KR19990033586A - 자동차용 브레이크 라이닝의 편마모 방지구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차용 브레이크 라이닝의 편마모 방지구조에 관한 것으로, 본 발명은 종래기술의 문제점, 즉 1,2차 슈우의 하단면과 접촉하는 앵커 플레이트의 접촉면이 일정한 각으로 경사지게 형성된 관계로, 1,2차 슈우가 드럼의 회전력에 의하여 드럼의 회전방향으로 움직여, 브레이크 라이닝의 일정부위만 마모됨으로써 발생되었던 브레이크 라이닝의 수명단축과 제동력 저하, 그리고 작동소음의 발생 과 같은 문제점을 해소하기 위하여 안출한 것이다.

이러한 본 발명은 자동차의 제동시 유압으로 작동하는 휠 실린더(12)에 의해 좌.우측으로 확장되어 회전하는 드럼(50)과 브레이크 라이닝(60)이 밀착되도록 하는 1,2차 슈우(20A,20B)의 각 하단면을 만곡지게 돌출부(22A,22B)를 형성하고, 이 돌출부(22A,22B)가 삽입되어 밀착되도록 앵커 플레이트(30)의 양측면에 요홈부(32A,32B)를 형성하며, 이 요홈부(32A,32B)에 삽입된 각각의 돌출부(22A,22B)가 견고하게 밀착될 수 있도록 하부리턴 스프링(40)의 양단을 1,2차 슈우(20A,20B)의 하부에 고정하여, 휠 실린더(12)의 작동시 1,2차 슈우(20A,20B)가 드럼(50)의 회전력에 의해 움직이지 않도록 함과 동시에 1,2차 슈우(20A,20B)가 항상 수직으로 접촉하도록 함으로써, 브레이크 라이닝(60)의 편마모를 방지하여 수명을 연장할 수 있고, 편마모에 의한 마찰소음을 최소화할 수 있는 유용한 발명이다.

Description

자동차용 브레이크 라이닝의 편마모 방지구조

본 발명은 자동차용 브레이크 라이닝의 편마모 방지구조에 관한 것으로, 특히 자동차의 제동시 휠 실린더의 작동으로 각각 좌.우로 확장되는 1,2차 슈우의 하단면에 돌출부를 만곡지게 형성하고, 이 1,2차 슈우의 돌출부가 삽입되어 밀착되도록 앵커 플레이트의 양측면에 요홈부를 형성하며, 상기 1,2차 슈우의 각 하부 전면에 하부리턴 스프링의 양단이 고정되는 고정공을 형성하여, 상기 앵커 플레이트의 요홈부에 삽입되는 1,2차 슈우의 만곡진 돌출부가 요홈부에 결합되고 하부리턴 스프링에 의해 상호 밀착되도록 함으로써, 1,2차 슈우의 작동시 1,2차 슈우의 외측면에 부착된 브레이트 라이닝이 드럼의 내주면에 균일한 압력으로 일정하게 접촉하도록 할 수 있고, 이로써 브레이크 라이닝의 편마모를 방지하여 라이닝의 수명을 연장시킬 수 있으며, 편마모에 의한 각종 소음을 최소화할 수 있는 자동차용 브레이크 라이닝의 편마모 방지구조에 관한 것이다.

일반적으로 자동차의 제동장치는 주행하는 자동차를 감속 또는 정지시킴과 동시에 주차상태를 유지하기 위해 사용하는 장치이며, 이러한 제동장치는 주로 마찰력을 이용하고 있다.

즉, 유압에 의해 작동하는 휠 실린더가 1,2차 슈우를 좌.우측으로 확장시켜, 각 슈우의 외측면에 부착된 브레이크 라이닝이 휠과 함께 회전하는 드럼의 내주면에 접촉되면서 제동력을 얻게 되는 것이다.

이러한 마찰식 제동장치에는 여러종류가 있으나, 백 플레이트의 하부에 위치하는 앵커 플레이트의 양측에 1,2차 슈우 하단부가 결합되고 제동시 슈우의 윗부분이 좌.우측으로 확장되는 리이딩 트레일링 슈우 형식은 상기한 바와 같이 휠실린더의 작동시 1,2차 슈우가 앵커 플레이트를 중심으로 동시에 좌.우측으로 확장됨으로써, 전.후진시 큰 제동력을 얻을 수 있는 것이다.

그러나, 이러한 종래의 리이딩 트레일링 슈우 형식은 휠 실린더의 작동시 브레이크 드럼이 회전하면서 브레이크 라이닝과 접촉함으로써 1,2차 슈우가 드럼의 회전방향으로 움직여 라이닝을 드럼의 내주면에 접촉시키는 접촉압력이 불균일하게 일어나 브레이크 라이닝이 편마모되는 현상이 발생하고 있었다.

