KR200166699Y1 - Clutch pedal of a car - Google Patents

Abstract

본 고안은 클러치 페달에 관한 것이며, 페달 브래킷(33)에 회동 가능하게 설치되는 클러치 페달(31)에 있어서, 상기 페달 브래킷(33)과 페달(37) 사이를 연결하는 페달 레버(39)는, 중앙의 레버 본체(41)와 상기 레버 본체(41) 둘레에 피복되어 있는 방진 러버(43)와 상기 방진 러버(43)가 끼워지는 관부재(45)를 포함하는 것을 특징으로 하는 진동 방지 구조를 구비한 클러치 페달이 제공되고, 이로써 클러치 페달에 전달되는 엔진과 클러치 장치의 유압 기구로부터의 진동을 차단하여, 클러치 페달의 진동에 따른 운전 피로감을 줄이고 승차감을 향상시키고 소음을 저감시킬 수 있는 효과가 있다.The present invention relates to a clutch pedal, in the clutch pedal 31 rotatably installed in the pedal bracket 33, the pedal lever 39 for connecting between the pedal bracket 33 and the pedal 37, The anti-vibration structure includes a lever body 41 in the center, a dustproof rubber 43 coated around the lever body 41, and a pipe member 45 into which the dustproof rubber 43 is fitted. Provided with a clutch pedal provided, it is possible to block the vibration from the hydraulic mechanism of the engine and the clutch device transmitted to the clutch pedal, thereby reducing the driving fatigue caused by the vibration of the clutch pedal to improve the ride comfort and reduce the noise have.

Description

진동 방지 구조를 구비한 클러치 페달Clutch pedal with anti-vibration structure

[기술 분야][Technical Field]

본 고안은 클러치 페달에 관한 것이며, 보다 상세하게는 엔진으로부터 클러치 페달로 전달되는 진동을 흡수하여 클러치 페달에서 진동이 느껴지지 않도록 하는 진동 방지 구조를 구비한 클러치 페달에 관한 것이다.The present invention relates to a clutch pedal, and more particularly, to a clutch pedal having a vibration preventing structure that absorbs vibration transmitted from the engine to the clutch pedal so that the vibration is not felt in the clutch pedal.

[종래 기술][Prior art]

엔진은 부하가 걸려 있는 상태에서는 시동이 걸리지 않기 때문에 시동시에는 엔진을 무부하 상태로 유지할 필요가 있다. 또한, 수동의 변속기가 장착된 엔진의 동력 전달 장치에서는 변속을 행할 때, 변속기의 기어 변환을 원활하게 하기 위해 일시적으로 엔진의 동력이 구동휠에 전달되지 않도록 할 필요가 있다. 따라서, 차량에는 상기와 같은 동력 차단의 필요성으로 인해 엔진의 동력을 임의로 단속할 수 있는 클러치 장치가 엔진과 변속기 사이에 장착되어 있다.Since the engine does not start when the load is applied, it is necessary to keep the engine at no load at the start. In addition, in the power transmission device of an engine equipped with a manual transmission, it is necessary to temporarily prevent the power of the engine from being transmitted to the drive wheels in order to smooth the gear shift of the transmission when shifting. Therefore, the vehicle is equipped with a clutch device between the engine and the transmission that can arbitrarily interrupt the power of the engine due to the necessity of such power interruption.

클러치의 작용과 변속 작용을 동시에 행하도록 구성된 자동 변속 차량에 있어서는, 클러치의 동력 단속 작용이 자동 변속과 연계하여 이루어지기 때문에 운전자가 직접 클러치 작동을 행할 필요가 없지만, 수동 변속기를 장착하고 있는 차량에 있어서는, 운전자가 필요할 때마다 클러치의 동력 단속 작동을 직접 행하지 않으면 안된다.In an automatic transmission vehicle configured to simultaneously perform the action of the clutch and the shifting operation, the driver does not need to perform the clutch operation directly because the power control action of the clutch is performed in connection with the automatic transmission, but in a vehicle equipped with a manual transmission In this case, the driver must directly perform the power interruption operation of the clutch whenever necessary.

