KR20000019552U - 자동차의 주차브레이크용 오퍼레이팅레버의 설치구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 자동차의 주차브레이크용 오퍼레이팅레버의 설치구조에 관한 것으로, 주차브레이크의 작동시 슈와 드럼이 면접촉이 이루어져 파킹효율이 극대화 되도록 한 것이다.

본 고안은, 브레이크레버에 의해 인장력이 발생되는 플랙시블와이어(60)와 일단이 연결됨과 더불어 일단이 백플레이트(10)에 고정된 인장스프링(70)에 의해 지지되면서 타단이 브레이크슈(30)를 밀어부치도록 제1레버(81)가 설치되고, 이 제1레버(81)에 힌지핀(82)을 매개로 일체로 고정되어 상기 제1레버(81)에 인장력이 발생될 때 브레이크슈(20)를 밀어부치도록 제2레버(83)가 설치된 자동차의 주차브레이크용 오퍼레이팅레버의 설치구조에 있어서, 상기 백플레이트(10)의 소정위치에는 장공형상의 가이드홀(11)이 형성되고, 상기 제2레버(83)의 백플레이트(10)쪽 측면에는 상기 가이드홀(11)로 삽입되어 내측면에 걸리도록 가이드돌기(83a)가 연장형성된 구조로 이루어져 있다.

Description

자동차의 주차브레이크용 오퍼레이팅레버의 설치구조{A MOUNTING STRUCTURE OF OPERRATING LEVER FOR PARKING SYSTEM OF CAR}

본 고안은 자동차의 주차브레이크용 오퍼레이팅레버의 설치구조에 관한 것으로, 특히 파킹브레이크의 작동시 슈와 드럼이 면접촉이 이루어져 파킹효율이 극대화 되도록 한 자동차의 주차브레이크용 오퍼레이팅레버의 설치구조에 관한 것이다.

일반적으로 주차차브레이크는 브레이크레버의 작동에 의해 당겨지는 플랙시블와이어를 매개로 오퍼레이팅레버의 회동에 의해 브레이크슈가 좌우로 벌려지게 되고, 이때 브레이크슈의 외주면에 설치된 라이닝이 브레이크드럼(D)에 밀착되어 브레이크가 걸리도록 되어 있다.

이러한 종래의 주차브레이크의 설치구조는 도 1 및 도 2에 도시된 것과 같이, 백플레이트(10)의 소정위치에 외주면으로 라이닝(21,31)이 부착된 브레이크슈 (20,30)가 회동가능하게 설치됨과 더불어 탄성부재(40)에 의해 중심방향으로 모아지도록 설치되고, 상기 브레이크슈(20,30)는 휠실린더(50)에 의해 벌려지도록 설치되며, 도시되지 않은 브레이크레버에 의해 인장력이 발생된 플랙시블와이어 (60)를 매개로 당겨질 때 인장스프링(70)에 의해 지지되면서 상기 브레이크슈 (20,30)를 양쪽방향으로 밀어부치도록 오퍼레이팅레버(80)가 설치되어 있다.

여기서 상기 오퍼레이팅레버(80)는, 상기 플랙시블와이어(60)와 일단이 연결됨과 더불어 인장스프링(70)에 의해 지지되면서 타단이 브레이크슈(30)를 밀어부치도록 설치된 제1레버(81)와, 이 제1레버(81)에 힌지핀(82)을 매개로 일체로 고정되어 상기 제1레버(81)에 인장력이 발생될 때 브레이크슈(20)를 밀어부치도록 된 제2레버(83)로 이루어져 있다.

따라서 상기 플랙시블와이어(60)가 브레이크레버의 조작에 의해 인장력이 발생되면 상기 제1레버(81)는 인장스프링(70)의 탄성력에 의해 지지되면서 브레이크슈(30)를 밀어부침과 동시에 일정량 중심방향으로 이동한다.

이때 상기 힌지핀(82)을 매개로 일체로 고정된 제2레버(81)는 상기 제1레버(81)의 중심방향이동에 의해 브레이크슈(20)를 밀어부쳐 브레이크슈(20)의 외주면에 부착된 라이닝(21)이 드럼(D)에 밀착되어 제동이 됨과 동시에 상기 브레이크슈(30)에서도 제동력이 발생되게 된다.

그러나 이러한 주차브레이크의 오퍼레이팅레버는 도 2에 도시된 것과 같이, 상기 제1레버(81)가 힌지핀(82)을 매개로 제2레버(83)가 설치되어 있으므로 상기 제1레버(81)가 회동되면서 중심방향으로 이동될 때 제2레버(83)도 회동되어 상기 브레이크슈(20)를 회동시키려는 힘이 작용하기 때문에, 상기 브레이크슈(20)의 라이닝(21)과 드럼(D)이 선접촉이 이루어져 주차효율이 저하되는 결점이 있었다.

이에 본 고안은 상기와 같은 결점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 주차브레이크의 오퍼레이팅레버를 구성하는 제2레버가 백플레이트에 의해 지지되어 회동이 제어되므로 브레이크슈와 드럼의 면접촉이 이루어져 브레이크효율이 향상되도록 한 자동차의 주차브레이크용 오퍼레이팅레버의 설치구조를 제공함에 그 목적이 있다.

도 1은 일반적인 브레이크조립체의 요부를 나타내는 단면도,

도 2는 도 1의 평면도,

도 3은 도 2의 A방향 측면도,

도 4는 도 2의 B - B선 단면도,

도 5는 본 고안에 따른 자동차의 주차브레이크용 오퍼레이팅레버의 설치구조를 나타내는 설명도로 도 2의 대응도,

도 6은 도 5의 C - C선 단면도이다.