즉, 도 1에 도시된 바와 같이, 드럼(A)이 화살표(B) 방향으로 회전할 경우에 휠 실린더(C)가 작동하게 되면, 1차 슈우(D)와 2차 슈우(E)는 각각 좌.우측으로 확장하게 되는데, 이때 1,2차 슈우(D,E)는 드럼(A)의 회전력에 의해 화살표(F) 방향으로 움직이려는 힘을 받게 되고, 드럼(A)의 내주면에 밀착되는 브레이크 라이닝(G,H)은 도시된 바와 같이, 1차 슈우(D)의 라이닝(G) 하단부(G-1)와 2차 슈우(E)의 라이닝(H) 상단부(H-1)가 과다하게 마모되고, 1차 슈우(D)의 라이닝(G) 상단부(G-2)가 소량 마모되며, 2차 슈우(E)의 라이닝(H) 하단부(H-2)는 거의 접촉하지 않게 되는 것이다.

상기와 같이 브레이크 라이닝(G,H)이 편마모 되는 현상은 도 2에 도시된 바와 같이, 1,2차 슈우(D,E)의 각 하단면이 접촉하는 앵커 플레이트(I)의 접촉면(I-1)이 일정한 각도로 경사지게 형성되어 드럼(A)의 회전력에 의하여 1,2차 슈우(D,E)의 하단면이 앵커 플레이트(I)의 접촉면(I-1)에서 미끄러져 드럼(A)의 회전방향으로 움직이기 때문이며, 또한 1,2차 슈우(D,E)의 하단부를 당기는 하부리턴 스프링(J)이 앵커 플레이트(I)의 만곡진 하부면에 접촉되어 당기고 있기 때문에 1,2차 슈우(D,E)를 견하게 결합시키지 못하기 때문에 발생하는 현상인 것이다.

본 발명은 상기와 같은 종래기술의 문제점을 해소하기 위하여 안출한 것으로, 본 발명의 기술적 과제는 자동차의 제동시 유압으로 작동하는 휠 실린더에 의해 좌.우측으로 확장되는 1,2차 슈우의 하단면과 앵커 플레이트의 결합부위를 변형함으로써, 브레이크 라이닝의 편마모를 방지하여 브레이크 라이닝의 수명을 연장할 수 있고, 편마모에 의한 소음을 최소화할 수 있으며, 제동력을 향상시킬 수 있는 자동차용 브레이크 라이닝의 편마모 방지구조를 제공하는데 있다.

상기와 같은 본 발명의 기술적 과제는 자동차의 제동시 유압에 의해 1,2차 슈우를 좌.우측으로 확장시키는 휠 실린더와, 상기 1,2차 슈우의 하단면이 접촉되는 앵커 플레이트와, 상기 1,2차 슈우의 하부에 양단이 고정된 하부리턴 스프링과, 상기 1,2차 슈우의 외측면에 부착되어 브레이크 드럼의 내면에 밀착되는 브레이크 라이닝과, 상기 1,2차 슈우와 휠 실린더가 설치되는 백 플레이트로 구성된 자동차용 브레이크 장치에 있어서, 상기 1,2차 슈우의 각 하부 끝단면에 만곡진 돌출부를 형성하고, 이 1,2차 슈우의 각 하부 전면에 상기 하부리턴 스프링의 양단이 고정되는 고정공을 천공하며, 상기 휠 실린더의 작동시 좌.우로 확장되는 1,2차 슈우의 돌출부가 삽입되어 밀착되도록 상기 앵커 플레이트의 양측면에 요홈부가 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차용 브레이크 라이닝의 편마모 방지구조를 제공함으로써 달성되는 것이다.

도 1은 종래기술에 의한 브레이크 장치를 도시한 도면.

도 2는 종래기술에 의한 브레이크 장치의 1,2 슈우 하단부가 접촉되는 앵커 플레이트 부위를 도시한 도면.

도 3은 본 발명에 의한 브레이크 라이닝의 편마모 방지구조를 도시한 요부확대도.

도 4는 본 발명의 설치상태를 도시한 도면.

〈도면의 주요부분에 대한 부호의 설명〉

10 : 백 플레이트 12 : 휠 실린더

20A,20B : 1,2차 슈우 22A,22B : 돌출부

24A,24B : 고정공 30 : 앵커 플레이트

32A,32B : 요홈부 40 : 하부리턴 스프링

50 : 브레이크 드럼 60 : 브레이크 라이닝

상기와 같은 특징으로 갖는 본 발명의 구성 및 작용을 첨부된 도면에 의거 상세히 설명하면 다음과 같다.

첨부된 도면중에서, 도 3은 본 발명에 의한 브레이크 라이닝의 편마모 방지구조를 도시한 도면이고, 도 4는 본 발명의 설치상태를 도시한 도면이다.

