KR20030018594A - 자동차의 제동장치 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 자동차의 제동장치에 관한 것으로, 하중센서(11)와 브레이크페달센서(12)와 스로틀포지션센서(13) 및 휠스피드센서(14)로부터 검출된 신호에 의해 운전자의 탑승유무를 판별하면서 차량의 움직임을 판별하도록 된 전자제어유니트(15;ECU)와, 이 전자제어유니트(15)의 제어에 의해 통전되면서 구동되는 유압펌프(16)와, 이 유압펌프(16)의 구동에 따라 브레이크본체(4)와 연결되는 브레이크파이프(5)로 유압을 공급하기 위해 보조유압을 저장하도록 된 어큐뮬레이터(17)와, 상기 어큐뮬레이터(17)와 브레이크파이프(5)를 연결하는 보조유압공급파이프(18)상에 설치되어 상기 전자제어유니트(15)의 신호에 의해 선택적으로 개방되는 솔레노이드밸브(19)를 포함하도록 구성되어져, 경사로상에 주차된 차량이 제동력의 감소로 인해 경사로를 따라 이동될 때 어큐뮬레이터(17)를 통해 공급되는 새로운 보조유압에 의해 강제적으로 제동되게 됨으로써, 경사로상에 주차된 차량이 경사로를 따라 굴러 내려가는 것을 미리 예방할 수 있게 되어 안전사고를 미리 예방할 수 있도록 된 것이다.

Description

자동차의 제동장치{break system of vehicle}
본 발명은 자동차의 제동장치에 관한 것으로, 특히 경사로상에 주차된 차량의 제동력이 감소되면서 움직일 때 차량의 움직임을 정지시켜 안전사고가 발생되는 것을 미리 예방할 수 있도록 된 자동차의 제동장치에 관한 것이다.
일반적으로, 제동장치(break system)란 주행하는 자동차에 제동력을 발생시켜 자동차가 스스로 움직이지 않도록 하는 장치로서, 보통 브레이크페달의 조작에 따라 마스터실린더에서 발생/공급되는 유압에 의해 작동되게 된다.
즉, 자동차에는 도 1에 도시된 바와 같이 제동력을 발생시키기 위해 운전자가 발로 밟아주게 되는 브레이크페달(1)과, 이 브레이크페달(1)의 밟는 힘을 증폭 또는 확대시키도록 된 배력장치(2)와, 상기 브레이크페달(1)의 밟는 힘을 유압으로 전환시키도록 된 마스터실린더(3) 및, 이 마스터실린더(3)로부터 유압을 공급받아 실질적인 제동력을 발생시키도록 된 브레이크본체(4)등이 장착되어 있다.
따라서, 운전자가 브레이크페달(1)을 밟아주게 되면 페달의 밟는 힘이 마스터실린더(3)에 의해 유압으로 전환되면서 브레이크파이프(5)와 오일분배기(6) 및 브레이크호스(7)등을 통해 브레이크본체(4)로 공급되게 되고, 이 브레이크본체(4)로 공급된 유압은 브레이크슈 또는 브레이크패드를 드럼이나 디스크로 압착시킴으로써 그 마찰력에 의한 제동력을 발생시켜 주행중인 자동차가 정지하게 된다.
그리고, 주행중인 자동차의 정지후 운전자가 주차브레이크레버(8)를 조작하여 제동력을 발생시킴으로써 차량의 움직임을 완전히 정지시킬 수 있게 되며, 이로 인해 차량은 주차되게 된다.
그러나, 주행중인 자동차를 경사로상에서 정지시킨 후 운전자가 주차브레이크레버(8)를 완전하게 조작하지 않은 상태에서 차량을 경사로상에 주차시켜 놓게 되면, 시간이 경과됨에 따라 제동력이 점차적으로 감소되면서 경사로상에 주차된 차량이 서서히 움직이게 되고, 이렇게 경사로를 굴러 내려가는 차량에 의해 인명이나 재산에 커다란 피해를 주는 안전사고가 발생된다는 문제점이 있었다.
