KR19980036976U - Vehicle front pillar structure - Google Patents
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Abstract
차량의 윈드실드 양측면에 위치하여 루프를 지주하며, 차체의 외측에 위치하며, 충격력에 대응할 수 있도록 돌출 성형된 아웃터 패널과; 그 내측에 제공되는 보강 패널을 사이에 두고 인너 패널의 결합으로 이루어지는 프런트 필러에 있어서,An outer panel positioned on both sides of the windshield of the vehicle to support the roof, positioned on the outside of the vehicle body, and protruded to correspond to the impact force; In the front pillar which consists of coupling of an inner panel across the reinforcement panel provided in the inside,
상기한 보강 패널(20)은 외부 충격력을 효과적으로 흡수 및 완충할 수 있는 충격 흡수수단(40)을 제공받는다.The reinforcement panel 20 is provided with a shock absorbing means 40 that can effectively absorb and cushion the external impact force.
상기한 충격 흡수수단(40)은 상기 보강 패널(20)의 내측면에 결합되며 진동이나 충격을 흡수하기 용이한 탄성재로 성형되고, 강성을 증대시킬 수 있는 보강심(50)을 내설한 완충부재(45)로 이루어진다.The shock absorbing means 40 is coupled to the inner surface of the reinforcing panel 20 and formed of an elastic material that is easy to absorb vibrations or shocks, and a buffer containing the reinforcing core 50 capable of increasing rigidity. The member 45 is comprised.
상기한 완충부재(45)는 인너 패널(30)측으로 돌기(48)를 성형하여 아웃터 패널(10)측에서 충격력이 전가될 때 인너 패널(30)이 외측면과 밀착하여 공간을 분할하고 충격력에 따른 프런트 필러(1)의 변형을 균일하게 유도하여 차량의 외부에서 전가되는 충격력에 탑승자를 안전하게 보호할 수 있는 차량용 프런트 필러 구조에 관한 것이다.The shock absorbing member 45 is formed by forming the protrusion 48 toward the inner panel 30 so that when the impact force is transferred from the outer panel 10 side, the inner panel 30 is in close contact with the outer surface to divide the space and the impact force. The present invention relates to a vehicle front pillar structure capable of inducing a deformation of the front pillar (1) uniformly to safely protect the occupant against the impact force transmitted from the outside of the vehicle.
Description
본 고안은 차량용 프런트 필러에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 전방 및 측면 충돌시 충돌력을 효과적으로 흡수하여 탑승객의 안전을 도모할 수 있는 프런트 필러 구조에 관한 것이다.The present invention relates to a front pillar for a vehicle, and more particularly, to a front pillar structure capable of effectively absorbing the collision force during front and side collision to promote the safety of the occupants.
일반적으로 자동차의 충돌 사고시 승객의 안전을 확보하기 위한 테스트로는 전방충돌과 측면충돌이 있으며, 이는 자동차의 안전성을 확보하는 중요한 요소로서, 이미 각 나라에서는 이러한 충돌시의 안전치를 법규화하여 수입규제등의 항목으로 이용하고 있다.In general, tests to ensure passenger safety in the event of a car crash include front and side collisions, which are important factors to secure car safety. It is used for such items.
실제로 차량 전후방에는 외부충돌에 대한 충격저감수단으로 우레탄등의 완충부재로 성형된 범퍼를 설치하여 충돌력에 대해 효과적으로 대응하며, 차량 측면에 설치되는 완충 저감수단은 부피나 무게에 따른 연비 상승등 많은 조건을 고려하여 제한적으로 보강용 빔이나 패널등을 설치하고 있지만 구조적 취약성을 내포하고 있는 것이 현실이다.In fact, the front and rear of the vehicle as a shock reduction means for impact against external impacts by installing a bumper formed of a cushioning member such as urethane, to effectively respond to the impact force, and the cushioning reduction means installed on the side of the vehicle has a lot of fuel efficiency increase according to the volume or weight Considering the conditions, the installation of reinforcement beams and panels is limited, but the reality is that they contain structural weaknesses.
일예로 차량의 충격력으로 인한 전복사고가 발생하였을 경우 루프를 효과적으로 지주하지 못하여 인명피해의 손실을 증대하는 문제점이 있다.For example, when a rollover accident occurs due to the impact force of the vehicle, there is a problem in that the loop cannot be effectively held, thereby increasing the loss of human injury.