제1도는 수동 변속 차량에 적용되는 클러치 장치의 일반적인 구성을 보여주는 개략도이다. 도시된 바와 같이, 일반적으로 클러치 장치(1)는 크게 클러치 본체(3)와 클러치 조작 기구(5)로 이루어지며, 클러치 조작 기구(5)는 다시 운전석의 하부에 설치되는 클러치 페달(7), 클러치 페달(7)의 조작력에 의해 유압을 발생시키는 마스터 실린더(9), 클러치 본체(3)에 직접 작용하는 릴리스 포크(11), 및 마스터 실린더(9)의 유압을 릴리스 포크(11)에 전달하는 릴리스 실린더(13)를 포함하는 구성으로 이루어져 있다. 따라서, 운전자가 클러치 페달(7)을 밟으면, 그 힘이 매스실린더(9)와 릴리스 실린더(13)를 통해 클러치 포크(11)를 밀어서 클러치 본체(3)가 작동하여 동력을 차단하게 된다.1 is a schematic view showing a general configuration of a clutch device applied to a manual transmission vehicle. As shown, the clutch device 1 is generally composed of a clutch main body 3 and a clutch operating mechanism 5, and the clutch operating mechanism 5 is again a clutch pedal 7 installed at the lower part of the driver's seat, The hydraulic pressure of the master cylinder 9 which generates hydraulic pressure by the operating force of the clutch pedal 7, the release fork 11 which acts directly on the clutch main body 3, and the master cylinder 9 is transmitted to the release fork 11. It consists of a configuration including a release cylinder (13). Therefore, when the driver presses the clutch pedal 7, the force pushes the clutch fork 11 through the mass cylinder 9 and the release cylinder 13 to operate the clutch body 3 to cut off the power.

운전자가 클러치 페달(7)을 밟을 때, 특히 고속 주행시의 클러치 조작에서 클러치 페달(7)에서 진동을 느끼게 되는 경우가 많다. 이와 같은 클러치 페달의 진동은 엔진의 진동과 클러치 장치의 유압 기구들에 의해 기인되는 진동이 클러치 페달(7)의 클러치 페달 레버(15)를 경유해 전달되는 것이다.When the driver presses on the clutch pedal 7, in particular, the clutch pedal 7 often feels vibration during clutch operation at high speed. The vibration of the clutch pedal is such that vibration caused by the vibration of the engine and the hydraulic mechanisms of the clutch device is transmitted via the clutch pedal lever 15 of the clutch pedal 7.

차량의 엔진은 피스톤과 커넥팅 로드의 상하와 회전 운동에 의한 무게 중심의 주기적 변화, 실린더 축방향으로 발생하는 왕복 운동의 관성력, 커넥팅 로드가 크랭크축의 좌우로 흔들리는 것에 의한 관성력, 및 크랭크축에 가해지는 회전력의 주기적 변화 등 여러 가지 요인에 의해 진동이 발생한다.The engine of the vehicle has a periodic change in the center of gravity due to the up and down and rotational movements of the piston and the connecting rod, the inertial force of the reciprocating motion occurring in the cylinder axial direction, the inertia force caused by the connecting rod swinging from the left and right of the crankshaft, and Vibration is caused by various factors, such as the periodic change in rotational force.

이와 같은 진동은 엔진이 지지된 프레임이나 보디를 통해 승차자에게 전해져서 승차감을 손상시키게 되므로, 차량에는 진동을 완화·흡수하여 보다 양호한 승차감을 유지하도록 엔진 마운팅과 같은 여러 가지 진동 흡수 장치가 구비되어 있다.Since the vibration is transmitted to the occupant through the frame or the body on which the engine is supported to damage the riding comfort, the vehicle is equipped with various vibration absorbing devices such as engine mounting to alleviate and absorb the vibration and maintain a better riding comfort. .