즉, 주행중인 차량을 운전자가 브레이크페달(1)을 이용해 정지시키게 되면 브레이크본체(4)의 구성품인 마찰재가 열을 받아 부피가 팽창하면서 마찰계수가 증가하게 되는데, 만약 운전자가 경사로상에서 차량을 정지시킨 후 브레이크레버(8)를 완전하게 조작하지 않은 상태에서 주차시켜 놓게 되면, 시간이 경과됨에 따라 마찰재의 열이 식으면서 부피가 점차적으로 줄어들게 되고, 이로 인해 마찰계수가 점차적으로 감소되면서 경사로상에 주차된 차량이 서서히 움직이게 되며, 결국에는 차량이 경사로를 굴러 내려가면서 안전사고를 유발시키게 된다는 문제점이 있었다.
이에 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해소하기 위해 안출된 것으로, 탑승자없이 경사로상에 주차된 차량이 경사로를 따라 움직일 때 차량의 움직임을 강제적으로 정지시켜 차량이 굴러 내려가는 것을 미리 예방함은 물론 이로 인해 인적 및 물적으로 피해를 주는 안전사고가 발생되는 것도 미리 예방할 수 있도록 된 자동차의 제동장치를 제공함에 그 목적이 있다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 제동장치는, 하중센서와 브레이크페달센서와 스로틀포지션센서 및 휠스피드센서로부터 검출된 신호에 의해 운전자의 탑승유무를 판별하면서 차량의 움직임을 판별하도록 된 전자제어유니트와, 이 전자제어유니트의 제어에 의해 통전되면서 구동되는 유압펌프와, 이 유압펌프의 구동에 따라 브레이크본체와 연결되는 브레이크파이프로 유압을 공급하기 위해 보조유압을 저장하도록 된 어큐뮬레이터와, 상기 어큐뮬레이터와 브레이크파이프를 연결하는 보조유압공급파이프상에 설치되어 상기 전자제어유니트의 신호에 의해 선택적으로 개방되는 솔레노이드밸브를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 한다.
도 1은 일반적으로 사용되는 차량의 제동장치를 설명하기 위한 사시도,
도 2는 본 발명에 따른 제동장치를 설명하기 위한 개략적인 구성도이다.
< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 >
1 - 브레이크페달 4 - 브레이크본체
5 - 브레이크파이프 11 - 하중센서
12 - 브레이크페달센서 13 - 스로틀포지션센서
14 - 휠스피드센서 15 - 전자제어유니트(ECU)
16 - 유압펌프 17 - 어큐뮬레이터
18 - 보조유압공급파이프 19 - 솔레노이드밸브
이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.
도 2본 발명에 따른 제동장치를 설명하기 위한 개략적인 구성도로서, 종래구조와 동일한 부위에는 동일한 참조부호를 붙이면서 설명하기로 한다.
본 발명에 따른 제동장치(break system)는 도 2에 도시된 바와 같이, 제동력을 발생시키기 위해 운전자가 발로 밟아주게 되는 브레이크페달(1)과, 이 브레이크페달(1)의 밟는 힘을 증폭 또는 확대시키도록 된 배력장치(2)와, 상기 브레이크페달(1)의 밟는 힘을 유압으로 전환시키도록 된 마스터실린더(3) 및, 이 마스터실린더(3)로부터 유압을 공급받아 실질적인 제동력을 발생시키도록 된 브레이크본체(4)를 기본적으로 구성하고 있다.
또한, 본 발명에 따른 제동장치는 상기한 구성에다 하중센서(11)와 브레이크페달센서(12)와 스로틀포지션센서(13) 및 휠스피드센서(14)로부터 검출된 신호에 의해 운전자의 탑승유무를 판별하면서 차량의 움직임을 판별하도록 된 전자제어유니트(15;ECU)와, 이 전자제어유니트(15)의 제어에 의해 통전되면서 구동되는 유압펌프(16)와, 이 유압펌프(16)의 구동에 따라 브레이크본체(4)와 연결되는 브레이크파이프(5)로 유압을 공급하기 위해 보조유압을 저장하도록 된 어큐뮬레이터(17)와, 상기 어큐뮬레이터(17)와 브레이크파이프(5)를 연결하는 보조유압공급파이프(18)상에 설치되어 상기 전자제어유니트(15)의 신호에 의해 선택적으로 개방되는 솔레노이드밸브(19)를 포함하여 구성되도록 되어 있다.