특히, 루프를 지주하는 필러중 전방에 위치한 프런트 필러는 윈드실드 양측면에 위치하여 루프를 지주하고 있지만 구조적인 취약성을 가지고 있다.In particular, the front pillar located in front of the pillar holding the loop is located on both sides of the windshield to hold the loop but has structural weaknesses.
종래의 프런트 필러의 구조는, 첨부된 도면 도 3에 도시된 바와 같이, 윈드실드(미도시) 양측면에 위치하여 루프(미도시)를 지주할 수 있도록 차체의 외장면을 이루는 아웃터 패널(100)과 그 내측에 보강 패널(200)을 사이에 두고 접합되는 인너 패널(300)로 이루어진다.Conventional front pillar structure, as shown in the accompanying drawings, Figure 3, is located on both sides of the windshield (not shown) the outer panel 100 forming the outer surface of the vehicle body to support the roof (not shown) And an inner panel 300 joined to each other with the reinforcing panel 200 interposed therebetween.
그러나 상기한 프런트 필러는 충돌력에 대해 적절한 변형을 가지며 충돌력을 흡수해야 하지만 그 구조상 충돌력에 대응하는 강성이 취약하여 후방으로 밀리게 된다.However, the front pillar has a proper deformation to the collision force and must absorb the collision force, but the structurally rigidity corresponding to the collision force is weak and is pushed backward.
그러나 상기와 같이, 구성된 종래의 프런트 필러 구조는, 차량에 충격력이 가해져 전복되었을 때 루프의 변형 및 파손에 적절히 대응하지 못하고, 충격력이 직접적으로 전가되는 부분은 절곡변형되고 그 반대편은 전단되면서 쉽게 꺽이게 된다.However, the above-described conventional front pillar structure does not adequately respond to the deformation and breakage of the loop when the vehicle is overturned due to the impact force, and the portion to which the impact force is directly transferred is bent and the opposite side is easily sheared while shearing. This will be.
그러므로 상기한 프런트 필러는 충돌에너지를 흡수하지 못하고 후방으로 전가시켜 실내 침입량이 커지게 되며, 이로 인하여 탑승객의 인명손실을 초래하는 문제점이 있다.Therefore, the front pillar does not absorb the collision energy and passes to the rear to increase the indoor intrusion amount, thereby causing a problem of loss of passengers.
본 고안은 상기한 바와 같이, 종래 기술의 문제점을 해소하기 위하여 안출된 것으로서, 본 고안의 목적은 자동차에 충격력이 발생하였을 때, 적절한 변형량을 유도하여 충격력을 흡수 및 완충시킬 수 있는 프런트 필러 구조를 제공하는데 있다.The present invention is devised to solve the problems of the prior art as described above, the object of the present invention is to provide a front pillar structure that can absorb and cushion the impact force by inducing a proper deformation when the impact force occurs in the vehicle To provide.
상기한 바와 같은, 목적을 달성하기 위하여 본 고안은 프런트 필러의 보강 패널에 탄성부재로 성형된 완충부재를 구비한 충격 흡수수단을 포함하는 프런트 필러 구조를 제공한다.As described above, the present invention provides a front pillar structure including a shock absorbing means having a cushioning member formed of an elastic member on the reinforcement panel of the front pillar.
이와 같이, 이루어지는 차량용 프런트 필러는 충격 흡수수단을 제공받아 차량에 충격력이 가해지거나 또는 전복되었을 때 충격에 따른 변형을 균일하게 작용하고 적절한 강성을 유지하여 프런트 필러의 실내 침입량을 최소화시킨다.In this way, the vehicle front pillar is provided with a shock absorbing means to uniformly act on the deformation according to the impact when the impact force is applied to or overturn the vehicle and to maintain the appropriate rigidity to minimize the indoor penetration of the front pillar.
도 1은 본 고안이 적용될 수 있는 자동차를 나타낸 사시도1 is a perspective view showing a vehicle to which the present invention can be applied
도 2는 본 고안의 실시예에 따른 프런트 필러를 나타낸 부분 사시도2 is a partial perspective view showing a front pillar according to an embodiment of the present invention
도 3은 종래 프런트 필러를 나타낸 부분 사시도3 is a partial perspective view showing a conventional front pillar
*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명** Description of the symbols for the main parts of the drawings *
1 : 프런트 필러10 : 아웃터 패널1: front pillar 10: outer panel
20 : 보강패널30 : 인너 패널20: reinforcement panel 30: inner panel
40 : 충격 흡수수단45 : 완충부재40: shock absorbing means 45: cushioning member
48 : 돌기50 : 보강심48: protrusion 50: reinforcement core
이하 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부한 도면을 참조하여 더욱 상세하게 설명한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings, preferred embodiments of the present invention will be described in more detail.
