KR20020022227A - 자동차의 후드릴리스케이블 장착 구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 엔진룸후드의 릴리스케이블 장착구조에 관한 것으로서, 그 목적은, 후드릴리스핸들에 장착되는 릴리스케이블의 중간을 분리하여 케이블커넥터를 형성하고, 이 커넥터를 상기 후드릴리스핸들에 선장착한 후, 중간지점에서 케이블이 연결되도록 함으로써, 작업효율 및 생산성을 증대시키는데 있다. 또한, 상기 후드릴리스케이블이 장착된 후에라도 케이블 유격을 임의로 조절가능케 하여 케이블이 신장되어 후드가 개방되지 않을 때 후드의 개방을 원할히 하도록 함에 있다.

따라서, 본 발명의 후드릴리스케이블의 장착구조에 의하면, 자동차 크래쉬패드 일측에 마련된 후드릴리스핸들에 후드릴리스케이블을 매개로하여 자동차의 엔진룸을 개방하는 후드릴리스케이블의 장착구조에 있어서, 상기 후드릴리스핸들에 일체로 장착되는 케이블커넥터가 마련되고, 상기 케이블커넥터의 일측끝단에 소정의 길이를 갖는 수나사가 형성되며, 상기 후드릴리스케이블의 끝단부에 상기 수나사를 수용할 수 있는 회전가능한 암나사가 형성된 것을 특징으로 하는 후드릴리스케이블의 장착구조를 가진다.

Description

자동차의 후드릴리스케이블 장착 구조{A Structure for Hood Release-Cable Connection of Vehicle}

본 발명은 엔진룸후드의 릴리스케이블 장착구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 크래쉬패드에 일체로 형성되어 있는 후드핸들에 용이하게 릴리스케이블을 장착하도록 중간지점에서 케이블을 연결하여 조립성 및 작업성을 개선시킨 후드의 릴리스케이블 장착구조에 관한 것이다.

일반적으로 자동차의 전방차체에는 엔진룸이 형성되어 있고 이 엔진룸에는 엔진을 비롯하여 주행에 필요한 각종 보기류등이 탑재되어 있는데, 이 엔진룸을 커버하여 보호할 목적으로 엔진룸상부에 후드가 설치된다.

후드는 평상시 후드래치라는 잠금장치에 의해 고정되어 바람이나 주행중에 후드가 열리는 것을 방지하도록 되어있으나, 주행중 자동차에 예기치 못한 고장이 발생하거나 일상점검이 필요한 때에는 엔진룸후드를 개방시켜야 한다.

이때 운전자 및 차량정비사는 통상적으로 차실전방의 크래쉬패드의 일측하단에 마련되어 있는 후드릴리스핸들을 잡아당겨 엔진룸후드의 잠금장치를 해제하게 되는데, 현재 대부분의 차량이 케이블을 통해 상기 잠금장치를 해제하도록 되어있다.

자동차 제조과정에서 차실내의 전방부위에 크래쉬패드라는 것이 장착되는데 도 1은 상기 크래쉬패드를 도시한 도면이다. 도 1에서 보면 상기 크래쉬패드(1)의 좌측하단에 손잡이가 형성되어 있는데 이 손잡이가 바로 엔진룸후드를 개방할 때 잡아당기는 후드릴리스핸들(10)이다. 전언한 바와같이 상기 후드릴리스핸들은 크래쉬패드와 일체로 형성되어 도면에 도시된 상태로 납품된다.

도 2a 및 도 2b는 종래의 후드릴리스핸들에 후드케이블이 장착되는 상태를도시한 단면도이다. 도면에서 보면, 먼저 후드릴리스핸들(10)이 일체로 형성된 크래쉬패드(1)를 차실전방에 장착하고 난 다음, 엔진룸과 차실공간을 구분하는 대쉬패널(5)에서 빠져나온 후드릴리스케이블(20)을 잡아당겨 상기 후드릴리스핸들(10)의 장착홈(12)에 끼움체결하도록 되어있다.