따라서, 운전자가 주행중인 차량의 브레이크페달(1)을 밟아주게 되면 페달의 밟는 힘이 마스터실린더(3)에 의해 유압으로 전환되면서 브레이크파이프(5)와 오일분배기(6) 및 브레이크호스(7)등을 통해 브레이크본체(4)로 공급되게 되고, 이 브레이크본체(4)로 공급된 유압은 브레이크슈 또는 브레이크패드를 드럼이나 디스크로 압착시킴으로써 그 마찰력에 의한 제동력을 발생시켜 주행중인 자동차가 정지하게 된다.
한편, 상기 전자제어유니트(15)가 상기 하중센서(11)와 브레이크페달센서(12)와 스로틀포지션센서(13) 및 휠스피드센서(14)로부터 검출된 신호에 의해 주행중 정상적인 제동상태라고 판별하게 되면, 상기 유압펌프(16)는 전자제어유니트(15)의 신호에 의해 통전되면서 구동되게 되고, 이로 인해 상기 어큐뮬레이터(17)에는 보조유압이 저장되게 된다.
이때, 상기 전자제어유니트(15)가 어큐뮬레이터(17)에 저장된 보조유압의 양이 규정치 이상이라고 판별하게 되면, 상기 전자제어유니트(15)가 상기 하중센서(11)와 브레이크페달센서(12)와 스로틀포지션센서(13) 및 휠스피드센서(14)로부터 검출된 신호에 의해 주행중 정상적인 제동상태라고 판별하게 되더라도 상기 유압펌프(16)를 구동시키지 않게 되며, 이로 인해 상기 어큐뮬레이터(17)에는 새로운 보조유압의 저장이 방지되게 된다.
그리고, 주행중인 자동차에 제동력을 가해 정지시킨 후 운전자는 주차브레이크레버(8)를 조작하여 주차브레이크에 해당되는 제동력을 발생시키게 되며, 이로 인해 차량의 움직임이 완전히 정지되면서 주차되게 된다.
한편, 운전자가 주행중인 자동차를 경사로상에서 정지시킨 후 주차브레이크레버(8)를 완전하게 조작하지 않은 상태로 차량을 경사로상에 주차시켜 놓게 되면, 이 차량은 시간이 경과됨에 따라 마찰재의 열이 식으면서 부피가 점차적으로 줄어들게 되고, 이로 인해 마찰계수가 점차적으로 감소되면서 경사로를 따라 서서히 움직이게 된다.
이와 같이, 경사로상에 주차된 차량이 경사로를 따라 움직이게 되면, 상기 전자제어유니트(15)는 상기 하중센서(11)와 브레이크페달센서(12)와 스로틀포지션센서(13) 및 휠스피드센서(14)로부터 검출된 신호에 의해 운전자의 탑승유무를 판별하면서 차량의 움직임유무를 판별하게 된다.
이때, 상기 전자제어유니트(15)에 의해 차량에 운전자가 탑승하지 않은 상태이면서 차량이 움직였다고 판별하게 되면, 상기 전자제어유니트(15)는 유압펌프(16)를 통전시켜 구동시키게 되고, 이와 동시에 보조유압공급파이프(18)상에 장착된 솔레노이드밸브(19)를 개방시키게 된다.
여기서, 상기 전자제어유니트(15)는 차량의 휠이 1초 동안 두바퀴 이상으로 회전하게 되면 차량이 움직이는 것으로 판별하게 된다.
그리고, 상기 유압펌프(16)가 구동되면서 솔레노이드밸브(19)가 개방되면, 상기 어큐뮬레이터(17)에 저장된 보조유압은 보조유압공급파이프(18)를 통해 브레이크파이프(5)로 유입되게 되고, 이 브레이크파이프(5)로 유입된 유압은 브레이크호스(7)를 통해 브레이크본체(4)로 유입되어 보조제동력을 발생시키게 되며, 이로 인해 경사로를 따라 이동되던 차량은 어큐뮬레이터(17)를 통해 공급되는 보조제동력에 의해 움직임이 멈춰지게 된다.
