KR19990018802A - 자동차용 브레이크장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차용 브레이크장치에 관한 것으로써, 상세하게는 자동차가 주행중 속도를 감속하여 신호대기 및 정차중이거나 정지 또는 주차시 브레이크 페달을 밟고 있으므로서 일정압으로 마스터 실린더에서 유압이 작용하여 브레이크장치를 작동시킬 때 이 압을 유지하도록함과 기 설정된 RPM보다 상승된 회전수 일 때 유압이 해지되도록한 자동차용 브레이크장치에 관한 것인바, 본 발명은 정차하고 있는 차량을 후방의 차량이 추돌하였을 때 정차된 차량의 브레이크가 자동으로 잠기어 연속적으로 발생되는 추돌사고시 앞으로 밀리게 되는 것을 방지하며, 운전자가 정지시나 정차시 브레이크 페달을 한번만 밟으면 자동으로 브레이킹되어 피로가 감소되고, 언덕길에서 차량이 정지되었을 때 운전미숙으로 인하여 차량이 뒤로 밀려나는 것이 방지되도록함을 제공하는데 그 특징이 있다.

Description

자동차용 브레이크장치(BRAKE DEVICE FOR AN AUTOMOBILE)

본 발명은 자동차용 브레이크장치에 관한 것으로써, 상세하게는 자동차가 주행중 속도를 감속하여 신호대기 및 정차중이거나 정지 또는 주차시 브레이크 페달을 밟고 있으므로서 일정압으로 마스터 실린더에서 유압이 작용하여 브레이크장치를 작동시킬 때 이 압을 유지하도록함과 기 설정된 RPM보다 상승된 회전수 일 때 유압이 해지되도록한 자동차용 브레이크장치에 관한 것이다.

자동차에서 제동을 위해 사용하는 브레이크는 크게, 주행속도를 줄이거나 운행중에 일시적인 정차를 위해 사용하는 주브레이크와, 장시간의 주차를 위해 사용하는 핸드 브레이크로 나눌 수 있으며, 주브레이크는 다시, 마찰력을 발생하는 형태에 따라 드럼식과 디스크식 브레이크로 구분할 수 있다.

차량의 프론트 휘일에 주로 채용하는 디스크식 브레이크는 회전하는 원판형의 디스크(disc)에 패드(pad)를 밀착시켜 제동력을 얻는 방식으로, 휠 허브와 일체로 회전하는 디스크와, 디스크와 마찰 접촉하면서 제동력을 발생시키는 패드와, 이패드를 디스크에 밀착시키는 피스톤 및 브레이크 마스터 실린더에서 공급되는 오일에 의해 피스톤을 가압하는 캘리퍼로 구성된다.

또한, 드럼식 브레이크는 휘일과 일체로 회전하는 브레이크 드럼과, 브레이크 페달의 가압시 브레이크 드럼의 내벽에 마찰 접촉함으로써, 제동력을 발생시키는 브레이크 슈와, 브레이크 마스터 실린더로부터 공급되는 오일에 의해 브레이크 슈를 확장시켜 드럼에 밀착시키는 휘일 실린더로 구성된다.

첨부도면 도 1은 일반적인 주브레이크의 계통원리도로써, 브레이크 페달(100)에 가해진 작동력이 마스터 실린더(200)의 피스톤에 작용하여 실린더내의 유압이 높아진다. 이 유압이 브레이크 파이프(300)를 거쳐서 각 바퀴의 휠 실린더(400)내의 피스톤에 작용하여 브레이크 슈우(600)가 확장되며, 이 브레이크 슈(600)의 마찰면이 브레이크 드럼 내면에 밀착되어 제동력이 발생된다. 또한 브레이크 페달(100)을 놓으면 유압이 낮아지므로 스프링(500)의 장력(700)에 의해 브레이크 슈우(600)가 제위치로 되돌아 가게 되므로 제동력의 해재가 되도록되어 있다.

상기와 같은 구조의 종래 브레이크장치는 운전자가 발로 밟아 조작하는 관계로 차량의 후미에서 추돌이 발생하게 되면 운전자는 추돌시 발생한 충격에 의하여 신체가 뒤로 젖혀지게 되므로 발이 브레이크 페달에서 떨어져 브레이크장치를 해제하게 되어 차량이 앞으로 밀리게 되고 앞의 차량 후미를 추돌하게 되므로 제2, 제3의 추돌이 연속적으로 일어나게 되는 문제점과, 이로인하여 차량의 파손이 크게 늘어나며 한 번의 추돌사고가 여러건의 동시 다발적인 추돌사고로 이어지며, 열악한도로 여건상 추돌사고에 따른 교통혼잡을 가중시키는 원인이 되었다.