그러나, 엔진의 진동을 흡수하기 위한 여러 가지 장치들에도 불구하고 엔진을 진동을 완전히 제거하기는 실질적으로 불가능하다. 따라서 제거되지 않은 진동은 여러 경로를 통해 운전자에게 전해지게 되며, 그 하나의 경로가 클러치 페달이다.However, despite the various devices for absorbing the vibration of the engine, it is practically impossible to completely eliminate the vibration of the engine. Thus, the vibration that is not removed is transmitted to the driver through several paths, one of which is the clutch pedal.

한편, 마스턴 실린더(9)와 릴리스 실린더(13) 등을 포함하는 유압 기구에 의해 작동하는 클러치 장치는, 오일의 불연속적인 흐름에 의해 떨림이 발생할 수 있으며 이런 떨림은 클러치 레버(15)를 통해 클러치 페달(7)에 전달된다.On the other hand, the clutch device operated by the hydraulic mechanism including the master cylinder 9, the release cylinder 13, etc., the tremor may occur due to the discontinuous flow of oil, such tremor through the clutch lever 15 It is transmitted to the clutch pedal 7.

즉, 종래의 클러치 페달(7)은, 제1도에 도시된 바와 같이, 페달 브래킷(17)과 페달(19) 사이를 연결하는 페달 레버(15)가, 강재로 이루어진 평판을 소정의 각도로 굴곡한 구조로 되어 있기 때문에 엔진의 진동과 클러치 장치의 유압 기구로부터의 진동이 그대로 페달(19)에 전달되게 된다.That is, in the conventional clutch pedal 7, as shown in FIG. 1, the pedal lever 15 connecting between the pedal bracket 17 and the pedal 19 has a flat plate made of steel at a predetermined angle. Because of its curved structure, vibration of the engine and vibration from the hydraulic mechanism of the clutch device are transmitted to the pedal 19 as it is.

이런 클러치 페달의 진동은 운전자의 승차감을 해칠 뿐만 아니라, 장시간 운전시 운전자의 피로를 가중시키며, 소음 유발의 원인이 되므로 가능하다면 클러치 페달로 진동이 전달되는 것을 차단하는 것이 바람직하다.The vibration of the clutch pedal not only impairs the driver's riding comfort, but also increases the fatigue of the driver when driving for a long time, and causes noise, so it is desirable to block the transmission of the vibration to the clutch pedal if possible.

본 고안의 목적은, 상기한 종래의 클러치 페달이 지니는 문제점을 해소하여, 클러치 페달에 전달되는 진동을 차단하므로써 클러치 페달의 진동에 따른 운전 피로감을 줄이고 승차감을 향상시키고 소음을 저감시키고자 하는 것이다.It is an object of the present invention to solve the problems of the conventional clutch pedal described above, and to block vibrations transmitted to the clutch pedal to reduce driving fatigue caused by vibration of the clutch pedal, to improve riding comfort and to reduce noise.

제1도는 수동 변속 차량에 적용되는 클러치 장치의 일반적인 구성을 보여주는 개략도.1 is a schematic view showing a general configuration of a clutch device applied to a manual transmission vehicle.

제2도는 본 고안에 따른 진동 방지 구조를 구비한 클러치 페달의 구조가 적용되는 위치를 보여주는 클러치 페달의 측면도.Figure 2 is a side view of the clutch pedal showing a position where the structure of the clutch pedal having a vibration preventing structure according to the present invention is applied.

제3도는 본 고안에 따른 진동 방지 구조의 일 예를 보여주는 제2도의 a-a선에 따른 단면도.3 is a cross-sectional view taken along line a-a of FIG. 2 showing an example of an anti-vibration structure according to the present invention.

