KR19980074122A - Weight structure of the transmission cable - Google Patents

Abstract

본 발명은 엔진의 진동이 트랜스미션을 거쳐 운전석의 변속 레버로 전달되는 것을 차단하기 위하여 트랜스미션 측에 연결되는 변속 케이블에 장착되는 웨이트의 구조에 관한 것이며, 트랜스미션(11)에 케이블(9)은 고정시키는 브래킷(15)에 접하여 케이싱(17)이 케이블(9)에 삽입되어 있고, 상기 케이싱(17)으로부터 이격된 위치에 프로텍터(19)가 케이블(9)에 끼워져 있으며, 상기 케이싱(17)과 프로텍터(19) 사이의 케이블(9)에는 단일의 원통형 중량 부재로 이루어진 웨이트(41)가 끼워져 있는 것을 특징으로 하는 트랜스미션 케이블의 웨이트 구조.The present invention relates to a structure of a weight mounted on a transmission cable connected to the transmission side in order to block the vibration of the engine from being transmitted to the transmission lever of the driver's seat through the transmission, and the cable 9 is fixed to the transmission 11. The casing 17 is inserted into the cable 9 in contact with the bracket 15, the protector 19 is fitted into the cable 9 at a position spaced apart from the casing 17, and the casing 17 and the protector. A weight structure of a transmission cable, characterized in that a weight (41) made of a single cylindrical weight member is fitted in the cable (9) between (19).

Description

트랜스미션 케이블의 웨이트 구조Weight structure of the transmission cable

(기술 분야)(Technology field)

본 발명은 트랜스미션 케이블의 웨이트 구조에 관한 것이며, 보다 상세하게는 엔진의 진동이 트랜스미션을 거쳐 운전석의 변속 레버로 전달되는 것을 차단하기 위하여 트랜스미션 측에 연결되는 변속 케이블에 장착되는 웨이트의 구조에 관한 것이다.The present invention relates to a weight structure of a transmission cable, and more particularly, to a structure of a weight mounted on a transmission cable connected to the transmission side to block the vibration of the engine from being transmitted to the shift lever of the driver's seat through the transmission. .

(종래 기술)(Prior art)

엔진과 구동륜 사이에 설치되는 차량의 주행 상태에 따라 구동력과 구동 방향을 변화시키는 트랜스미션은 운전석에 설치된 변속 레버에 의해 조작된다.The transmission that changes the driving force and the driving direction in accordance with the driving state of the vehicle provided between the engine and the drive wheels is operated by a shift lever provided in the driver's seat.

도 1은 일반적인 자동 트랜스미션의 변속 조작 기구를 개략적으로 도시한 사시도이다. 구동 바퀴가 기계적으로 고정되는 주차 위치, 후진 위치, 변속 요소가 작용하지 않는 중립 위치, 통상 주행에 사용되는 전진 자동 변속 위치, 및 저속 전진 위치로 운전석의 변속 레버(1)를 변환시키면, 도 1에 도시된 바와 같이, 변속 레버(1)와 구조적으로 연결된 변속 로드 암(3), 크로스 샤프트(5), 및 샤프트 로드(7)를 통해 변속 레버(1)의 조작력이 트랜스미션 케이블(9)을 따라 전달되어 트랜스미션(11)의 제어 레버(13)를 작동시키므로써 변속 조작이 이루어지도록 되어 있다.1 is a perspective view schematically showing a shift control mechanism of a general automatic transmission. By shifting the shift lever 1 of the driver's seat to the parking position in which the drive wheels are mechanically fixed, the reverse position, the neutral position in which the shifting element does not work, the automatic forward shifting position normally used for normal driving, and the low-speed forward position, FIG. 1 As shown in FIG. 6, the operating force of the shift lever 1 is transmitted through the shift rod arm 3, the cross shaft 5, and the shaft rod 7 structurally connected to the shift lever 1. The shifting operation is carried out by actuating the control lever 13 of the transmission 11 accordingly.

