KR100217674B1 - 브레이크 슈 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차의 드럼식 브레이크이 브레이크 슈에 관한 것이다. 본 발명에 따른 브레이크 슈(20)는 테이블(23)의 선단을 연장하여 웨브(3b)의 선단에 절곡하여 압착하므로써 구성된다. 이때, 테이블(20)의 폭은 웨브(3b)의 폭보다 크므로 절곡하여 웨브(3b)에 압착하면 절곡된 테이블(20)의 연장부(21)에 의해 웨브(3b)의 선단에 압착된 테이블(20)의 연장부(21)가 피스톤(2)과의 접촉부(22)를 형성하게 되므로, 피스톤(2)과 브레이크 슈(20)가 접하는 부분의 면적이 증가하는 것은 물론 웨브(3b)와 테이블(20)간도 절곡부(21)에 의한 체결력에 의해 결합력도 증가하여 브레이크 슈(20)의 전체적인 강성을 향상시킬 수 있게 된다.

이에 따라, 브레이크 슈(20)와 피스톤(2)의 접촉면적을 향상시켜 브레이크 슈(20)가 진동 등에 의해 유동할 경우에도 피스톤과의 접촉을 유지하여 브레이크의 작동을 원할하게 할 수 있으며, 또한 웨브(3b)와 테이블(23)을 용접을 하지 않고 압착하여 결합할 수 있으므로 용접에 따른 웨브(3b)나 테이블(23)의 변형 및 이에 따른 노이즈의 문제도 발생하지 않는다.

Description

브레이크 슈

본 발명은 자동차의 드럼식 브레이크에 관한 것이며, 특히는 드럼내에서 확장되어 마찰력을 제공하는 브레이크 슈에 관한 것이다.

제동장치(brake system)는 주행하는 자동차를 감속 또는 정지시킴과 동시에 주차상태를 유지하기 위해 사용하는 중요한 장치이며, 일반적으로 마찰력을 이용하여 자동차의 운동에너지를 열에너지로 바꾸어, 그것을 대기속으로 방출시켜 제동작용을 하는 마찰식 브레이크가 사용되고 있다.

또한, 제동장치에는 여러형식이 사용되고 있으며, 사용상태에 따라 주행시 제동하기 위한 주브레이크와 주차시 사용하는 주차브레이크가 있다. 주브레이크는 운전자의 발로 조작하므로 푸트브레이크(foot brake)라고 불리며, 주차브레이크는 주로 손으로 조작하기 때문에 핸드브레이크라고도 불린다.

브레이크는 작동방식에 따라 다시 로드나 와이어를 이용하는 기계식과 유압을 이용하는 유압식이 있으며, 일반적으로 푸트 브레이크는 유압식이고 주차브레이크는 기계식이다.

유압식브레이크는 그 형식에 따라 드럼식 브레이크와 디스크식 브레이크가 주로 사용되고 있으며, 드럼식 브레이크는 휠 실린더, 브레이크 슈, 백플레이트 및 브레이크 드럼으로 구성되며 브레이크드럼의 원주내측면을 향하여 양측으로 설치된 브레이크 슈를 휠실린더로 가압하여 브레이크의 제동작용이 이루어지게 된다.

제1도에 종래의 일반적인 드럼식 브레이크의 구성이 도시되어 있다.

드럼식 브레이크에 있어서, 브레이크 드럼(7)은 휠과 함께 구동축 또는 휠스핀들에 설치된다. 따라서, 휠이 회전하면 함께 회전하는 구조로 되어 있다.

브레이크 슈(3)와 확장력을 발생시키는 부품들(1,2,4)은 백 플레이트(도시하지 않음)에 설치된다. 그리고 백플레이트는 액슬하우징에 설치, 고정된다. 즉, 브레이크 슈(3)는 확장될 수 있으나 회전할 수 없도록 설치되어 있다.

브레이크 페달을 밟으면 브레이크 슈(3)는 확장기구, 즉, 실린더(1)의 피스톤(2)에 의해 드럼(7)의 내벽에 압착된다. 이때, 브레이크 슈(3)에 부착된 라이닝(5)을 통해 제동에 필요한 마찰력을 발생시킨다. 브레이크 슈(3)를 확장시키는데 필요한 힘은 주제동 브레이크에는 휠실린더(1)의 유압에 의해 주차브레이크에서는 케이블 및 작동레버에 의해 발생된다.

