KR200238035Y1 - Side sill armature structure for motor vehicle - Google Patents
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Abstract
본 고안은 자동차의 사이드실 보강구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 사이드실의 지지강성 및 결합강성을 증대시켜 차량의 측면 충돌시 충돌력에 의한 차체 변형량을 줄이고, 아울러 탑승객의 안전을 확보하는 자동차의 사이드실 보강구조에 관한 것이다.The present invention relates to a side seal reinforcement structure of a vehicle, and more particularly, to increase the support rigidity and the coupling stiffness of the side seal, thereby reducing the amount of deformation of the vehicle due to the collision force during side impact of the vehicle, and also ensuring the safety of the passengers. The side seal reinforcement structure of the present invention.
본 고안의 자동차의 사이드실 보강구조는 도어(100) 하측에 차량의 길이방향으로 배치되어 보강패널(3)을 사이에 두고 인너패널(2)과 아웃패널(4)이 플랜지 결합되는 사이드실(1)에 있어서, 상기 보강패널(3)과 아웃패널(4) 사이에 차폭방향으로 배치되고, 양끝단이 소정의 접촉면적을 갖도록 수직하는 방향으로 형성된 플레이트(31)를 구비한 길이재의 로드(30)와, 상기 보강패널(3)의 외측에 위치되어 플랜지 결합되고 외측으로 돌출되도록 절곡성형되며, 소정 위치에 상기 로드(30)가 관통하는 관통홀(11)이 천공된 제1보강패널(10)과, 상기 보강패널(3)의 내측에 위치되어 인너패널(2)의 내측면에 양단이 결합되고, 보강패널(3)측으로 돌출 절곡되는 제2보강패널(20)로 이루어진다.Side seal reinforcement structure of the vehicle of the present invention is disposed in the longitudinal direction of the vehicle under the door 100, the side seal that the inner panel (2) and the outer panel (4) is flanged through the reinforcement panel (3) between ( 1) The rod of length member having a plate 31 disposed in the vehicle width direction between the reinforcement panel 3 and the out panel 4, and formed in a direction perpendicular to both ends having a predetermined contact area. 30 and a first reinforcement panel (3) which is positioned outside the reinforcement panel (3) and is flange-joined and bent to protrude outward, and the through hole (11) through which the rod (30) penetrates at a predetermined position ( 10) and the second reinforcement panel 20 which is positioned inside the reinforcement panel 3 and both ends are coupled to the inner surface of the inner panel 2 and protrudes and bends toward the reinforcement panel 3 side.
이와 같이, 이루어지는 자동차의 사이드실 보강구조는 차량의 측면충돌시 발생하는 충돌력에 다단계 대응하여 충격력을 흡수 및 완충시킬 수 있으며, 아울러 충격력에 대한 균일한 변형을 유도하여 실내 침입량을 저감시킬 수 있다.As described above, the side seal reinforcement structure of the vehicle can absorb and cushion the impact force in multiple stages in response to the collision force generated during the side collision of the vehicle, and also reduce the amount of invasion by inducing a uniform deformation of the impact force. have.
Description
본 고안은 자동차의 사이드실 보강구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는사이드실의 지지강성 및 결합강성을 증대시켜 차량의 측면 충돌시 충돌력에 의한 차체 변형량을 줄이고, 아울러 탑승객의 안전을 확보하는 자동차의 사이드실 보강구조에 관한 것이다.The present invention relates to a side seal reinforcement structure of a vehicle, and more particularly, to increase the support rigidity and the coupling stiffness of the side seal, thereby reducing the amount of deformation of the vehicle due to the collision force during side impact of the vehicle, and also ensuring the safety of the passengers. The side seal reinforcement structure of the present invention.
일반적으로 자동차의 충돌 사고시 탑승객의 안전을 확보하기 위한 테스트로는 전방충돌과 측면충돌이 있으며, 이는 자동차의 안전성을 확보하는 중요한 요소로서, 이미 각 나라에서는 이러한 충돌시의 안전치를 법규화하여 수입규제 등의 항목으로 이용하고 있다.In general, there are front and side collision tests to ensure the safety of passengers in the event of a car crash. This is an important factor to secure the safety of the car. It is used for such items.
실제로 차량 전후방에는 외부 충돌에 대한 충격 저감수단으로 우레탄 등의 완충부재로 성형된 범퍼를 설치하여 충돌력에 효과적으로 대응하고 있지만, 측면 충돌에 대해서는 별다른 완충수단이 없는 것이 현실이다.In fact, the front and rear of the vehicle to effectively respond to the impact force by installing a bumper formed of a shock-absorbing member such as urethane as a shock reduction means against external impacts, there is no shock absorbing means for the side impact.
현재 차량의 측면에 설치할 수 있는 충격 저감수단은 부피나 무게에 따른 연비상승 등 많은 조건을 고려하여 사이드실 멤버 및 도어부 내에 완충부재나 강성보강용 빔 등을 제한적으로 설치하고 있지만 탑승자를 효과적으로 보호하지 못하는 것이 문제점으로 노출되어 왔다.Currently, the shock reduction means that can be installed on the side of the vehicle has limited installation of shock absorbing members or rigid reinforcing beams in the side seal member and the door part in consideration of many conditions such as fuel efficiency increase according to volume or weight, but does not effectively protect the occupants. Failure has been exposed as a problem.
