JP3239697B2 - 車両用変速操作装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、変速指示を与える
変速操作部がインストルメントパネルまたはその近傍に
配設されてなる車両用変速操作装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車（車両）は、変速操作装置を用い
て、変速機に変速指示を与えている。具体的には、シフ
トレバーによる手動操作によりマニュアル式変速機を変
速させたり、セクレターレバーによる手動変速により自
動変速機の自動変速のモードを切換えたりすることが行
なわれている。

【０００３】こうした変速操作装置には、実公昭６０−
１０９１１号公報、特開平５−２４６２６２号公報に開
示されているようにハンドルの側方に在るインストルメ
ント部分に、マニュアル操作用のシフトレバーあるいは
自動変速操作用のセレクタレバーを有する変速操作部を
配設して、必要な操作を行なえるようにした構造があ
る。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】このような変速操作装
置は、ハンドルの近くに、シフトレバー，セレクターレ
バーなど操作レバーを有する変速操作部が配置されるの
で、ハンドルから離した手で素早く変速操作が行なえた
り、運転席と助手席との間を隔てている部分をなくせる
利点がある。

【０００５】本発明は上記事情に着目してなされたもの
でその目的とするところは、このような利点を有した変
速操作装置において、インストルメントパネルや変速操
作部通じて加わる衝撃を低減できる車両用変速操作装置
を提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項１に記載した車両用変速操作装置は、一端部が
車体の運転席前方に配置された車体構成部材に固定さ
れ、他端部が車体の床面に固定されて設けられた支持部
材と、この支持部材に支持されて車体のインストルメン
トパネルまたはその近傍に配置された変速操作部と、支
持部材に設けられ、同支持部材へ入力された衝撃力を吸
収する衝撃吸収機構とを備えた車両用変速操作装置にお
いて、同衝撃吸収機構は、第１の作動開始荷重で衝撃吸
収をする第１の衝撃吸収機構と、前記第１の作動開始荷
重より大きい第２の作動開始荷重で衝撃吸収をする第２
の衝撃吸収機構とから、構成されたことにある。

【０００７】この車両用変速操作装置によると、変速操
作部あるいはインストルメントパネルから衝撃が入力さ
れたとすると、同衝撃力は小さな衝撃力に対しても衝撃
吸収が働くようになる。しかも、このような衝撃吸収が
なされたら、第２の衝撃吸収機構はそのままで、第１の
衝撃吸収機構だけを交換すれば、元の機能が得られるよ
うになる。

【０００８】請求項２に記載した車両用変速操作装置
は、上記目的に加え、変速操作部から入力される衝撃の
吸収に適した構造とするために、衝撃吸収機構を変速操
作部より前方に配置したことにある。

【０００９】この車両用変速操作装置によると、変速操
作部から入力された衝撃力は、直ちに衝撃吸収機構で吸
収されるようになる。請求項３に記載した車両用変速操
作装置は、上記目的に加え、入力された衝撃力を有効的
に吸収させるために、衝撃吸収機構を蛇腹機構で構成し
たことにある。

【００１０】この車両用変速操作装置によると、蛇腹機
構の縮小作動を利用して、衝撃が充分に吸収されるよう
になる。請求項４に記載した車両用変速操作装置は、後
方に向かって突出する突出部を有し、該突出部において
変速操作部を支持する支持部材において、上記目的に加
え、入力された衝撃力を短時間で吸収させるために、こ
の突出部に衝撃吸収機構を設けたことにある。

【００１１】この車両用変速操作装置によると、同一な
突出部に変速操作部と衝撃吸収機構との双方があるの
で、短時間で変速操作部から入力された衝撃力が衝撃吸
収機構で吸収されるようになる。

【００１２】請求項５に記載した車両用変速操作装置
は、上記目的に加え、支持部材の各部を利用して、入力
された衝撃を吸収させるために、衝撃吸収機構を、支持
部材が複数に分割された複数の分割片とこれら分割片同
志を結合する結合部材とを有して構成し、かつ結合部材
で分割片相互を相対移動可能に結合するスライダー機構
を構成したことにある。

【００１３】この車両用変速操作装置によると、入力さ
れた衝撃力は、複数に分割された支持部材の分割片とこ
れら分割片同士を結合する結合部材とを有し構成するス
ライド機構による分割片相互の相対移動によって吸収さ
れるようになる。

