KR19980045125A

KR19980045125A - Hydraulic pulsation reduction device of clutch

Info

Publication number: KR19980045125A
Application number: KR1019960063286A
Authority: KR
Inventors: 조양래
Original assignee: 박병재; 현대자동차 주식회사
Priority date: 1996-12-09
Filing date: 1996-12-09
Publication date: 1998-09-15
Also published as: KR100254553B1

Abstract

본 발명은 클러치(clutch)의 유압 맥동 현상 저감장치에 관한 것으로, 클러치 페달(21), 마스터 실린더(22) 및 릴리스 실린더(23) 등으로 구성되고, 상기 마스터 실린더(22) 및 릴리스 실린더(23)가 클러치 튜브(24)로 연결 설치되는 클러치의 조작기구에 있어서, 상기 마스터 실린더(22)와 릴리스 실린더(23)를 연결하는 클러치 튜브(24)에 엔진의 구동에 따른 유압 맥동 현상을 저감시키는 유압 댐퍼(damper)(30)를 연결 설치하여 클러치 페달(21)의 조작시 맥동 현상에 의한 클러치 페달(21)의 떨림을 방지하여 자동차의 품질을 보다 향상시키도록 한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a device for reducing hydraulic pulsation of a clutch and includes a clutch pedal 21, a master cylinder 22, a release cylinder 23, and the like, and the master cylinder 22 and the release cylinder 23. In the clutch operating mechanism in which the coupling is connected to the clutch tube 24, the hydraulic pulsation phenomenon caused by the driving of the engine is reduced to the clutch tube 24 connecting the master cylinder 22 and the release cylinder 23. By connecting and installing a hydraulic damper (30) to prevent the vibration of the clutch pedal 21 due to the pulsation phenomenon when operating the clutch pedal 21 to improve the quality of the vehicle more.

Description

클러치의 유압 맥동 현상 저감장치Hydraulic pulsation reduction device of clutch

본 발명은 클러치(clutch)의 유압 맥동 현상 저감장치에 관한 것으로, 특히 클러치 페달의 조작시 맥동 현상에 의한 클러치 페달의 떨림을 방지하여 자동차의 품질을 보다 향상시킬 수 있게 한 클러치의 유압 맥동 현상 저감장치에 관한 것이다.The present invention relates to an apparatus for reducing hydraulic pulsation of a clutch, and in particular, to reduce the hydraulic pulsation of a clutch, which can improve the quality of an automobile by preventing the clutch pedal from shaking due to the pulsation of the clutch. Relates to a device.

일반적으로 자동차의 원동기로 사용되고 있는 내연기관은 부하를 건 상태에서는 시동할 수가 없다. 또 변속기의 기어 변환도 무부하로 할 필요가 있으며, 발진시에는 엔진의 동력을 서서히 구동바퀴로 전달해야 하는 등의 이유 때문에 동력을 구동바퀴에 대하여 임의로 단속할 수 있는 장치를 필요로 하며, 이를 클러치라 한다.In general, an internal combustion engine used as a motor of a vehicle cannot start with a load applied. In addition, the gear shift of the transmission needs to be unloaded, and a device that can arbitrarily control the power to the drive wheels is required for the reason that the engine power should be gradually transmitted to the drive wheels when starting the engine. do.

상기와 같은 클러치의 역할을 만족시키기 위하여는 다음과 같은 조건이 필요하게 된다.In order to satisfy the role of the clutch as described above, the following conditions are required.

첫째, 동력을 끊을 때는 차단이 신속하고 확실할 것.First, shut off quickly and surely when power is off.

둘째, 동력을 전달하기 시작하는 경우에는 미끄러지면서 서서히 동력을 전달하기 시작하여 일단 접속된 후에는 미끄러지지 않게 동력을 확실히 전달할 것.Secondly, when power starts to be transmitted, it starts to transmit power gradually as it slides, and once it is connected, it must transmit power without slipping.

셋째, 회전 부분의 밸런스가 좋고, 회전 관성이 작을 것.Third, the balance of the rotating part is good and the rotational inertia is small.

넷째, 방열이 잘되고, 과열되지 않을 것.Fourth, heat dissipation is good, and do not overheat.

다섯째, 구조가 간단하고 취급이 용이하며, 동시에 고장이 적을 것.Fifth, the structure should be simple, easy to handle, and at the same time, less trouble.