제4도는 본 고안에 따른 진동 방지 구조의 다른 예를 보여주는 제2도의 a-a선에 따른 단면도.4 is a cross-sectional view taken along line a-a of FIG. 2 showing another example of the anti-vibration structure according to the present invention.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings

31 : 클러치 페달 33 : 브래킷31: clutch pedal 33: bracket

37 : 페달 39 : 페달 레버37: Pedal 39: Pedal Lever

41 : 레버 본체 43 : 방진 러버41: lever body 43: dustproof rubber

45 : 관부재 49 : 중공부45 pipe member 49 hollow part

상기한 본 고안의 목적은, 클리치 페달의 레버에 진동을 흡수하는 방진용 러버를 피복하고 상기 러버의 둘레에 관부재를 끼운 구조의 클러치 페달에 의해 달성된다.The object of the present invention described above is achieved by a clutch pedal having a structure in which a vibration absorbing rubber absorbing vibration is applied to a lever of a clutch pedal and a tubular member is fitted around the rubber.

구체적으로 본 고안의 목적은, 페달 브래킷에 회동 가능하게 설치되는 클러치 페달에 있어서, 상기 페달 브래킷과 페달 사이를 연결하는 페달 레버는, 중앙의 레버 본체와 상기 레버 본체 둘레에 피복되어 있는 방진 러버와 상기 방진 러버가 끼워지는 관부재를 포함하는 것을 특징으로 하는 진동 방지 구조를 구비한 클러치 페달에 의해 달성된다.Specifically, an object of the present invention is a clutch pedal that is rotatably installed on a pedal bracket, wherein the pedal lever connecting the pedal bracket and the pedal includes a dustproof rubber which is coated around a center lever body and the lever body; It is achieved by a clutch pedal having an anti-vibration structure, characterized in that it comprises a tube member into which the anti-vibration rubber is fitted.

이하, 첨부 도면을 참조하여 본 고안에 따른 진동 방지 구조를 구비한 클러치 페달을 상세히 설명한다. 이하의 구체예는 본 고안에 따른 진동 방지 구조를 구비한 클러치 페달을 예시적으로 설명하는 것일 뿐, 본 고안의 범위를 제한하는 것이 아니다.Hereinafter, a clutch pedal having a vibration preventing structure according to the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. The following specific examples are merely illustrative of the clutch pedal having a vibration preventing structure according to the present invention, it does not limit the scope of the present invention.

제2도는 본 고안에 따른 진동 방지 구조를 구비한 클러치 페달의 구조가 적용되는 위치를 보여주는 클러치 페달의 측면도이고, 제3도는 본 고안에 따른 진동 방지 구조의 일 예를 보여주는 제2도의 a-a선에 따른 단면도이고, 제4도는 본 고안에 따른 진동 방지 구조의 다른 예를 보여주는 제2도의 a-a선에 따른 단면도이다.2 is a side view of the clutch pedal showing a position where the structure of the clutch pedal having a vibration preventing structure according to the present invention is applied, and FIG. 3 is a line aa of FIG. 2 showing an example of the vibration preventing structure according to the present invention. 4 is a cross-sectional view taken along line aa of FIG. 2 showing another example of the anti-vibration structure according to the present invention.

도시된 바와 같이, 본 고안에 따른 진동 방지 구조를 구비한 클러치 페달(31)은 종래의 클러치 페달과 마찬가지로 페달 브래킷(33)에 힌지축(35)에 의해 회동 가능하게 설치되며, 상기 페달 브래킷(33)과 운전자의 발이 접하는 페달(37) 사이에 굴곡된 페달 레버(39)가 연결되어 있는 구조로 되어 있다.As shown, the clutch pedal 31 having a vibration preventing structure according to the present invention is installed rotatably by a hinge shaft 35 on the pedal bracket 33, as in the conventional clutch pedal, the pedal bracket ( A curved pedal lever 39 is connected between 33) and a pedal 37 in contact with the driver's foot.