도 1은 본 고안이 적용될 수 있는 자동차의 차체를 나타낸 사시도이고 도 2는 본 고안의 실시예에 따른 프런트 필러를 나타낸 도 1의 A-A선을 도시한 단면도로서, 부호 1을 프런트 필러라 지칭한다.FIG. 1 is a perspective view illustrating a vehicle body of a vehicle to which the present invention can be applied, and FIG. 2 is a cross-sectional view of the A-A line of FIG. 1 showing a front pillar according to an embodiment of the present invention.
차량의 윈드실드 양측면에 위치하여 루프를 지주하며, 차체의 외측에 위치하며, 충격력에 대응할 수 있도록 돌출 성형된 아웃터 패널과; 그 내측에 제공되는 보강 패널을 사이에 두고 인너 패널의 결합으로 이루어지는 프런트 필러에 있어서,An outer panel positioned on both sides of the windshield of the vehicle to support the roof, positioned on the outside of the vehicle body, and protruded to correspond to the impact force; In the front pillar which consists of coupling of an inner panel across the reinforcement panel provided in the inside,
상기한 보강 패널(20)은 외부 충격력을 효과적으로 흡수 및 완충할 수 있는 충격 흡수수단(40)을 제공받는다.The reinforcement panel 20 is provided with a shock absorbing means 40 that can effectively absorb and cushion the external impact force.
상기한 충격 흡수수단(40)은 상기 보강 패널(20)의 내측면에 결합되며 진동이나 충격을 흡수하기 용이한 탄성재로 성형되고, 강성을 증대시킬 수 있는 보강심(50)을 내설한 완충부재(45)로 이루어진다.The shock absorbing means 40 is coupled to the inner surface of the reinforcing panel 20 and formed of an elastic material that is easy to absorb vibrations or shocks, and a buffer containing the reinforcing core 50 capable of increasing rigidity. The member 45 is comprised.
차량의 윈드실드(미도시) 양측면에 위치하여 루프(미도시)를 지주하는 프런트 필러(1)는 차체의 외측에 위치하는 아웃터 패널(10)과 그 내측에 제공되는 보강패널(20)을 사이에 두고 인너 패널(30)의 결합으로 이루어진다.The front pillar 1 positioned on both sides of the windshield (not shown) of the vehicle and holding the roof (not shown) is disposed between the outer panel 10 located outside the vehicle body and the reinforcement panel 20 provided therein. It is made of a combination of the inner panel 30.
상기한 아웃터 패널(10)은 외측 방향으로 전달되는 충격력을 흡수하기 위해 외측으로 돌출 성형되어 있으며, 그 내측으로 보강 패널(20)을 사이에 두고 인너 패널(30)이 접합된다.The outer panel 10 is protruded outward to absorb the impact force transmitted in the outward direction, and the inner panel 30 is bonded to the inner side with the reinforcing panel 20 interposed therebetween.
상기한 보강패널(20)은 외부 충격력에 대해 일정한 강성을 보유하고, 충격력을 흡수할 수 있도록 프런트 필러의 길이 방향으로 충격 흡수수단(40)이 제공된다.The reinforcement panel 20 is provided with a shock absorbing means 40 in the longitudinal direction of the front pillar to have a constant rigidity against the external impact force, and to absorb the impact force.
상기한 충격 흡수수단(40)은 진동이나 충격력을 효과적으로 흡수할 수 있는 완충부재(45)로 이루어져 있다.The shock absorbing means 40 is composed of a buffer member 45 that can effectively absorb vibration or impact force.
상기한 완충부재(45)는 탄성체로 이루어져 있으며, 보강 패널(20)의 곡면을 따라 접합된다,.The buffer member 45 is made of an elastic body, is bonded along the curved surface of the reinforcement panel 20 ,.
상기한 완충부재는 그 중앙부에서 인너 패널측으로 돌기(48)를 성형한다.The shock absorbing member forms a projection 48 from the center portion to the inner panel side.
또한, 상기한 완충부재(45)는 강성을 증대시키기 위하여 보강심(50)을 내설하고 있다.In addition, the buffer member 45 has a reinforcing core 50 in order to increase the rigidity.