【００１４】請求項６に記載した車両用変速操作装置
は、上記目的に加え、簡単な構造で衝撃吸収性能を得る
ために、スライダー機構を、結合する分割片相互のうち
の一方の分割片に衝撃吸収方向に延びる長孔または長溝
を有し、他方に長孔または長溝内の一部に挿入され所定
以上の荷重が加わると長孔または長溝に沿ってずれる係
合片とを有して構成したことにある。

【００１５】この車両用変速操作装置によると、所定以
上の荷重で衝撃力が、結合部を構成している分割片の一
方から入力されると、係合片が長孔または長溝内でずれ
を起こして、衝撃を吸収するようになる。

【００１６】請求項７に記載した車両用変速操作装置
は、上記目的に加え、衝撃吸収性能が損なわれないよう
にするために、係合片を、長孔または長溝の端部に当接
するまでずれると衝撃力で剪断されるように構成したこ
とにある。

【００１７】この車両用変速操作装置によると、ずれた
係合片が長孔または長溝の端部に当接すると、剪断を起
こし、結合していた分割片同士が分離するようになる。
請求項８に記載した車両用変速操作装置は、上記目的に
加え、一層、小さな衝撃力に対し有効で、かつメンテナ
ンス性を良好にするために、支持部材を、車体の運転席
前方に配置された車体構成部材と車体の床面との間に架
装される支持部材本体とこの支持部材本体から運転席後
方に向かって突出し変速操作部が装着される突出部とを
有して構成し、支持部材本体に作動開始荷重の大きな第
２の衝撃吸収機構を設け、突出部に作動開始荷重の小さ
な第１の衝撃吸収機構を設けたことにある。

【００１８】

【００１９】

【００２０】

【００２１】この車両用変速操作装置によると、衝撃が
入力されやすい変速操作部の近くに作動開始荷重の小さ
な衝撃吸収機構があるので、小さな衝撃力に対して最も
有効的に衝撃吸収が働くようになる。しかも、この衝撃
吸収機構は、後方に張り出て作業がしやすい突出部にあ
るから、交換作業は簡単である。

【００２２】

【発明の実施の形態】以下、本発明を図１ないし図５に
示す第１の実施形態にもとづいて説明する。図１は、車
両、例えば乗用車のフロントシート１（運転席，助手席
を含む；但し運転席しか図示していない）から前方を見
たときの車室を示し、図中２はフロントシート１の正面
に設けられたインストルメントパネルである。

【００２３】このインストルメントパネル２は、フロン
トウィンド（図示しない）の下縁部にならい車幅方向に
沿って形成されている。このインストルメントパネル２
には、右側（運転席側）にメータパネル（図示しない）
が設けられ、左側（助手席側）にグローブボックス３が
設けられている。

【００２４】またインストルメントパネル２の中間部
で、ハンドル４の側方となる部位には、変速機器を納め
るためのカバー部５がフロントシート１側に張り出るよ
うに形成されている。

【００２５】このカバー部５は、上面にフロントシート
１側に突き出る角形の平面部５ａを有し、かつフロア６
（床面）に向かって延びるような細長状の箱形を呈して
いる。なお、カバー部５は下部に向かうにしたがい退避
（フロントシート１から離れる）する形状をなしてい
て、カバー部５とフロントシート１側との間に通路のた
めの空間を確保してある。

【００２６】このカバー部５内には、本発明の要部とな
る変速操作装置７が収容されている。図２にはこの側方
から見た変速操作装置７が示され、図３には変速操作装
置７の全体の構造が示されている。

【００２７】この変速操作装置７の構造について説明す
ると、図中８は例えば鋳造を利用して一体に製作された
アルミ合金製の支持フレーム（支持部材に相当）であ
る。支持フレーム８の本体部８ａ（支持部材本体に相
当）は、例えば図３に示されるように台形の辺部のよう
に屈曲して上下方向に延びる例えば帯板状の一対のサイ
ドフレーム９，９と、これらサイドフレーム９，９間の
各部に介装された複数本のステー１０とを有した略梯子
形をなしている。

