KR200155258Y1 - 수동변속기용 동기장치의 싱크로나이저 허브의 스플라인 결합구조 - Google Patents
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Abstract
변속기 축에 형성된 오일 통로를 통하여 싱크로나이저 허브와 스프라인의 결합부에 오일 공급을 원활하게 하여, 싱크로나이저 허브의 보스부 윤활성을 향상시켜 싱크로나이저 허브가 스피드 기어에 의하여 눌리는 힘을 방지하여 동기장치의 내구성을 향상시키기 위하여; 수동변속기에 있어서, 변속기 축에 형성된 스플라인과 싱크로나이저 허브 경합시, 변속기축의 스플라인의 제1골은 정방향 측에는 간극 a을 형성하고 역방향 측에는 밀착되고, 상기 제1골에 이웃하는 제2골은 싱크로나이저 허브의 치열과 정·역방향측으로 밀착되고, 상기 제2골에 이웃하는 제3골은 정방향 측에는 밀착되고, 역방향 측에는 간극 b를 형성하며, 상기와 같은 결합구조를 교번하여 결합됨을 특징으로 하는 수동변속기용 동기장치의 싱크로나이저 허브의 스플라인 결합구조.
Description
제1도는 본 고안에 관련하는 수동변속기용 동기장치의 싱크로나이저 허브의 스플라인 결합구조가 적용되는 동기장치의 단면도.
제2도는 제1도의 A-A선에 따른 부분 단면도.
제3도는 제1도의 A-A선에서 본 종래 기술의 단면도이다.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
27 : 제1골 29 : 제2골
33 : 제3골 a,b : 간극
[산업상의 이용분야]
본 고안은 수동변속기의 동기장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 싱크로나이저 허브의 윤활성을 향상시키는 수동변속기용 동기장치의 싱크로나이저 허브의 스플라인 결합구조에 관한 것이다.
[종래 기술]
차량의 변속기는 엔진의 회전 동력을 차륜으로 전달함에 있어서, 입력 회전수에 대한 출력 회전수를 변화시키는 장치로서, 자동변속기와 수동변속기가 있다.
이 수동변속기에는 기어의 물림 방식에 따라 섭동 기어식과, 상시 물림식, 그리고 동기 물림식이 있는데, 최근에는 변속레버의 조작에 따라 우선 동기가 이루어지고 이에 따라 변속이 되는 동기 물림식이 주로 사용되고 있다.
이 동기 물림식 수동변속기는 중공으로 형성된 변속기 축의 외주 일측에 스플라인을 형성하고, 이 스플라인에 싱크로나이저 허브를 장착하고, 이 싱크로나이저 허브의 양측으로 변속기 축과 독립적으로 구동되는 각속 스피드기어를 장착한다.
이 스피드 기어는 동기장치의 클러치 기어에 고정되고, 이 클러치 기어는 싱크로나이저 허브의 외주에 제공되는 슬리브에 의하여 선택적으로 싱크로나이저 링과 선택적으로 동기 회전 가능토록 장착된다.
제3도에 도시된 바와 같이, 상기 싱크로나이저 허브(49)는 내측으로는 오일 통로(51)를 형성하고 외측으로는 스플라인(53)을 형성한 변속기 축(53)에 스플라인 결합된다.
이 때, 스플라인 결합되는 변속기 축(55)의 외주와 싱크로나이저 허브(49)의 내주는 각극 c를 이루면서 결합된다.
상기와 같이 구성된 동기장치에 있어서, 변속기 축으로 전달되는 구동력은 스플라인 결합된 싱크로나이저 허브→슬리브→클러치 기어→스피드 기어를 통하여 전달된다.
