KR19980086484A - 차량용 발전기의 제어장치 - Google Patents

차량용 발전기의 제어장치 Download PDF

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케이이치 고무라사키
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기타오카 다카시
미쓰비시 덴키(주)
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Abstract

전기 부하 투입시의 토크 쇼크를 억제함과 동시에, 반복 투입시의 배터리 전압의 강하(drop)를 억제한 차량용 발전기의 제어장치를 얻는다.
발전 전압(VG)을 배터리 전압(VB)에 따라서 조정하기 위해, 전압 검출신호(D)를 출력하는 전압 검출회로와, 전압 검출신호에 응답하여 점증 제어신호(E)를 출력하는 점증 제어회로와, 점증 제어신호에 응답하여 자계 전류를 단속 제어하는 스윗칭 소자를 구비하고, 점증 제어회로는, 충전 시정수 및 방전 시정수에 의해 전압 검출신호를 평활하는 평활 회로와, 평활신호를 삼각파 전압과 비교하여 점증 제어신호를 출력하는 콤퍼레이터(comparator)를 포함하며, 평활 회로의 충전 시정수 및 방전 시정수는 동시에 1초 이상으로 설정되고, 점증 제어신호는, 배터리 전압의 상승시에, 자계 전류를 점감(漸減)시키는 파형으로 이행한다.

Description

차량용 발전기의 제어장치
본 발명은 전기 부하 투입에 의한 배터리 전압의 저하시에, 스윗칭 소자의 단속에 의해 자계 전류(field current)를 점증시켜, 발전기의 발전 전류를 점증 제어하는 차량용 발전기의 제어장치에 관한 것으로서, 특히 전기 부하의 온 오프 반복시의 배터리 전압의 주기적인 강하를 억제한 차량용 발전기의 제어장치에 관한 것이다.
종래에는, 차량용 발전기의 제어장치에 있어서는, 배터리 전압의 저하시에, 순간적으로 응답하여 발전 전류를 증대시키면 토크 쇼크(torque shock)를 일으키기 때문에, 스윗칭 소자를 단속시키면서 통전율(듀티)을 점증시킴으로써, 자계 전류를 점증시켜 발전기의 발전 전류를 점증 제어하고 있다.
도 2는 예를들면 일본 실용공개소64-34900호 공보에 기재된 종래의 차량용 발전기의 제어장치를 나타내는 회로도이다.
도면에 있어서, 내연기관(도시하지 않음)에 의해 구동되는 발전기(1)는, 전기자 코일(101)과, 자계 코일(102)을 구비하고, 차량에 장착되어 있다.
발전기(1)의 교류 출력을 전파정류하는 정류기(2)는, 발전 전압 VG의 메인 출력단자가 되는 출력단(201)과, 자계 코일(l02)을 여자하기 위한 출력단(202)과, 접지용의 출력단(203)을 구비하고 있다.
발전기(1)의 자계 전류(IF)(발전 전류(IG))를 제어하는 제어장치는, 발전기(1)의 출력 전압(VG)(배터리 전압(VB))을 소정값으로 조정하는 전압 조정기(4)와, 배터리 전압의 전압 검출신호(D)를 평활하는 평활 회로(5)와, 평활 회로(5)의 출력 신호레벨에 응답하여 동작하는 비교 회로(7)와, 정전압원(A)를 생성하기 위한 정전압 전원회로(8)로써 구성되어 있다.
평활 회로(5) 및 비교 회로(7)는, 배터리 전압(VB)의 저하시에 발전기(1)의 자계 전류(IF)를 점증 제어하기 위한 점증 제어회로를 구성하고 있다.
차량 적재의 배터리(9)는, 발전기(1)에서 생성되어 정류기(2)를 통한 발전기 출력에 의해 충전된다. 키(key) 스위치(10)는, 배터리(9)의 일단(一端)에 접속되어 있다. 헤드 라이트라든지 에어콘 등의 차량의 전기 부하(11)는, 배터리(9)의 양단 사이에 접속되어 있다. 전기 부하(l1)를 투입하는 스위치(12)는, 전기 부하(11)의 일단과 배터리(9)의 일단과의 사이에 삽입되어 있다.
