브레이크 페달 장치.
제9항에 있어서,

상기 제2 연결부는 슬라이드 판과 차체 구조 부재의 하부 벽부 사이의 결합위치의 전방에 위치되는 것을 특징으로 하는 브레이크 페달 장치.
제9항에 있어서,

상기 제2 연결부는 상기 페달 브라켓의 상부 벽부의 연신 삽입 슬롯을 통해 슬라이드 판 및 리테이닝 판을 상호결합 하는 것을 특징으로 하는 브레이크 페달 장치.
제9항에 있어서,

상기 제2 해제 가능 연결부는 상기 리테이닝 판에 형성되고, 상기 슬라이드 판을 향해 연장한 맞물림 단편을 포함하는 것을 특징으로 하는 브레이크 페달 장치.
제12항에 있어서,

상기 제2 해제 가능 연결부의 상기 맞물림 단편은 리테이닝 판의 말단 모서리로부터 돌출하는 것을 특징으로 하는 브레이크 페달 장치.
제12항에 있어서,

상기 제2 해제 가능 연결부의 상기 맞물림 단편은 상기 페달 브라켓의 상부 벽부의 연신 삽입 슬롯에 위치되며, 연신 삽입 슬롯을 통해 상기 슬라이드 판과 인접하여 접촉유지되는 것을 특징으로 하는 브레이크 페달 장치.
제9항에 있어서,

상기 제2 해제 가능 연결부는 상기 페달 브라켓 및 슬라이드 판에 상기 리테이닝 판을 결합시키고, 상기 페달 브라켓이 주어진 하중을 초과하는 충격력과 마주칠 때, 상기 페달 브라켓에 대해 리테이닝 판 및 슬라이드 판이 이동하는 것을 허용하도록 적어도 리테이닝 판 및 슬라이드 판 및 페달 브라켓 사이의 결합 관계를 해제시키는 것을 특징으로 하는 브레이크 페달 장치.
제4항에 있어서,

상기 슬라이드 판은 상기 페달 브라켓의 상기 상부 벽부의 하부측에 위치되는 것을 특징으로 하는 브레이크 페달 장치.
제16항에 있어서,

상기 결합 고정 부재는 상기 슬라이드 판의 하부 측에 위치되는 것을 특징으로 하는 브레이크 페달 장치.
대시 플로어 패널 및 차체 구조 부재를 가지는 자동차의 브레이크 페달 장치에 있어서,

대시 플로어 패널에 확고하게 고정되며, 차체 구조 부재의 하부 벽에 결합 위치에서 그 위에 피벗 샤프트를 지탱하는 페달 브라켓,

상기 피벗 샤프트에 선회가능하게 지지되며, 페달 샤프트를 가지는 피벗 브라켓,

상기 페달 샤프트에 선회가능하게 지지되는 페달 아암,

상기 페달 브라켓과 미끄러짐 가능하게 맞물려 유지되는 슬라이드 판, 및

자동차의 전후방 방향에서 적어도 차체 구조 부재의 하부벽 및 피벗 샤프트의 상대적 이동을 허용하도록 결합 위치 및 피벗 샤프트 사이에 위치되며, 이에 의해 상기 페달 브라켓이 피벗 샤프트 및 결합 위치가 서로에 대해 수축 조건으로 이동될 때, 상기 피벗 브라켓이 피벗 샤프트의 중심에 대해 피벗 브라켓이 회전하는 것을 허용하는 슬라이드 판으로부터 맞물림 해제될 때와 같은 주어진 하중을 초과하는 수준으로 차실측에서 후방으로 부과된 충격력과 마주칠 때, 충격 에너지를 흡수하는 완충 단면, 및

상기 차체 구조 부재에 대해 정상 위치에서 페달 브라켓이 유지되는 조건하에서 반시계 방향으로 그 선회 이동을 제한하기 위해 한 쌍의 피벗 브라켓에 의해 결합 지점에 위치되어 맞물리며, 상기 페달 브라켓이 상기 자동차의 후방 방향으로 부과되는 주어진 하중을 초과하는 충격력과 마주칠 때, 상기 피벗 브라켓의 일부에 대해 차체 구조 부재에 의해 움직이도록 작동되는 저지부를 구비하는 것을 특징으로 하는 브레이크 페달 장치.
제18항에 있어서,

상기 차체 구조 부재에 슬라이드 판 및 페달 브라켓을 확고하게 연결하기 위해 자동차의 상방 위치로부터 삽입되는 볼트로 구성된 고정 결합 부재를 더 구비하며, 상기 저지부는 볼트의 나사산부를 포함하는 것을 특징으로 하는 브레이크 페달 장치.
제18항에 있어서,

상기 피벗 브라켓은 피벗 샤프트 아래로 연장하는 하부 벽을 가지는 단면부에 대체로 C자형상 구조를 가지는 것을 특징으로 하는 브레이크 페달 장치.
대시 플로어 패널 및 차체 구조 부재를 가지는 자동차의 브레이크 페달 장치에 있어서,

