JPH032045Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は車両用変速機において、特にフロアシ
フトタイプで代表されるダイレクトコントロール
式シフトレバーに関するものである。[Detailed Description of the Invention] (Industrial Field of Application) The present invention relates to a vehicle transmission, particularly a direct control type shift lever represented by a floor shift type.

（従来の技術） この種のダイレクトコントロールタイプのシフ
トレバーは、エンジンの振動が変速機ケースから
シフトレバー本体に伝達されやすい。このこと
は、デーゼルエンジンやガソリン四気筒エンジ
ン、特に近年では六気筒高速回転式エンジンにお
いて著しい。この対応策として、従来より種々の
防振対策が提案されている。例えば本出願人にお
いても実開昭58−28325号公報で示すように、シ
フトレバーを二分割し、これらの相互間に防振ゴ
ムを介在させて連結させた構造のものを既に提供
している。(Prior Art) In this type of direct control type shift lever, engine vibrations are easily transmitted from the transmission case to the shift lever body. This is remarkable in diesel engines, gasoline four-cylinder engines, and especially in recent years, six-cylinder high-speed rotation engines. As a countermeasure to this problem, various anti-vibration measures have been proposed in the past. For example, as shown in Japanese Utility Model Application Publication No. 58-28325, the present applicant has already provided a structure in which a shift lever is divided into two parts and the two parts are connected with a vibration-proof rubber interposed therebetween. .

（考案が解決しようとする問題点） 上記のシフトレバーを二分割し、これらの相互
間に防振ゴムを介在して連結した構造のものにお
いては、シフトレバーの操作フイーリング或いは
耐久性の面から防振ゴムのばね定数を大きく設定
せざるをえない。このため、防振ゴムによる振動
吸収効果が低下し、エンジンの高速回転時におい
てシフトレバーに振動が生じ、さらにこのシフト
レバーの振動が車室内の放射音を生じることにな
る。(Problems to be solved by the invention) In the structure in which the shift lever is divided into two parts and connected to each other with a vibration-proof rubber interposed between them, there are some problems in terms of the operating feeling and durability of the shift lever. The spring constant of the anti-vibration rubber must be set large. As a result, the vibration absorption effect of the anti-vibration rubber is reduced, vibrations occur in the shift lever when the engine rotates at high speed, and furthermore, this vibration of the shift lever causes radiated sound inside the vehicle interior.

（問題点を解決するための手段） 本考案は、第１図で示すようにシフトレバー本
体１０を、レバーノブ１３を備えた側と変速機ケ
ースに支持される側との各分割レバー１１，１２
によつて構成している。そして、これら両分割レ
バー１１，１２の一方はシリンダ１５に結合し、
かつ他方はこのシリンダ１５内に組込まれたピス
トン部材１６に結合することで両分割レバー１
１，１２の連結をなしている。しかも、このピス
トン部材１６はシリンダ１５内におけるほぼ中間
ストローク位置に保持し、かつこのシリンダ１５
の内部には空気または液体を封入している。(Means for Solving the Problems) The present invention, as shown in FIG.
It is composed of: One of these split levers 11 and 12 is connected to the cylinder 15,
The other lever is connected to a piston member 16 built into the cylinder 15, so that both split levers 1 can be connected to each other.
1 and 12 are connected. Moreover, this piston member 16 is held at a substantially mid-stroke position within the cylinder 15, and this piston member 16 is
Air or liquid is sealed inside.

（作用） 上記の構成によれば、エンジンの振動が変速機
ケースを通じてこの変速機ケース側に支持されて
いる分割レバー１２に伝えられた場合、この振動
は前記のシリンダ１５内に封入されている空気ま
たは液体のダンパ機能によつて吸収される。これ
によつて、変速機ケース側に支持されている分割
レバー１２の振動が、レバーノブ１３を有する側
の分割レバー１１にまで伝えられることは防止さ
れ、シフトレバー本体１０の振動及びそれに伴う
放射音を低減させることができる。(Function) According to the above configuration, when engine vibration is transmitted through the transmission case to the split lever 12 supported on the transmission case side, this vibration is enclosed within the cylinder 15. Absorbed by air or liquid damper function. This prevents the vibration of the split lever 12 supported on the transmission case side from being transmitted to the split lever 11 on the side having the lever knob 13, and the vibration of the shift lever main body 10 and the accompanying radiated noise. can be reduced.