자동차에 사용되고 있는 클러치에는 마찰 클러치, 유체 클러치, 전기 클러치 등이 알려지고 있으며, 이하에서는 구조가 간단하고 점검, 보수가 용이한 건식 단판 마찰 클러치의 전형적인 실시 형태를 설명하기로 한다.BACKGROUND ART Clutches used in automobiles are known as friction clutches, fluid clutches, electric clutches, and the like. Hereinafter, a typical embodiment of a dry single plate friction clutch having a simple structure and easy inspection and repair will be described.

도 1에 도시한 바와 같이, 일반적인 클러치는 동력의 단속 작용을 하는 클러치 본체(A)와, 운전석에서 클러치를 조작하기 위한 조작기구(B)로 구성되어 있다.As shown in FIG. 1, a general clutch is comprised by the clutch main body A which performs the power interruption action, and the operation mechanism B for operating a clutch from a driver's seat.

상기 클러치 본체(A)는 도 2 및 도 3에 도시한 바와 같이, 플라이 휠(1), 클러치 디스크(2), 압력판(3), 피벗 링(4), 다이어프램 스프링(5), 클러치 커버(6), 릴리이스 베어링(7), 릴리이스 포오크(8), 중심축(9) 등으로 구성되어 있고, 조작기구(B)는 도 1에 도시한 바와 같이, 클러치 페달(11), 마스터 실린더(12), 릴리스 실린더(13) 등으로 구성되어 있다.As shown in FIGS. 2 and 3, the clutch body A includes a fly wheel 1, a clutch disc 2, a pressure plate 3, a pivot ring 4, a diaphragm spring 5, and a clutch cover ( 6), the release bearing 7, the release fork 8, the central shaft 9, etc., and the operation mechanism B is a clutch pedal 11, a master cylinder, as shown in FIG. (12), the release cylinder 13, etc. are comprised.

도면중 미설명 부호 14는 클러치 튜브, 15는 클러치 호스를 각각 보인 것이다.In the drawings, reference numeral 14 denotes a clutch tube, and 15 denotes a clutch hose.

도 2는 운전자가 클러치 페달(11)을 밟지 않은 경우를 도시한 것으로, 다이어프램 스프링(5)에 외력이 가해지지 않은 상태이며, 따라서 압력판(3)이 클러치 디스크(2)를 플라이 휠(1)의 방향으로 밀어 동력 전달이 이루어지게 된다.FIG. 2 shows a case where the driver does not step on the clutch pedal 11, and no external force is applied to the diaphragm spring 5, so that the pressure plate 3 moves the clutch disc 2 to the flywheel 1 In the direction of the power transmission is made.

이와 같은 상태에서 운전자가 클러치 페달(11)을 밟으면, 도 3에 도시한 바와 같이, 릴리이스 포오크(8)가 회전하여 릴리이스 베어링(7)이 다이어프램 스프링(5)을 밀게 되므로, 압력판(3)이 클러치 디스크(2)로부터 이격되며, 따라서 클러치 디스크(2)로 플라이 휠(1)과 소정 간격이 유지됨으로써 동력 전달이 끊기도록 되어 있다.When the driver presses the clutch pedal 11 in such a state, as shown in FIG. 3, the release fork 8 is rotated so that the release bearing 7 pushes the diaphragm spring 5, and thus the pressure plate 3. ) Is spaced apart from the clutch disk 2, so that the power transmission is interrupted by maintaining the predetermined distance from the flywheel 1 to the clutch disk 2.

그러나, 상기와 같은 일반적인 자동차의 클러치는, 엔진의 구동에 따른 진동이 클러치 유압 계통에 작용하여 역으로 전달되는 현상을 방지하지 못하여 클러치 페달(11)이 떨리는 현상이 발생되며, 따라서 운전자가 클러치 페달(11)을 작동할 때, 떨리는 클러치 페달(11)에 의해 불쾌감을 불러일으키는 단점이 있었다.However, the clutch of the general vehicle as described above does not prevent the vibration caused by the driving of the engine acting on the clutch hydraulic system to be reversely transmitted, causing the clutch pedal 11 to tremble. When operating (11), there was a disadvantage of causing discomfort by the trembling clutch pedal (11).

따라서, 본 발명의 목적은 클러치 페달의 조작시 맥동 현상에 의한 클러치 페달의 떨림을 방지하여 자동차의 품질을 보다 향상시킬 수 있도록 한 클러치의 유압 맥동 현상 저감장치를 제공함에 있다.Accordingly, an object of the present invention is to provide an apparatus for reducing hydraulic pulsation of a clutch to prevent the clutch pedal from shaking due to a pulsation during operation of the clutch pedal to further improve the quality of an automobile.

도 1은 일반적인 클러치의 전체 구성을 보인 사시도.1 is a perspective view showing the overall configuration of a general clutch.

