CN102862541A - 折壁式踏板溃缩机构及具有该机构的汽车 - Google Patents
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Abstract
本发明提供一种折壁式踏板溃缩机构及具有该机构的汽车，涉及汽车技术领域，所述折壁式踏板溃缩机构包括踏板支架和通过旋转轴安装在所述踏板支架上的踏板臂，所述旋转轴的两端固定在所述踏板支架的两侧壁上，所述踏板臂连接在所述旋转轴的中部，所述折壁式踏板溃缩机构还包括在碰撞时能够压断所述踏板支架的至少一个侧壁的碰撞块。当发生碰撞时，碰撞块能够压断踏板支架的至少一个侧壁，使旋转轴脱落，进而使踏板臂也脱落，从而能够有效避免踏板臂后移对驾驶员小腿的伤害，提高车辆碰撞得分，满足了整车碰撞的安全等级。
Description
技术领域
本发明涉及汽车技术领域，特别是指一种折壁式踏板溃缩机构及具有该机构的汽车。
背景技术
在车辆发生严重碰撞，防火墙向驾驶舱方向发生较大位移时，固定于防火墙上的真空助力器及制动泵总成、踏板支架等会一同后移，助力器顶杆会带动踏板臂后移，非常容易造成驾驶员小腿的严重伤害。
在《C-NCAP管理规则（2012年版）》中，正面40%重叠可变形壁障碰撞试验速度由56km/h提高到64km/h，车辆变形会更加严重，踏板的后移量也会更大，这势必对驾驶员造成更为严重的伤害。在消费者对车辆碰撞安全要求越来越高的情况下，加强对驾驶员的保护是不容回避的重要课题。在2.1.1.1.5小腿部位评分中，对驾驶员小腿的的伤害评判标准做出了明确的规定：
该部位最高得分为2分，最低得分为0分。
小腿部位得分通过测量假人相关指标而产生，其评价指标有：胫骨指数(TI)和小腿压缩力，每一个指标对应最高分均为2分。
高性能限值:胫骨指数（TI）0.4 小腿压缩力2kN
低性能限值:胫骨指数（TI）1.3 小腿压缩力8kN
因此，需要一种安全等级高、能够避免碰撞时踏板臂后移的汽车，以保护驾驶员的安全。
发明内容
本发明要解决的技术问题是提供一种安全等级高、能够避免碰撞时踏板臂后移的折壁式踏板溃缩机构及具有该机构的汽车。
为解决上述技术问题，本发明的实施例提供技术方案如下：
一方面，提供一种折壁式踏板溃缩机构，包括踏板支架和通过旋转轴安装在所述踏板支架上的踏板臂，所述旋转轴的两端固定在所述踏板支架的两侧壁上，所述踏板臂连接在所述旋转轴的中部，所述折壁式踏板溃缩机构还包括在碰撞时能够压断所述踏板支架的至少一个侧壁的碰撞块。
进一步地，所述踏板支架的前端和碰撞块用于一起固定在车身上，所述碰撞块的后端位于所述踏板支架的两侧壁之间，所述碰撞块的后端一侧呈楔形，所述踏板支架的侧壁的形状与所述碰撞块的后端的形状相适应。
进一步地，所述踏板支架的前端和碰撞块用于一起固定在车身上，所述碰撞块的后端位于所述踏板支架的两侧壁之间，所述碰撞块的后端两侧均呈楔形，所述踏板支架的侧壁的形状与所述碰撞块的后端的形状相适应。
进一步地，所述碰撞块的后端在正常状态下不接触所述踏板支架的侧壁。
进一步地，所述踏板支架的前端设计有在碰撞时变形断裂结构。
另一方面，还提供一种汽车，具有折壁式踏板溃缩机构，所述折壁式踏板溃缩机构包括踏板支架和通过旋转轴安装在所述踏板支架上的踏板臂，所述旋转轴的两端固定在所述踏板支架的两侧壁上，所述踏板臂连接在所述旋转轴的中部，所述折壁式踏板溃缩机构还包括在碰撞时能够压断所述踏板支架的至少一个侧壁的碰撞块。
进一步地，所述踏板支架的前端和碰撞块一起固定在车身上，所述碰撞块的后端位于所述踏板支架的两侧壁之间，所述碰撞块的后端一侧呈楔形，所述踏板支架的侧壁的形状与所述碰撞块的后端的形状相适应。
进一步地，所述踏板支架的前端和碰撞块一起固定在车身上，所述碰撞块的后端位于所述踏板支架的两侧壁之间，所述碰撞块的后端两侧均呈楔形，所述踏板支架的侧壁的形状与所述碰撞块的后端的形状相适应。
进一步地，所述碰撞块的后端在正常状态下不接触所述踏板支架的侧壁。
进一步地，所述踏板支架的前端设计有在碰撞时变形断裂结构。
本发明的实施例具有以下有益效果：
上述方案中，当发生碰撞时，碰撞块能够压断踏板支架的至少一个侧壁，使旋转轴脱落，进而使踏板臂也脱落，从而能够有效避免踏板臂后移对驾驶员小腿的伤害，提高车辆碰撞得分，满足了整车碰撞的安全等级。
附图说明
图1为本发明的折壁式踏板溃缩机构一个实施例的俯视结构示意图（略去了踏板臂）；
