KR0168238B1 - 차량용 수동변속기 동기장치 - Google Patents

Abstract

입·출력축에 스플라인 결합된 싱크로 나이저 허브의 외주에 싱크로 나이저 스프링으로 탄지되어 싱크로 나이저 슬리이브를 축방향으로 이동가능케 하는 싱크로 나이저 키이가 장착되며, 이 싱크로 나이저 키이가 축방향으로 미는 힘에 의하여, 싱크로 나이저 링이 싱크로 나이저 허브의 양측에서 자유롭게 회전되는 스피드 기어에 접합되어 함께 회전되는 클러치 기어를 동기시키고, 스피드 기어와 클러치 기어의 접합부가 싱크로 나이저 허브의 보스부에 위치하는 차량용 수동변속기 동기장치에 있어서, 클러치 기어와 스피드 기어의 접합부와 싱크로 나이저 허브의 보스와의 원활한 면접촉을 가능케 하여, 싱크로 나이저 허브와 클러치 기어의 이상마모와 열변형을 방지시켜 마찰부의 시이징 현상을 방지하기 위하여; 상기 스피드 기어와 클러치 기어의 접합부는 스피드 기어 일단의 외주면과 클러치 기어 일단의 내주면이 상호 결합되어 구동력을 전달하는 결합수단과; 이 결합수단에 의하여 결합된 스피드 기어와 클러치 기어를 고정시키는 고정수단을 포함하는 차량용 수동변속기 동기장치.

Description

차량용 수동변속기 동기장치

제1도는 본 발명에 관련하는 차량용 수동변속기 동기장치의 단면도.

제2도는 본 발명에 관련하는 차량용 수동변속기 동기장치의 스피드 기어와 클러치 기어의 결합 관계를 도시한 평면도.

제3도는 제1도의 주요 부분에 대한 확대 단면도.

제4도는 종래 기술에 관련하는 차량용 수동변속기 동기장치의 단면도.

제5도는 종래 기술에 관련하는 차량용 수동변속기 동기장치의 스피드 기어와 클러치 기어의 결합 관계를 도시한 평면도이다.

제6도는 제4도의 주요 부분에 대한 확대 단면도.

[산업상의 이용분야]

본 발명은 차량용 수동변속기 동기장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 클러치 기어와 스피드 기어의 접합 부분이 싱크로 나이저 허브의 보스 내경 범위 내에 위치할 때, 클러치 기어와 스피드 기어의 접합 부분의 불량에 따른 클러치 기어 및 스피드 기어의 측면과 싱크로 나이저 허브의 보스 측면과의 불균일한 면접촉에 의한 시이징을 방지하는 차량용 수동변속기 동기장치에 관한 것이다.

[종래 기술]

차량의 변속기는 엔진의 회전 동력을 차륜으로 전달함에 있어서, 입력회전수에 대한 출력 회전수를 변화시키는 장치로서, 자동변속기와 수동변속기가 있다.

이 수동변속기에는 기어의 물림 방식에 따라 섭동 기어식과, 상시 물림식, 그리고 동기 물림식이 있는데, 최근에는 변속레버의 조작에 따라 우선 동기가 이루어지고 이에 따라 변속이 되는 동기 물림식이 주로 사용되고 있다.

이 동기 물림식 수동변속기는 제4도에 도시된 바와 같이, 엔진(미도시)과 연결된 클러치(미도시)로부터 동력을 전달 받는 입력축(51)에 싱크로 나이저 허브(53)가 장착되고, 이 싱크로 나이저 허브(53)의 외주에는 싱크로 나이저 스프링(55)에 탄지되어 싱크로 나이저 슬리이브(57)를 축방향으로 이동 가능케하는 싱크로 나이저 키이(59)를 장착한다.

이 싱크로 나이저 키이(59)의 외주에서 축방향으로 이동되는 싱크로 나이저 슬리이브(57)는 입력축(51) 상에 베어링(61)의 지지를 받으면서 싱크로 나이저 허브(57)의 양측에서 회전되는 스피드 기어(63)와 용접되어 함께 회전되는 클러치 기어(65)와 치합되어 입력축(51)의 구동력을 스피드 기어(63)로 전달한다.

이 스피드 기어(63)는 출력축(미도시)에 장착 도어 치합된 다른 스피드 기어(미도시)로 구동력을 전달한다.

이와 같이 싱크로 나이저 슬리이브(57)가 클러치 기어(65)와 치합될 때, 이 클러치 기어(65)의 코운부와 싱크로 나이저 링(67)이 마찰·접촉되어 구동력을 전달하는데, 이싱크로 나이저 링(67)은 싱크로 나이저 키이(59)의 측방향으로 미는 힘과 동시에 싱크로 나이저 슬리이브(57)의 내측에 형성된 치열과 치합되면서 정지된 클러치 기어(65)를 싱크로 나이저 슬리이브(57)의 회전수에 동기시킨다.