브레이크 슈(3)는 케이즐(table, 3a)과 웨브(web,3b)가 T형의 일체로된 반원형의 것이다. 테이블(3a)은 드럼의 내벽과 접촉하여 마찰력을 일으키는 라이닝(5)이 부착되는 부분이며, 웨브(3b)는 브레이크 슈(3)가 드럼에 압착될 때 브레이크 슈(3)의 곡률이 변하지 않도록 강성을 증대시키는 기능을 한다. 또한, 웨브(3b)는 브레이크 슈(3)를 백플레이트에 설치하기 위해 사용되며 웨브(3b)의 선단은 휠실린더(1)의 피스톤(2)에 접하여, 피스톤(2)의 작동에 따라 브레이크 슈(3)를 확장하게 된다. 또한, 웨브(3b)에는 스프링(9)이 설치되어 피스톤(2)이 후퇴하면 스프링(9)의 복원력에 의해 수축하게 된다.

한편, 브레이크 슈(3)는 웨브(3b)를 통해 백플레이트에 판스프링(8)과 핀(8a)을 이용하여 고정되게 된다. 통상, 브레이크 슈(3)는 백플레이트의 저면으로부터 슈지지핀(8a)을 삽입하여 브레이크 슈(3)의 상단에 ㄷ자형의 판스프링(8)을 설치하여 핀(8a)과 체결하므로써 체결이 이루어지게 된다.

그러나, 상술한 브레이크 슈(3)의 고정방식은 반복되는 제동이나 부재들의 피로누적 및 경사가 큰 도로에서의 주차 등에 의해 라이닝(5)이나 드럼이 마모된 상태에서 반복될 경우 브레이크 슈(3)의 이동거리가 커지므로 핀(8a)과 판스프링(8)의 유격에 의해 브레이크 슈(7)의 설치위치가 가변되는 일이 발생하게 된다.

브레이크 슈(3)가 가변되면 브레이크 슈(3)의 웨브(3b)의 선단과 휠실린더(1)의 피스톤(2)의 접촉이 이루어지지 않거나 어긋나게 되어 충분한 제동력이 발생하지 않게 된다.

이는, 종래의 피스톤(2)과 웨브(3b)의 접촉은 좁은 웨브(3b)의 선단과 피스톤(2)의 접촉에 의해 이루어지므로 브레이크 슈(3)의 위치가 어긋나게 되면 피스톤(2)과의 접촉이 이루어지지 않기 때문이다.

또한, 종래의 브레이크 슈(3)의 테이블(3a)과 웨브(3b)는 용접을 통하여 결합되므로 브레이크 슈(3)의 변형의 원인이 되며, 변형이 일어나면 제동력이 부족해지는 것은 물론 소음의 원인이 되기도 한다.

본 발명의 목적은 피스톤(2)과 브레이크 슈(3)의 접촉면적을 향상시켜 피스톤과 브레이크 슈의 이탈을 방지하는 것이다.

본 발명의 다른 목적은 웨브(3b)와 테이블(3a)의 결합부의 강성을 향상시킨 브레이크 슈를 제공하는 것이다.

제1도는 드럼브레이크장치의 구성을 도시하는 평면도이다.

제2(a),(b)도는 종래의 브레이크 슈와 피스톤의 결합관계를 도시하는 부분 평면도 및 A-A선 단면도이다.

제3도는 본 발명에 따른 브레이크 슈와 피스톤의 결합관계를 도시하는 부분 평면도이다.

제4도는 제3도의 B-B선에 따른 단면도이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 휠실린더 2 : 피스톤

20 : 브레이크 슈 21 : 연장부

22 : 접촉부 23 : 테이블

이러한 목적을 달성하기 위해, 본 발명은 테이블과 웨브로 구성되는 브레이크 슈에 있어서, 테이블의 상단을 연장하여 웨브측으로 절곡하여 웨브의 선단에 압착하므로써 테이블의 절곡부에 피스톤과의 접촉부를 형성하여 구성되는 드럼브레이크용 브레이크 슈를 제공한다.

