KR20010077993A - 하이브리드 카의 전원장치 - Google Patents

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토야쇼이찌
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다카노 야스아키
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Abstract

하이브리드 카의 전원장치는, 주행용인 모터 (3) 를 구동하는 구동전지 (2) 를 구비하는 배터리 시스템 (1) 과, 구동전지 (2) 로 모터 (3) 를 구동하는 인버터 (4) 와, 전장용전지 (5) 를 구비한다. 배터리 시스템 (1) 은 전장용 전지 (5) 로 구동전지 (2) 를 충전하는 충전회로 (7) 를 내장하고 있다. 충전회로 (7) 는 구동전지 (2) 의 잔존용량이 적어졌을 때에 전장용전지 (5) 로 구동전지 (2) 를 충전한다. 충전된 구동전지 (2) 는 모터 (3) 를 구동하여 엔진을 시동한다.

Description

하이브리드 카의 전원장치{POWER SUPPLY APPARATUS FOR HYBRID CAR}
본 발명은 하이브리드 카 (hybrid car) 를 주행시키는 전원장치에 관한 것이다.
하이브리드 카는 엔진과 모터로 차륜을 구동하여 주행한다. 모터를 구동하기 위한 전원으로서 구동전지를 탑재하고 있다. 이 구동전지는 발전기로 충전된다. 발전기는 엔진으로 구동되고, 또는 회생브레이크로서 자동차를 정지시킬 때의 관성력으로 구동된다. 구동전지는 충전량과 방전량을 전지제어회로로 제어하고 잔존용량을 소정의 범위로 제어하고 있다. 과충전과 과방전이 구동전지의 전기특성을 급속하게 저하시키기 때문이다. 구동전지의 충방전을 제어하는 전지제어회로는 구동전지와 함께 배터리 시스템에 내장된다.
이 전원장치는 자동차가 정상인 상태에서 사용되는 한, 구동전지가 과방전되는 일은 없다. 그러나, 자동차를 사용하지 않는 기간이 길어지면, 구동전지가 방전되어 자동차의 모터를 구동할 수 없게 되는 일이 있다. 하이브리드 카는 차륜을 주행시키는 모터를 엔진의 셀모터로 병용하고 있기 때문에, 구동전지가 방전되면 엔진을 시동할 수 없게 된다.
이 상태는 구동전지를 외부에서 충전하여 해소할 수 있다. 단, 구동전지는 100 개 이상의 이차전지를 내장하여 출력전압을 상당히 높게 하고 있기 때문에 전용 충전기로 충전할 필요가 있다. 구동전지가 방전되어 자동차가 주행할 수 없게 되는 것은 극히 드문 일이기 때문에, 이 상태를 해소하기 위해서 전용의 충전기를 준비하는 것은 실제로 불가능하다.
이 폐해는 전장용전지로 엔진을 시동하여 해소할 수 있다. 단, 전장용전지의 출력전압은 거의 예외없이 12 V 이기 때문에, 엔진의 시동에는 전용의 셀모터를 사용하거나 또는 12 V 의 직류를 주행용인 모터의 구동전압까지 승압하는 인버터를 필요로 한다. 셀모터를 사용하려면, 엔진에 거의 사용되고 있지 않는 셀모터를 내장시킬 필요가 있어, 제조비용이 높아진다. 또, 인버터를 사용하려면인버터의 출력을 매우 크게 할 필요가 있으며, 이것도 제조비용이 매우 높아진다는 결점이 있다.
본 발명은 이같은 결점을 해결하는 것을 목적으로 개발된 것이다. 본 발명의 중요한 목적은 저비용인 시스템으로써 전장용 전지로 구동전지를 충전할 수 있으며, 구동전지가 과방전된 상태에서 엔진을 시동할 수 있는 하이브리드 카의 전원장치를 제공하는 것에 있다.
본 발명의 상기 및 다른 목적 및 특징은 첨부도면과 함께 이하의 상세한 설명으로부터 보다 분명해 질 것이다.
본 발명의 하이브리드 카의 전원장치는 배터리 시스템과, 배터리 시스템에 내장된 구동전지의 출력을 모터에 공급하는 인버터와, 자동차의 전장품의 전원에 사용되는 전장용전지를 구비한다. 배터리 시스템은 주행용인 모터를 구동하는 구동전지와, 이 구동전지의 충방전을 제어하는 전지제어회로를 구비한다. 또한, 배터리 시스템은 전장용전지로 구동전지를 충전하는 충전회로를 내장하고 있다. 충전회로는 구동전지의 잔존용량이 설정치보다도 적어지면, 전장용전지의 전력으로 구동전지를 충전한다. 충전된 구동전지는 모터를 구동하여 엔진을 시동시킨다.