이와 같은 싱크로 나이저 링(67)에 의하여 동기되는 클러치 기어(65)는 제5도에 도시된 바와 같이, 스피드 기어(63)의 일단 외측과 클러치 기어(65)의 일단 내측이 용접(67)되어 클러치 기어(65)로 전달되는 구동력을 스피드 기어(63)로 전달한다.

상기 스피드 기어(63)의 일단 외측과 클러치 기어(65)의 일단 내측이 용접(67)은 제6도에 도시된 바와 같이 정상적으로 용접이 되어야 할 면적(71)만큼 용접이 되지 않고, 실제로(73)는 정상적인 용접 면적에 미달하게 된다.

그러므로 스피드 기어(63)와 싱크로 나이저 허브(53)와의 실제 접촉부분은 a와 같다.

[본 발명이 해결하려는 문제점]

따라서 상기와 같이 용접되는 차량용 수동변속기 동기장치는 변속기 하우징 내에 제공되는 입력축 출력축 간의 거리에 의하여 허용 설계의 자유도가 제한되어, 클러치 기어와 스피드 기어의 용접부가 싱크로 나이저 허브의 보스 측부에 위치 될 때가 있는 바,

이 때, 클러치 기어와 스피드 기어의 용접부가 용접 불균일로 인하여 싱크로 나이저 허브의 보스와 원활한 면접촉을 이루지 못하기 때문에, 스피드 기어와 싱크로 나이저 허브의 보스 측부와의 불균일한 편마찰을 발생시킨다.

따라서, 이러한 차량용 수동변속기 동기장치는 싱크로 나이저 허브와 클러치 기어의 이상 마모와 열변형 등을 발생시키므로 마찰부에 시이징 현상을 발생시키는 단점이 있다.

따라서 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해소하기 위하여 발명된 것으로서, 본 발명의 목적은 클러치 기어와 스피드 기어의 접합부가 싱크로 나이저 허브의 보스 측방에 위치 될 때;

클러치 기어와 스피드 기어의 접합부를 싱크로 나이저 허브의 보스와 원활하게 면접촉 가능케 하여;

싱크로 나이저 허브와 클러치 기어의 이상 마모와 열변형을 방지시켜 마찰부의 시이징 현상을 방지하는 차량용 수동변속기 동기장치를 제공하는 것이다.

[문제점을 해소하기 위한 수단]

이를 실현하기 위하여 본 발명에 따른 차량용 수동변속기 동기장치는,

입·출력축에 스플라인 결합된 싱크로 나이저 허브의 외주에 싱크로 나이저 스프링으로 탄지 되어 싱크로 나이저 슬리이브를 축방향으로 이동가능케 하는 싱크로 나이저 키이가 장착되며, 이 싱크로 나이저 키이가 축방향으로 미는 힘에 의하여 싱크로 나이저 링이;

싱크로 나이저 허브의 양측에서 자유롭게 회전되는 스피드 기어에 접합되어 함께 회전하는 클러치 기어를 동기시키며;

스피드 기어와 클러치 기어의 접합부가 싱크로 나이저 허브의 보스부에 위치하는 구조로서,

상기 스피드 기어와 클러치 기어의 접합부는 스피드 기어 일단의 외주면과 클러치 기어 일단의 내주면이 상호 결합되어 구동력을 전달하는 결합수단과;

이 결합수단에 의하여 결합된 스피드 기어와 클러치 기어를 고정시키는 고정수단;

을 포함한다.

상기 결합수단은 스피드 기어의 일단에 형성된 결합홈과;

이 결합홈에 결합되어 클러치 기어의 구동력을 전달하도록 클러치 기어의 일단에 형성된 결합돌기;

를 포함한다.

[작용]

상술한 바와 같이 구성된 차량용 수동변속기 동기장치는 싱크로 나이저 허브의 보스 측방에 면접촉 하는 스피드 기어와 클러치 기어의 접합부를 결합수단과 고정수단으로 결합시킴으로서,

스피드 기어와 클러치 기어의 접합부와 싱크로 나이저 허브의 측면과의 균일한 면접촉을 가능케 한다.

이하 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의하여 보다 상세히 설명한다.

[실시예]

제1도는 본 발명에 관련하는 차량용 수동변속기 동기장치의 단면도로서, 도면 부호 1을 엔진(미도시)의 구동력을 변속기로의 전달하는 것을 단속하는 클러치(미도시)와 연결되어 동력을 전달 받는 입력축(1)이라 지칭한다.

이 입력축(1)에는 스플라인(3)이 형성되고, 이 스플라인(3)에는 싱크로 나이저 허브(5)가 장착되며, 이 싱크로 나이저 허브(5)의 외주에는 싱크로 나이저 스프링(7)으로 탄지되는 싱크로 나이저 키이(9)를 매체로 하여 축방향의 슬라이드 이동이 가능한 싱크로 나이저 슬리이브(11)가 장착된다.

이 싱크로 나이저 슬리이브(11)가 장착되는 싱크로 나이저 허브(5)의 양측입력축(1) 상에는 스피드 기어(13,15)가 베어링(17,19)를 개재하여 회전이 자유롭게 장착된다.