이와 같이, 경사로상에 주차된 차량이 제동력의 감소로 인해 경사로를 따라 이동될 때 본 발명에 따른 어큐뮬레이터(17)를 통해 새로운 보조유압이 공급되면서 제동력이 발생되게 됨으로써, 차량의 움직임이 새롭게 발생되는 보조제동력에 의해 강제적으로 정지되게 되며, 이로 인해 경사로를 따라 차량이 굴러 내려가는 것을 미리 예방할 수 있게 된다.
그리고, 경사로상에 주차된 차량의 이동이 예방되면 인적 또는 물적으로 피해를 주는 안전사고도 미리 예방할 수 있게 되며, 이러한 이유들로 인해 소비자의 선호도가 높아지면서 상품성도 그만큼 향상되게 된다.
이상 설명한 바와 같이 본 발명에 의하면, 경사로상에 주차된 차량이 제동력의 감소로 인해 경사로를 따라 이동될 때 어큐뮬레이터를 통해 공급되는 새로운 보조유압에 의해 강제적으로 제동되게 됨으로써, 경사로상에 주차된 차량이 경사로를 따라 굴러 내려가는 것을 미리 예방할 수 있게 되어 안전사고를 미리 예방할 수 있게 될 뿐만 아니라 이로 인해 소비자의 선호도가 높아지면서 상품성도 그만큼 향상되는 효과가 있게 된다.

Claims (5)

  1. 하중센서(11)와 브레이크페달센서(12)와 스로틀포지션센서(13) 및 휠스피드센서(14)로부터 검출된 신호에 의해 운전자의 탑승유무를 판별하면서 차량의 움직임을 판별하도록 된 전자제어유니트(15;ECU)와, 이 전자제어유니트(15)의 제어에 의해 통전되면서 구동되는 유압펌프(16)와, 이 유압펌프(16)의 구동에 따라 브레이크본체(4)와 연결되는 브레이크파이프(5)로 유압을 공급하기 위해 보조유압을 저장하도록 된 어큐뮬레이터(17)와, 상기 어큐뮬레이터(17)와 브레이크파이프(5)를 연결하는 보조유압공급파이프(18)상에 설치되어 상기 전자제어유니트(15)의 신호에 의해 선택적으로 개방되는 솔레노이드밸브(19)를 포함하여 구성되는 자동차의 제동장치.
  2. 제 1항에 있어서, 상기 전자제어유니트(15)가 하중센서(11)와 브레이크페달센서(12)와 스로틀포지션센서(13) 및 휠스피드센서(14)로부터 검출된 신호에 의해 주행중 정상적인 제동상태라고 판별하게 되면 유압펌프(16)를 구동시켜 어큐뮬레이터(17)에 보조유압을 저장시키도록 된 것을 특징으로 하는 자동차의 제동장치.
  3. 제 1항에 있어서, 상기 전자제어유니트(15)가 어큐뮬레이터(17)에 저장된 보조유압의 양이 규정치 이상이라고 판별하게 되면 상기 하중센서(11)와 브레이크페달센서(12)와 스로틀포지션센서(13) 및 휠스피드센서(14)로부터 검출된 신호에 의해 주행중 정상적인 제동상태라고 판별하게 되더라도 상기 어큐뮬레이터(17)에 새로운 보조유압이 저장되는 것이 방지되도록 유압펌프(16)를 구동시키지 않는 것을 특징으로 하는 자동차의 제동장치.
  4. 제 1항에 있어서, 상기 전자제어유니트(15)가 상기 하중센서(11)와 브레이크페달센서(12)와 스로틀포지션센서(13) 및 휠스피드센서(14)로부터 검출된 신호에 의해 운전자가 탑승하지 않은 상태이면서 차량이 움직인다고 판별하게 되면 상기 유압펌프(16)를 구동시키고 솔레노이드밸브(19)를 개방시켜 어큐뮬레이터(17)에 저장된 보조유압으로 브레이크본체(4)에 제동력을 발생시키도록 된 것을 특징으로 하는 자동차의 제동장치.
  5. 제 4항에 있어서, 상기 전자제어유니트(15)가 차량의 휠이 1초 동안 두바퀴 이상으로 회전되면 차량이 움직이는 것으로 판별하는 것을 특징으로 하는 자동차의 제동장치.
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