【００２８】このサイドフレーム９，９の上端部は、イ
ンストルメントパネル２内を車幅方向に挿通している車
体構成部材、例えばパイプ状のクロスデッキ１１に、帯
板形のブラケット１２およびボルトナット１３を介して
固定されている。またサイドフレーム９，９の下端部
は、各フレーム端に形成した固定座９ａを介して、フロ
ア６の上面にボルト１４で固定されている。

【００２９】これにより、支持フレーム８は、曲がり側
がフロントシート１に向きでかつカバー部５の形状にな
らうようにして、クロスデッキ１１とフロア６との間に
架装してある。

【００３０】本体部８ａの中段からは、カバー部５の平
面部５ａの直下に配置される据付座１５が突き出てい
て、一体形支持フレーム８の全体を構成している。この
据付座１５には、例えばマニュアル式の変速操作部１６
が据え付けられている。

【００３１】具体的には、図３に示されるように据付座
１５は、各サイドフレーム９，９の下側に在る屈曲部９
ｂ、同屈曲部９ｂ，９ｂ間に在るステー１０の中間部分
から、それぞれ突出部としてアーム部１５ａ〜１５ｃ
（突出部に相当）をフロントシート後方（車体後方）へ
向かい並行に突設して構成される。

【００３２】三本のアーム部１５ａ〜１５ｃは、いずれ
も長手側を上下方向に向けた帯板状をなしていて、必要
な据付強度を得るようにしてある。これらアーム部１５
ａ〜１５ｃの上面の中間部分と突出端部分とには、それ
ぞれねじ孔（図示しない）が形成されている。

【００３３】これにより、アーム部１５ｂを共用した、
片側に在るアーム部１５ａと中間に在るアーム部１５ｂ
との組合わせで構成される装着部１６ａと、もう片側の
アーム部１５ｃと中間に在るアーム部１５ｂとの組合わ
せで構成される装着部１６ａとの二種類の装着部を形成
している。

【００３４】変速操作部１６は、この装着部１６ａ，１
６ｂのうちの片側を選択して据え付けてある。本実施の
形態では、マニュアル式ということで、例えば右側の装
着部１６ｂ（アーム部１５ｂとアーム部１５ｃとを組合
わせたもの）を選択して、これに変速操作部１６を据え
付けてある。

【００３５】詳しくは、マニュアル式の変速操作部１６
は、前後両側に固定のための固定座１７を有したベース
体１８、このベース体１８に立設された一対のフレーム
板１９，１９、これらフレーム板１９，１９間にセレク
ト（前後）方向およびシフト（左右）方向に揺動自在に
支持された操作レバー２０、この操作レバー２０のセレ
クト方向の動きに連動して揺動するセレクトレバー２
１、シフトレバー２０のシフト方向の動きに連動して揺
動するシフトレバー２２、操作レバー２０とセレクトレ
バー２１との間に介装され、操作レバー２０を中立位置
に保持するスプリング２１ａを有して、ユニット構成さ
れている。

【００３６】この変速操作部１６の各固定座１７が各ア
ーム部１５ｂ，１５ｃの上面に載せられている。そし
て、変速操作部１６の全体は、各固定座１７に設けた通
孔（図示しない）からボルト２３をねじ孔ヘ螺挿するこ
とによって、カバー部５の平面部５ａの直下に据え付け
てある。

【００３７】また変速操作部１６の操作レバー２０の先
端側は、平面部５ａに形成してあるレバー挿通口２４を
貫通して、ハンドル４の側方へ突き出ていて、変速操作
を受け入れるようにしてある。

【００３８】すなわち、セレクトレバー２１はセレクト
ケーブル２５ａを介して変速機２９に接続され、シフト
レバー２２はシフトケーブル２２ａを介して変速機２９
に接続されていて、操作レバー２０をセレクト方向，シ
フト方向に操作すると、変速機２９で変速が行なわれる
ようにしてある。

【００３９】なお、操作レバー２０の先端部には操作ノ
ブ２０ａが設けてあり、またレバー挿通口２４の開口は
カバー２５で覆ってある。また各アーム部１５ａ〜１５
ｃには、例えば変速操作部１６が据え付けられた部位を
除く領域、すなわち変速操作部１６の前方となるアーム
部分の全領域に、それぞれ衝撃吸収機構２６が設けられ
ている。