전압 조정기(4)는, 배터리(9)의 전압(VB)을 분압(分壓)하여 검출전압(Vb)을 생성하는 저항기(401 및 402)와, 정전압원(A)을 분압하여 기준 전압(VR)을 생성하는 저항기(403 및 404)와, 검출전압(Vb)을 기준 전압(VR)과 비교하여 전압 검출신호(D)를 출력하는 콤퍼레이터(405)와, 자계 코일(102)에 직렬로 삽입되어 자계 전류(IF)를 단속 제어하는 에미터 접지의 트랜지스터(407)와, 트랜지스터(407)의 단속에 의해 발생하는 서지(surge)를 흡수하기 위한 다이오드(408)와, 트랜지스터(407)의 베이스 및 출력단(202) 사이에 삽입된 저항기(409)를 구비하고 있다.
또한, 전압 조정기(4)는, 트랜지스터(407)의 베이스에 콜렉터가 접속된 에미터 접지의 트랜지스터(410)와, 콤퍼레이터(405)의 출력단자와 트랜지스터(410)의 베이스와의 사이에 직렬 역극성(inverted polarity)으로 삽입된 한 쌍의 다이오드(411 및 412)와, 정전압원(A)과 다이오드(411 및 412)의 접속점과의 사이에 삽입된 저항기(413)를 구비하고 있다.
평활 회로(5)는, 콤퍼레이터(405)의 출력단자에 직렬 역극성으로 접속된 한쌍의 다이오드(511 및 512)와, 정전압원(A)과 다이오드(511 및 5l2)의 접속점과의 사이에 삽입된 충전용의 저항기(513)와, 다이오드(512)의 캐소드와 그라운드(ground)의 사이에 삽입된 콘덴서(503)와, 콘덴서(503)에 병렬 접속된 방전용의 저항기(515)를 구비하고 있다.
비교 회로(7)는, 삼각파 발생기(701)에서 생성되는 삼각파 전압(VT)과 콘덴서(503)로부터의 콘덴서 전압(VC)을 비교하여 점증 제어신호(E)를 출력하는 콤퍼레이터(702)와, 트랜지스터(407)의 베이스와 그라운드의 사이에 삽입된 에미터 접지의 트랜지스터(712)와, 트랜지스터(712)의 베이스와 콤퍼레이터(702)의 출력단자와의 접속점과 정전압원(A)의 사이에 삽입된 저항기(713)를 구비하고 있다.
이것에 의해, 비교 회로(7)는 점증 제어신호(E)에 근거하는 단속 제어신호를 생성함으로써, 트랜지스터(407)를 단속하여 자계 코일(102)에 대한 단속 제어신호(F)를 생성하여, 자계 전류(IF)를 점증시키고, 발전기(1)의 발전 전류를 점증 제어한다.
콤퍼레이터(702)에서 출력되는 점증 제어신호(E)는, 평활 회로(5)의 출력 전압 즉 콘덴서 전압(VC)에 따라서 동작하고, 트랜지스터(407)의 통전 듀티를 점증시킴으로써, 자계 전류(IF)를 점증 제어하게 되어 있다.
키 스위치(10)와 자계 코일(102)의 일단과의 사이에는, 다이오드(111) 및 초기 여자용의 저항기(112)로 이루어지는 직렬 회로가 삽입되어 있다.
정전압 전원회로(8)는, 키 스위치(10)와 그라운드의 사이에 삽입되고, 풀업 저항기(801) 및 제너 다이오드(802)의 직렬 회로에 의해 구성되어 있다.
이것에 의해, 키 스위치(10)가 온 일때에, 배터리 전압(VB)에 근거하여, 풀업 저항기(801) 및 제너 다이오드(802)의 접속점에서 정전압원(A)이 생성된다.
다음에, 도 3 및 도 4의 파형도를 참조하면서, 도 2에 나타낸 종래의 차량용 발전기의 제어장치의 동작에 대하여 설명한다.
도 3, 도 4는 전기 부하(11)의 온 오프에 대한 각 신호(D 내지 F), 각 전압(VB 및 VC) 및, 발전기의 출력전류 즉, 발전 전류(IG)의 시간 변화를 나타내고 있고, 도 3은 정상적으로 온 상태가 되는 헤드 라이트 또는 디퍼거(defogger) 등의 투입시의 동작 파형도, 도 4는 간헐(間歇)적으로 온상태가 되는 해저드(hazard indicator) 또는 윙커(winker) 등의 투입시의 동작 파형도이다.