그러나 종래의 후드릴리스케이블 장착구조에서는 상기 후드릴리스핸들(10)에 케이블(20)을 장착하는 과정이 일체 수작업으로 이루어지며, 크래쉬패드(1)에 형성된 후드릴리스핸들(10)이 패드(1)의 하단끝단부에 형성될 수밖에 없는 구조이다. 따라서, 후드릴리스케이블(20)을 상기 후드릴리스핸들(10)에 장착할 때 작업부분이 잘 보이지 않고, 공간이 협소하여 작업하기가 매우 불편하며 작업시간이 오래 걸려 작업효율이 저하되게 된다. 또한 케이블(20)을 과도하게 당긴상태에서 작업이 이루어지게 되므로 피로가 더 많이 누적되고, 케이블(20)이 장착된 후 유격조절이 되지않아 후드를 개방하는데 문제점이 발생된다.

본 발명은 상술한 바와 같은 제반 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로 그 목적은, 후드릴리스핸들에 장착되는 릴리스케이블의 중간을 분리하여 케이블커넥터를 형성하고, 이 커넥터를 상기 후드릴리스핸들에 선장착한 후, 중간지점에서 케이블이 연결되도록 함으로써, 작업효율 및 생산성을 증대시키는데 있다. 또한, 상기 후드릴리스케이블이 장착된 후에라도 케이블 유격을 임의로 조절가능케 하여 케이블이 신장되어 후드가 개방되지 않을 때 후드의 개방을 원할히 하도록 함에 있다.

도 1은 일측하단에 후드릴리스핸들이 일체로 형성된 통상의 크래쉬패드를 나타낸 사시도,

도 2a 및 도 2b는 종래의 후드릴리스핸들에 릴리스케이블이 장착되는 상태를 도시한 단면도,

도 3a은 본 발명에 따른 릴리스케이블의 구조를 도시한 단면도,

도 3b 및 도 3c는 본 발명에 따른 후드릴리스케이블이 후드릴리스핸들에 장착되는 상태를 도시한 단면도.

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명*

10 : 후드릴리스핸들 12 : 케이블장착홈

30 : 케이블커넥터 34 : 수나사

40 : 후드릴리스케이블 42 : 암나사

상기의 목적을 달성하기 위하여 연구개발된 본 발명의 후드릴리스케이블의 장착구조에 의하면, 자동차 크래쉬패드 일측에 마련된 후드릴리스핸들에 후드릴리스케이블을 매개로하여 자동차의 엔진룸을 개방하는 후드릴리스케이블의 장착구조에 있어서,

상기 후드릴리스핸들에 일체로 장착되는 케이블커넥터가 마련되고, 상기 케이블커넥터의 일측끝단에 소정의 길이를 갖는 수나사가 형성되며, 상기 후드릴리스케이블의 끝단부에 상기 수나사를 수용할 수 있는 회전가능한 암나사가 형성된 것을 특징으로 하는 후드릴리스케이블의 장착구조를 가진다.

이하, 본 발명의 특징적인 기술적 구성을 첨부된 도면에 의거하여 보다 상세하게 설명하면 다음과 같다.

도 3a 내지 도 3c은 본 발명에 따른 릴리스케이블의 장착구조 및 장착상태를 도시한 단면도이다.

도면에 의하면, 차실전방의 스티어링 휠 하부에 크래쉬패드(1)가 설치되는데, 상기 크래쉬패드(1)에 일체로 후드릴리스핸들(10)이 형성되어 있다. 상기 후드릴리스핸들(10)은 힌지핀(14)을 매개로 하여 크래쉬패드(1)에 연결되므로, 상기 힌지핀(14)을 회전 중심축으로 하여 후드릴리스핸들(10)이 회동된다. 또한 상기 후드릴리스핸들(10)에 형성된 케이블장착홈(12)에는 본 발명에 의한 케이블커텍터(30)의 끝단에 형성된 걸림돌기(32)가 장착된다. 물론 종래의 후드릴리스핸들(10)만이 설치된 크래쉬패드(1)에 상기 케이블커넥터(30)를 장착하는것도 좋지만, 바람직하기로는 상기 케이블커넥터(30)가 상기 후드릴리스핸들(10)에 장착된 상태로 상기 크래쉬패드(1)가 일체납품되면 작업효율을 증대시킬수 있어 매우 효과적이다. 따라서, 상기 케이블커넥터(30) 및 후드릴리스핸들(10)을 포함하는 상기 크래쉬패드(1)를 차실전방에 장착한 상태에서, 엔진룸과 차실내 공간을 칸막이하는 대쉬패널(5)을 빠져나온 후드릴리스케이블(40)을 상기 케이블커넥터(30)와 연결한다. 상기 릴리스케이블(40)이 케이블커넥터(30)에 용이하게 연결되기 위해서, 상기 케이블커넥터(30)측에는 소정의 길이만큼 나사산이 형성된 수나사(34)가 마련되고, 상기 케이블커넥터(30)의 수나사(34)를 수용할 수 있도록 후드릴리스케이블(40)의 끝단에는 상기 수나사와 동일한 길이만큼 나사산이 형성된 암사사(42)가 마련된다. 상기 후드릴리스케이블(40)의 끝단에 마련된 암나사(42)는 상기 케이블커넥터(30)의 수나사(34)와 연결될 때 암나사(42)를 회전시켜 수나사(34)의 외주면을 감싸면서 소정의 길이만큼 수나사(34)를 유입시켜 상기 케이블커넥터(30)와 연결되는 구조로 되어있다. 따라서, 상기 암나사(42)는 회전되어도 케이블(40) 자체가 꼬이지 않는 자유회전이 가능하게 된다. 또한, 상기 암나사(42)를 시계방향이나 반시계방향으로 회전시키면 상기 케이블(40)의 장력이 조절되므로, 상기 케이블(40)의 적당한 유격을 조정할 수 있다.