이상의 하이브리드 카의 전원장치는 저비용 시스템으로, 구동전지가 과방전된 상태에서 자동차를 시동할 수 있다는 특장이 있다. 이것은 구동전지를 구비하는 배터리 시스템에 전장용전지로 구동전지를 충전하는 충전회로를 내장하고 있기 때문이다. 배터리 시스템에 내장된 충전회로가 전장용전지의 전력으로 구동전지를 충전하여, 충전된 구동전지로 모터를 구동하여 엔진을 시동하는 방식은 충전회로를 저비용으로 또한 고신뢰성으로 할 수 있다는 특장이 있다. 이것은 소정의 시간을 걸쳐 전장용전지로 구동전지를 충전하여, 충전된 구동전지로 모터를 구동하기 위해서 충전회로의 출력전류를 비교적 작게 하여 구동전지를 충전할 수 있기 때문이다.
이 방식을 따르지 않고, 구동전지의 잔존용량이 적어졌을 때, 전장용전지로 직접 모터를 구동하여 엔진을 시동할 수도 있지만, 이 방식은 전장용전지로 모터를 구동하기 위해서, 매우 큰 출력의 전용 인버터를 사용할 필요가 있다. 이 인버터는 모터를 회전시키는 순간에 매우 큰 전류가 흐르기 때문에 대출력으로 설계할 필요가 있어, 고가가 된다.
그런데, 이상의 전원장치는 전장용전지로 직접 모터를 회전시키지 않고, 전장용전지로 구동전지를 충전하여 구동전지로 모터를 회전시키기 때문에 모터를 회전시키는 인버터는 하이브리드 카에 장비된 인버터를 사용할 수 있다. 전장용전지로 구동전지를 충전하는 충전회로를 필요로 하지만, 이 충전회로는 순식간에 구동전지를 충전할 필요가 없고, 충전전류를 작게 하여 저비용으로 할 수 있다. 또, 대전류를 순식간에 흐르게 할 필요가 없기 때문에 신뢰성도 높고 수명도 길게 하여 유지도 간단하게 할 수 있다.
또한, 전장용전지로 구동전지를 충전하는 충전회로를 배터리 시스템에 장비시키기 때문에 전장용전지를 하이브리드 카에 접속만 하면 구동전지를 충전하여 잔존용량이 적어졌을 때에도 모터로 엔진을 시동할 수 있다는 특장이 있다.
배터리 시스템은 바람직하게는 전지제어회로로 구동전지와 전장용전지의 잔존용량을 검출하고, 구동전지의 잔존용량이 설정치보다도 적으며, 또한 전장용전지의 잔존용량이 설정치보다도 클 때에 전장용전지로 구동전지를 충전한다.
또, 배터리 시스템의 충전회로는 구동전지로 전장용전지를 충전하는 회로를 내장시킬 수도 있다. 이 배터리 시스템은 전지제어회로로 구동전지와 전장용전지의 잔존용량을 검출하고, 구동전지의 전존용량이 설정치보다도 크며, 또한 전장용전지의 잔존용량이 설정치보다도 작으면, 구동전지로 전장용전지를 충전한다.
이 전원장치는 구동전지로 전장용전지를 충전하기 때문에 구동전지를 강제적으로 방전할 때의 전력을 유효하게 이용하여 전장용전지를 충전할 수 있다. 구동전지는 다수의 이차전지를 접속하고 있기 때문에, 충방전을 반복함에 따라 각각의 이차전지의 용량차가 커져 균형이 무너지는 성질이 있다. 이차전지의 균형이 무너진 구동전지를 충방전시키면, 이 중 어느 하나의 전지가 과충전이 되며, 또는 과방전이 되는 일이 있다. 또, 구동전지는 전지의 수명을 될 수 있는 한 길게 하기 위해서 얕은 충방전을 반복하기 때문에, 전지의 종류에 따라서는 메모리효과로 실질적으로 사용할 수 있는 용량이 작아지는 일이 있다. 이 상태가 된 구동전지는 강제적으로 충전하여 균형붕괴나 메모리효과를 해소할 수 있다. 이 때의 방전전력으로 전장용전지를 충전하면 구동전지를 헛되이 충전하지 않고 전장용전지를 유효하게 충전할 수 있다.