대시 플로어 패널에 확고하게 고정되며, 차체 구조 부재의 하부 벽에 결합 위치에서 그 위에 피벗 샤프트를 지탱하는 페달 브라켓,

상기 피벗 샤프트에 선회가능하게 지지되며, 페달 샤프트를 가지는 피벗 브라켓,

상기 페달 샤프트에 선회가능하게 지지되는 페달 아암,

상기 페달 브라켓과 미끄러짐 가능하게 맞물려 유지되는 슬라이드 판, 및

자동차의 전후방 방향에서 적어도 차체 구조 부재의 하부벽 및 피벗 샤프트가 서로에 대해 상대적 이동을 허용하며, 이에 의해 상기 페달 브라켓이 피벗 샤프트 및 결합 위치가 서로에 대해 수축 조건으로 이동될 때, 상기 피벗 브라켓이 피벗 샤프트의 중심에 대해 피벗 브라켓이 회전하는 것을 허용하는 슬라이드 판으로부터 맞물림 해제되는 것과 같은 주어진 하중을 초과하는 수준으로 차실측에서 후방으로 부과된 충격력과 마주칠 때, 충격 에너지를 흡수하는 충격 흡수 수단을 구비하는 것을 특징으로 하는 브레이크 페달 장치.
대시 플로어 패널 및 차체 구조 부재를 가지는 자동차의 브레이크 페달 장치에 있어서,

대시 플로어 패널에 확고하게 고정되며, 차체 구조 부재의 하부 벽에 결합 위치에서 그 위에 피벗 샤프트를 지탱하는 페달 브라켓,

상기 피벗 샤프트에 선회가능하게 지지되며, 페달 샤프트를 가지는 피벗 브라켓,

상기 페달 샤프트에 선회가능하게 지지되는 페달 아암,

상기 페달 브라켓과 미끄러짐 가능하게 맞물려 유지되는 슬라이드 판, 및

자동차의 전후방 방향에서 적어도 차체 구조 부재의 하부벽 및 피벗 샤프트의 상대적 이동을 허용하도록 결합 위치 및 피벗 샤프트 사이에 위치되며, 이에 의해 상기 페달 브라켓이 피벗 샤프트 및 결합 위치가 서로에 대해 수축 조건으로 이동될 때, 상기 피벗 브라켓이 피벗 샤프트의 중심에 대해 피벗 브라켓이 회전하는 것을 허용하는 슬라이드 판으로부터 맞물림 해제되는 것과 같은 주어진 하중을 초과하는 수준으로 차실측에서 후방으로 부과된 충격력과 마주칠 때, 충격 에너지를 흡수하는 충격 흡수 수단, 및

상기 페달 브라켓이 주어진 하중을 초과하는 수준으로 후방에 부과된 충격력과 마주칠 때, 상기 슬라이드 판과 페달 브라켓 사이에서 결합 상태를 해제하도록 작동하고, 적어도 슬라이드 판과 페달 브라켓이 서로 맞물리는 해제 가능 연결부를 구비하는 것을 특징으로 하는 브레이크 페달 장치.
대시 플로어 패널 및 차체 구조 부재를 가지는 자동차의 브레이크 페달 장치에 있어서,

대시 플로어 패널에 확고하게 고정되며, 차체 구조 부재의 하부 벽에 결합 위치에서 그 위에 피벗 샤프트를 지탱하는 페달 브라켓,

상기 피벗 샤프트에 선회가능하게 지지되며, 페달 샤프트를 가지는 피벗 브라켓,

상기 페달 샤프트에 선회가능하게 지지되는 페달 아암,

상기 페달 브라켓과 미끄러짐 가능하게 맞물려 유지되는 슬라이드 판, 및

자동차의 전후방 방향에서 적어도 차체 구조 부재의 하부벽 및 피벗 샤프트의 상대적 이동을 허용하도록 결합 위치 및 피벗 샤프트 사이에 위치되며, 이에 의해 상기 페달 브라켓이 피벗 샤프트 및 결합 위치가 서로에 대해 수축 조건으로 이동될 때, 상기 피벗 브라켓이 피벗 샤프트의 중심에 대해 피벗 브라켓이 회전하는 것을 허용하는 슬라이드 판으로부터 맞물림 해제될 때와 같은 주어진 하중을 초과하는 수준으로 차실측에서 후방으로 부과된 충격력과 마주칠 때, 충격 에너지를 흡수하는 충격 흡수 수단, 및

상기 차체 구조 부재에 대해 정상 위치에서 페달 브라켓이 유지되는 조건하에서 반시계 방향으로 그 선회 이동을 제한하며, 상기 페달 브라켓이 상기 자동차의 후방 방향으로 부과되는 주어진 하중을 초과하는 충격력과 마주칠 때, 상기 피벗 브라켓의 일부에 대해 차체 구조 부재에 의해 움직이도록 작동되는 제한 수단을 구비하는 것을 특징으로 하는 브레이크 페달 장치.