KR101459892B1 - 차량용 페달 장치 - Google Patents

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Abstract

차량의 대시패널 상단측에 고정된 페달브라켓; 차량의 카울패널 하단측에 고정된 카울브라켓; 상기 페달브라켓에 힌지결합되어 회동하고, 상단부에는 차량의 전방측으로 돌출된 역회전돌기가 형성되며, 타단부에는 페달이 마련된 페달암; 및 상기 페달암의 상단부 전방에서 페달브라켓에 힌지결합되고, 상단부에는 연장부가 상방으로 연장되되 카울브라켓의 전방에 위치되도록 형성되며, 하단부에는 역회전핀이 역회전돌기의 하방에 위치되도록 마련된 역회전레버;를 포함하는 차량용 페달 장치가 소개된다.

Description

차량용 페달 장치 {PEDAL APPARATUS FOR VEHICLE}
본 발명은 차량용 페달 장치에 관한 것으로써, 보다 상세하게는 차량의 충돌 발생 시 운전자에게 상해를 입히지 않도록 하는 차량용 페달 장치에 관한 것이다.
차량에는 주행에 필요한 여러가지 페달이 구비되어 있는데, 페달의 대부분은 운전자가 발로 조작하다보니 차량의 실내 하부에 운전자의 발 근처에 위치하게 된다.
그러나, 차량의 충돌로 인한 사고의 발생 시 페달이 고정된 대시패널이 차량의 내측으로 밀리면서 운전자쪽으로 돌출되어 운전자의 발목에 큰 상해를 입히는 경우가 종종 발생하게 된다.
페달로 인한 운전자의 상해를 방지하기 위해 종래의 미국특허 US 006082219 A "PEDAL ARRANGEMENT IN A FOOT SPACE OF A MOTOR VEHICLE"에서는 브레이크부스터에 벨로우즈와 플런저로드를 연결하고, 각각의 로드와 회전축으로 연결된 레버를 통해 차량의 충돌 발생 시 회전축을 포함하는 2개의 링크와 2개의 링크를 결합하는 변환로드의 작동에 의해 브레이크 페달을 역회전시켜 운전자의 발목 상해를 방지하고자 했다.
따라서, 차량의 실내에 회전축을 포함하는 2개의 링크와 변환로드 등의 기구적으로 복잡한 구조로 되어 있어 필요한 부품 수가 많고, 링크를 설치 및 구동하는 공간이 많이 필요하는 등의 단점이 발생했다.
그러므로, 구조가 간단하면서도 충돌 발생 시 단시간 내에 페달이 역회전하여 운전자의 발목상해를 효과적으로 방지할 수 있는 차량용 페달 장치가 필요한 것이다.
상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.
US 006082219 A
본 발명은 이러한 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로, 구조가 간단하면서도 충돌 발생 시 단시간 내에 페달이 역회전하여 운전자의 발목상해를 효과적으로 방지할 수 있는 차량용 페달 장치를 제공하는데 그 목적이 있다.
상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 차량용 페달 장치는 차량의 대시패널 상단측에 고정된 페달브라켓; 차량의 카울패널 하단측에 고정된 카울브라켓; 상기 페달브라켓에 힌지결합되어 회동하고, 상단부에는 차량의 전방측으로 돌출된 역회전돌기가 형성되며, 타단부에는 페달이 마련된 페달암; 및 상기 페달암의 상단부 전방에서 페달브라켓에 힌지결합되고, 상단부에는 연장부가 상방으로 연장되되 카울브라켓의 전방에 위치되도록 형성되며, 하단부에는 역회전핀이 역회전돌기의 하방에 위치되도록 마련된 역회전레버;를 포함할 수 있다.
상기 대시패널은 상기 카울패널보다 전방에 위치할 수 있다.
상기 카울브라켓의 상단부는 카울패널에 결합되고, 하단부에는 플랜지가 형성되어 플랜지는 페달브라켓의 상면에 결합될 수 있다.
상기 카울브라켓의 플랜지에는 차량의 후방측으로 만입된 만입홈이 형성되고 페달브라켓의 상단에는 돌기부가 돌출 형성되어 카울브라켓의 만입홈에 페달브라켓의 돌기부가 볼팅 결합될 수 있다.