일예로, 차량의 정면충돌과 측면충돌이 있을 때 인명피해의 수치는 측면충돌이 상회한다.For example, when there is a frontal collision and a side collision of a vehicle, the number of casualties exceeds the side collision.
이는 차량의 정면충돌이 발생하였을 경우 완충부재로 성형된 범퍼가 1차적인 충격흡수를 수행하고, 이어서 차체 골격을 이루는 프런트 바디나 기타 보강용 빔 또는 패널 등이 2차적인 대응력을 발휘하며, 차실인 운전석 및 조수석의 전방측에 제공된 에어백에 의하여 탑승자를 충돌력으로부터 최대한 보호할 수 있지만, 측면충돌에 대한 충격 저감수단으로는 제한적으로 적용되는 보강구조물에 의존할 수밖에 없으므로 측면 충돌로부터 탑승자를 안전하게 보호할 수 없는 것이 현실이다.When the frontal collision of the vehicle occurs, the bumper formed by the cushioning member performs the primary shock absorption, and then the front body or other reinforcing beams or panels forming the body frame exhibits secondary response force. Airbags provided at the front of the driver's seat and front passenger's seat can protect the occupant from the impact force as much as possible.However, as a means of reducing the impact on the side impact, the passengers can only rely on the limited reinforcement structure. What can't be done is reality.
도 1은 일반적인 자동차를 나타낸 사시도이고, 도 2는 종래 사이드실을 나타낸 도 1의 "A-A"선 단면도이다.1 is a perspective view showing a general automobile, and FIG. 2 is a cross-sectional view taken along line “A-A” of FIG. 1 showing a conventional side seal.
도시된 바와 같이, 도어(100) 하부에 차량의 길이방향으로 배치되어 전,후측의 차체패널 구조물을 연결하는 사이드실(200)을 도시하고 있다.As shown in the drawing, the side chamber 200 is disposed below the door 100 in the longitudinal direction of the vehicle and connects the front and rear body panel structures.
상기 사이드실(200)은 보강패널(220)을 사이에 두고 인너패널(210)과 아웃패널(230)이 공실을 형성하도록 플랜지 결합되어 이루어진다.The side chamber 200 is flanged to the inner panel 210 and the out panel 230 to form a vacancy with the reinforcement panel 220 therebetween.
즉, 상기 아웃패널(230)은 외측에서 가해지는 측방향의 충격력을 직접 받을 수 있도록 외측으로 돌출되게 절곡성형되며, 상기 인너패널(210)은 상기 아웃패널(230)과 플랜지 결합되고 내측방향으로 돌출되게 절곡성형된다.That is, the out panel 230 is bent to protrude outward to directly receive a lateral impact force applied from the outside, and the inner panel 210 is flange-coupled with the out panel 230 in an inward direction. It is bent to protrude.
그리고 상기 보강패널(220)은 상기 인너패널(210)과 아웃패널(230) 사이에 위치되어 플랜지 결합되며 아웃패널(230)측으로 돌출되도록 절곡성형된다.In addition, the reinforcement panel 220 is located between the inner panel 210 and the out panel 230 is flange-bonded and bent to protrude toward the out panel 230.
이러한, 사이드실(200)은 인너패널(210)과 아웃패널(230)과의 이격거리가 상당히 큰 상태로 중앙부에 하나의 보강패널(220)을 개재시켜 이루어짐으로서, 충격력이 직접적으로 전가되는 부분은 절곡변형되고, 그 반대편은 쉽게 전단되므로서 충돌력에 저항하는 충분한 강성을 갖지 못하여 차체 침입량이 증대되어 탑승객의 인명손실을 초래하는 문제점이 있다.The side seal 200 is formed by interposing one reinforcing panel 220 in the center in a state where the separation distance between the inner panel 210 and the out panel 230 is considerably large, where the impact force is directly transferred. Is bent and deformed, and the other side is easily sheared and does not have sufficient rigidity to resist the collision force, thereby increasing the intrusion of the body and causing a loss of life of the passenger.
아울러 상기 사이드실(200)은 인너패널(210)과 아웃패널(230) 그리고 보강패널(220)로만 구성됨으로서, 측면 충돌에 대하여 충분한 강성을 갖도록 차체를 설계하는데 있어 설계의 자유도를 제한하는 단점이 있다.In addition, the side seal 200 is composed of only the inner panel 210, the out panel 230 and the reinforcement panel 220, there is a disadvantage that limits the degree of freedom of design in designing the vehicle body to have sufficient rigidity against side impact have.