【００４０】これら衝撃吸収機構２６には、例えば図２
に示されるように各アーム部１５ａ〜１５ｃを構成する
帯板状部を、左右に複数、繰り返し曲げて蛇腹部を２７
ａを形成した蛇腹機構２７が採用してある。

【００４１】この蛇腹機構２７は、常時は蛇腹部２７ａ
が伸びた状態に定められ、例えばアーム部１５ａ〜１５
ｃから所定値以上の衝撃が加わると、縮小動作、すなわ
ち塑性変位が生じる機能を有している。

【００４２】この機能を利用して、操作レバー２０ある
いはカバー部５（インストルメントパネル２）から加わ
る衝撃を吸収できるようにしてある。つぎに、この衝撃
吸収の点について説明する。

【００４３】今、図２に示されるように操作レバー２０
あるいはインストルメントパネル２に衝撃力Ｆが入力さ
れたとする。この衝撃力Ｆは、図４（ａ）に示されるよ
うにアーム部１５ｂ，１５ｃ、サイドフレーム９，９を
経て、クロスデッキ１１，フロア６へ伝わろうとする。

【００４４】このとき、各アーム部１５ｂ，１５ｃに在
る蛇腹部２７ａ（蛇腹機構２７）は、図５に示されるよ
うに始めは曲がった各部が弾性変形を起こす。所定値以
上の衝撃力Ｆが加わるようになると、図４（ｂ）に示さ
れるように蛇腹部７ａが縮む塑性変形を起こす。

【００４５】すると、衝撃力Ｆは支持フレーム８を伝わ
る間において蛇腹機構２７（衝撃吸収機構２６）で吸収
される。それ故、インストルメントパネル２や変速操作
部１６を通じて加わる衝撃を低減することができる。

【００４６】特に変速操作部１６の前方に蛇腹機構２７
を配置すると、変速操作部１６から入力された衝撃力Ｆ
は直ちに蛇腹機構２７で吸収されるようになる。しか
も、フロントシート１側に向かって突き出ている同一部
材、すなわちアーム部１５ｂ，１５ｃに、変速操作部１
６と蛇腹機構２７との双方を設ける構造は、かなり変速
操作部１６と蛇腹機構２７との間を近くできる上、アー
ム部１５ｂ，１５ｃの端とインストルメントパネル２と
の間も近くになるので、変速操作部１６やインストルメ
ントパネル２から入力された衝撃を短時間で吸収するこ
とが可能となる。

【００４７】また衝撃吸収機構２６に蛇腹機構２７を採
用すると、蛇腹機構２７の塑性変位を利用して、衝撃力
Ｆを充分に吸収することが可能で、有効な衝撃吸収性が
得られる。

【００４８】なお、第１の実施形態は、蛇腹機構２７を
衝撃吸収機構２６として用いた例を挙げたが、それ以外
の機構を衝撃吸収機構２６として用いてもよい。また変
速操作部１６をインストメントパネル２の近傍に配置し
た構造でも、同様の効果を奏する。

【００４９】図６ないし図１１は、本発明の第２の実施
形態を示す。本実施形態は、支持フレーム８を複数の分
割片と、各分割片同士を結合する結合部材で構成すると
ともに、結合部材に衝撃吸収機能を持たせて、変速操作
部１６やインストルメントパネル２から加わる衝撃を低
減しようとしたものである。

【００５０】具体的には、支持フレーム８は、図６およ
び図７に示されるようにサイドフレーム９，９（含むス
テー１０）、アーム部１５ａ〜１５ｃ、固定座９ａ，９
ａ（いずれも分割片に相当）の各部に分割してある。

【００５１】これら分割した各部材の相互は、いずれも
衝撃吸収方向に変位可能としたスライダー機構３０ａ〜
３０ｃで結合してある。つまり、これらスライダー機構
３０ａ〜３０ｃにより衝撃吸収機構を構成している。

【００５２】各スライダー機構３０ａ〜３０ｃについて
説明すれば、サイドフレーム９，９とアーム部１５ａ，
１５ｃとの間を結合するスライダー機構３０ａには、つ
ぎのような構造が採用してある。