상기 페달브라켓에는 페달암과 힌지결합되는 힌지결합부가 형성되고, 페달브라켓에는 힌지결합부가 고정되는 부분에 차량의 후방측으로 개방된 개방부가 형성될 수 있다.
일단에는 하방이 개방된 갈고리가 형성되고, 타단에는 힌지홀이 형성되어 일단이 상기 페달암의 힌지결합부의 힌지축 일부를 감싸도록 형성됨으로써, 페달의 회동 시 페달암이 페달브라켓의 개방부를 통해 이탈되지 않도록 하는 고정링크;를 더 포함할 수 있다.
상기 고정링크는 양측 단부에 갈고리가 각각 형성되되 양측 갈고리를 하나의 연결부로 연결하고, 역회전레버의 전방측에 연결부가 밀착됨으로써, 충돌 발생 시 역회전레버의 회전에 의해 갈고리가 힌지홀을 중심으로 회전하여 상측으로 들어올려질 수 있다.
상기 갈고리는 차량의 충돌 발생 시 페달브라켓의 힌지축에서 분리되어, 페달암의 힌지축이 페달브라켓의 개방부를 통해 차량의 후방으로 분리될 수 있다.
상기 갈고리는 힌지축과 결합되는 상측에 부시가 결합되어 페달브라켓과 유격없이 결합될 수 있다.
상기 갈고리는 힌지축과 결합되는 상측에 부시가 결합되어 페달브라켓과 유격없이 결합되며, 부시는 플라스틱일 수 있다.
상기 역회전레버는 차량의 전방 충돌 시 대시패널이 실내측으로 진입됨에 따라 연장부가 카울브라켓에 걸림으로써 회전되고, 상기 페달암은 역회전핀에 의해 역회전돌기가 가압되어 회전될 수 있다.
상술한 바와 같은 구조로 이루어진 차량용 페달 장치에 따르면 차량의 충돌 시 대시패널이 밀려 차량의 후방으로 진입하더라도 페달암 자체가 페달브라켓에서 이탈하도록함으로써, 발목상해의 위험으로부터 운전자를 확실하게 보호해주는 효과가 있다.
종래의 차량용 페달 장치와 대비하여 역회전레버와 고정링크만 추가되기 때문에 많은 공간이 필요하지 않아 설계공간의 변경없이도 장착이 가능하고, 부품 수가 줄어들어 원가 절감 및 중량 절감의 효과가 큰 장점이 있으며, 설계상 레이아웃이 불리하여 후퇴방지 브라켓을 적용하지 못하는 곳에도 적용가능하며, 부품 수가 적어 조립 및 정비가 용이하여 작업효율이 높아지는 장점이 있다.
또한, 부시를 적용함으로써, 부시가 평상 시에는 고정링크와 페달암 및 페달브라켓간에 발생하는 갭을 방지하여 갭에 의한 소음 및 오작동을 방지하는 역할을 하고, 차량용 페달 장치의 강도를 향상시키며, 신뢰성을 확보한다. 또한, 고정링크와 함께 페달암의 힌지결합부의 힌지축이 개방면을 통해 이탈되지 않도록하는 이중 안전장치 역할을 한다.
이와 같이, 정상 작동 시에는 안전한 운행이 가능하고, 충돌 시에는 어떠한 충돌에서도 페달암이 역회전하여 페달브라켓으로부터 완전히 분리되게 됨으로써, 운전자를 발목상해로부터 확실하게 보호하는 큰 효과를 발휘하는 장점이 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 페달 장치가 장착된 것을 도시한 도면.
도 2는 본 발명의 일실시예에 따른 차량용 페달 장치의 분해사시도.
도 3은 도 1의 측면도.
도 4는 도 3에서 결합부분을 상세히 도시한 도면.
도 5는 평상 시 모습을 도시한 도면.
도 6은 충돌 후 모습을 도시한 도면.
도 7은 본 발명의 또다른 실시예에 따른 차량용 페달 장치를 도시한 도면.