상기의 경우, 평활 회로(5)내의 충전용의 저항기(513)는 비교적 작은 저항값을 가지며, 방전용의 저항기(515)는 비교적 큰 저항값을 가지고 있고, 이것에 의해, 충전 시정수는 100m초 정도로 짧게 설정되고, 방전 시정수는 수초 정도로 길게 설정되어 있다.
또한, 전기 부하(11)가 투입되지 않은 통상 상태에 있어서, 콤퍼레이터(405)로부터의 전압 검출신호(D) 및 콤퍼레이터(702)로부터의 점증 제어신호(E)는, 거의 등가적인 동작 파형을 나타내는 것으로 한다.
우선, 키 스위치(10)가 투입되면, 배터리(9)의 배터리 전압(VB)이 저항기(801)를 통해 제너 다이오드(802)에 인가되어, 저항기(801) 및 제너 다이오드(802)의 접속점에서, 제너 다이오드(802)에 의해 클램프된(clamped) 정전압원(A)이 생성된다.
이것에 의해, 발전기(1)의 제어장치는 동작 가능한 상태가 되지만, 발전기(1)가 아직 발전을 개시하고 있지 않기 때문에, 전압 조정기(4)내의 콤퍼레이터(405)의 비반전 입력단자(+) 측의 신호레벨은 반전 입력단자(-) 측의 기준 전압(VR) 보다도 낮게, 콤퍼레이터(405)는 L(로우) 레벨의 전압 검출신호(D)를 출력한다.
이때, 평활 회로(5)내의 콘덴서(503)가 충전되지 않기 때문에, 콘덴서 전압(VC)은 제로 전위이다. 따라서, 비교 회로(7)내의 콤퍼레이터(702)의 비반전 입력단자(+) 측의 신호레벨은 삼각파 전압(VT)보다도 낮게, 점증 제어신호(E)는 L 레벨에 고정되어 있고, 트랜지스터(712)는 오프 상태로 남는다.
따라서, 트랜지스터(407)가 온이 되어, 자계 코일(102)에 자계 전류(IF)가 흘러, 발전기(1)는 발전 가능한 상태가 된다.
또한, 내연기관의 시동에 의해 발전기(1)가 구동되어 발전을 개시하면, 배터리 전압(VB)의 상승에 수반하여, 전압 조정기(4) 내의 콤퍼레이터(405)의 비반전 입력단자(+) 측의 신호레벨이 상승한다. 그리고, 비반전 입력단자(+) 측의 신호레벨이 기준 전압(VR)보다도 높게 되면, 전압 검출신호(D)는 L 레벨에서 H 레벨로 바뀌고, 트랜지스터(407)는 통전상태에서 차단상태로 바뀐다.
이와 같이, 전압 조정기(4)는, 항상 배터리 전압(VB)을 검출하고 있고, 예를들면, 배터리 전압(VB)의 저하를 검출한 경우에는, 콤퍼레이터(702)를 통해 트랜지스터(407)의 통전율을 증대시킨다.
트랜지스터(407)의 통전율의 증대에 의해, 자계 전류(IF)가 증대하여 발전기(1)의 출력이 상승하고, 배터리(9)가 충전되기 때문에, 배터리 전압(VB)은 정격 전압으로 일정하게 제어된다.
예를들면, 스위치(12)가 온되어 전기 부하(11)가 투입된 경우에는, 배터리 전압(VB)이 저하함으로써, 콤퍼레이터(702)가 동작하여 자계 전류(IF)가 증대하게 된다.
이때, 배터리 전압(VB)에 따라서 동작하는 콤퍼레이터(405)는, 자계 전류(IF)의 통전 듀티를 증대시키기 위해서, L 레벨의 전압 검출신호(D)를 생성하지만, 평활 회로(5)의 방전 시정수가 충전 시정수보다도 길게 설정되어 있기 때문에, 비교 회로(7)내의 콤퍼레이터(702)는, 듀티가 점증하도록 트랜지스터(407)의 통전율을 상승시킨다.
따라서, 트랜지스터(407)의 통전율의 상승에 수반하여 자계 전류(IF)가 점증하여, 발전기(1)의 출력은, 응답하여 일어나는 쇼크를 억제하면서 점증한다.