도 2 및 도 3은 일반적인 클러치 본체의 구성 및 작용을 설명하기 위한 것으로,2 and 3 are for explaining the configuration and operation of the general clutch body,

도 2는 클러치 페달을 놓았을 경우의 단면도.2 is a cross-sectional view when the clutch pedal is released.

도 3은 클러치 페달을 밟았을 경우의 단면도.3 is a cross-sectional view when the clutch pedal is pressed.

도 4는 본 발명에 의한 유압 맥동 현상 저감장치가 구비된 클러치의 조작기구를 보인 측면도.Figure 4 is a side view showing the operation mechanism of the clutch provided with a hydraulic pulsation reduction device according to the present invention.

도 5는 도 4의 A부 확대 단면도.5 is an enlarged cross-sectional view of portion A of FIG. 4;

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *Explanation of symbols on the main parts of the drawings

21 ; 클러치 페달22 ; 마스터 실린더21; Clutch pedal 22; Master cylinder

23 ; 릴리스 실린더24 ; 클러치 튜브23; Release cylinder 24; Clutch tube

30 ; 유압 댐퍼31 ; 댐퍼 파이프30; Hydraulic dampers 31; Damper pipe

32; 제1 통로33 ; 제2 통로32; First passage 33; Second passage

34,35 ; 맥동 저감판34,35; Pulsation reduction plate

상기한 본 발명의 목적을 달성하기 위하여, 클러치의 마스터 실린더와 릴리스 실린더를 연결하는 클러치 튜브에 엔진의 구동에 따른 유압 맥동 현상을 저감시키는 유압 댐퍼를 연결 설치하여 구성한 것을 특징으로 하는 클러치의 유압 맥동 현상 저감장치가 제공된다.In order to achieve the above object of the present invention, the hydraulic pulsation of the clutch characterized in that the hydraulic damper for reducing the hydraulic pulsation caused by the driving of the engine is connected to the clutch tube connecting the master cylinder and the release cylinder of the clutch A phenomenon reducing device is provided.

상기 유압 댐퍼의 일실시례로서 소정의 길이를 갖는 댐퍼 파이프의 내부 양측에 제1 통로 및 제2 통로를 각각 형성하고, 그 내부의 상하부에 수개의 맥동 저감판을 형성한 것을 특징으로 하며, 상기 맥동 저감판은 일정 간격을 두고 교호로 형성한다.As an embodiment of the hydraulic damper, the first passage and the second passage are respectively formed on both sides of the damper pipe having a predetermined length, and several pulsation reducing plates are formed on the upper and lower portions thereof. Pulsation reduction plates are formed alternately at regular intervals.

이하, 본 발명에 의한 클러치의 유압 맥동 현상 저감장치를 첨부 도면에 도시한 실시례에 따라서 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the hydraulic pulsation phenomenon reducing device of the clutch according to the present invention will be described according to the embodiment shown in the accompanying drawings.

도 4는 본 발명에 의한 유압 맥동 현상 저감장치가 구비된 클러치의 조작기구를 보인 측면도이고, 도 5는 도 4의 A부 확대 단면도이다.Figure 4 is a side view showing the operation mechanism of the clutch provided with a hydraulic pulsation phenomenon reducing apparatus according to the present invention, Figure 5 is an enlarged cross-sectional view A portion of FIG.

이에 도시한 바와 같이, 본 발명에 의한 클러치의 유압 맥동 현상 저감장치는, 클러치 페달(21), 마스터 실린더(22) 및 릴리스 실린더(23) 등으로 구성되고, 상기 마스터 실린더(22) 및 릴리스 실린더(23)가 클러치 튜브(24)로 연결 설치되는 클러치의 조작기구에 있어서, 상기 마스터 실린더(22)와 릴리스 실린더(23)를 연결하는 클러치 튜브(24)에 엔진의 구동에 따른 유압 맥동 현상을 저감시키는 유압 댐퍼(damper)(30)를 연결 설치하여 구성한 것이다.As shown therein, the hydraulic pulsation phenomenon reducing device of the clutch according to the present invention is composed of a clutch pedal 21, a master cylinder 22, a release cylinder 23, and the like, and the master cylinder 22 and the release cylinder. In the clutch operating mechanism in which 23 is connected to the clutch tube 24, the hydraulic pulsation phenomenon according to the driving of the engine is applied to the clutch tube 24 connecting the master cylinder 22 and the release cylinder 23. It is configured by connecting and installing a hydraulic damper (30) to reduce.