이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 차량용 페달 장치에 대하여 살펴본다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 페달 장치가 장착된 것을 도시한 도면이고, 도 2는 본 발명의 일실시예에 따른 차량용 페달 장치의 분해사시도이며, 도 3은 도 1의 측면도이고, 도 4는 도 3에서 결합부분을 상세히 도시한 도면이다.
본 발명의 바람직한 일실시예에 따른 차량용 페달 장치는 차량의 대시패널(100) 상단측에 고정된 페달브라켓(300); 차량의 카울패널(200) 하단측에 고정된 카울브라켓(400); 상기 페달브라켓(300)에 힌지결합되어 회동하고, 상단부에는 차량의 전방측으로 돌출된 역회전돌기(510)가 형성되며, 타단부에는 페달(530)이 마련된 페달암(500); 및 상기 페달암(500)의 상단부 전방에서 페달브라켓(300)에 힌지결합되고, 상단부에는 연장부(610)가 상방으로 연장되되 카울브라켓(400)의 전방에 위치되도록 형성되며, 하단부에는 역회전핀(630)이 역회전돌기(650)의 하방에 위치되도록 마련된 역회전레버(600);를 포함하고, 상기 대시패널(100)은 상기 카울패널(200)보다 전방에 위치한다.
본 차량용 페달 장치는 차량의 대시패널(100)과 카울패널(200)이 인접한 부분에 형성되되 대시패널(100)에 페달브라켓(300)이 고정된다. 상기 페달브라켓에(300)는 페달암(500)과 힌지결합되는 힌지결합부(550)가 형성되고, 힌지결합부(550)의 전방측으로 역회전돌기(510)가 형성된다.
상기 역회전돌기(510)는 차량의 충돌 시 역회전레버(600)의 연장부(610)가 카울브라켓(400)에 닿아 역회전핀(630)에 의해 상방으로 들어올려져 페달암(500)을 역회전시키기 위한 수단이다. 역회전돌기(510)는 역회전레버(600)의 역회전핀(630)에 의해 들어올려져야하므로, 역회전핀(630)보다는 하방측에 형성된다.
또한, 페달브라켓(300)에는 힌지결합부(550)가 고정되는 부분에 차량의 후방측으로 개방된 개방부(330)가 형성된다. 개방부(330)는 힌지결합부(550)가 고정되는 외측 둘레의 일부분이 개방되는 것으로써, 개방부(330)와 이어지는 페달브라켓(300)의 전방측에는 개방부(330)보다 더 넓은 면이 개방되어 있고, 이 개방면(350)을 통해 페달암(500)이 하방에서 상방으로 관통되어 힌지결합부(550)에 의해 힌지결합된다.
차량의 충돌 시 개방부(330)에 의해 힌지축(551)이 분리되면서 페달암(500)이 완전히 이탈되어야하므로 페달브라켓(300)에도 개방면(350)이 형성되어 있지만, 정상적인 운전 상황에서는 페달이 이탈되지 않도록 하기 위해 고정링크(700)를 추가로 결합한다.
고정링크(700)는 일단에는 하방이 개방된 갈고리(710)가 형성되고, 타단에는 힌지홀(730)이 형성되어 일단이 상기 페달암(500)의 힌지결합부(550)의 힌지축(551) 일부를 감싸도록 형성됨으로써, 페달(530)의 회동 시 페달암(500)이 페달브라켓(300)의 개방부(330)를 통해 이탈되지 않도록 한다.
상기 고정링크(700)는 양측 단부에 갈고리(710)가 각각 형성되고, 갈고리(710)의 전방측에는 힌지홀(730)이 형성되어 역회전레버(600)와 힌지홀(730)을 통해 페달브라켓(300)에 일체로 결합된다.
고정링크(700)의 갈고리(710)는 양측 갈고리(710)를 하나의 연결부(750)로 연결하고, 역회전레버(600)의 전방측에 연결부(750)가 밀착됨으로써, 충돌 발생 시 역회전레버(600)의 회전에 의해 갈고리(710)가 힌지홀(730)을 중심으로 회전하여 상측으로 들어올려지며, 이 때 상기 갈고리(710)는 차량의 충돌 발생 시 페달암(500)의 힌지축에(551)서 분리되어, 페달암(500)의 힌지축(551)이 페달브라켓(300)의 개방부(330)를 통해 차량의 후방으로 분리되도록 한다.