차량의 엔진은 피스톤과 커넥팅 로드의 상하와 회전 운동에 의한 무게 중심의 주기적 변화, 실린더 축방향으로 발생하는 왕복 운동의 관성력, 커넥팅 로드가 크랭크축의 좌우로 흔들리는 것에 의한 관성력, 및 크랭크축에 가해지는 회전력의 주기적 변화 등 여러 가지 요인에 의해 진동이 발생하고, 이와 같은 진동은 트랜스미션으로 전달된다. 트랜스미션으로 전달된 진동은 다시 상기한 트랜스미션 케이블(9)을 따라 전달되어 변속 레버(1)에 전달될 수 있으며, 이로 인해 변속 레버(1)의 조작감을 해치게 된다. 따라서 차량의 트랜스미션 케이블(9)의 트랜스미션(11) 쪽 단부에는 진동을 흡수하는 웨이트가 설치되고 있다.The engine of the vehicle has a periodic change in the center of gravity due to the up and down and rotational movements of the piston and the connecting rod, the inertia force of the reciprocating motion occurring in the cylinder axial direction, the inertia force caused by the connecting rod swinging from the left and right of the crankshaft, and the crankshaft Vibration is caused by various factors, such as the periodic change in rotational force, which is transmitted to the transmission. The vibration transmitted to the transmission may be transmitted along the transmission cable 9 again to the shift lever 1, thereby impairing the feeling of operation of the shift lever 1. Therefore, the weight which absorbs a vibration is provided in the transmission 11 side end of the transmission cable 9 of a vehicle.

도 2는 트랜스미션의 제어 레버에 연결되는 트랜스미션 케이브을 도시한 개략 단면도이고, 도 3은 도 2에 도시된 웨이트의 A-A선에 따른 단면도이다. 도시된 바와 같이 트랜스미션(11)의 제어 레버(13)에 연결되는 트랜스미션 케이블(9)은 브래킷(15)에 의해 트랜스미션(11)의 하우징에 그 일단이 고정되며, 엔진의 진동이 트랜스미션(11)과 상기 케이블(9)을 통해 운전석의 변속 레버(1)로 전달되는 것을 차단하기 위해, 브래킷(15)에 인접한 트랜스미션 케이블(9)에는 진동을 흡수하는 웨이트(31)를 설치하고 있다.FIG. 2 is a schematic sectional view showing a transmission cable connected to the control lever of the transmission, and FIG. 3 is a sectional view along the line A-A of the weight shown in FIG. As shown, one end of the transmission cable 9 connected to the control lever 13 of the transmission 11 is fixed to the housing of the transmission 11 by the bracket 15, and the vibration of the engine is transmitted to the transmission 11. And the transmission cable 9 adjacent to the bracket 15 is provided with a weight 31 for absorbing vibration in order to block transmission to the shift lever 1 of the driver's seat through the cable 9.

종래의 웨이트(31)는 브래킷(15)에 접하여 케이싱(17)을 삽입하고 상기 케이싱(17)까지 연장되게 프로텍터(19)를 케이블(9)에 삽입하고, 케이싱(17)에 근접하여 상기 프로텍터(19) 둘레에 상하로 분리된 반원통 모양의 상부 웨이트 부재(33)와 하부 웨이트 부재(35)를 둘러 씌워서 상기 두 웨이트(33,35)를 나사(37)로 결합하는 구성으로 되어 있다. 여기에서 트랜스미션 케이블(9)은 클립(21)에 의해 브래킷(15)에 고정된다.The conventional weight 31 inserts the casing 17 in contact with the bracket 15 and inserts the protector 19 into the cable 9 so as to extend to the casing 17, and closes the protector 17 to the protector. (19) A semicylindrical upper weight member 33 and a lower weight member 35 that are divided up and down are enclosed around the two weights 33 and 35 to be screwed together. The transmission cable 9 is here fixed to the bracket 15 by a clip 21.