【００５３】すなわち、スライダー機構３０ａには、図
８に示されるように結合する両者のうちの一方、例えば
サイドフレーム側に、前後方向（衝撃吸収方向）に延び
る二つの長孔３１を上下方向に沿って並設し、他方にピ
ン３２（結合部材，係合片に相当）を突設し、同ピン３
２を長孔３１内に挿入して、アーム部１５ａ，１５ｃと
サイドフレーム９ｂ，９ｂとの間を、衝撃吸収方向と交
差する方向に延びるピン３２を介して、相対移動可能に
結合する構造が用いてある。むろん、逆でも構わない。

【００５４】これにより、アーム部１５ａ，１５ｃとサ
イドフレーム９ａ，９ｂとの間で生じる相対変位を利用
して、アーム部１５ａ，１５ｃに伝わる衝撃力Ｆを吸収
できるようにしている。

【００５５】しかも、所定のときのみ衝撃吸収性能が発
揮される工夫として、長孔３１の幅寸法より大きな外径
をもつピン３２を採用して、該ピン３２を長孔３１の幅
寸法がピン３２の外径と等しい部分３１ａに挿入し、所
定以上の荷重が加わると、長孔３１の開口を押し拡げな
がら長孔３１に沿ってずれるようにしてある。また、挿
入部分がピン３２の外径より小さい幅寸法の場合、ピン
３２は長孔に圧入されていてもよい。

【００５６】また衝撃吸収性能が損なわれることがない
ようする工夫として、ピン３２は、ずれて長孔３１の端
部に当接すると、例えば衝撃力Ｆで剪断を起こすような
設定がなされている。

【００５７】つまり、ピン３２が長孔３１の端部に当接
すると、アーム部１５ａ，１５ｃとサイドフレーム９
ａ，９ｂとが分離するようにしてある。ステー１０とア
ーム部１５ｂとの間を結合するスライダー機構３０ｂに
も、図９に示されるように結合する両者のうちの一方、
例えばサイドフレーム側に、前後方向（衝撃吸収方向）
に延び上下方向に並ぶ二つの長孔３３を有するブラケッ
ト部３４を設け、他方にピン３５を突設し、スライダー
機構３０ａのときと同様、ピン３５を長孔３３内に挿入
して、アーム部１５ｂとステー１０との間を、衝撃吸収
方向と交差する方向に延びるピン３５（結合部材，係合
片に相当）で、相対移動可能に結合する構造が用いてあ
る。

【００５８】ピン３５の設定も、先に説明したスライダ
ー機構３０ｂと同じにしてあり、同様に高い衝撃吸収性
能が発揮できるようにしてある。またサイドフレーム９
の下端部とボルト止めされる固定座９ａとの間を結合す
るスライダー機構３０ｃにも、図１０および図１１に示
されるように結合する両者のうちの一方、例えば固定座
側に、前後方向（衝撃吸収方向）に延びる長孔３６を設
け、他方にピン３７を突設し、スライダー機構３０ａの
ときと同様、ピン３７を長孔３６内に挿入して、サイド
フレーム９の下端部と固定座９ａとの間を、衝撃吸収方
向と交差する方向に延びるピン３７で、相対移動可能に
結合する構造が用いてある。

【００５９】このピン３７の設定も、先に説明したスラ
イダー機構３０ｂと同じにしてあり、同様に高い衝撃吸
収性能が発揮できるようにしてある。なお、図１０およ
び図１１中の３８は、固定座９ａに穿設してある、ボル
ト１４が挿通するボルト挿通孔を示す。

【００６０】こうしたスライダー機構３０ａ〜３０ｃに
より、支持フレーム８の各結合部分を利用して、変速操
作部１６、インストルメントパネル２からの衝撃を吸収
するようにしてある。

【００６１】また分割式の支持フレーム８では、図１２
に示されるようにサイドフレーム９ａの上端部とブラケ
ット１２との間の結合にも、スライダー機構３０ｂと同
様、長孔３９とボルトナット１３とを用いたスライダー
機構３０ｄが採用されていて、スライダー機構３０ａ〜
３０ｃと共同して、高い衝撃吸収性能が発揮されるよう
にしてある。

【００６２】なお、各スライダー機構で用いているピン
の代わりにねじ軸を、また長孔の代わりに前後方向（衝
撃吸収方向）に延びる長溝を用いても、同様の効果を奏
する。