평상 시에는 역회전레버(600)의 역회전핀(630)과 페달암(500)의 역회전돌기(510)는 일정한 간격을 유지하여 서로 간섭하지 않아 페달(530)의 조작 및 작동에 영향을 끼치지 않지만, 충돌 발생 시 역회전레버(600)가 회전하면 역회전핀(630)이 페달암(500)의 역회전돌기(510)를 회전시켜 페달암(500)을 역회전시키는 중요한 역할을 하게 된다.
정상 작동 시 페달암(500)이 페달브라켓(300)에서 이탈되지 않도록 하기 위해 고정링크(700)로 힌지축(551)을 감싸고, 고정링크(700)의 갈고리(710)의 상측으로는 부시(800)를 고정한다.
상기 부시(800)는 평상 시 고정링크(700)와 페달암(500) 및 페달브라켓(300)간에 발생하는 갭을 방지하여 갭에 의한 소음 및 오작동을 방지하는 역할을 하고, 차량용 페달 장치의 강도를 향상시키며, 신뢰성을 확보한다. 또한, 고정링크(700)와 함께 페달암(500)의 힌지결합부(550)의 힌지축(551)이 개방면(350)을 통해 이탈되지 않도록하는 이중 안전장치 역할을 한다.
충돌 발생 시에는 고정링크(700)의 갈고리(710)가 부시(800)를 파단함으로써 역회전레버(600)의 회전에 의해 고정링크(700)의 연결부(750)가 회전하여 갈고리(710)가 상측으로 들어올려지게 된다. 그러므로, 통상적으로 부시(800)는 갈고리(710)보다 약한 재질로 형성되는데 특히, 갈고리(710)는 스틸로, 부시(800)는 플라스틱으로 형성될 수 있다.
카울브라켓(400)은 여러가지 형상으로 형성될 수 있으나, 본 발명의 바람직한 일실시예에 따른 차량용 페달 장치에서는 "L"자 형상으로 형성된 것을 도시하였다.
카울브라켓(400)의 상단부는 카울패널(200)에 결합되고, 하단부에는 플랜지(410)가 형성되어 플랜지(410)는 페달브라켓(300)의 상면에 결합되는데, 상기 카울브라켓(400)의 플랜지(410)에는 차량의 후방측으로 만입된 만입홈(411)이 형성되고 페달브라켓(300)의 상단에는 돌기부(310)가 돌출 형성되어 카울브라켓(400)의 만입홈(411)에 페달브라켓(300)의 돌기부(310)가 볼팅 결합된다.
그러므로, 차량의 충돌 발생 시 대시패널(100)의 차량 후방 진입에 따라 대시패널(100)에 고정된 페달브라켓(300)도 함께 차량의 후방으로 진입하게 되되 카울패널(200)과 카울브라켓(400)은 상대적으로 후방으로 덜 진입하게 되므로 페달브라켓(300)의 플랜지(410)의 만입홈(411)을 따라 페달브라켓(300)의 돌기부(310)가 슬라이딩하여 페달브라켓(300)이 카울브라켓(400)에서 용이하게 분리되게 된다.
고정링크(700)와 역회전레버(600)의 힌지결합부는 페달브라켓(300)과 페달암(500)의 힌지결합부(550)보다 전방측에 위치하고, 역회전돌기(510)보다 역회전핀(630)이 하방에 위치하여야 충돌 시 고정링크(700)와 역회전레버(600)의 힌지결합부를 중심으로 역회전핀(630)이 회전하여 페달암(500)의 역회전돌기(510)를 상방으로 가압할 수 있게 된다.
종래의 차량용 페달 장치와 대비하여 역회전레버와 고정링크만 추가되기 때문에 많은 공간이 필요하지 않아 설계공간의 변경없이도 장착이 가능하고, 부품 수가 줄어들어 원가 절감 및 중량 절감의 효과가 큰 장점이 있다.
도 5는 본 발명의 바람직한 일실시예에 따른 차량용 페달 장치의 평상 시 모습을 도시한 도면이고, 도 6은 충돌 후 모습을 도시한 도면이다.