그러나 상기와 같은 구조의 종래 트랜스미션 케이블 웨이트(31)는, 상하의 웨이트 부재(33,35)를 나사(37)로 연결하고 있기 때문에, 웨이트(31)를 케이블(9)에 설치하고 분리하기에 용이하지 않을 뿐만 아니라, 나사(37)가 풀려 케이블(9)로 부터 웨이트(31)가 이탈되기 쉽다는 문제점을 내포하고 있다.However, since the conventional transmission cable weight 31 having the above structure connects the upper and lower weight members 33 and 35 with the screw 37, the weight 31 is easy to install and detach from the cable 9. Not only that, but the screw 37 is loosened, the weight 31 is easily detached from the cable 9.

따라서, 본 발명의 목적은 상기한 종래의 트랜스미션 케이블의 웨이트 구조가 지니는 문제점을 해소하여, 장착과 분리가 용이하고 이탈의 염려가 없고 웨이트를 제공하기 위한 것이다.Accordingly, an object of the present invention is to solve the problems of the weight structure of the conventional transmission cable described above, and to provide a weight without easy mounting and detachment, without fear of detachment.

도 1은 일반적인 자동 트랜스미션의 변속 조작 기구의 개략 사시도.1 is a schematic perspective view of a shift control mechanism of a general automatic transmission;

도 2는 트랜스미션의 제어 레버에 연결되는 트랜스미션 케이브을 도시한 개략 단면도.2 is a schematic cross-sectional view of a transmission cage connected to a control lever of the transmission;

도 3은 도 2에 도시된 웨이트의 A-A선에 따른 단면도.3 is a cross-sectional view taken along the line A-A of the weight shown in FIG.

도 4는 본 발명에 따른 트랜스미션 케이블의 웨이트 구조를 도시한 트랜스미션 케이블의 트랜스미션 연결부를 도시한 단면도.Figure 4 is a cross-sectional view of the transmission connection of the transmission cable showing the weight structure of the transmission cable according to the present invention.

도 5는 도 4의 A-A선에 따른 단면도.5 is a cross-sectional view taken along the line A-A of FIG.

*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명** Description of the symbols for the main parts of the drawings *

1:변속 레버9:트랜스미션 케이블1: Shift lever 9: Transmission cable

11:트랜스미션13:제어 레버11: Transmission 13: Control lever

15:브래킷17:케이싱15: Bracket 17: Casing

19:프로텍터31, 41:웨이트19: protectors 31, 41: weight

상기한 본 발명의 목적은, 브래킷에 접하는 케이싱과 케이브을 피복하는 프로텍터 사이에 원통형의 웨이트를 설치하는 것에 의해 달성된다.The object of the present invention described above is achieved by providing a cylindrical weight between the casing in contact with the bracket and the protector covering the cave.

보다 구체적으로 본 발명의 목적은, 트랜스미션에 케이블은 고정시키는 브래킷에 접하여 케이싱이 케이블에 삽입되어 있고, 상기 케이싱으로부터 이격된 위치에 프로텍터가 케이블에 끼워져 있으며, 상기 케이싱과 프로텍터 사이의 케이블에는 단일의 원통형 중량 부재로 이루어진 웨이트가 끼워져 있는 것을 특징으로 하는 트랜스미션 케이블의 웨이트 구조에 의해 달성된다.More specifically, an object of the present invention is that the casing is inserted into the cable in contact with the bracket for fixing the cable to the transmission, the protector is fitted to the cable at a position away from the casing, and the cable between the casing and the protector has a single It is achieved by the weight structure of the transmission cable characterized in that a weight made of a cylindrical weight member is fitted.

이하, 첨부 도면을 참조하여 본 발명에 따른 트랜스미션 케이블의 웨이트 구조를 상세히 설명한다. 이하의 구체예는 본 발명에 따른 트랜스미션 케이블의 웨이트 구조를 예시적으로 설명하는 것일 뿐, 본 발명의 범위를 제한하는 것이 아니다.Hereinafter, a weight structure of a transmission cable according to the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. The following specific examples merely illustrate the weight structure of the transmission cable according to the present invention, but do not limit the scope of the present invention.