图2为图1所示的折壁式踏板溃缩机构的截面结构示意图；
图3为本发明的折壁式踏板溃缩机构另一实施例的立体结构示意图（略去了踏板支架）；
图4为本发明的折壁式踏板溃缩机构的原理示意图一；
图5为本发明的折壁式踏板溃缩机构的原理示意图二。
具体实施方式
为使本发明的实施例要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。
本发明的实施例针对现有技术中车辆碰撞时踏板臂后移，易造成驾驶员小腿伤害的问题，提供一种安全等级高、能够避免碰撞时踏板臂后移的折壁式踏板溃缩机构及具有该机构的汽车。
首先需要说明的是，由于本发明涉及汽车及位于汽车中的折壁式踏板溃缩机构，因此，本发明中提及的“前”、“后”等方向均与汽车的前、后等方向相一致。
一方面，本发明提供一种折壁式踏板溃缩机构，如图1至图3所示，包括踏板支架11、31和通过旋转轴12、32安装在踏板支架11、31上的踏板臂33，旋转轴12、32的两端固定在踏板支架11、31的两侧壁上，踏板臂33连接在旋转轴12、32的中部，该折壁式踏板溃缩机构还包括在碰撞时能够压断踏板支架11、31的至少一个侧壁的碰撞块14、34。
当发生碰撞时，本发明中的碰撞块14、34能够压断踏板支架11、31的至少一个侧壁，使旋转轴12、32脱落，进而使踏板臂33也脱落，从而能够有效避免踏板臂后移对驾驶员小腿的伤害，提高车辆碰撞得分，满足了整车碰撞的安全等级。
为方便压断踏板支架的侧壁，优选采用楔形的碰撞块进行挤压，具体可采用如下两种结构方式：
（1）踏板支架的前端和碰撞块一起固定在车身上，碰撞块的后端位于踏板支架的两侧壁之间，碰撞块的后端一侧呈楔形，踏板支架的侧壁的形状与碰撞块的后端的形状相适应（也为楔形）。该结构原理如图4所示，其中，44为碰撞块，41为踏板支架，在碰撞时，碰撞块44能够压断踏板支架41的一个侧壁。图1和图2中所示的折壁式踏板溃缩机构即是采用该结构。
（2）踏板支架的前端和碰撞块一起固定在车身上，碰撞块的后端位于踏板支架的两侧壁之间，碰撞块的后端两侧均呈楔形，踏板支架的侧壁的形状与碰撞块的后端的形状相适应。该结构原理如图5所示，其中，54为碰撞块，51为踏板支架，在碰撞时，碰撞块54能够同时压断踏板支架51的两个侧壁。图3中所示的折壁式踏板溃缩机构即是采用该结构。
这样，由于踏板支架两侧壁之间的距离一定，并且碰撞块呈楔形，在碰撞时，随着碰撞块的后移，碰撞块逐渐挤压并压断踏板支架的侧壁（一侧或两侧），使旋转轴脱落，进而使踏板臂也脱落，从而能够有效避免踏板臂后移对驾驶员小腿的伤害。
为避免对踏板支架的正常工作造成干扰，如图3所示，碰撞块34的后端在正常状态下优选不接触踏板支架31的侧壁，保持一定距离。在图3中，37为踏板。
另外，由于踏板支架的前端和碰撞块一起固定在车身上，为控制碰撞块压断踏板支架的侧壁的时机，踏板支架的前端可以设计有在碰撞时变形断裂结构（图1和图2中所示的断裂口16）。碰撞时移动初期，固定于车身上的踏板支架的前端和后端同时移动，但由于踏板支架的前端发生塑性变形，使得踏板支架的后端移动量大于前端，当后移差量到达一定数值时，踏板支架的断裂口16处发生失效型断裂，此时踏板支架的前端和后端完全脱离，相对运动在此时发生。由于碰撞块与踏板支架的前端固定在一起，因此踏板支架的后端与碰撞块同样也发生相对运动，进而使得碰撞块压断踏板支架的侧壁。
另一方面，本发明还提供一种汽车，具有上述的折壁式踏板溃缩机构，如图1至图3所示，该折壁式踏板溃缩机构包括踏板支架11、31和通过旋转轴12、32安装在踏板支架11、31上的踏板臂33，旋转轴12、32的两端固定在踏板支架11、31的两侧壁上，踏板臂33连接在旋转轴12、32的中部，折壁式踏板溃缩机构还包括在碰撞时能够压断踏板支架11、31的至少一个侧壁的碰撞块14、34。
当发生碰撞时，本发明中的碰撞块14、34能够压断踏板支架11、31的至少一个侧壁，使旋转轴12、32脱落，进而使踏板臂33也脱落，从而能够有效避免踏板臂后移对驾驶员小腿的伤害，提高车辆碰撞得分，满足了整车碰撞的安全等级。
同样地，为方便压断踏板支架的侧壁，优选采用楔形的碰撞块进行挤压，具体可采用如下两种结构方式：
（1）踏板支架的前端和碰撞块一起固定在车身上，碰撞块的后端位于踏板支架的两侧壁之间，碰撞块的后端一侧呈楔形，踏板支架的侧壁的形状与碰撞块的后端的形状相适应。