또한, 본 발명은 테이블의 상단과 하단을 연장하여 웨브의 상단 및 하단에 절곡하여 결합하므로써 웨브와 테이블을 결합하여 브레이크 슈를 제공한다.

이에따라, 브레이크 슈와 피스톤의 접촉면적을 향상시켜 브레이크 슈가 진동 등에 의해 유동할 경우에도 피스톤과의 접촉을 유지하여 브레이크의 작동을 원할하게 할 수 있다.

또한, 브레이크 슈의 테이블과 웨브가 견고히 고정되므로 브레이크 슈의 강성을 향상시킬 수 있으며, 또한 용접을 하지 않고 압착하여 결합할 수 있으므로 웨브나 테이블의 용접변형의 문제도 발생하기 않는다.

이하, 첨부도면을 참조하여 본 발명에 따른 브레이크 슈의 구성에 대해 보다 상세히 설명한다.

제3도 및 제4도에 본 발명에 따른 브레이크 슈와 피스톤과의 결합상태가 도시되어 있다.

도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 브레이크 슈(20)는 테이블(23)의 선단을 연장하여 웨브(3b)의 선단에 절곡하여 압착하므로써 구성된다.

이때, 테이블(23)의 폭은, 제4도에 도시한 바와 같이 웨브(3b)의 폭보다 크므로 절곡하여 웨브(3b)에 압착하면 절곡된 테이블(23)의 연장부(21)에 의해 웨브(3b)의 선단에 압착된 연장부(21)의 선단부분이 피스톤(2)과의 접촉부(22)를 형성하게 되므로, 피스톤(2)과 브레이크 슈(20)가 접하는 부분의 면적이 증가하는 것은 물론 웨브(3b)와 테이블(20)간도 연장부(21)에 의한 압착체결력에 의해 결합력도 증가하여 브레이크 슈(20)의 전체적인 강성을 향상시킬 수 있게 된다.

제4도에 도시한 바와 같이, 본 발명에 따라 절곡된 테이블(23)의 연장부(21)는 웨브(3b)의 양측 및 선단으로 절곡되어 웨브(3b)의 선단을 둘러쌓도록 절곡되며, 웨브(3b)를 구속하게 된다.

한편, 본 발명에 따른 테이블(23)과 웨브(3b)의 결합은, 도시하지는 않았으나, 테이블(20)의 상단부는 물론 하단까지 연장하여 상단과 동일한 방식으로 절곡하여 웨브(3b)의 하단에 결합하므로써 별도의 용접을 행하지 않고도 테이블(20)과 웨브(3b)를 견고히 결합할 수 있게 된다.

이에 따라, 브레이크 슈(20)와 피스톤(2)의 접촉면적을 향상시켜 브레이크 슈(20)가 진동 등에 의해 유동할 경우에도 피스톤(2)과의 접촉을 유지하여 브레이크의 작동을 원활하게 할 수 있다.

또한, 브레이크 슈의 테이블(23)과 웨브(3b)가 견고히 고정되므로 브레이크 슈의 강성을 향상시킬 수 있으며, 또한 용접을 하지 않고 압착하여 결합할 수 있으므로 웨브나 테이블의 변형의 문제도 발생하지 않는다.

또한, 브레이크 슈의 강성이 증대되어 작동중 변형의 우려가 없으므로 브레이크 슈의 변형에 따른 노이즈의 발생도 감소한다는 효과도 있다.

이상에서 본 발명의 구체적인 일 실시예를 상세히 설명하였으나, 본 발명은 이에 한정되는 것은 아니며, 이 분야의 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 기술적 사상을 바탕으로 다양한 변경과 수정이 가능할 것이다.

Claims (2)

1. 테이블과 웨브로 구성되는 브레이크 슈에 있어서, 테이블의 상단을 연장하여 웨브측으로 절곡하여 웨브의 선단에 압착하므로써 테이블의 절곡부에 피스톤과의 접촉부를 형성하여 구성되는 브레이크 슈.
2. 제1항에 있어서, 상기 테이블의 하단도 연장하여 웨브의 하단에 절곡하여 결합하므로써 웨브와 테이블을 결합하는 것을 특징으로 하는 브레이크 슈.