도 4는 본 발명에 따른 트랜스미션 케이블의 웨이트 구조를 도시한 트랜스미션 케이블의 트랜스미션 연결부를 도시한 단면도이고, 도 5는 도 4의 A-A선에 따른 단면도이다. 도시된 바와 같이, 트랜스미션(11)의 제어 레버(13)에 연결되는 트랜스미션 케이블(9)은 브래킷(15)에 의해 트랜스미션(11)의 하우징에 고정되어 있고, 상기 브래킷(15)에 접하여 케이싱(17)이 케이블(9)에 삽입되어 있다. 그리고 상기 케이싱(17)으로부터 소정 거리 이격된 위치에는 프로텍터(19)가 케이블(9)에 끼워져 있다.Figure 4 is a cross-sectional view showing the transmission connection portion of the transmission cable showing the weight structure of the transmission cable according to the present invention, Figure 5 is a cross-sectional view taken along the line A-A of FIG. As shown, the transmission cable 9, which is connected to the control lever 13 of the transmission 11, is fixed to the housing of the transmission 11 by a bracket 15, and in contact with the bracket 15, the casing ( 17 is inserted into the cable 9. The protector 19 is fitted to the cable 9 at a position spaced apart from the casing 17 by a predetermined distance.

상기 케이싱(17)과 프로텍터(19) 사이의 케이블(9)에는, 엔진에서 발생된 진동이 트랜스미션(11)을 타고 케이블(9)을 거쳐 운전석의 변속 레버(1)로 전달되는 것을 차단하는 본 발명의 웨이트(41)가 끼워져 있다. 본 발명의 특징에 따라 웨이트(41)는 단일의 중량 부재가 원통형으로 형성된 구성으로 이루어져 있다. 즉, 중앙에 케이블(9)이 삽입될 수 있도록 중공된 관 형상으로 구성되어 있다.In the cable 9 between the casing 17 and the protector 19, the bone which prevents vibration generated from the engine from being transmitted to the shift lever 1 of the driver's seat via the cable 9 via the transmission 11. The weight 41 of the invention is fitted. According to a feature of the invention the weight 41 is composed of a configuration in which a single weight member is formed in a cylindrical shape. That is, it is made of a hollow tubular shape so that the cable 9 can be inserted in the center.

상기한 웨이트(41)는 케이싱(17)과 프로텍터(19) 사이의 케이블(9)에 끼우고 빼는 것만으로 간단하게 장착 및 분리되고, 일단 케이블(9)에 장착되면 저잘로 이탈되지 아니한다.The weight 41 is simply mounted and detached by simply plugging in and unplugging the cable 9 between the casing 17 and the protector 19, and once attached to the cable 9, it does not escape to the bottom.

이상에서 설명한 본 발명에 따른 트랜스미션 케이블의 웨이트 구조에 의하면, 엔진의 진동이 케이블을 거쳐 운전석의 변속 레버로 전달되는 것을 차단하는 기능을 수행하면서도 장착과 분리가 용이하고 이탈의 염려가 없는 웨이트를 제공할 수 있는 효과가 있다.According to the weight structure of the transmission cable according to the present invention described above, while performing the function of blocking the transmission of the engine vibration to the shift lever of the driver's seat via the cable, providing a weight that is easy to install and detach, there is no fear of separation It can work.

Claims (1)

트랜스미션에 케이블은 고정시키는 브래킷에 접하여 케이싱이 케이블에 삽입되어 있고, 상기 케이싱으로부터 이격된 위치에 프로텍터가 케이블에 끼워져 있으며, 상기 케이싱과 프로텍터 사이의 케이블에는 단일의 원통형 중량 부재로 이루어진 웨이트가 끼워져 있는 것을 특징으로 하는 트랜스미션 케이블의 웨이트 구조.The casing is inserted into the cable in contact with the bracket that secures the cable to the transmission, the protector is fitted to the cable at a position separated from the casing, and the weight between the casing and the protector is fitted with a single cylindrical weight member. Weight structure of the transmission cable characterized by the above-mentioned.