（2）踏板支架的前端和碰撞块一起固定在车身上，碰撞块的后端位于踏板支架的两侧壁之间，碰撞块的后端两侧均呈楔形，踏板支架的侧壁的形状与碰撞块的后端的形状相适应。
为避免对踏板支架的正常工作造成干扰，碰撞块的后端在正常状态下优选不接触踏板支架的侧壁，保持一定距离。优选地，踏板支架的前端还可以设计有在碰撞时变形断裂结构。
以上所述是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。
Claims (10)
1.一种折壁式踏板溃缩机构，包括踏板支架和通过旋转轴安装在所述踏板支架上的踏板臂，所述旋转轴的两端固定在所述踏板支架的两侧壁上，所述踏板臂连接在所述旋转轴的中部，其特征在于，所述折壁式踏板溃缩机构还包括在碰撞时能够压断所述踏板支架的至少一个侧壁的碰撞块。
2.根据权利要求1所述的折壁式踏板溃缩机构，其特征在于，所述踏板支架的前端和碰撞块用于一起固定在车身上，所述碰撞块的后端位于所述踏板支架的两侧壁之间，所述碰撞块的后端一侧呈楔形，所述踏板支架的侧壁的形状与所述碰撞块的后端的形状相适应。
3.根据权利要求1所述的折壁式踏板溃缩机构，其特征在于，所述踏板支架的前端和碰撞块用于一起固定在车身上，所述碰撞块的后端位于所述踏板支架的两侧壁之间，所述碰撞块的后端两侧均呈楔形，所述踏板支架的侧壁的形状与所述碰撞块的后端的形状相适应。
4.根据权利要求2或3所述的折壁式踏板溃缩机构，其特征在于，所述碰撞块的后端在正常状态下不接触所述踏板支架的侧壁。
5.根据权利要求2或3所述的折壁式踏板溃缩机构，其特征在于，所述踏板支架的前端设计有在碰撞时变形断裂结构。
6.一种汽车，具有折壁式踏板溃缩机构，所述折壁式踏板溃缩机构包括踏板支架和通过旋转轴安装在所述踏板支架上的踏板臂，所述旋转轴的两端固定在所述踏板支架的两侧壁上，所述踏板臂连接在所述旋转轴的中部，其特征在于，所述折壁式踏板溃缩机构还包括在碰撞时能够压断所述踏板支架的至少一个侧壁的碰撞块。
7.根据权利要求6所述的汽车，其特征在于，所述踏板支架的前端和碰撞块一起固定在车身上，所述碰撞块的后端位于所述踏板支架的两侧壁之间，所述碰撞块的后端一侧呈楔形，所述踏板支架的侧壁的形状与所述碰撞块的后端的形状相适应。
8.根据权利要求6所述的汽车，其特征在于，所述踏板支架的前端和碰撞块一起固定在车身上，所述碰撞块的后端位于所述踏板支架的两侧壁之间，所述碰撞块的后端两侧均呈楔形，所述踏板支架的侧壁的形状与所述碰撞块的后端的形状相适应。
9.根据权利要求7或8所述的汽车，其特征在于，所述碰撞块的后端在正常状态下不接触所述踏板支架的侧壁。
10.根据权利要求7或8所述的汽车，其特征在于，所述踏板支架的前端设计有在碰撞时变形断裂结构。
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Citations (4)
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|---|---|---|---|---|
| DE19631868A1 (de) * | 1996-08-07 | 1998-02-12 | Opel Adam Ag | Anordnung zur Lagerung eines Pedals |
| WO2002030718A1 (en) * | 2000-10-07 | 2002-04-18 | Dura Automotive Limited | Collapsible pedal box |
| CN1392849A (zh) * | 2000-09-14 | 2003-01-22 | 日产自动车株式会社 | 机动车制动器踏板装置 |
| EP1557330A2 (en) * | 2004-01-20 | 2005-07-27 | Batz, S. Coop. | Pedal with an anti-collision safety mechanism |
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2012
- 2012-09-29 CN CN2012103723662A patent/CN102862541A/zh active Pending
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