본 고안에 특징에 따라, 상기 페달 레버(39)는 종래와 같이 강재로 이루어진 평판만으로 이루어져 있는 것이 아니라, 레버 본체(41)와 방진 러버(43)와 관부재(45)를 포함하는 구성으로 이루어져 있다.According to a feature of the present invention, the pedal lever 39 is not made of a flat plate made of steel as in the prior art, it is made of a configuration including a lever body 41, dustproof rubber 43 and the pipe member 45. have.

레버 본체(41)는 제3도와 제4도에 도시된 바와 같이 직사각형 단면을 가지는 강재로 구성된 평판으로서 종래의 페달 레버와 그 구성이 유사하다. 다만, 그 두께나 폭은 종래의 페달 레버에 비해 작은 사이즈로 형성되는 것이 바람직하다. 이는 레버 본체(41)의 사이즈를 작게 하여도 방진 러버(43)와 관부채(45)의 도움으로 충분한 강도를 유지할 수 있으며, 또한 페달 레버(39)의 전체 사이즈가 지나치게 커지지 않게 할 수 있기 때문이다.The lever body 41 is a flat plate made of steel having a rectangular cross section, as shown in FIGS. 3 and 4, and has a configuration similar to that of a conventional pedal lever. However, the thickness and width thereof are preferably formed in a smaller size than the conventional pedal lever. This is because even when the size of the lever body 41 is reduced, sufficient strength can be maintained with the help of the anti-vibration rubber 43 and the tube fan 45, and the entire size of the pedal lever 39 can not be made too large. to be.

상기 레버 본체(41)의 둘레에는 방진 러버(43)가 피복되어 있다. 상기 방진 러버(43)는 레버 본체(41)로 전달된 진동을 흡수할 수 있는 탄성의 고무로 이루어지며 레버 본체(41)의 둘레를 완전히 감싸고 있다.A dustproof rubber 43 is coated around the lever main body 41. The dustproof rubber 43 is made of elastic rubber capable of absorbing the vibration transmitted to the lever body 41 and completely surrounds the circumference of the lever body 41.

방진 러버(43)는, 예컨대 제3도와 제4도에 도시된 바와 같은 형상으로 제작할 수 있다. 제3도의 방진 러버(43)는 중심으로부터 방사형상으로 다수의 돌기(47)가 형성되어 돌기(47)의 말단이 관부재(45)의 내경에 접하는 위치까지 신장되어 있는 형상이고, 제4도의 방진 러버(43)는 그 양측이 관부채(45)의 내경에 접하는 위치가지 신장되어 있는 형상이다.The dustproof rubber 43 can be produced, for example, in the shape as shown in FIG. 3 and FIG. The anti-vibration rubber 43 of FIG. 3 has a shape in which a plurality of protrusions 47 are formed radially from the center so that the ends of the protrusions 47 extend to a position in contact with the inner diameter of the pipe member 45. The anti-vibration rubber 43 has a shape in which both sides thereof extend in a position in contact with the inner diameter of the tube fan 45.

방진 러버(43)를 상기 예시한 바와 같은 형상으로 형성하는 것은 관부재를 견고하게 지지함과 동시에 방진 러버(43)와 관부재(45) 사이에 중공부(49)를 형성하여, 중공부(49)의 공기층이 방진 작용에 기어하도록 하기 위한 것이다.Forming the anti-vibration rubber 43 in the shape as exemplified above forms a hollow portion 49 between the anti-vibration rubber 43 and the pipe member 45 at the same time as firmly supporting the pipe member. The air layer of 49) is geared to the dust-proof action.

상기 방진 러버(43)의 둘레에는 관부재(45)가 끼워진다. 관부재(45)는 페달 레버(39)의 전체적인 윤곽을 형성하고, 방진 러버(43)가 외부에 노출되는 것을 커버하여 주는 기능을 하며, 아울러 레버 본체(41) 및 방진 러버(43)와 함께 전체 페달 레벌(39)로서 필요한 강도를 제공하는 작용을 한다.The tube member 45 is fitted around the dustproof rubber 43. The tubular member 45 forms the overall contour of the pedal lever 39 and functions to cover the dustproof rubber 43 being exposed to the outside, and together with the lever body 41 and the dustproof rubber 43. It serves to provide the required strength as the entire pedal level 39.