도 5에 도시한 것처럼, 평상 시 운전자가 페달(530)의 정상 작동 시에는 힌지결합부(550)를 중심으로 차량의 전후방향으로 회전하여 페달이 정상적으로 작동한다.
그러나, 차량의 충돌 발생 시, 상기 역회전레버(600)는 차량의 전방 충돌 시 대시패널(100)이 실내측으로 진입됨에 따라 연장부(610)가 카울브라켓(400)에 걸림으로써 회전되고, 상기 페달암(500)은 역회전핀(630)에 의해 역회전돌기(650)가 가압되어 회전된다. 이것은 도 6에 도시하였다.
충돌 시 작동하는 순서를 좀 더 상세하게 설명하면, 화살표 A의 방향에서 힘이 가해지게 되어 대시패널(100)이 카울패널(200)에 대비하여 차량의 후방으로 많이 밀리게 됨에 따라 페달브라켓(300)이 대시패널(100)과 같이 후방으로 이동되게 된다. 이 때, 페달브라켓(300)의 돌기부(310)는 카울브라켓(400)의 만입홈(411)을 슬라이딩하여 페달브라켓(300)이 카울브라켓(400)에서 분리되게 된다.
페달브라켓(300)이 후방으로 밀림에 따라 역회전레버(600)가 카울브라켓(400)에 맞닿게 되어 페달브라켓(300)과 역회전레버(600)가 힌지결합된 힌지결합부를 중심으로 화살표 B의 방향으로 회전하게된다.
힌지홀(730)을 중심으로 역회전레버(600)가 회전하여 역회전핀(630)이 페달암(500)의 역회전돌기(510)를 가압하여 역회전돌기(510)를 상측으로 들어올리는게 되고, 동시에 역회전레버(600)가 고정링크(700)의 연결부(750)를 가압하여 고정링크(700) 역시 힌지홀(730)을 중심으로 회전하게 되어 고정링크(700)의 갈고리(710)가 부시(800)를 파단하면서 상측으로 들어올려진다.
역회전레버(600)와 고정링크(700)의 화살표 B방향의 회전에 의해 페달암(500)은 화살표 C방향으로 역회전하게되고, 동시에 고정링크(700)의 갈고리(710)로부터 이탈한 힌지축(551)이 개방부(330)를 통해 화살표 D방향으로 이탈하게 되어 힌지결합부(550)가 차량의 후방으로 이동하게 되면서 페달암(500)의 역회전량은 배가되게 된다.
이와 같이, 정상 작동 시에는 안전한 운행이 가능하고, 충돌 시에는 어떠한 충돌에서도 페달암이 역회전하여 페달브라켓으로부터 완전히 분리되게 됨으로써, 운전자를 발목상해로부터 확실하게 보호하는 큰 효과를 발휘하는 장점이 있다.
또한, 설계상 레이아웃이 불리하여 후퇴방지 브라켓을 적용하지 못하는 곳에도 적용가능하며, 부품 수가 적어 조립 및 정비가 용이하여 작업효율이 높아지는 장점이 있다.
도 7은 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 차량용 페달 장치를 도시한 도면으로써, 충돌 발생 시 역회전레버(600)의 연장부(610)가 카울브라켓(400)이 아닌 카울패널(200)에 걸려 회전하는 모습을 도시하였다.
차량마다 설계에 따라 카울패널(200)이 길게 형성된 경우가 있는데, 이런 경우 역회전레버(600)의 연장부(610)가 카울브라켓(400)이 아닌 카울패널(200)과 맞닿아 회전하더라도 카울브라켓(400)에 맞닿아 회전하는 것과 동일하게 작동하여 페달브라켓(300)으로부터 페달암(500)이 역회전하여 완전히 분리되어 동일한 효과를 얻을 수 있게 된다.
상기와 같이, 차량의 충돌 시 대시패널이 밀려 차량의 후방으로 진입하더라도 페달암 자체가 페달브라켓에서 이탈하도록함으로써, 발목상해의 위험으로부터 운전자를 확실하게 보호해주는 효과가 있다.
본 발명은 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당 업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.