첨부된 도면에 도시된 바와 같이, 본 발명은 자동차의 제동시 유압에 의해 1,2차 슈우(20A,20B)를 좌.우측으로 확장시키는 휠 실린더(12)와, 상기 1,2차 슈우(20A,20B)의 하단면이 접촉되는 앵커 플레이트(30)와, 상기 1,2차 슈우(20A,20B)의 하부에 양단이 고정된 하부리턴 스프링(40)과, 상기 1,2차 슈우(20A,20B)의 외측면에 부착되어 브레이크 드럼(50)의 내면에 밀착되는 브레이크 라이닝(60)과, 상기 1,2차 슈우(20A,20B)와 휠 실린더(12)가 설치되는 백 플레이트(10)로 구성된 자동차용 브레이크 장치에 있어서, 각 하부 끝단면에 만곡진 돌출부(22A,22B)가 형성되고, 각 하부 전면에는 고정공(24A,24B)이 형성된 1,2차 슈우(20A,20B)와, 이 1,2차 슈우(20A,20B)의 돌출부(22A,22B)가 삽입되어 밀착되도록 양측면에 요홈부(32A,32B)가 형성된 앵커 플레이트(30)와, 상기 앵커 플레이트(30)의 요홈부(32A,32B)에 돌출부(22A,22B)가 삽입된 1,2차 슈우(20A,20B)의 하부 전면에 형성된 고정공(24A,24B)에 양단이 고정되는 하부리턴 스프링(40)으로 구성되는 것이다.

이하, 미설명 부호 (1)은 제 1 화살표이고, (2)는 제 2 화살표이다.

이와 같이 구성된 본 발명의 작용을 첨부된 도면을 토대로 상세히 설명하면 다음과 같다.

먼저, 본 발명에 의한 브레이크 라이닝의 편마모 방지구조를 브레이크 장치에 설치하기 위해서는, 백 플레이트(10) 상부에 장착된 휠 실린더(12)에 의해 좌.우측으로 확장되는 1,2차 슈우(20A,20B)의 각 하부 끝단면을 만곡지게 형성하여 반구 형상의 돌출부(22A,22B)를 형성한다.

상기 1,2차 슈우(20A,20B)의 각 하부 끝단면에 돌출부(22A,22B)가 형성되면, 1,2차 슈우(20A,20B)의 각 하부 전면에 고정공(24A,24B)을 형성한다.

이는 하부리턴 스프링(40)의 양단을 고정하기 위한 것이다.

상기 1,2차 슈우(20A,20B)의 하단면에 돌출부(22A,22B)가 형성되고, 하부 전면에 하부리턴 스프링(40)의 양단이 고정되는 고정공(24A,24B)이 형성되면, 상기 돌출부(22A,22B)가 삽입될 수 있도록 앵커 플레이트(30)의 양측면에 각각 요홈부(32A,32B)를 형성한다.

이와 같은 상태에서, 상기 1,2차 슈우(20A,20B)의 각 하단면에 형성된 돌출부(22A,22B)를 앵커 플레이트(30)의 요홈부(32A,32B)에 각각 삽입한다.

이때, 상기 요홈부(32A,32B)와 돌출부(22A,22B)는 같은 반호형으로 형성된 관계로, 상기 돌출부(22A,22B)가 요홈부(32A,32B)에 삽입되었을 경우에 상호 면접촉을 하게 된다.

상기 1,2차 슈우(20A,20B)의 돌출부(22A,22B)가 앵커 플레이트(30)의 요홈부(32A,32B)에 삽입되면, 상기 1,2차 슈우(20A,20B)의 돌출부(22A,22B)가 더욱 견고하게 요홈부(32A,32B)에 밀착되어 결합되도록 1,2차 슈우(20A,20B)의 고정공(24A,24B)에 하부리턴 스프링(40)의 양단을 끼워 고정한다.

이로써, 상기 1,2차 슈우(20A,20B)의 하단면에 형성된 돌출부(22A,22B)는 앵커 플레이트(30)의 요홈부(32A,32B)에 삽입되고, 상기 돌출부(22A,22B)는 하부리턴 스프링(40)에 의해 더욱 견고하게 요홈부(32A,32B)에 밀착되면서 결합될 수 있는 것이다.

이와 같이 본 발명에 의한 1,2차 슈우(20A,20B)의 돌출부(22A,22B)가 앵커 플레이트(30)의 요홈부(32A,32B)에 밀착되면서 결합된 상태에서, 운전자가 자동차를 제동시키기 위하여 브레이크 페달(미도시 됨)를 밟게 되면, 상기 1,2차 슈우(20A,20B)는 유압으로 작동하는 휠 실린더(12)에 의하여 좌.우측으로 각각 확장되는데, 상기 1,2차 슈우(20A,20B)는 앵커 플레이트(30)를 중심으로 그 상단부가 좌.우측으로 확장된다.