또한, 배터리 시스템은 구동전지의 냉각팬을 구비함과 동시에 이 냉각팬을전장용전지로 구동하여 구동전지의 가열을 방지할 수 있으며, 또한 배터리 시스템은 전장용 전지를 전지제어회로의 백업 전원으로 사용할 수도 있다.
도 1 은 본 발명의 실시예에 관련된 하이브리드 카의 전원장치를 나타내는 블록도.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 *
1 : 배터리 시스템 2 : 구동전지
3 : 모터 4 : 인버터
5 : 전장용전지 6 : 전지제어회로
7 : 충전회로 8 : 엔진
9 : 발전기 10 : 냉각팬
11 : 컨트롤유니트
도 1 에 나타내는 하이브리드 카의 전원장치는 주행용인 모터 (3) 를 구동하는 구동전지 (2) 를 구비하는 배터리 시스템 (1) 과, 이 배터리 시스템 (1) 에 내장된 구동전지 (2) 의 출력을 모터 (3) 에 공급하는 인버터 (4) 와, 자동차의 전장품의 전원에 사용되는 전장용전지 (5) 를 구비한다.
배터리 시스템 (1) 은 구동전지 (2) 와, 이 구동전지 (2) 의 과방전이나 과충전을 방지하면서 충방전시키는 전지제어회로 (6) 와, 전장용전지 (5) 로 구동전지 (2) 를 충전하는 충전회로 (7) 와, 구동전지 (2) 의 냉각팬 (10) 을 구비하고 있다.
구동전지 (2) 는 다수의 전지모듈을 직렬로 접속하고 있다. 전지모듈은 하나 또는 복수개의 이차전지를 내장하고 있다. 전지모듈의 이차전지는 니켈-카드뮴전지, 니켈-수소전지, 또는 리튬이온 이차전지 등이다.
전지제어회로 (6) 는 구동전지 (2) 의 전압과, 흐르는 전류와, 온도를 검출한다. 전지의 온도는 실온센서로 검출된다. 실온센서는 각각의 전지모듈에 근접하여 설치되며, 또는 각각의 전지모듈에 접촉하여 설치된다. 전지에 흐르는 전류는 전지에 직렬로 접속하고 있는 전류검출저항 (도시하지 않음) 에 발생하는 전압을 증폭하여 검출한다. 충전전류와 방전전류는 전류검출저항에 발생하는 + - 의 극성이 역으로 되기 때문에, + - 의 극성으로 충전과 방전을 식별할 수있다. 복수의 이차전지를 직렬로 접속하고 있는 구동전지 (2) 는 각각의 이차전지의 전압과 온도를 따로따로 검출하며, 또는 복수의 이차전지를 직렬로 접속한 전지모듈을 1 유니트로 하여 전압과 온도를 검출한다.
전지제어회로 (6) 는 충전용량에서 방전용량을 감산하여, 구동전지 (2) 의 잔존용량을 연산한다. 충전용량은 충전전류의 적산치와 충전효율의 곱으로 연산된다. 방전용량은 방전전류의 적산치로 연산할 수 있다. 전지제어회로 (6) 는 자동차의 컨트롤 유니트 (11) 로 제어되며, 구동전지 (2) 의 잔존용량이 설정범위가 되도록 충방전을 제어한다.
또한, 전지제어회로 (6) 는 전장용전지 (5) 의 전압을 검출하며, 전장용전지 (5) 의 잔존용량도 검출한다. 전장용전지 (5) 의 잔존용량은 충방전한 용량의 차로부터가 아니라 전지전압으로부터 검출한다. 전장용전지 (5) 의 전압이 설정전압보다도 낮으면 잔존용량이 설정치보다도 작다고 판정한다.
전지제어회로 (6) 는 구동전지 (2) 로부터 공급된 전력을 인버터 (도시하지 않음) 로 강압하여 전원에 사용한다. 다만, 전지제어회로 (6) 는 구동전지 (2) 의 잔존용량이 설정치보다도 작아지면, 구동전지 (2) 로부터의 전력공급이 정지되며, 백업 전원으로서 전장용전지 (5) 로부터 전력을 공급한다. 이 회로는 구동전지 (2) 의 잔존용량이 적어진 상태에서도 전지제어회로 (6) 를 전장용전지 (5) 로 동작상태로 할 수 있다.