【００６３】但し、図６ないし図１１において、第１の
実施形態と同じ部分には同一符号を付してその説明を省
略した。図１３は、本発明の第３の実施形態を示す。

【００６４】本実施形態は、支持フレーム８に複数個の
衝撃吸収機構を設けたものである。すなわち、本実施形
態によると、支持フレーム８の各部、例えば各サイドフ
レーム９，９の上段部分、各アーム部１５ａ〜１５ｃ、
固定座９ａ，９ａには、それぞれ衝撃吸収機構２６ａ〜
２６ｃが設けてある。

【００６５】具体的には、アーム部１５ａ〜１５ｃにそ
れぞれ在る衝撃吸収機構２６ｂには、例えば先の第１の
実施形態と同じ蛇腹機構２７を用いた構造が採用してあ
る。またサイドフレーム９，９の上段部分にそれぞれ在
る衝撃吸収機構２６ａには、例えばサイドフレーム９の
上端部と上段側の屈曲部９ｃとで挟まれるフレーム部分
を蛇腹状に折り曲げてなる蛇腹機構４５（先の第１の実
施形態で述べた構造と同様）を用いた構造が採用してあ
る。

【００６６】残る固定座９ａ，９ａにそれぞれ在る衝撃
吸収機構２６ｃには、例えば先の第２の実施形態と同じ
長孔３６とピン３７との組合わせよりなるスライダー機
構３０ｃを用いた構造が採用してある。

【００６７】このように複数個の衝撃吸収機構２６が設
けられると、アーム部１５ａ〜１５ｃを通じて入力され
る衝撃力が、それぞれの衝撃吸収機構２６により確実に
吸収されるから、より高い衝撃吸収性能が発揮し得るよ
うになる。

【００６８】また本実施形態は、小さな衝撃力に対して
も有効な衝撃吸収性能が確保される工夫として、例えば
所定の小さい作動開始荷重で衝撃吸収動作がなされる設
定とした衝撃吸収機構２６ｂ、その作動開始荷重より大
きな作動荷重で衝撃吸収動作がなされる設定とした衝撃
吸収機構２６ａ、さらにその作動開始荷重と同じかそれ
以上の作動開始荷重で衝撃吸収動作がなされる設定とし
た衝撃吸収機構２６ｃを組合わせている。

【００６９】この組合わせを採用すると、衝撃力の大き
さに応じて、小さい作動開始荷重Ｆ₂ で衝撃吸収動作が
なされる設定とした衝撃吸収機構２６ｂ、それ以上の作
動開始荷重Ｆ₁ の設定がなされた衝撃吸収機構２６ａ、
さらにそれ以上の作動開始荷重Ｆ₃ の設定がなされた衝
撃吸収機構２６ｃで吸収されるようになる（Ｆ₂ ＜Ｆ₁
≦Ｆ₃ ）。

【００７０】これにより、小さな衝撃力に対しても衝撃
吸収機能が働き、有効な衝撃吸収機能が得られる。しか
も、この組合わせは、小衝撃の吸収がなされたときは、
作動開始荷重が大きな衝撃吸収機構２６ａ，２６ｃはそ
のまま（変位していない）なので、変位した衝撃吸収機
構２６ｂだけを交換するだけで元の機能が回復し、メン
テナンスも簡単である。

【００７１】特に、支持フレーム８の本体部８ａに作動
開始荷重の大きな衝撃吸収機構２６ａ，２６ｃを設け、
アーム部１５ａ〜１５ｃに作動開始荷重の小さな衝撃吸
収機構２６ｂを設けるようにすると、衝撃が入力されや
すい変速操作部１６の近くに作動開始荷重の小さな衝撃
吸収機構２６が在るので、小さな衝撃力に対して最も有
効的に衝撃吸収が働く。

【００７２】そのうえ、この衝撃吸収機構２６ｂは、フ
ロントシート１側に張り出て作業がしやすいアーム部１
５ａ〜１５ｃに在るから、交換作業は簡単ですむ。な
お、図１３において、第１の実施形態と同じ部分には同
一符号を付してその説明を省略した。

【００７３】但し、第３の実施形態は、衝撃吸収機構と
して蛇腹機構，スライダー機構を採用した例を挙げた
が、これに限らず、他の機構を衝撃吸収機構として用い
てもよい。