예를들면, 정상적으로 온되는 전기 부하(11)(헤드 라이트라든지 디퍼거 등)를 투입한 경우, 도 3과 같이 전압 검출신호(D)는, 전기 부하(11)이 온일때 L 레벨로 되어 통전 듀티를 증대시키고자 한다. 그러나, 콘덴서 전압(VC)이 긴 시정수로 저하하고, 점증 제어신호(E)의 L 레벨 구간의 듀티가 점증하기 때문에, 발전 전류(IG)는, 즉시 응답하여 동작하는 몫에 상당하는 값에 도달하지 않고, 억제되면서 점증한다.
이때, 배터리 전압(VB)은 전기 부하(11)의 투입시에, 강하량(△VB)만 일시적으로 저하한다.
또한, 스위치(12)의 차단에 의한 전기 부하(11)의 오프시에 있어서는, 콤퍼레이터(405)에서 출력되는 H 레벨의 전압 검출신호(D)가 트랜지스터(407)에 인가되기 때문에, 단속 제어신호(F)는, 전압 검출신호(D)와 등가적인 동작 파형이 되고, 전압 검출신호(D)는 전기 부하(11)의 투입전의 파형으로 비교적 빠르게 복귀한다.
이때, 평활 회로(5)내의 저항기(513) 및 콘덴서(503)로 결정되는 충전 시정수가 짧고, 도시한 바와 같이, 콘덴서 전압(VC)이 빠르게 충전되기 때문에, 콤퍼레이터(702)로부터의 점증 제어신호(E)도, 비교적 신속하게 전기 부하(11)의 투입전의 파형(L 레벨 구간의 듀티가 작은 파형)에 복귀한다.
이와 같이, 간헐적으로 온되는 전기 부하(11)(해저드라든지 윙커 등)를 투입한 경우도, 배터리 전압(VB)은 도 4와 같이 전기 부하(11)의 투입시에 강하량(△VB)만 일시적으로 저하한다.
그후, 전기 부하(11)의 주기적인 온 오프에 의한 오프시에 있어서, 콤퍼레이터(702)에서 출력되는 점증 제어신호(E)는 투입전의 파형으로 복귀한다.
이때, 전기 부하(11)의 오프시에 있어서, 상술한 바와 같이, 점증 제어신호(E)가 신속하게 전기 부하 투입전의 파형으로 복귀하기 때문에, 다음번의 전기 부하 투입시에 있어서도, 배터리 전압(VB)은, 최초의 투입시와 같이 강하량(△VB)만 일시적으로 저하한다.
따라서, 도 4의 경우, 전기 부하(11)의 반복 온마다 배터리 전압(VB)이 주기적으로 저하하는 것으로, 이미 투입되어 있는 헤드 라이트가 주기적으로 광량 저하하는 등에 의해, 운전자에게 불쾌감을 주게 된다.
종래의 차량용 발전기의 제어장치는 상기와 같이, 전기 부하(11)의 투입시의 토크 쇼크를 억제하기 위해서, 평활 회로(5) 및 비교 회로(7)로 이루어지는 점증 제어회로에 의해 자계 전류(발전 전류)를 점증시키고 있지만, 충전 시정수가 짧게 설정되어 있으므로, 전기 부하(11)의 오프시에 단시간에 평활 회로(5)내의 콘덴서(503)가 충전되는, 특히 전기 부하(11)를 반복 온 오프한 경우에는, 도 4와 같이 전기 부하(11)의 투입마다 배터리 전압(VB)이 크게 저하하고, 운전자에게 불쾌감을 준다고 하는 문제점이 있다.
본 발명은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위해서 이루어진 것으로, 전기 부하 투입시에 응답하여 일어나는 토크 쇼크를 억제함과 동시에, 전기 부하의 반복 투입시에 있어서의 배터리 전압의 강하를 억제한 차량용 발전기의 제어장치를 얻는 것을 목적으로 한다.