또한, 전지제어회로 (6) 는 충전회로 (7) 을 제어하여 전장용전지 (5) 로 구동전지 (2) 를 충전하며, 또한 구동전지 (2) 로 전장용전지 (5) 를 충전한다.구동전지 (2) 의 전존용량이 설정치보다도 적어져, 구동전지 (2) 로 모터 (3) 를 구동시켜 엔진 (8) 을 시동할 수 없게 될 때, 전지제어회로 (6) 는 충전회로 (7) 를 가지고 전장용전지 (5) 로 구동전지 (2) 를 충전한다. 이 때, 구동전지 (2) 를 충전하는 충전용량은 구동전지 (2) 가 모터 (3) 를 구동하여 엔진 (8) 을 시동할 수 있는 용량이다. 따라서, 구동전지 (2) 의 잔존용량이 엔진 (8) 을 시동할 수 있는 용량이 되면 구동전지 (2) 의 충전을 정지시킨다. 또한, 전장용전지 (5) 의 잔존용량이 적어져 구동전지 (2) 의 잔존용량이 설정치보다도 클 때는 구동전지 (2) 의 전압이 설정전압이 되어 잔존용량이 설정치가 될 때까지 전장용전지 (2) 를 충전한다.
충전회로 (7) 는 전장용전지 (5) 로 구동전지 (2) 를 충전할 수 있도록 전압을 변환한다. 구동전지 (2) 는 전장용전지 (5) 와 비교하여 전압이 높다. 따라서, 충전회로 (7) 는 전장용전지 (5) 의 직류전압을 구동전지 (2) 를 충전할 수 있는 직류전압까지 승압하는 인버터를 내장하고 있다.
충전회로 (7) 는 빠르게 구동전지 (2) 를 충전할 수 있는 것이 바람직하다. 다만, 통상의 자동차에 탑재되는 셀모터가 엔진을 시동하는 정도의 단시간, 예를 들어 수초에 구동전지를 충전할 필요는 없다. 충전시간을 짧게 하기 위해서는 충전회로의 충전전류를 크게 할 필요가 있기 때문이다. 또, 전장용전지는 순식간에 대전류로 방전시키면, 실질적인 출력용량이 감소한다. 전장용전지의 출력으로 효율 좋게 구동전류를 충전하기 위해서는, 충전회로의 출력전류를 작게 설정하는 것이 좋다.
충전회로 (7) 의 출력전류는, 전장용전지 (5) 가 구동전지 (2) 를 충전하는 타이밍을 고려하여 최적치로 설정된다. 자동차의 이그닛션 스위치를 ON 으로 했을 때에, 전장용전지로 구동전지의 충전을 개시하는 전원장치는 충전회로의 출력전류를 크게 한다. 이것은 구동전지가 충전될 때까지 기다려 엔진이 시동되기 때문이다. 이 방식은 이그닛션 스위치를 ON 으로 했을 때에, 구동전지의 잔존용량이 설정치보다도 작아, 모터를 구동할 수 없는 것이 검출되면, 전장용전지로 구동전지의 충전을 개시한다. 구동전지가 모터로 엔진을 시동할 수 있을 때까지 충전되면 충전을 정지하여 구동전지로 모터를 회전하여 엔진을 시동한다.
이 방법은 이그닛션 스위치를 ON 으로 한 후, 구동전지가 충전될 때까지 모터는 회전되지 않고, 이 시간 드라이버에게 대기시간을 요구하기 때문에, 충전회로의 출력전류를 크게 하여 충전시간을 짧게 한다. 다만, 전장용전지로 구동전지를 충전하는 시간은 셀모터가 엔진을 시동시키는 시간과 비교하면 상당히 길게 설정된다. 이 방식은, 이그닛션 스위치를 OFF 으로 한 상태에서는 구동전지의 잔존용량이 설정치보다도 적어져도 잔장용전지로 구동전지를 충전하지 않는다.
이에 대해서 이그닛션 스위치가 OFF 가 된 상태에서도 구동전지의 잔존용량이 설정치보다도 적어지면 전장용전지로 구동전지를 충전하는 방식에서는 충전회로의 출력전류를 매우 작게 할 수 있다. 구동전지를 충전하기에 시간이 걸려도 드라이버에게 엔진을 시동하기 위한 대기 시간을 요구하지 않기 때문이다. 따라서, 이 방식은 매우 출력전류가 작은 충전회로로 구동전지를 충전할 수 있다는 특장이 있다.