이 스피드 기어(13,15)와 싱크로 나이저 허브(5)와의 사이에는 클러치 기어(21,23)가 제공되며, 이 클러치 기어(21)는 싱크로 나이저 허브(5)와 같이 회전되며 싱크로 나이저 키이(9)가 미는 힘을 받는 싱크로 나이저 링(25)의 내측 마찰부(27)와 면접촉 되어 클러치 기어(21)를 동기시키는 코운부(29)를 형성한다.

이 코운부(29)와 싱크로 나이저 링(25)의 마찰부(27)와의 상호 마찰력에 의하여 회전하는 싱크로 나이저 링(25)과 정지된 클러치 기어(21)를 동기시킨다.

이와 같이, 회전되는 싱크로 나이저 링(25)과 마찰되어 동기되는 클러치 기어(21)는 제2도에 도시된 바와 같이, 출력축(미도시)에 장착된 스피드 기어(미도시)와 치합되어 구동력을 전달하는 스피드 기어(13)에 접합된다.

상기 스피드 기어(13)와 클러치 기어(21)가 접합되는 접합부(31)는 스피드 기어(13) 일단의 외주면과 클러치 기어(21) 일단의 내주면이 결합수단에 의하여 상호 결합되고, 이 결합수단에 의하여 결합된 스피드 기어(13)와 클러치 기어(21)를 고정수단으로 고정시킨다.

상기 결합수단은 스피드 기어(13)에 일단에 형성된 결합홈(33)과, 이 결합홈(33)에 압입·결합되어 클러치 기어(21)의 구동력을 전달하도록 클러치 기어(21)의 일단에 형성된 결합돌기(35)를 포함하며, 원주방향의 복수개로 제공된다.

그리고 상기 결합 돌기(35)가 결합홈(33)으로 결합되는 스피드 기어(13)와 클러치 기어(21)의 결합 상태를 유지시키기는 고정수단으로 이들 접합부(31)를 용접(37)한다.

또한 상기 결합 돌기(35)와 이에 결합되는 결합홈(33)의 길이(L)는 전달되는 동력의 크기에 따라 클러치 기어(21)와 스피드 기어(13)가 결합되는 폭한도 내에서 증감이 가능하다.

이와 같이 결합·고정된 스피드 기어(13)와 클러치 기어(21)의 접합부(31)는 제3도에 도시된 바와 같이, 변속기 하우징(미도시) 내에 장착되는 입력축(1)과 출력축(미도시)과의 간격의 제한에 의하여, 싱크로 나이저 허브(5)의 보스(39) 양측면에 위치하게 된다.

상술한 바와 같이 본 발명은 스피드 기어(13)의 일단에 형성된 결합홈(33)과, 클러치 기어(21)의 일단에 형성된 결합 돌기(35)를 압입 결합시키고, 결합홈(33)과 결합 돌기(35)를 접합시킴으로서, 스피드 기어(13)와 클러치 기어(21)의 접합부(31)가 균일한 면을 형성케 한다.

[발명의 효과]

상술한 바와 같은 차량용 수동변속기 동기장치는 스피드 기어와 클러치 기어의 접합부가 결합수단과 고정수단으로 결합됨으로서,

스피드 기어와 클러치 기어의 접합부가 싱크로 나이저 허브의 측면에 균일하게 면접촉 되기 때문에,

싱크로 나이저 허브와 클러치 기어의 이상 마모와 열변형을 방지시켜 마찰부의 시이징 현상을 방지할 수 있다.

Claims (2)

1. 입·출력축에 스플라인 결합된 싱크로 나이저 허브의 외주에 싱크로 나이저 스프링으로 탄지되어 싱크로 나이저 슬리이브를 축방향으로 이동가능케 하는 싱크로 나이저 키이가 장착되고, 이 싱크로 나이저 키이가 축방향으로 미는 힘에 의하여 싱크로 나이저 링이; 싱크로 나이저 허브의 양측에서 자유롭게 회전되는 스피드 기어에 접합되어 함께 회전되는 클러치 기어를 동기시키며; 스피드 기어와 클러치 기어의 접합부가 싱크로 나이저 허브의 보스부에 위치하는 차량용 수동변속기 동기장치에 있어서, 상기 스피드 기어와 클러치 기어의 접합부는 스피드 기어 일단의 외주면과 클러치 기어 일단의 내주면이 상호 결합되어 구동력을 전달하는 결합수단과; 이 결합수단에 의하여 결합된 스피드 기어와 클러치 기어를 고정시키는 고정수단; 을 포함하는 차량용 수동변속기 동기장치.
2. 제1항에 있어서, 상기 결합수단은 스피드 기어의 일단에 형성된 결합홈과; 이 결합홈에 결합되어 클러치 기어의 구동력을 전달하도록 클러치 기어의 일단에 형성된 결합 돌기; 를 포함하는 차량용 수동변속기 동기장치.