본 발명에 관한 차량용 발전기의 제어장치는, 차량 적재의 배터리를 충전하기 위한 발전기의 출력 전압을 배터리 전압에 따라서 조정하는 차량용 발전기의 제어장치로서, 배터리 전압을 기준 전압과 비교하여 전압 검출신호를 출력하는 전압 검출회로와, 전압 검출신호에 응답하여 점증 제어신호를 출력하는 점증 제어회로와, 점증 제어신호에 응답하여 발전기의 자계 전류를 단속 제어하는 스윗칭 소자를 구비하고, 점증 제어회로는, 전압 검출신호를 평활하는 평활 회로와, 삼각파 전압을 생성하는 삼각파 발생기와, 평활 회로의 출력 신호를 삼각파 전압과 비교하여 점증 제어신호를 출력하는 콤퍼레이터를 포함하며, 평활 회로는, 전압 검출신호에 대한 충전 시정수 및 방전 시정수를 설정하기 위한 시정수 회로를 포함하며, 충전 시정수 및 방전 시정수는, 배터리 전압의 저하시에, 콤퍼레이터가 스윗칭 소자를 단속하여 자계 전류를 점증시키도록 설정되고, 스윗칭 소자의 통전율은, 배터리 전압의 저하시에는 점증 제어신호에 응답하여 점증되며, 또한, 배터리 전압의 상승시에는 점증 제어신호에 관계없이 순간적으로 감소되는 차량용 발전기의 제어장치에 있어서, 평활 회로의 충전 시정수 및 방전 시정수를 동시에 1초 이상으로 설정함으로써, 점증 제어신호는, 배터리 전압의 상승시에 점감(漸減)함과 동시에, 점감 도중에 배터리 전압이 저하하였을 때에는 점감 도중의 레벨로부터 점증하여, 스윗칭 소자의 통전율은, 배터리 전압이 저하하였을 때에, 점감 도중의 점증 제어신호에 응답한 통전율로부터 점증 제어되는 것이다.
또한, 본 발명에 관한 차량용 발전기의 제어장치에 의한 시정수 회로는, 저항기 및 콘덴서를 포함하는 CR 회로에 의해 구성된 것이다.
또한, 본 발명에 관한 차량용 발전기의 제어장치에 의한 시정수 회로는, 정전류 회로 및 콘덴서에 의해 구성된 것이다.
도 1은 본 발명의 실시예 1에 의한 전기 부하의 투입시 및 오프시의 동작을 설명하기 위한 파형도.
도 2는 종래의 차량용 발전기의 제어장치를 나타내는 회로도.
도 3은 종래의 차량용 발전기의 제어장치에 의한 연속 투입되는 전기 부하의 투입시의 동작을 설명하기 위한 파형도.
도 4는 종래의 차량용 발전기의 제어장치에 의한 간결 투입되는 전기 부하의 온 오프시의 동작을 설명하기 위한 파형도.
* 도면부호의 주요부분에 대한 부호의 설명
1 : 발전기 4 : 전압 조정기
5 : 평활 회로 9 : 배터리
11 : 전기 부하 405 :콤퍼레이터(전압 검출회로),
407 : 트랜지스터(스윗칭 소자) 503 : 콘덴서
513, 515 : 저항기 701 : 삼각파 발생기
702 : 콤퍼레이터 D : 전압 검출신호
E : 점증 제어신호 F : 단속 제어신호
IF : 자계 전류 IG : 발전 전류
VB : 배터리 전압 Vb : 배터리 전압의 검출치
VC : 콘덴서 전압(평활회로의 출력신호) VG : 발전 전압
VR : 기준 전압 VT : 삼각파 전압
△VB, △VB2 : 강하량
실시예 1.
이하, 도 1의 파형도와 함께 도 2를 참조하면서, 본 발명의 실시예 1의 동작에 대하여 설명한다.
또한, 본 발명의 실시예 1의 회로구성은, 도 2에 나타낸 대로이고, 평활 회로(5)내의 저항기(5l3)의 저항값이 크고, 콘덴서(503)에 대한 충전 시정수가 1초 이상(예를들면, 1초 내지 5초의 정도가 최적 범위)으로 길게 설정되어 있는 점만이 상술한 것과 다르다.
도 1은 간헐적으로 온상태가 되는 전기 부하(11)(해저드 또는 윙커 등)의 온 오프에 대한 각 신호(D 내지 F), 각 전압(VB, VC) 및 발전 전류(IG)의 시간 변화를 나타내는 동작 파형도이다.
도 1에 있어서, 최초의 전기 부하(11)의 투입시에 있어서의 배터리 전압(VB)의 강하상태는, 종래와 같지만, 2회째 이후의 전기 부하(11)의 투입시에 있어서의 배터리 전압(VB)의 강하량(△VB2)은 억제된다.