또한, 충전회로 (7) 는 구동전지 (2) 의 출력을 전장용전지 (5) 의 충전전압으로 변환하는 회로도 내장하고 있다. 이 충전회로 (7) 는 예를 들어 전장품을 사용하여 전장용전지 (5) 의 잔존용량이 적어졌을 때에 구동전지 (2) 로 전장용전지 (5) 를 충전한다. 구동전지 (2) 로 전장용전지 (5) 를 충전하는 충전회로 (7) 는 구동전지 (2) 의 전압을 전장용전지 (5) 의 충전전압까지 저하시키는 인버터이다. 이 방식은 통상의 자동차에 탑재되는 다이나모와 비교하여 매우 효율 좋게 전장용전지 (5) 를 충전할 수 있다는 특장이 있다. 충전회로 (7) 가 다이나모와 비교하여 매우 효율 좋게 전장용전지 (5) 를 충전할 수 있기 때문이다.
통상의 자동차는 엔진의 크랭크축에 벨트를 걸어서 회전되는 다이나모로 전장용전지를 충전한다. 이 방식은 대출력인 다이나모로 전장용전지를 충전하기 때문에 충전효율이 매우 낮아진다. 다이나모의 효율이 저출력에서 현저히 저하하기 때문이다.
냉각팬 (10) 은 구동전지 (2) 의 온도가 이상적으로 높아졌을 때에, 구동전지 (2) 에 강제송풍하여 냉각한다. 따라서, 냉각팬 (10) 의 운전은 전지제어회로 (6) 로 제어된다. 냉각팬 (10) 은 전장용전지 (5) 에서 전력이 공급된다. 이 냉각팬 (10) 은 전장용전지로 구동되는 시판되는 모터를 사용할 수 있다. 다만, 냉각팬은 구동전지로 구동할 수도 있다.
인버터 (4) 는 구동전지 (2) 의 직류전력을 예를 들어 삼상교류로 변환하여 구동전지 (2) 로 모터 (3) 를 구동한다. 또, 인버터 (4) 는 발전기 (9) 의 출력을 구동전지 (2) 의 충전전압의 직류로 변환하고, 발전기 (9) 의 출력으로 구동전지 (2) 를 충전한다. 따라서, 인버터 (4) 는 구동전지 (2) 와 모터 (3) 사이에 접속되며, 또한 발전기 (9) 와 구동전지 (2) 사이에도 접속된다.
전장용전지 (5) 는 12 V 의 납 배터리이다. 다만, 본 발명은 전장용전지를 이 배터리에는 특정하지 않고 예를 들어 출력전압을 24 V 로 하는 것, 또한 납 배터리 이외의 이차전지도 사용할 수 있다. 다만, 어떠한 것이라도 전장용전지 (5) 는 구동전지 (2) 와 같이 대출력을 끌어낼 필요가 없기 때문에 출력전압은 구동전지 (2) 와 비교하여 상당히 낮은 것이 사용된다.
본 발명은 그 본질적인 특징의 사상으로부터 벗어남없이 다른 형태로 구현될 수도 있으므로, 본 발명의 실시예는 예시적인 것이지 제한적인 것이 아니고, 본 발명의 범위는 상술한 상세한 설명보다는 첨부된 특허청구범위에 의해 정의되므로, 본 특허청구범위는 특허청구범위의 범위 또는 그 범위의 동등물 내의 모든 변경을 포함하는 것을 의미한다.
이상 설명한 바와 같이, 본 발명에 따르면, 저비용인 시스템으로서 전장용 전지로 구동전지를 충전할 수 있으며, 구동전지가 과방전된 상태에서 엔진을 시동할 수 있는 하이브리드 카의 전원장치를 제공할 수 있다.

Claims (16)

  1. 주행용인 모터 (3) 를 구동하는 구동전지 (2) 및 이 구동전지 (2) 의 충방전을 제어하는 전지제어회로 (6) 을 구비하는 배터리 시스템 (1) 과, 이 배터리 시스템 (1) 에 내장된 구동전지 (2) 의 출력을 모터 (3) 에 공급하는 인버터 (4) 와, 자동차의 전장품의 전원에 사용되는 전장용전지 (5) 를 구비한 하이브리드 카의 전원장치에서,
    배터리 시스템 (1) 이 전장용전지 (5) 로 구동전지 (2) 를 충전하는 충전회로 (7) 를 내장하고 있으며, 이 충전회로 (7) 로 구동전지 (2) 의 잔존용량이 설정치보다도 적어진 상태에서, 전장용전지 (5) 의 전력으로 구동전지 (2) 를 충전하도록 해서 이루어진 것을 특징으로 하는 하이브리드 카의 전원장치.