상기의 구성으로 이루어진 본 발명의 자동차 후드릴리스케이블의 장착구조에 의하면, 후드릴리스케이블(40)과 후드릴리스핸들(10)을 연결시켜주는 케이블커넥터(30)가 크래쉬패드(1)에 일체로 장착되어 납품되므로, 상기 크래쉬패드(1)를 차실에 장착한 다음, 크래쉬패드(1)의 일측에 설치된 후드핸들(10)의 케이블커넥터(30)에 상기 후드릴리스케이블(40)의 암나사(42)를 회전시켜 연결하면 된다. 또한 엔진룸내는 엔진의 연소작용에 의해 발생하는 고열로 인해 항상 고온의 상태가 되고. 특히 하절기에는 외기에 의해 더욱더 엔진룸은 극고온의 상태에 놓이게 되는바, 이 고온상태가 상기 후드릴리스케이블(40)에 영향을 미쳐 케이블(40)이 신장된다. 즉, 필요시 엔진룸후드를 개방코자 하여도 개방되지 않는 상황이 발생되는 것이다. 따라서, 엔진룸후드의 릴리스케이블(40) 장력조정은 차실내의 레그룸에서 이루어져야 하고, 이때, 상기 케이블(40)의 끝단에 형성된 암나사(42)를 좌/우로 회전시켜 상기 수나사(34)가 상기 암나사(42)에 유입되는 길이를 조절함으로써 케이블(40) 유격을 조정할 수 있게된다.

상술한 바와 같이 본 발명에 따른 자동차 후드릴리스케이블의 장착구조에 의하면, 엔진룸후드를 개방시키는 후드릴리스케이블과 후드릴리스핸들간에 케이블커넥터를 마련하여 차실전방에 장착되는 크래쉬패드와 일체로 납품되게 함으로써, 후드릴리스케이블이 후드릴리스핸들에 장착되는 시간을 단축시켜 생산성을 향상시키고, 작업자가 상기 케이블을 과도하게 당기지 않고 용이하게 케이블연결 작업을 할 수 있으므로 작업효율이 증대되며, 무엇보다 상기 후드릴리스케이블이 장착된 후라도, 케이블 연결부 길이를 조정하여 후드의 개방을 원할히 할 수 있고, 분해/조립 작업이 용이하게 이루어질수 있어 정비성이 매우 우수하다.

Claims (1)

1. 자동차 크래쉬패드 일측에 마련된 후드릴리스핸들에 후드릴리스케이블을 매개로하여 자동차의 엔진룸을 개방하는 후드릴리스케이블의 장착구조에 있어서,

   상기 후드릴리스핸들(10)에 일체로 장착되는 케이블커넥터(30)가 마련되고, 상기 케이블커넥터(30)의 일측끝단에 소정의 길이를 갖는 수나사(34)가 형성되며, 상기 후드릴리스케이블(40)의 끝단부에 상기 수나사(34)를 수용할 수 있는 회전가능한 암나사(42)가 형성된 것을 특징으로 하는 후드릴리스케이블의 장착구조.