상기의 경우, 점증 제어회로를 구성하는 평활 회로(5)(도 2 참조)내의 저항기(513)의 저항값이 크게 설정되고, 콘덴서(503)에 대한 충전 시정수(예를들면, 1초 내지 5초가 최적)가 길게 설정되어 있기 때문에, 콘덴서 전압(VC)의 충전 및 방전이 동시에 느리게 된다.
따라서, 점증 제어신호(E)는, 배터리 전압(VB)의 상승시(전기 부하(11)의 오프시)에 점감하는 파형으로 이행하여, 콤퍼레이터(702)에서 출력되는 점증 제어신호(E)는, 전기 부하(11)의 투입전의 파형으로 복귀하는데 1초 이상(최고의 적합은 5초이내)의 시간을 요한다.
따라서, 전기 부하(11)가 오프된 직후에 재차 온된 경우에, 점증제어 신호(E)의 L 레벨 구간의 듀티가 크게 유지되어 있기 때문에, 발전 전류(IG)는 즉시 점증 제어상태로 되지 않고, 도 1과 같이 일시적으로 급증한 후, 점증 제어신호(E)의 듀티 상당치에 도달한 후에 점증 제어되게 된다.
이와 같이, 전기 부하(11)의 재 투입시(반복 온일때)의 발전 전류를 충분히 확보하여 배터리(9)의 충전 부족을 보상함으로써, 배터리 전압(VB)의 강하량(△VB2)을 억제할 수 있기 때문에 운전자에게 불쾌감을 주지 않는다.
또한, 발전 전류(IG)의 입상 후에 있어서는, 종래대로의 자계 전류(IF)의 점증 제어에 의해 토크 쇼크를 억제할 수 있다.
또한, 평활 회로(5)내의 시정수 회로는, 저항기(513 및 515)와 콘덴서(503)를 포함하는 일반적인 CR 회로에 의해 구성되어 있기 때문에, 특히 비용 상승을 초래하는 일도 없다.
실시예 2.
또, 상기 실시예 l에서는, 평활 회로(5)내의 시정수 회로를 저항기(513 및 515)와 콘덴서(503)를 포함하는 CR 회로에 의해 구성하였지만, 정전류 회로 및 콘덴서(도시하지 않음)에 의해 구성하여도 좋고, 이 경우도 비용 상승을 초래하는 일이 없다.
실시예 3.
또한, 상기 실시예 1에서는, 점증 제어신호(E)의 듀티 파형을 결정하기 위해서, 평활 회로(5)내의 충전 시정수를 종래 회로보다도 길게 설정하였지만, 동작 위상이 다른 회로에 있어서는, 전기 부하(11)의 투입시에 충전 시정수에 의해 점증 제어되고, 전기 부하(11)의 오프시에 방전 시정수에 의해 투입전의 듀티 파형으로 복귀하기 때문에, 평활 회로(5)내의 방전 시정수를 1초 이상(최적으로는, 5초이내)으로 길게 설정할 필요가 있다.
그러나, 어느쪽의 경우도 충전 시정수 및 방전 시정수의 양방이 길게 되도록 평활 회로(5)내의 회로 정수를 설정하면 된다.
상기와 같이 본 발명에 의하면, 차량 적재의 배터리를 충전하기 위한 발전기의 출력 전압을 배터리 전압에 따라서 조정하는 차량용 발전기의 제어장치로서, 배터리 전압을 기준 전압과 비교하여 전압 검출신호를 출력하는 전압 검출회로와, 전압 검출신호에 응답하여 점증 제어신호를 출력하는 점증 제어회로와, 점증 제어신호에 응답하여 발전기의 자계 전류를 단속 제어하는 스윗칭 소자를 구비하고, 점증 제어회로는 전압 검출신호를 평활하는 평활 회로와, 삼각파 전압을 생성하는 삼각파 발생기와, 평활 회로의 출력 신호를 삼각파 전압과 비교하여 점증 제어신호를 출력하는 콤퍼레이터를 포함하며, 평활 회로는 전압 검출신호에 대한 충전 시정수 및 방전 시정수를 설정하기 위한 시정수 회로를 포함하며, 충전 시정수 및 방전 시정수는 배터리 전압의 저하시에, 콤퍼레이터가 스윗칭 소자를 단속하여 자계 전류를 점증시키도록 설정되고, 스윗칭 소자의 통전율은 배터리 전압의 저하시에는 점증 제어신호에 응답하여 점증되며, 또한, 배터리 전압의 상승시에는 점증 제어신호에 관계없이 순간적으로 감소되는 차량용 발전기의 제어장치에 있어서, 평활 회로의 충전 시정수 및 방전 시정수를 함께 1초 이상으로 설정함으로써, 점증 제어신호는 배터리 전압의 상승시에 점감함과 동시에, 점감 도중에 배터리 전압이 저하하였을 때에는 점감 도중의 레벨로부터 점증하고, 스윗칭 소자의 통전율은 배터리 전압이 저하하였을 때에, 점감 도중의 점증 제어신호에 응답한 통전율로부터 점증 제어되도록 하였기 때문에, 전기 부하 투입시에 응답하여 일어나는 토크 쇼크를 억제함과 동시에, 전기 부하의 반복 투입시에 있어서의 배터리 전압의 강하를 억제한 차량용 발전기의 제어장치가 얻어지는 효과가 있다.