100 : 대시패널 200 : 카울패널
300 : 페달브라켓 310 : 돌기부
330 : 개방부 350 : 개방면
400 : 카울브라켓 410 : 플랜지
411 : 만입홈 500 : 페달암
510 : 역회전돌기 530 : 페달
550 : 힌지결합부 551 : 힌지축
600 : 역회전레버 610 : 연장부
630 : 역회전핀 700 : 고정링크
710 : 갈고리 730 : 힌지홀
750 : 연결부 800 : 부시

Claims (11)

  1. 차량의 대시패널 상단측에 고정된 페달브라켓;
    차량의 카울패널 하단측에 고정된 카울브라켓;
    상기 페달브라켓에 힌지결합되어 회동하고, 상단부에는 차량의 전방측으로 돌출된 역회전돌기가 형성되며, 타단부에는 페달이 마련된 페달암; 및
    상기 페달암의 상단부 전방에서 페달브라켓에 힌지결합되고, 상단부에는 연장부가 상방으로 연장되되 카울브라켓의 전방에 위치되도록 형성되며, 하단부에는 역회전핀이 역회전돌기의 하방에 위치되도록 마련된 역회전레버;를 포함하고,
    상기 페달브라켓에는 페달암과 힌지결합되는 힌지결합부가 형성되고, 페달브라켓에는 힌지결합부가 고정되는 부분에 차량의 후방측으로 개방된 개방부가 형성되며,
    일단에는 하방이 개방된 갈고리가 형성되고, 타단에는 힌지홀이 형성되어 일단이 상기 페달암의 힌지결합부의 힌지축 일부를 감싸도록 형성됨으로써, 페달의 회동 시 페달암이 페달브라켓의 개방부를 통해 이탈되지 않도록 하는 고정링크;를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 페달 장치.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 대시패널은 상기 카울패널보다 전방에 위치한 것을 특징으로 하는 차량용 페달 장치.
  3. 청구항 1에 있어서,
    상기 카울브라켓의 상단부는 카울패널에 결합되고, 하단부에는 플랜지가 형성되어 플랜지는 페달브라켓의 상면에 결합되는 것을 특징으로 하는 차량용 페달 장치.
  4. 청구항 3에 있어서,
    상기 카울브라켓의 플랜지에는 차량의 후방측으로 만입된 만입홈이 형성되고 페달브라켓의 상단에는 돌기부가 돌출 형성되어 카울브라켓의 만입홈에 페달브라켓의 돌기부가 볼팅 결합되는 것을 특징으로 하는 차량용 페달 장치.
  5. 삭제
  6. 삭제
  7. 청구항 1에 있어서,
    상기 고정링크는 양측 단부에 갈고리가 각각 형성되되 양측 갈고리를 하나의 연결부로 연결하고, 역회전레버의 전방측에 연결부가 밀착됨으로써, 충돌 발생 시 역회전레버의 회전에 의해 갈고리가 힌지홀을 중심으로 회전하여 상측으로 들어올려지는 것을 특징으로 하는 차량용 페달 장치.
  8. 청구항 1에 있어서,
    상기 갈고리는 차량의 충돌 발생 시 페달암의 힌지축에서 분리되어, 페달암의 힌지축이 페달브라켓의 개방부를 통해 차량의 후방으로 분리되도록 하는 것을 특징으로 하는 차량용 페달 장치.
  9. 청구항 1에 있어서,
    상기 갈고리는 힌지축과 결합되는 상측에 부시가 결합되어 페달브라켓과 유격없이 결합되는 것을 특징으로 하는 차량용 페달 장치.
  10. 청구항 1에 있어서,
    상기 갈고리는 힌지축과 결합되는 상측에 부시가 결합되어 페달브라켓과 유격없이 결합되며, 부시는 플라스틱인 것을 특징으로 하는 차량용 페달 장치.
  11. 청구항 1에 있어서,
    상기 역회전레버는 차량의 전방 충돌 시 대시패널이 실내측으로 진입됨에 따라 연장부가 카울브라켓에 걸림으로써 회전되고, 상기 페달암은 역회전핀에 의해 역회전돌기가 가압되어 회전되는 것을 특징으로 하는 차량용 페달 장치.
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