[본 고안이 해결하려는 문제점]
그러나 상기와 같은 수동변속기용 동기장치의 싱크로나이저 허브와 스플라인 결합구조는, 변속기 축에 형성된 스플라인과, 싱크로나이저 허브가 결합되는 스플라인의 치열 사이에 변속기 축에 직각 방향으로 간극 c만을 형성하므로; 스플라인의 치열과 싱크로나리저 허브와의 결합부에 오일 공급이 원활치 못하여 싱크로나이저 허브의 보스부 윤활성의 부족으로 싱크로나이저 허브가 스피드 기어에 의하여 눌리는 힘을 받게 되어 동기장치의 내구성이 저하되는 단점이 있다.
따라서 본 고안은 상기와 같은 문제점을 해소하기 위하여 안출된 것으로서, 본 고안의 목적은 변속기 축에 형성된 오일 통로를 통하여 싱크로나이저 허브와 스플라인의 결합부에 오일 공급을 원활하게 하여, 싱크로나이저 허브의 보스부 윤활성을 향상시켜 싱크로나이저 허브가 스피드 기어에 의하여 눌리는 힘을 방지하여 동기장치의 내구성을 향상시키는 수동변속기용 동기장치의 싱크로나이저 허브의 스플라인 결합구조를 제공하는 것이다.
[문제점을 해소하기 위한 수단]
이를 실현하기 위하여 본 고안에 따른 수동변속기용 동기장치의 싱크로나이저 허브의 스플라인 결합구조는, 변속기 축에 형성된 스플라인과 싱크로나이저 허브 결합시, 변속기 축의 스플라인의 제1골은 정방향 측에는 간극 a을 형성하고 역방향 측에는 밀착되고, 상기 제1골에 이웃하는 제2골은 싱크로나이저 허브의 치열과 정·역방향 측으로 밀착되고, 상기 제2골에 이웃하는 제3골은 정방향 측에는 밀착되고, 역방향 측에는 간극 b를 형성하며, 상기와 같은 결합구조를 교번하여 결합된다.
상기 간극 a,b는 동일한 크기로 형성되며, 스플라인에 오일 공급을 안내한다.
[작용]
상술한 바와 같이 구성된 수동변속기용 동기장치의 싱크로나이저 허브의 스플라인 결합구조는 스플라인의 골을 한칸씩 건너서 정·역방 측에 간극을 형성시키므로 변속기 축에 형성된 오일 통로를 통하여 싱크로나이저 허브와 스플라인의 결합부에 오일 공급을 원활하게 한다.
이하 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의하여 보다 상세히 설명한다.
[실시예]
제1도는 본 고안에 관련하는 수동변속기용 동기장치의 싱크로나이저 허브의 스플라인 결합구조가 적용되는 동기장치의 단면도로서, 도면 부호 1을 변속기 축(1)이라 지칭한다.
이 변속기 축(1)은 입력축과 출력축이 있으며, 본 실시예에서는 입력축을 예로 든다.
이 입력축은 엔진(미도시)과 연결된 클러치(미도시)로부터 동력을 전달 받으며, 내주에는 오일 통로(3)를 형성하고 외주 일측에는 스플라인(5)을 형성한다.
이 스플라인(5)에는 싱크로나이저 허브(7)가 스플라인 결합되고, 이 싱크로나이저 허브(7)의 외주에는 싱크로나이저 스프링(9)에 탄지되어 싱크로나이저 슬리이브(11)를 축방향으로 이동 가능케 하는 싱크로나이저 키이(13)가 장착된다.
이 싱크로나이저 키이(13)의 외주에서 축방향으로 이동되는 싱크로나이저 슬리이브(11)는 입력축(1) 상에 베어링(15,17)의 지지를 받으면서 싱크로나이저 허브(7)의 양측에서 회전되는 스피드 기어(19.21)와 용접되어 함께 회전되는 클러치 기어(23,25)와 치합되어 입력축(1)의 구동력을 스피드 기어(19,21)로 전달하도록 구성된다.
그리고 스피드 기어(19,21)는 출력축(미도시)에 장착되는 다른 스피드 기어(미도시)에 구동력을 전달하도록 치합된다.
상기 스피드 기어(19,21) 사이 스플라인(5)과 싱크로나이저 허브(7)의 결합구조는 제2도에 도시된 바와 같다.