상기한 보강심(50)은 탄성재로 이루어진 완충부재(45)의 형상을 유지시킬 뿐만 아니라 충격력에 대해 균일한 대응력을 가지게 한다.The reinforcement core 50 not only maintains the shape of the shock absorbing member 45 made of an elastic material but also has a uniform response force to the impact force.
이와 같이, 이루어지는 프런트 필러(1)는 외부 충격력이 발생하였을 때 1차적으로 아웃터 패널(10)이 충돌력에 의해 내측으로 변형을 일으키고, 이어서 충격 흡수수단(40)을 제공받는 보강 패널(20)이 대응하게 된다.In this way, the front pillar 1 made of the reinforcement panel 20 which firstly causes the outer panel 10 to be deformed inwardly by the impact force when an external impact force is generated, and then receives the shock absorbing means 40. This will correspond.
상기한 충격 흡수수단(40)은 보강 패널의 내측곡면을 따라 접합되는 완충부재(45)에 의해 충격력을 분산할 수 있다.The shock absorbing means 40 may disperse the impact force by the buffer member 45 bonded along the inner curved surface of the reinforcing panel.
또한, 인너 패널(30)측으로 찌그러지면서, 상기한 완충부재(45)는 중앙부에 돌기(48)를 형성하고 있으므로 인너 패널(30)에 접촉하게 되어 충격력에 대응하는 반발력이 발생한다.In addition, since the shock absorbing member 45 forms a protrusion 48 at the center while being crushed toward the inner panel 30 side, the buffer member 45 comes into contact with the inner panel 30 to generate a repulsive force corresponding to the impact force.
즉, 상기한 돌기(48)는 보강 패널(20)과 인너 패널(30) 사이의 중공부를 분할하고 충격력에 균일한 대응 면적을 유도한다.That is, the protrusion 48 divides the hollow portion between the reinforcement panel 20 and the inner panel 30 and induces a uniform corresponding area to the impact force.
상기한 충격 흡수수단(40)의 완충부재(45)는 탄성재로 이루어져 있으므로 충격력 및 진동을 효과적으로 흡수 및 완충하며, 상기 충격력에 쉽게 변형되는 것을 방지하기 위하여 보강심(50)을 내설한다.Since the shock absorbing member 45 of the shock absorbing means 40 is made of an elastic material, the shock absorbing member 40 effectively absorbs and buffers shock force and vibration, and has a reinforcement core 50 in order to prevent the shock force from being easily deformed.
상기한 바와 같이, 이루어지는 프런트 필러의 구조는, 차량 외부에서 발생한 충격력을 완충부재와 보강심으로 이루어진 충격 흡수수단을 통해 적절한 대응력을 가지게 되며, 특히 충돌시 완충부재의 돌기부가 인너 패널에 접촉되면서 중공부를 분할하여 충격력에 대해 균일한 대응력을 유도할 수 있게 된다.As described above, the structure of the front pillar is made, the impact force generated from the outside of the vehicle through the shock absorbing means consisting of the cushioning member and the reinforcement core has an appropriate response force, in particular during the collision the projection of the buffer member in contact with the inner panel hollow By dividing the part, it is possible to induce a uniform response force to the impact force.
또한, 루프를 지주하는 강성이 증대됨으로 인해 차량의 전복시 탑승객의 안전을 도모할 수 있으며, 탄성재로 이루어진 완충부재를 통해 차량에서 발생하는 진동 및 소음을 효과적으로 흡수 및 저감할 수 있는 이점이 있다.In addition, due to the increased rigidity of holding the roof, it is possible to ensure the safety of the passengers when the vehicle is overturned, there is an advantage that can effectively absorb and reduce the vibration and noise generated in the vehicle through the buffer member made of an elastic material. .
Claims (3)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019960049991U KR19980036976U (en) | 1996-12-17 | 1996-12-17 | Vehicle front pillar structure |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019960049991U KR19980036976U (en) | 1996-12-17 | 1996-12-17 | Vehicle front pillar structure |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| KR19980036976U true KR19980036976U (en) | 1998-09-15 |
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Family Applications (1)
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|---|---|
| KR (1) | KR19980036976U (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US11167803B2 (en) | 2019-04-30 | 2021-11-09 | Hyundai Motor Company | Front body of vehicle |
-
1996
- 1996-12-17 KR KR2019960049991U patent/KR19980036976U/en not_active Application Discontinuation
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| US11167803B2 (en) | 2019-04-30 | 2021-11-09 | Hyundai Motor Company | Front body of vehicle |
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