また、上記のシリンダ１５内に封入されている
空気または液体は、上述した振動等に伴う変位量
が小さいときには比較的小さいばね定数を発揮
し、逆に変位量が大きい時にはばね定数も大きく
なる。したがつて、両分割レバー１１，１２の間
の振動に対してはこれを効果的に吸収することが
できる反面、シフトレバー操作時のように大きな
荷重がシフトレバー本体１０に作用したときに
は、これに伴う両分割レバー１１，１２の間の変
位を抑え、その操作フイーリングを良好に保つこ
ととなる。 Further, the air or liquid sealed in the cylinder 15 exhibits a relatively small spring constant when the amount of displacement due to the vibrations etc. mentioned above is small, and conversely, when the amount of displacement is large, the spring constant becomes large. Therefore, while it is possible to effectively absorb vibration between the two split levers 11 and 12, when a large load is applied to the shift lever main body 10 such as when operating the shift lever, This suppresses the displacement between the two split levers 11 and 12 caused by this, and maintains a good operating feeling.

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面に基づいて具体的
に説明する。(Example) Hereinafter, an example of the present invention will be specifically described based on the drawings.

まず、フロアシフトタイブの車両用変速機の概
略を表わした第２図において、符号１は変速機ケ
ース１，２はエクステンシヨンハウジングを示し
ている。エクステンシヨンハウジング２の一部に
はシフトレバーリテーナ３が固定され、このシフ
トレバーリテーナ３に対してシフトレバー本体１
０がシフトアンドセレクト操作可能に球面支持さ
れている。 First, in FIG. 2, which schematically shows a floor shift type vehicle transmission, reference numeral 1 indicates transmission cases 1 and 2 indicating an extension housing. A shift lever retainer 3 is fixed to a part of the extension housing 2, and the shift lever body 1 is attached to the shift lever retainer 3.
0 is supported on a spherical surface for shift and select operation.

上記のシフトレバー本体１０は、その拡大断面
を表わした第１図から明らかなようにレバーノブ
１３を備えた側と上記のシフトレバーリテーナ３
に支持された側とにそれぞれ分割されている。こ
れら各分割レバー１１，１２のうち、シフトレバ
ーノブ１３を備えた分割レバー１１の内部にはゴ
ム等の緩衝部材２０を介して筒状のシリンダ１５
が固定されている。また、このシリンダ１５内に
はは他方の分割レバー１２が挿入され、かつこの
分割レバー１２の端部はシリンダ１５内に組込ま
れたピストン部材１６に対して一体的に結合され
ている。つまり、両分割レバー１１，１２は上記
のシリンダ１５及びその内部に組込まれたピスト
ン部材１６によつて互いに連結されているのであ
る。 As is clear from FIG. 1 showing an enlarged cross section, the shift lever main body 10 has a side provided with the lever knob 13 and a side provided with the shift lever retainer 3.
It is divided into two sides, one supported by the other. Of these split levers 11 and 12, a cylindrical cylinder 15 is inserted into the split lever 11 equipped with a shift lever knob 13 via a cushioning member 20 such as rubber.
is fixed. Further, the other split lever 12 is inserted into this cylinder 15, and the end of this split lever 12 is integrally connected to a piston member 16 built into the cylinder 15. In other words, both the split levers 11 and 12 are connected to each other by the cylinder 15 and the piston member 16 incorporated therein.

上記のシリンダ１５と分割レバー１２の外周面
との間、ならびにシリンダ１５の内周面とピスト
ン部材１６の外周面との間にはそれぞれシールリ
ング１７，１８が取付けられている。そして、上
記のピストン部材１６はシリンダ１５内のほぼ中
間ストローク位置に保持されているとともに、こ
のピストン部材１６の上側及び下側にそれぞれ構
成されたシリンダ室１５ａ，１５ｂには、空気ま
たはオイル等の液体が封入されている。 Seal rings 17 and 18 are installed between the cylinder 15 and the outer peripheral surface of the split lever 12, and between the inner peripheral surface of the cylinder 15 and the outer peripheral surface of the piston member 16, respectively. The piston member 16 is held at a substantially intermediate stroke position within the cylinder 15, and cylinder chambers 15a and 15b formed above and below the piston member 16 are filled with air, oil, etc. liquid is enclosed.

上記のように構成したシフトレバーにおいて、
エンジン振動が第２図で示す変速機ケース１及び
エクステンシヨンハウジング２を通じて下側の分
割レバー１２に伝達されたとき、この分割レバー
１２の振動は上記のシリンダ１５内においてその
ほぼ中間ストローク位置に保持されている前記ピ
ストン部材１６の振動となる。この結果、シリン
ダ１５内における上記の各シリンダ室１５ａ，１
５ｂに封入されている例えばオイル等の液体が変
位して振動を吸収し、もつて分割レバー１２の振
動がレバーノブ１３を有する側の分割レバー１１
に伝わることを抑制する。なお、上記シリンダ１
５とレバーノブ１３を有する分割レバー１１との
間にはゴム等の緩衝部材２０を介在させているた
め、下側の分割レバー１２から上側の分割レバー
１１への振動伝達はより効果的に遮断されること
となる。 In the shift lever configured as above,
When engine vibration is transmitted to the lower split lever 12 through the transmission case 1 and extension housing 2 shown in FIG. This causes the piston member 16 to vibrate. As a result, each of the above-mentioned cylinder chambers 15a, 1 in the cylinder 15
5b is displaced and absorbs the vibration, and the vibration of the split lever 12 is transmitted to the split lever 11 on the side having the lever knob 13.
suppress the transmission of information. In addition, the above cylinder 1
5 and the split lever 11 having the lever knob 13 is interposed with a buffer member 20 such as rubber, so that vibration transmission from the lower split lever 12 to the upper split lever 11 is more effectively blocked. The Rukoto.