즉, 변속기 축(1)의 스플라인(1)의 제1골(27)은 정방향 측에는 간극 a을 형성하고 역방향 측에는 밀착되며, 제1골(27)에 이웃하는 제2골(29)은 싱크로나이저 허브(7)의 치열(31)과 정·역방향 측으로 밀착된다.
그리고 제2골(29)에 이웃하는 제3골(33)은 정방향 측에는 밀착되고, 역방향 측에는 간극 b를 형성하며, 상기와 같은 결합구조를 교번하여 결합된다.
상기 간극 a,b는 동일한 크기로 형성되며, 스플라인(5)에 오일 공급을 안내한다.
상술한 바와 같이 구성된 수동변속기용 동기장치에 있어서, 입력축(1)으로 전달되는 엔진의 구동력은 입력축(1)에 형성된 스플라인(5) →싱크로나이저 허브(7)→싱크로나이저 슬리브(11)→클러치 기어(23)→스피드 기어(19)로 전달된다.
이 때, 입력축(1)에 형성된 오일 통로(3)로 공급되는 오일은 입력축(1)의 외주에 형성된 스플라인(5)과 싱크로나이저 허브(7)가 결합되어 형성하는 간극 b,c를 통하여 싱크로나이저 허브(7)의 양측과 스피드 기어(19,21)와의 사이로 공급된다.
따라서 싱크로나이저 허브(7)의 보스부가 스피드 기어(19,21)에 측방향으로 미는 힘에 대하여 충분히 윤활된다.
[고안의 효과]
상술한 바와 같이 구성된 수동변속기용 동기장치의 싱크로나이저 허브의 스플라인 결합구조는 변속기 축에 형성된 스플라인의 골을 한칸씩 건너서 정·역방 측에 간극을 형성시키면서 싱크로나이저 허브가 결합되므로; 변속기 축에 형성된 오일 통로를 통하여 싱크로나이저 허브와 스플라인의 결합부에 오일 공급을 원활하게 하기 때문에; 싱크로나이저 허브의 보스부 윤활성을 향상시켜 싱크로나이저 허브가 스피드 기어에 의하여 눌리는 힘을 방지하여 동기장치의 내구성을 향상시킬 수 있다.
Claims (2)
- 수동변속기에 있어서, 변속기 축에 형성된 스플라인(5)과 싱크로나이저 허브(7) 결합시, 변속기 축((91)의 스플라인(5)의 제1골(27)은 정방향 측에는 간극 a을 형성하고 역방향 측에는 밀착되고, 상기 제1골에 이웃하는 제2골(29)은 싱크로나이저 허브(7)의 치열과 정·역방향 측으로 밀착되고, 상기 제2골에 이웃하는 제3골(33)은 정방향 측에는 밀착되고, 역방향 측에는 간극 b를 형성하며, 상기와 같은 결합구조를 교번하여 결합됨을 특징으로 하는 수동변속기용 동기장치의 싱크로나이저 허브의 스플라인 결합구조.
- 제1항에 있어서, 상기 간극 a,b는 동일한 크기로 형성되며, 스플라인에 오일 공급을 안내함을 특징으로 하는 수동변속기용 동기장치의 싱크로나이저 허브의 스플라인 결합구조.
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| KR2019950035337U KR200155258Y1 (ko) | 1995-11-23 | 1995-11-23 | 수동변속기용 동기장치의 싱크로나이저 허브의 스플라인 결합구조 |
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| KR2019950035337U KR200155258Y1 (ko) | 1995-11-23 | 1995-11-23 | 수동변속기용 동기장치의 싱크로나이저 허브의 스플라인 결합구조 |
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|---|---|---|---|---|
| KR20210099428A (ko) | 2020-02-04 | 2021-08-12 | 현대트랜시스 주식회사 | 싱크로나이저 허브 |
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1995
- 1995-11-23 KR KR2019950035337U patent/KR200155258Y1/ko not_active IP Right Cessation
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| KR970021892U (ko) | 1997-06-18 |
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