이는 1,2차 슈우(20A,20B)의 하단면의 돌출부(22A,22B)가 앵커 플레이트(30)의 요홈부(32A,32B)에 삽입되어 하부리턴 스프링(40)에 의해 결합되어 있기 때문이다.

이때, 브레이크 드럼(50)이 제 1 화살표(1) 방향으로 회전한다면, 1차 슈우(20A)와 2차 슈우(20B)는 드럼(50)의 회전력에 의해 각각 제 2 화살표(2) 방향으로 움직이려는 힘을 받게 되는데, 이러한 현상은 1,2차 슈우(20A,20B)의 만곡진 돌출부(22A,22B)가 만곡진 앵커 플레이트(30)의 요홈부(32A,32B)에 삽입되어 있기 때문에 움직이지 못하게 되어 방지되고, 1,2차 슈우(20A,20B)는 앵커 플레이트(30)를 중심으로 각 상부가 균일한 접촉압력으로 확장되는 것이다.

즉, 상기 돌출부(22A,22B)와 요홈부(32A,32B)가 볼 조인트와 같이 결합되어 있기 때문에, 1,2차 슈우(20A,20B)가 어느 방향에서 힘을 받아도 그 돌출부(22A,22B)는 항상 앵커 플레이트(30)의 요홈부(32A,32B)와 수직으로 접촉하게 되어 이탈되지 않게 되고, 휠 실린더(12)에 의해 확장되는 1,2차 슈우(20A,20B)가 균일한 압력으로 브레이크 라이닝(60)을 드럼(50)의 내주면에 밀착시키게 되는 것이다.

상기와 같이, 상기 1,2차 슈우(20A,20B)가 그 하단면에 형성된 돌출부(22A,22B)와 앵커 플레이트(30)의 요홈부(32A,32B)의 결합에 의해 드럼(50)의 회전력에 관계없이, 균일한 압력으로 확장됨으로써, 1,2차 슈우(20A,20B)의 외주면에 부착된 브레이크 라이닝(60)은 균일하게 마모될 수 있는 것이다.

한편, 본 발명에 의한 브레이크 라이닝(60)의 편마모 방지구조는 브레이크 드럼(50)이 제 1 화살표(1) 반대방향으로 회전하여도 상기와 같은 결과를 얻을 수 있다.

즉, 자동차의 전.후진에 관계없이 그 기능을 발휘할 수 있는 것이다.

본 발명에 의한 자동차용 브레이크 라이닝의 편마모 방지구조는 자동차의 제동시 유압으로 작동하는 휠 실린더에 의해 좌.우측으로 확장되어 회전하는 드럼과 브레이크 라이닝이 밀착되도록 하는 1,2차 슈우의 각 하단면을 만곡지게 돌출부를 형성하고, 이 돌출부가 삽입되어 밀착되도록 앵커 플레이트의 양측면에 요홈부를 형성하며, 이 요홈부에 삽입된 각각의 돌출부가 견고하게 밀착될 수 있도록 하부리턴 스프링의 양단을 1,2차 슈우의 하부에 고정한 것으로, 휠 실린더의 작동시 1,2차 슈우가 드럼의 회전력에 의해 움직이지 않도록 함과 동시에 1,2차 슈우가 항상 수직으로 접촉하도록 함으로써, 브레이크 라이닝의 편마모를 방지하여 수명을 연장할 수 있고, 편마모에 의한 소음을 최소화할 수 있는 효과가 있다.

Claims (1)

1. 자동차의 제동시 유압에 의해 1,2차 슈우(20A,20B)를 좌.우측으로 확장시키는 휠 실린더(12)와, 상기 1,2차 슈우(20A,20B)의 하단면이 접촉되는 앵커 플레이트(30)와, 상기 1,2차 슈우(20A,20B)의 하부에 양단이 고정된 하부리턴 스프링(40)과, 상기 1,2차 슈우(20A,20B)의 외측면에 부착되어 브레이크 드럼(50)의 내면에 밀착되는 브레이크 라이닝(60)과, 상기 1,2차 슈우(20A,20B)와 휠 실린더(12)가 설치되는 백 플레이트(10)로 구성된 자동차용 브레이크 장치에 있어서, 상기 1,2차 슈우(20A,20B)의 각 하부 끝단면에 만곡진 돌출부(22A,22B)를 형성하고, 이 1,2차 슈우(20A,20B)의 각 하부 전면에 상기 하부리턴 스프링(40)의 양단이 고정되는 고정공(24A,24B)을 천공하며, 상기 휠 실린더(12)의 작동시 좌.우로 확장되는 1,2차 슈우(20A,20B)의 돌출부(22A,22B)가 삽입되어 밀착되도록 상기 앵커 플레이트(30)의 양측면에 요홈부(32A,32B)가 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차용 브레이크 라이닝의 편마모 방지구조.