【００７４】なお、この作動開始荷重の設定を第２の実
施形態にも採用しても構わない。図１４は、本発明の第
４の実施形態を示す。本実施形態は、支持フレーム８
を、例えばクロスデッキ１１から変速操作部１６が据え
付けられる据付座１５までが一体となったフレーム部５
０と、据付座１５からフロア６までのステー５１と、固
定座９ａとの三部材の組合わせから構成し、この支持フ
レーム８にそれぞれ衝撃吸収機構５１ａ〜５１ｃを設け
た構造である。

【００７５】具体的には、フレーム部５０の途中の部分
には、先の第１の実施形態と同様の蛇腹機構２７で構成
される衝撃吸収機構５１ａが設けてある。またステー５
１の上端部と据付座１５との間には、例えば据付座１５
側に長孔５２を設け、ステー５１側に長孔５２内に挿入
されるピン５３を突設した、第２の実施形態のアーム部
に在る構造と同様のスライダー機構３０ａで構成される
衝撃吸収機構５１ｂが設けてある。

【００７６】さらに固定座９ａとステー５１の下端部と
の間には、例えば固定座９ａ側に長孔５４を設け、ステ
ー５１の下端に長孔５４内に挿入されるピン５５を突設
した、第２の実施形態のサイドフレーム下端に在る構造
と同様のスライダー機構３０ｂで構成される衝撃吸収機
構５１ｂが設けてある。

【００７７】このような構造を採用しても、上記した実
施形態と同様の効果を奏する。但し、先に説明した実施
形態と同じ部分には同一符号を付して、その説明を省略
した。

【００７８】なお、上述した第１〜第４の実施形態で
は、マニュアル式の変速操作部を採用したが、これに代
わりセレクタレバーを有する自動変速操作用の変速操作
部を据え付けるようにしてもよいことはいうまでもな
い。

【００７９】

【発明の効果】以上説明したように請求項１に記載の発
明によれば、変速操作部やインストルメントパネルを通
じて加わる衝撃を衝撃吸収機構で低減することができ、
しかも、小さな衝撃力に対しても有効で、かつメンテナ
ンスが簡単ですむという効果を奏する。請求項２に記載
の発明によれば、請求項１の発明の効果に加え、変速操
作部から入力される衝撃を吸収するのに適した構造にす
ることができる。

【００８０】請求項３に記載の発明によれば、請求項１
又は請求項２の発明の効果に加え、入力された衝撃力を
有効的に吸収させることができる。請求項４に記載の発
明によれば、請求項１、請求項２又は請求項３の発明の
効果に加え、入力された衝撃力を短時間で吸収させるこ
とができる。

【００８１】請求項５に記載の発明によれば、請求項
１、請求項２又は請求項４の発明の効果に加え、支持部
材の各部を利用して、入力された衝撃を吸収させること
ができる。

【００８２】請求項６に記載の発明によれば、請求項５
の発明の効果に加え、簡単な構造で衝撃吸収性能を得る
ことができる。請求項７に記載の発明によれば、請求項
６の発明の効果に加え、衝撃吸収性能が損なわれないよ
うになるという効果を奏する。

【００８３】請求項８に記載の発明によれば、請求項１
の発明の効果に加え、一層、小さな衝撃力に対し有効
で、かつメンテナンス性の点で良好になる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の発明の実施形態の変速操作装置
を採用した車両のインストルメント回りを示す斜視図。