＜ 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 ＞

10: 백플레이트 11: 가이드홀

30: 브레이크슈 60: 프랙시블와이어

70: 인장스프링 80: 오퍼레이팅레버

81: 제1레버 82: 힌지핀

83: 제2레버 83a: 가이드돌기

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 고안은, 브레이크레버에 의해 인장력이 발생되는 플랙시블와이어와 일단이 연결됨과 더불어 일단이 백플레이트에 고정된 인장스프링에 의해 지지되면서 타단이 브레이크슈를 밀어부치도록 제1레버가 설치되고, 이 제1레버에 힌지핀을 매개로 일체로 고정되어 상기 제1레버에 인장력이 발생될 때 브레이크슈를 밀어부치도록 제2레버가 설치된 자동차의 주차브레이크용 오퍼레이팅레버의 설치구조에 있어서, 상기 백플레이트의 소정위치에는 장공형상의 가이드홀이 형성되고, 상기 제2레버의 백플레이트쪽 측면에는 상기 가이드홀로 삽입되어 내측면에 걸려서 안내되어 이동되도록 가이드돌기가 연장형성된 것을 특징으로 한다.

이하 본 고안에 의한 일실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 설명한다.

도 3은 본 고안에 따른 자동차의 주차브레이크용 오퍼레이팅레버의 설치구조를 나타내는 설명도로 도 2의 대응도이고, 도 4는 도 3의 A방향 측면도이며, 도 5는 도 3의 B - B선 단면도이고, 도 6은 도 3의 C - C선 단면도로서, 종래기술을 설명하는 도 1 및 도 2와 동일한 부위에는 동일한 참조부호를 붙이면서 그 설명은 생략한다.

본 고안은, 브레이크레버에 의해 인장력이 발생되는 플랙시블와이어(60)와 일단이 연결됨과 더불어 일단이 백플레이트(10)에 고정된 인장스프링(70)에 의해 지지되면서 타단이 브레이크슈(30)를 밀어부치도록 제1레버(81)가 설치되고, 이 제1레버(81)에 힌지핀(82)을 매개로 일체로 고정되어 상기 제1레버(81)에 인장력이 발생될 때 브레이크슈(20)를 밀어부치도록 제2레버(83)가 설치된 자동차의 주차브레이크용 오퍼레이팅레버의 설치구조에 있어서, 상기 백플레이트(10)의 소정위치에는 장공형상의 가이드홀(11)이 형성되고, 상기 제2레버(83)의 백플레이트(10)쪽 측면에는 상기 가이드홀(11)로 삽입되어 내측면에 걸리도록 가이드돌기(83a)가 연장형성된 구조로 이루어져 있다.

여기서 상기 가이드돌기(83a)는 상기 제2레버(83)의 일측면에 ㄴ자 형상으로 돌출되어 있다.

따라서 상기 플랙시블와이어(60)가 브레이크레버의 조작에 의해 인장력이 발생되면 상기 제1레버(81)는 인장스프링(70)의 탄성력에 의해 지지되면서 브레이크슈(30)를 밀어부침과 동시에 일정량 중심방향으로 이동한다.

이때 상기 힌지핀(82)을 매개로 일체로 고정된 제2레버(81)는 상기 제1레버(81)의 중심방향이동에 의해 브레이크슈(20)를 밀어부쳐 브레이크슈(20)의 외주면에 부착된 라이닝(21)이 드럼(D)에 밀착되어 제동이 됨과 동시에 상기 브레이크슈(30)에서도 제동력이 발생되게 된다.

즉, 상기 제1레버(81)가 힌지핀(82)을 매개로 제2레버(83)가 설치되어 있으므로 상기 제1레버(81)가 회동되면서 중심방향으로 이동될 때 제2레버(83)에 작용하는 회동력이 상기 백플레이트(10)의 가이드홀(11)에 가이드된 가이드돌기(83a)로 인해 제어되므로, 상기 제2레버(83)가 백플레이트(10)와 평행하게 이동되면서 상기 제2레버(83)의 선단이 브레이크슈(20)를 밀어부치게 된다.

이때 상기 브레이크슈(20)의 외주면에 부착된 라이닝(21)은 드럼(D)에 면접촉이 이루어지므로, 상기 드럼(D)과 브레이크슈(20)의 들뜸현상이 방지되어 파킹효율이 극대화 되게 된다.

이상 설명한 바와 같이 본 고안에 의하면, 주차브레이크의 오퍼레이팅레버를 구성하는 제2레버가 백플레이트에 의해 지지되어 회동이 제어되므로 브레이크슈와 드럼의 면접촉이 이루어져 브레이크효율이 향상되는 효과가 있다.

Claims (2)

1. 브레이크레버에 의해 인장력이 발생되는 플랙시블와이어와 일단이 연결됨과 더불어 일단이 백플레이트에 고정된 인장스프링에 의해 지지되면서 타단이 브레이크슈를 밀어부치도록 제1레버가 설치되고, 이 제1레버에 힌지핀을 매개로 일체로 고정되어 상기 제1레버에 인장력이 발생될 때 브레이크슈를 밀어부치도록 제2레버가 설치된 자동차의 주차브레이크용 오퍼레이팅레버의 설치구조에 있어서,

   상기 백플레이트의 소정위치에는 장공형상의 가이드홀이 형성되고, 상기 제2레버의 백플레이트쪽 측면에는 상기 가이드홀로 삽입되어 내측면에 걸려서 안내되어 이동되도록 가이드돌기가 연장형성된 것을 특징으로 하는 자동차의 주차브레이크용 오퍼레이팅레버의 설치구조.
2. 제 1항에 있어서, 상기 가이드돌기는 상기 제2레버의 일측면에 ㄴ자 형상으로 돌출된 것을 특징으로 하는 자동차의 주차브레이크용 오퍼레이팅레버의 설치구조.