상기 유압 댐퍼(30)는 소정의 길이를 갖는 댐퍼 파이프(31)의 내부 양측에 제1 통로(32) 및 제2 통로(33)를 각각 형성하고, 그 내부의 상하부에 수개의 맥동 저감판(34)(35)을 형성하여 구성한 구조로 되어 있다.The hydraulic damper 30 forms first passages 32 and second passages 33 on both sides of the damper pipe 31 having a predetermined length, respectively. 34) and 35 are formed.

상기 맥동 저감판(34)(35)은 상하부가 일정 간격을 두고 교호(交互)로 형성되어 있다.Upper and lower portions of the pulsation reducing plates 34 and 35 are alternately formed at regular intervals.

상기와 같이 구성되는 본 발명에 의한 클러치의 유압 맥동 현상 저감장치는, 마스터 실린더(22)와 릴리스 실린더(23)를 연결하는 클러치 튜브(24)에 유압 댐퍼(30)가 형성되어 있으므로, 엔진의 구동에 따른 유압이 릴리스 실린더(23)를 지나고 유압 댐퍼(30)의 댐퍼 파이프(31)에 형성된 제1 통로(32)를 통해 수개의 맥동 저감판(34)(35)을 지나면서 맥동 현상을 저감시키게 되는 것이며, 제2 통로(33)을 통해 마스터 실린더(22) 측으로 유입되어도 클러치 페달(21)의 진동을 야기시키지 않는다.In the hydraulic pulsation phenomenon reducing device of the clutch according to the present invention configured as described above, since the hydraulic damper 30 is formed in the clutch tube 24 connecting the master cylinder 22 and the release cylinder 23, The hydraulic pressure caused by the driving passes through the release cylinder 23 and passes through several pulsation dampening plates 34 and 35 through the first passage 32 formed in the damper pipe 31 of the hydraulic damper 30. It is to reduce, and even if it flows into the master cylinder 22 side through the second passage 33, it does not cause vibration of the clutch pedal 21.

이때, 댐퍼 파이프(31)의 내부에 수개의 맥동 저감판(34)(35)이 교호로 배치되어 있으므로 맥동 현상을 보다 효과적으로 저감기키게 되는 것이다.At this time, since several pulsation reducing plates 34 and 35 are alternately arranged inside the damper pipe 31, the pulsation phenomenon can be more effectively reduced.

이상에서 설명한 바와 같이, 본 발명에 의한 클러치의 유압 맥동 현상 저감장치는, 클러치의 마스터 실린더와 릴리스 실린더를 연결하는 클러치 튜브에 엔진의 구동에 따른 유압 맥동 현상을 저감시키는 유압 댐퍼를 연결 설치하여 구성함으로써 클러치 페달의 조작시 맥동 현상에 의한 클러치 페달의 떨림을 방지하여 자동차의 품질을 보다 향상시키는 효과가 있다.As described above, the apparatus for reducing hydraulic pulsation of the clutch according to the present invention is configured by connecting and installing a hydraulic damper for reducing hydraulic pulsation due to driving of the engine to a clutch tube connecting the master cylinder and the release cylinder of the clutch. Thus, the clutch pedal is prevented from shaking due to the pulsation phenomenon when the clutch pedal is operated, thereby improving the quality of the vehicle.

Claims

클러치의 마스터 실린더와 릴리스 실린더를 연결하는 클러치 튜브에 엔진의 구동에 따른 유압 맥동 현상을 저감시키는 유압 댐퍼를 연결 설치하여 구성한 것을 특징으로 하는 클러치의 유압 맥동 현상 저감장치.An apparatus for reducing hydraulic pulsation of a clutch, comprising: connecting a hydraulic damper for reducing hydraulic pulsation caused by driving of an engine to a clutch tube connecting a master cylinder and a release cylinder of a clutch.

제 1 항에 있어서, 상기 유압 댐퍼는 소정의 길이를 갖는 댐퍼 파이프의 내부 양측에 제1 통로 및 제2 통로가 각각 형성되고, 그 내부의 상하부에 수개의 맥동 저감판이 형성된 것을 특징으로 하는 클러치의 유압 맥동 현상 저감장치.The clutch of claim 1, wherein the hydraulic damper includes first and second passages respectively formed on both sides of the damper pipe having a predetermined length, and several pulsation reducing plates are formed above and below the hydraulic damper. Hydraulic pulsation reduction device.

제 2 항에 있어서, 상기 맥동 저감판은 일정 간격을 두고 교호로 형성된 것을 특징으로 하는 클러치의 유압 맥동 현상 저감장치.3. The device of claim 2, wherein the pulsation reducing plate is alternately formed at regular intervals.