다른 문제점으로는 운전자가 정지시나 정차시 브레이크 페달을 밟고 있어야만하여 피로가 가중되는 원인이 있었으며 초보자의 경우 언덕길에 정지하게 될 때 운전미숙에 따라 차량이 뒤로 밀려나 뒷 차량과 추돌을 일으키는 커다란 문제점이 있었다.

본 발명은 상술한 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 그 목적은 정차하고 있는 차량을 후방의 차량이 추돌하였을 때 정차된 차량의 브레이크가 자동으로 잠기어 연속적으로 발생되는 추돌사고시 앞으로 밀리게 되는 것이 방지되며, 다른 목적으로는 운전자가 정지시나 정차시 브레이크 페달을 한번만 밞으면 자동으로 브레이킹되어 피로가 감소되며, 언덕길에 차량이 정지시 운전미숙으로 인하여 차량이 뒤로 밀려나는 것을 방지되도록하는데 그 목적이 있다.

이러한 상기 본 발명의 목적은 브레이크장치에 있어서, 브레이크 페달을 밟는 힘을 유압으로 전환하는 마스터 실린더의 유체를 휠 실린더로 이송하는 이송파이프의 적정부위에 브레이킹하는 유압을 유지 및 해지하는 솔레노이드 밸브가 설치되고, 상기 솔레노이드 밸브는 차속을 감지하는 감지 센서와 크랭크 샤프트의 회전수를 감지하는 회전감지 센서와 연결되어 각 센서로부터 검출된 신호를 비교 판단하는 마이콤에 의하여 작동되도록 설치된 것을 특징으로 하는 자동차용 브레이크장치에 의하여 달성된다.

도 1은 일반적인 브레이크의 계통원리도

도 2는 본 발명의 기술이 적용된 브레이크장치의 구조를 보여주는 단면도

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

2 : 솔레노이드 밸브 3 : 스피드 센서

4 : 회전감지 센서 5 : 비교기

10 : 마스터 실린더 16 : 1차컵

17 : 2차컵 40 : 휠 실린더

이하 본 발명의 바람직한 실시예를 침부된 도면에 의거하여 설명하면 다음과 같다. 첨부도면 도 2에 도시된 바와 같이 브레이크 페달을 밟는 힘을 유압으로 전환하는 마스터 실린더(10)의 유체를 휠 실린더로 이송하는 이송파이프(12)의 적정부위에 브레이킹하는 유압을 유지 및 해지하는 솔레노이드 밸브(2)가 설치되고, 상기 솔레노이드 밸브(2)는 차속을 감지하는 감지 센서(3)와 크랭크 샤프트의 회전수를 감지하는 회전감지 센서(4)와 연결되어 각 센서로부터 검출된 신호를 비교 판단하는 비교기(5)에 의하여 작동되도록 설치된 구조이다.

구체적으로는 브레이크 패달을 밟았을 때 마스터 실린더(10)내의 피스톤(11)이 안으로 움직이고 이 피스톤(11)이 보충구멍(11a)을 막으면 이때부터 압력이 생겨 이 압력이 체크밸브(13)를 열고 오일이 오일 파이프(12)를 거쳐 각 휠 실린더(40)에 전달된다.

이때 블리더구멍(11b)과 보충구멍(11a)은 피스톤 뒤쪽에 있게 되기 때문에 피스톤 1차컵(16)과 2차컵(17) 사이의 공간(14)에는 오일탱크(15)에서의 오일로 충만되어 피스톤(11)의 윤활작용과 함께 다시 페달을 밟았을 때의 오일 공급의 준비를 한다. 피스톤(11)이 계속해서 압축되면, 이에 따라 휠 실린더(40)의 피스톤은 바깥으로 움직여 브레이크 슈(60)를 드럼에 압착시켜 제동작용이 일어난다.