상기와 같은 본 고안의 진동 방지 구조를 구비한 클러치 페달은, 엔진의 진동과 클러치 장치의 유압 기구들에 의해 기인되는 진동이 클러치 페달의 페달 레버를 따라 전파될 때, 방진 러버(43)에서 뿐만 아니라 방지 러버(43)와 관부재(45)사이의 중공부(49)에서 진동을 흡수하여 제거하게 된다.The clutch pedal having the anti-vibration structure of the present invention as described above is not only in the dustproof rubber 43 when the vibration caused by the vibration of the engine and the hydraulic mechanisms of the clutch device is propagated along the pedal lever of the clutch pedal. The vibration is absorbed and removed from the hollow portion 49 between the prevention rubber 43 and the pipe member 45.

이상에서 설명한 본 고안에 따른 진동 방지 구조를 구비한 클러치 페달에 의하면, 페달 브래킷(33)과 페달(37) 사이를 연결하는 페달 레버(39)를 레버 본체(41), 방진 러버(43) 및 관부재(45)로 이루어지는 진동 흡수 구조로 구성함에 따라, 클러치 페달에 전달되는 엔진과 클러치 장치의 유압 기구로부터의 진동을 차단하여, 클러치 페달의 진동에 따른 운전 피로감을 줄이고 승차감을 향상시키며 소음을 저감시킬 수 있는 효과가 있다.According to the clutch pedal having a vibration preventing structure according to the present invention described above, the pedal body 39, the dustproof rubber 43 and the pedal lever 39 for connecting between the pedal bracket 33 and the pedal 37 and According to the vibration absorbing structure consisting of the pipe member 45, by blocking the vibration from the hydraulic mechanism of the engine and the clutch device transmitted to the clutch pedal, to reduce the driving fatigue caused by the vibration of the clutch pedal to improve the riding comfort and noise There is an effect that can be reduced.

Claims (3)

페달 브래킷(33)에 회동 가능하게 설치되는 클러치 페달(31)에 있어서, 상기 페달 브래킷(33)과 페달(37) 사이를 연결하는 페달 레버(39)는, 중앙의 레버 본체(41)와 상기 레버 본체(41) 둘레에 피복되어 있는 방진 러버(43)와 상기 방진 러버(43)가 끼워지는 관부재(45)를 포함하는 것을 특징으로 하는 진동 방지 구조를 구비한 클러치 페달.In the clutch pedal 31 rotatably provided to the pedal bracket 33, the pedal lever 39 for connecting between the pedal bracket 33 and the pedal 37 includes a central lever body 41 and the A clutch pedal having an anti-vibration structure, characterized in that it comprises an anti-vibration rubber (43) coated around the lever body (41) and a pipe member (45) into which the anti-vibration rubber (43) is fitted. 제1항에 있어서, 상기 방진 러버(43)는 중심으로부터 방사 형상으로 다수의 돌기(47)가 형성되어 상기 돌기(47)의 말단이 관부재(45)의 내경에 접하는 위치까지 신장되어 있는 것을 특징으로 하는 진동 방지 구조를 구비한 클러치 페달.According to claim 1, wherein the anti-vibration rubber 43 has a plurality of projections 47 are formed radially from the center so that the end of the projection 47 is extended to the position in contact with the inner diameter of the pipe member 45 Clutch pedal having a vibration preventing structure characterized in. 제1항에 있어서, 상기 방진 러버(43)는 그 양측이 관부재(45)의 내경에 접하는 위치까지 신장되어 있는 형상으로 되어 있는 것을 특징으로 하는 진동 방지 구조를 구비한 클러치 페달.2. The clutch pedal as set forth in claim 1, wherein said anti-vibration rubber (43) has a shape in which both sides thereof are extended to a position in contact with the inner diameter of the pipe member (45).