また、上記のシリンダ１５内に封入されている
空気またはオイル等の液体は、これが受ける振動
などに伴う変位量が小さいときには比較的ばね定
数が小さく、変位量が大きくなればそのばね定数
を大きくなるといつた特性をもつている。したが
つて、上述したように一方の分割レバー１２から
他方の分割レバー１１への振動については極めて
効果的に吸収できる。そして、シフト操作時のよ
うにこのレバー本体１０に大きな荷重が作用した
ときには、シリンダ１５とピストン部材１６との
相対的な変位、つまり両分割レバー１１，１２の
相対的な変位を抑え、その操作フイーリングを良
好に維持する。 Furthermore, the liquid such as air or oil sealed in the cylinder 15 has a relatively small spring constant when the amount of displacement due to vibrations it receives is small, and when the amount of displacement increases, the spring constant increases. It has unique characteristics. Therefore, as described above, vibrations from one split lever 12 to the other split lever 11 can be absorbed very effectively. When a large load is applied to the lever body 10, such as during a shift operation, the relative displacement between the cylinder 15 and the piston member 16, that is, the relative displacement between the two split levers 11 and 12, is suppressed, and the operation of the lever body 10 is suppressed. Maintain good feeling.

（考案の効果） 以上のように本考案は、各分割レバーをこれら
に結合したシリンダとそのシリンダ内に組込まれ
たピストンとによつて互いに連結し、しかもこの
ピストン部材をシリンダ内におけるほぼ中間スト
ローク位置に保持した状態で、シリンダの内部に
空気または液体を封入したことにより、シフトレ
バーの操作フイーリングを悪化させることなく、
上記シリンダの内部に封入した空気または液体の
ダンパ機能によつて両分割レバーの間の振動伝達
を吸収することができ、例えばエンジンの高速回
転時における振動がレバーノブを備えている分割
レバーまで伝えられるといつた事態を回避するこ
とができ、もつてシフトレバーの振動に伴う車室
内の放射音を低減することができる。(Effect of the invention) As described above, the present invention connects the divided levers to each other by the cylinder connected to them and the piston incorporated in the cylinder, and furthermore, the piston member is connected to the piston at approximately the mid-stroke within the cylinder. By filling air or liquid inside the cylinder while it is held in position, the shift lever operation feeling is not deteriorated.
Vibration transmission between the two split levers can be absorbed by the damper function of the air or liquid sealed inside the cylinder. For example, vibrations caused when the engine rotates at high speed are transmitted to the split lever equipped with a lever knob. Such a situation can be avoided, and the sound radiated into the vehicle interior due to the vibration of the shift lever can be reduced.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of drawings]

図面は本考案の実施例を示し、第１図はシフト
レバーの一部を表わした断面図、第２図はフロア
シフトタイプの変速機の概略を表わした正面図で
ある。 １……変速機ケース、１０……シフトレバー本
体、１１，１２……分割レバー、１３……レバー
ノブ、１５……シリンダ、１６……ピストン部
材。 The drawings show an embodiment of the present invention; FIG. 1 is a sectional view showing a part of a shift lever, and FIG. 2 is a front view schematically showing a floor shift type transmission. DESCRIPTION OF SYMBOLS 1...Transmission case, 10...Shift lever main body, 11, 12...Divided lever, 13...Lever knob, 15...Cylinder, 16...Piston member.

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】[Scope of utility model registration request] シフトレバー本体をレバーノブを備えた側と変
速機ケースに支持される側とに分割し、これら両
分割レバーの一方はシリンダに結合し、かつ他方
はシリンダ内に組込まれたピストン部材に結合す
ることで両分割レバーの連結をなすとともに、前
記のピストン部材をシリンダ内におけるほぼ中間
ストローク位置に保持し、このシリンダの内部に
空気または液体を封入したことを特徴とする車両
用変速機のダイレクトコントロール式シフトレバ
ー。 The shift lever body is divided into a side provided with a lever knob and a side supported by a transmission case, one of these two divided levers is connected to a cylinder, and the other is connected to a piston member incorporated in the cylinder. A direct control type vehicle transmission, characterized in that the piston member is held at approximately an intermediate stroke position within a cylinder, and air or liquid is sealed inside the cylinder. shift lever.