또한, 본 발명에 의하면, 저항기 및 콘덴서를 포함하는 CR 회로에 의해 시정수 회로를 구성하였기 때문에, 특히 비용 상승을 초래하지 않고, 전기 부하의 반복 투입시에 있어서의 배터리 전압의 강하를 억제한 차량용 발전기의 제어장치가 얻어지는 효과가 있다.
또한, 본 발명에 의하면, 정전류 회로 및 콘덴서에 의해 시정수 회로를 구성하였기 때문에, 특히 비용 상승을 초래하지 않고, 전기 부하의 반복 투입시에 있어서의 배터리 전압의 강하를 억제한 차량용 발전기의 제어장치가 얻어지는 효과가 있다.

Claims (3)

  1. 차량 적재의 배터리를 충전하기 위한 발전기의 출력 전압을 배터리 전압에 따라서 조정하는 차량용 발전기의 제어장치로서, 상기 배터리 전압을 기준 전압과 비교하여 전압 검출신호를 출력하는 전압 검출회로와, 상기 전압 검출신호에 응답하여 점증 제어신호를 출력하는 점증 제어회로와, 상기 점증 제어신호에 응답하여 상기 발전기의 자계 전류를 단속 제어하는 스윗칭 소자를 구비하고, 상기 점증 제어회로는, 상기 전압 검출신호를 평활하는 평활 회로와, 삼각파 전압을 생성하는 삼각파 발생기와, 상기 평활 회로의 출력 신호를 상기 삼각파 전압과 비교하여 점증 제어신호를 출력하는 콤퍼레이터를 포함하며, 상기 평활 회로는, 상기 전압 검출신호에 대한 충전 시정수 및 방전 시정수를 설정하기 위한 시정수 회로를 포함하며, 상기 충전 시정수 및 상기 방전 시정수는, 상기 배터리 전압의 저하시에, 상기 콤퍼레이터가 상기 스윗칭 소자를 단속하여 상기 자계 전류를 점증시키도록 설정되고, 상기 스윗칭 소자의 통전율은, 상기 배터리 전압의 저하시에는 상기 점증 제어신호에 응답하여 점증되고, 또한, 상기 배터리 전압의 상승시에는 상기 점증 제어신호에 관계없이 순간적으로 감소되는 차량용 발전기의 제어장치에 있어서, 상기 평활 회로의 충전 시정수 및 방전 시정수를 동시에 1초 이상으로 설정함으로써, 상기 점증 제어신호는, 상기 배터리 전압의 상승시에 점감함과 동시에, 점감 도중에 상기 배터리 전압이 저하하였을 때에는 상기 점감 도중의 레벨로부터 점증하고, 상기 스윗칭 소자의 통전율은, 상기 배터리 전압이 저하하였을 때에, 상기 점감 도중의 점증 제어신호에 응답한 통전율로부터 점증 제어되는 것을 특징으로 하는 차량용 발전기의 제어장치.
  2. 제 1 항에 있어서, 상기 시정수 회로는, 저항기 및 콘덴서를 포함하는 CR 회로에 의해 구성된 것을 특징으로 하는 차량용 발전기의 제어장치.
  3. 제 1 항에 있어서, 상기 시정수 회로는, 정전류 회로 및 콘덴서에 의해 구성된 것을 특징으로 하는 차량용 발전기의 제어장치.
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