【図２】図１中のＸ−Ｘ線に沿う変速操作装置回りの側
面図。

【図３】同変速操作装置回りの構造を、支持フレームに
付いた衝撃吸収機構と共に説明するための斜視図。

【図４】衝撃を吸収するときの同衝撃吸収機構の挙動を
説明するための図。

【図５】その衝撃吸収機構の衝撃吸収性能を説明するた
めの線図。

【図６】本発明の第２の発明の実施形態の要部となる異
なる衝撃吸収機構を説明するための側面図。

【図７】同じく斜視図。

【図８】据付座の両側のアーム部に在る衝撃吸収機構の
構造を説明するための斜視図。

【図９】据付座の中間のアーム部に在る衝撃吸収機構の
構造を説明するための斜視図。

【図１０】支持フレーム下端に在る衝撃吸収機構の構造
を説明するための斜視図。

【図１１】図１０中のＹ−Ｙ線に沿う固定座（含むピ
ン）の平面図。

【図１２】支持フレーム上端に在る衝撃吸収機構の構造
を説明するための斜視図。

【図１３】本発明の第３の発明の実施形態の要部となる
異なる衝撃吸収機構を説明するための側面図。

【図１４】本発明の第４の発明の実施形態の要部となる
異なる衝撃吸収機構を説明するための側面図。

【符号の説明】

１…フロントシート（運転席） ２…インストルメントパネル ６…フロア（床面） ８…支持フレーム（支持部材） ８ａ…本体部（支持部材本体） ９…サイドフレーム（分割片） ９ａ…固定座（分割片） １０…ステー １１…クロスデッキ（車体構成部材） １５…据付部 １５ａ〜１５ｃ…アーム部（突出部，分割片） １６…変速操作部 ２６，５１ａ〜５１ｃ…衝撃吸収機構 ２７…蛇腹機構 ３０ａ〜３０ｄ…スライド機構 ３１，３３，３６，３９…長孔 ３２，３５，３７，４０…ピン（係合片，結合部材）。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平７−172206（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−246262（ＪＰ，Ａ) 実開 平２−39925（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭63−182933（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭57−108433（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭55−168431（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭57−189018（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60K 20/00 - 20/08 F16H 59/00 - 59/12 G05G 1/00 - 25/04 B60R 21/045

Claims (8)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 一端部が車体の運転席前方に配置された
   車体構成部材に固定され、他端部が前記車体の床面に固
   定されて設けられた支持部材と、 この支持部材に支持されて前記車体のインストルメント
   パネルまたはその近傍に配置された変速操作部と、 前記支持部材に設けられ、前記支持部材へ入力された衝
   撃力を吸収する衝撃吸収機構とを備えた車両用変速操作
   装置において、 前記衝撃吸収機構は、第１の作動開始荷重で衝撃吸収を
   する第１の衝撃吸収機構と、前記第１の作動開始荷重よ
   り大きい第２の作動開始荷重で衝撃吸収をする第２の衝
   撃吸収機構とから構成された ことを特徴とする車両用変
   速操作装置。
2. 【請求項２】 前記衝撃吸収機構は、前記変速操作部よ
   り前方に配置されていることを特徴とする請求項１に記
   載の車両用変速操作装置。
3. 【請求項３】 前記衝撃吸収機構は、蛇腹機構で構成さ
   れていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載
   の車両用変速操作装置。
4. 【請求項４】 前記支持部材は、後方に向かって突出す
   る突出部を有してなり、 この突出部に前記変速操作部が支持され、かつこの突出
   部に前記衝撃吸収機構が設けられていることを特徴とす
   る請求項１、請求項２又は請求項３に記載の車両用変速
   操作装置。
5. 【請求項５】 前記支持部材が、複数の分割片とこれら
   分割片同士を結合する結合部材とを有して構成するとと
   もに、前記衝撃吸収機構は、前記結合部材で前記分割片
   相互を相対移動可能に結合するスライダー機構により構
   成されていることを特徴とする請求項１乃至請求項４の
   いずれか一つに記載の車両用変速操作装置。
6. 【請求項６】 前記スライダー機構は、前記結合する分
   割片相互のうちの一方の分割片に衝撃吸収方向に延びる
   長孔または長溝を有し、 他方に前記長孔または長溝内の一部に挿入されて設けら
   れ所定以上の荷重が加わると前記長孔または長溝に沿っ
   てずれる係合片とを有して構成されることを特徴とする
   請求項５に記載の車両用変速操作装置。
7. 【請求項７】 前記係合片は、前記長孔または長溝の端
   部に当接するまでずれると衝撃力で剪断されるように構
   成されていることを特徴とする請求項６に記載の車両用
   変速操作装置。
8. 【請求項８】 前記支持部材が、前記車体の運転席前方
   に配置された車体構成部材と前記車体の床面との間に架
   装される支持部材本体とこの支持部材本体から運転席後
   方に向かって突出する前記変速操作部が装着される突出
   部とを有し、 前記支持部材本体に作動開始荷重の大きな第２の衝撃吸
   収機構が設けられ、前記突出部に作動開始荷重の小さな
   第１の衝撃吸収機構が設けられることを特徴とする請求
   項１乃至請求項７のいずれか一つに記載の車両用変速操
   作装置。