상기와 같이 브레이크 페달을 밟는 힘을 유압으로 전환하는 마스터 실린더(10)의 유체를 휠 실린더(40)로 이송하는 이송파이프(12)의 적정부위에 브레이킹하는 유압을 유지 및 해지하는 솔레노이드 밸브(2)가 설치되고, 상기 솔레노이드 밸브(2)는 차속을 감지하는 감지 센서(3)와 크랭크 샤프트의 회전수를 감지하는 회전감지 센서(4)와 연결되어 각 센서로부터 검출된 신호를 비교 판단하는 비교기(5)에 의하여 작동되도록 구성된다.

이와 같은 구조를 갖는 본 발명의 작용 설명은 먼저 스피드 센서(3)가 차량의 속도가 0이 되는지 검출하게 되며, 차량의 속도가 0이 되기 위해서는 일반적으로 운전자가 브레이크 페달을 밟아 속도를 감속시켜 이루어진다. 차량의 속도가 0이되면 운전자는 핸드 브레이크(도면상 미도시됨)를 이용하여 차량이 움직이지 못하도록하거나 계속 브레이크를 밟게 된다. 이때 스피드 센서(3)는 그 신호를 비교기(5)에 전달하게 되고, 비교기(5)에 전달된 신호는 기 설정된 신호값과 비교 판단하여 비교 판단된 신호에 따라 솔레노이드 밸브(2)를 작동시킨다.

예컨데, 스피드 센서(3)에서 검출된 차량의 속도가 0이 아닌 신호가 전달되면 비교기(5)은 이 신호를 판단하여 솔레노이드 밸브(2)를 작동시키지 않으며, 차량이 완전히 정지하여 차속이 0이 되면 신호를 비교기(5)에 보내고, 상기 비교기(5)에 전달된 신호에 의하여 비교기(5)는 솔레노이드 밸브(2)를 작동시켜 마스터실린더(10)로부터 생성되어 휠 실린더(40)를 작동시키는 유압을 운전자가 브레이크 페달을 밟고 있는 힘을 해지하여도 유압이 계속 작용하도록하여 브레이킹을 하고 있도록 한다. 한편 회전감지 센서(4)는 차종에 따라 설정된 RPM보다 상승된 변화가 일어나면 솔레노이드 밸브(2)를 작동시켜 유압을 해지하도록 한다.

즉, 운전자가 출발하고자 엑셀레이터 페달을 밟게되면 자연히 RPM은 상승되며, 이때 상승된 RPM이 기 설정값보다 높게 되면 그 신호를 회전감지 센서(4)에서 검출하여 비교기(5)로 전달하고, 전달되어온 신호에 따라 비교기(5)는 솔레노이드밸브(2)를 작동시켜 유압을 해지하도록 한다.

다시말하여 차속에 0일 때 브레이크 페달을 밟게되면 마스터 실린더(10)로부터 휠 실린더(40)에 가해지는 유압을 지속적으로 유지하게하며, 출발시 크랭크샤프트의 회전수인 RPM의 값이 기 설정된 기준값보다 상승하면, 유지하고 있는 유압을 해지하도록한다.

이와 같이 구성되어 작용되는 된 본 발명의 자동차용 브레이크장치는 자동차가 중행중 속도를 감속하여 신호를 대기하는 정차중이거나 정지 및 주차시 브레이크 페달을 밟음으로써 일정압 이상으로 마스터 실린더에 유압이 작용하여 브레이크장치를 작동시킬 때 이 압을 유지하도록 하여 정차하고 있는 차량을 후방의 차량이 추돌하였을 때 정차된 차량의 브레이크가 자동으로 잠기어 앞으로 밀리게 되는 것이 방지되어 연속적으로 발생되는 추돌사고를 방지하는데 있으며, 다른 목적으로는 운전자가 정지시나 정차시 브레이크 페달을 한번만 밞으면 자동으로 브레이킹되어 피로가 감소되며, 운전미숙에 따라 차량이 뒤로 밀려나는 것이 방지되는 효과가 있다.

Claims (1)

1. 브레이크 페달을 밟는 힘을 유압으로 전환하는 마스터 실린더(10)의 유체를 휠 실린더(40)로 이송하는 이송파이프(12)의 적정부위에 브레이킹하는 유압을 유지 및 해지하는 솔레노이드 밸브(2)가 설치되고, 상기 솔레노이드 밸브(2)는 차속을 감지하는 스피드 센서(3)와 크랭크 샤프트의 회전수를 감지하는 회전감지 센서(4)와 연결되어 각 센서로부터 검출된 신호를 비교 판단하는 비교기(5)에 의하여 작동되도록 설치된 것을 특징으로 하는 자동차용 브레이크장치.