  2. 제 1 항에 있어서, 전지제어회로 (6) 는 충전용량으로부터 방전용량을 감산하여 구동전지 (2) 의 잔존용량을 연산하는 하이브리드 카의 전원장치.
  3. 제 1 항에 있어서, 전지제어회로 (6) 는 전장용전지 (5) 의 전압을 검출하여 전장용전지 (5) 의 잔존용량을 검출하는 하이브리드 카의 전원장치.
  4. 제 1 항에 있어서, 전지제어회로 (6) 는 구동전지 (2) 에서 공급되는 전력을 강압하여 전원에 사용하는 하이브리드 카의 전원장치.
  5. 제 1 항에 있어서, 전지제어회로 (6) 는 구동전지 (2) 의 잔존용량이 설정치보다도 작아지면, 구동전지 (2) 로부터의 전력공급을 정지하여, 전장용전지 (5) 로부터 전력을 공급하는 하이브리드 카의 전원장치.
  6. 제 1 항에 있어서, 배터리 시스템 (1) 의 전지제어회로 (6) 가 구동전지 (2) 와 전장용전지 (5) 의 잔존용량을 검출하여 구동전지 (2) 의 잔존용량이 설정치보다도 적으며, 또한 전장용전지 (5) 의 잔존용량이 설정치보다도 크면 전장용전지 (5) 로 구동전지 (2) 를 충전하는 하이브리드 카의 전원장치.
  7. 제 1 항에 있어서, 배터리 시스템 (1) 의 충전회로 (7) 가 구동전지 (2) 로 전장용전지 (5) 를 충전하는 회로를 내장하고 있는 하이브리드 카의 전원장치.
  8. 제 7 항에 있어서, 배터리 시스템 (1) 의 전지제어회로 (6) 가 구동전지 (2) 와 전장용전지 (5) 의 잔존용량을 검출하여, 구동전지 (2) 의 잔존용량이 설정치보다도 크며, 또한 전장용전지 (5) 의 잔존용량이 설정치보다도 작으면 구동전지 (2) 로 전장용전지 (5) 를 충전하는 하이브리드 카의 전원장치.
  9. 제 1 항에 있어서, 구동전지 (2) 의 잔존용량이 설정치보다도 적어져 구동전지 (2) 로 모터 (3) 를 회전시켜 하이브리드 카의 엔진 (8) 을 시동할 수 없게되면 전지제어회로 (6) 는 충전회로 (7) 를 가지고, 전장용전지 (5) 로 구동전지 (2) 를 충전하는 하이브리드 카의 전원장치.
  10. 제 9 항에 있어서, 전장용전지로 구동전지 (2) 를 충전하는 충전용량은, 구동전지 (2) 가 모터 (3) 를 구동하여 하이브리드 카의 엔진 (8) 을 시동할 수 있는 용량인 하이브리드 카의 전원장치.
  11. 제 1 항에 있어서, 충전회로 (7) 는 전장용전지 (5) 의 직류전압을 구동전지 (2) 를 충전할 수 있는 직류전압까지 승압하는 인버터회로를 내장하고 있는 하이브리드 카의 전원장치.
  12. 제 1 항에 있어서, 충전회로가 자동차의 이그닛션 스위치를 ON 으로 했을 때에 전장용전지로 구동전지의 충전을 개시하는 하이브리드 카의 전원장치.
  13. 제 12 항에 있어서, 충전회로는 모터로 엔진을 시동할 수 있을 때까지 구동전지를 충전하면 충전을 정지하는 하이브리드 카의 전원장치.
  14. 제 1 항에 있어서, 충전회로는 이그닛션 스위치가 OFF 가 된 상태에서 구동전지의 잔존용량이 설정치보다도 적어지면 전장용전지로 구동전지를 충전하는 하이브리드 카의 전원장치.
  15. 제 1 항에 있어서, 충전회로 (7) 는 구동전지 (2) 의 출력을 전장용전지 (5) 의 충전전압으로 변환하는 회로를 내장하고 있는 하이브리드 카의 전원장치.
  16. 제 1 항에 있어서, 배터리 시스템 (1) 이 구동전지 (2) 의 냉각팬 (10) 을 구비하고 이 냉각팬 (10) 이 전장용전지 (5) 로 구동되는 하이브리드 카의 전원장치.
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