본 고안은 전술한 종래 기술의 문제점을 해소하기 위하여 안출된 것으로서, 사이드실의 지지강성 및 결합강성을 증대시켜 측면 충돌시 충돌력에 의한 차체 침입량을 저감시키고, 설계의 자유도를 증대시킬 수 있는 자동차의 사이드실 보강구조를 제공하는데 그 목적이 있다.The present invention was devised to solve the above-mentioned problems of the prior art, and by increasing the supporting rigidity and the coupling rigidity of the side seal, it is possible to reduce the vehicle invasion amount due to the collision force during side collision, and increase the degree of freedom of design. The object is to provide a side seal reinforcement structure for automobiles.
상기 목적을 달성하기 위한 본 고안의 자동차의 사이드실 보강구조는 도어 하측에 차량의 길이방향으로 배치되어 보강패널을 사이에 두고 인너패널과 아웃패널이 플랜지 결합되는 사이드실에 있어서,In the side seal reinforcement structure of the vehicle of the present invention for achieving the above object is arranged in the longitudinal direction of the vehicle in the lower side of the side seal in the inner panel and the outer panel flange coupled to the reinforcement panel,
상기 보강패널과 아웃패널 사이에 차폭방향으로 배치되고, 양끝단이 소정의 접촉면적을 갖도록 수직하는 방향으로 형성된 플레이트를 구비한 길이재의 로드와, 상기 보강패널의 외측에 위치되어 플랜지 결합되고 외측으로 돌출되도록 절곡성형되며, 소정 위치에 상기 로드가 관통하는 관통홀이 천공된 제1보강패널과, 상기 보강패널의 내측에 위치되어 인너패널의 내측면에 양단이 결합되고, 보강패널측으로 돌출 절곡되는 제2보강패널로 이루어지는 것을 특징으로 한다.A rod having a length member disposed in the vehicle width direction between the reinforcement panel and the out panel, the rod having a plate formed in a direction perpendicular to both ends having a predetermined contact area, and positioned at an outer side of the reinforcement panel and flanged to the outside; The first reinforcement panel is formed to be projected to be protruded, the through-hole through which the rod penetrates at a predetermined position, and both ends are coupled to the inner surface of the inner panel is located inside the reinforcement panel, protruded to the reinforcement panel side Characterized in that the second reinforcement panel.
도 1은 일반적인 자동차를 나타낸 사시도,1 is a perspective view of a typical car,
도 2는 종래 사이드실을 나타낸 도 1의 "A-A"선 단면도,2 is a cross-sectional view taken along line “A-A” of FIG. 1 showing a conventional side seal;
도 3은 본 고안의 실시예가 적용된 도 1의 "A-A"선 단면도,3 is a cross-sectional view taken along line "A-A" of FIG. 1 to which an embodiment of the present invention is applied;
도 4는 본 고안의 실시예에 따른 "A"부를 나타낸 사시도이다.4 is a perspective view showing an "A" part according to an embodiment of the present invention.
※도면 주요 부분에 대한 부호의 설명※※ Explanation of symbols for main parts of drawing ※
1 : 사이드실 2 : 인너패널1: side seal 2: inner panel
3 : 보강패널 4 : 아웃패널3: reinforcement panel 4: out panel
10 : 제1보강패널 11 : 관통홀10: first reinforcement panel 11: through hole
20 : 제2보강패널 30 : 로드20: second reinforcement panel 30: rod
31 : 플레이트 40 : 고무패드31: plate 40: rubber pad
41 : 패드홀41: pad hole
이하 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부한 도면을 참조하여 더욱 상세하게 설명한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings, preferred embodiments of the present invention will be described in more detail.
도 1은 일반적인 자동차를 나타낸 사시도이고, 도 3은 본 고안의 실시예가 적용된 도 1의 "A-A"선 단면도이며, 도 4는 본 고안의 실시예에 따른 "A"부를 나타낸 사시도이다.1 is a perspective view of a typical vehicle, Figure 3 is a cross-sectional view "A-A" line of Figure 1 to which an embodiment of the present invention is applied, Figure 4 is a perspective view showing an "A" part according to an embodiment of the present invention.
도시된 바와 같이, 도어(100) 하부측에 차량의 길이방향으로 배치되는 사이드실(1)과, 상기 사이드실(1)의 지지강성 및 결합강성을 증대시키는 보강구조를 도시하고 있다.As shown, the side chamber 1 disposed in the longitudinal direction of the vehicle in the lower side of the door 100, and the reinforcing structure for increasing the support rigidity and the coupling rigidity of the side chamber 1 is shown.
상기 사이드실(1)은 외측으로 돌출되도록 절곡 성형된 아웃패널(4)과, 이 아웃패널(4)의 내측에 위치되어 플랜지 결합되는 인너패널(2)과, 상기 아웃패널(4)과 인너패널(2) 사이에 위치되어 아웃패널(4)측으로 돌출 되도록 절곡성형된 보강패널(3)로 이루어진다.The side seal 1 has an outer panel 4 that is bent to protrude outwards, an inner panel 2 which is located inside the outer panel 4 and is flanged, and the outer panel 4 and an inner panel. It is made of a reinforcing panel (3) bent between the panels (2) and formed to protrude toward the out panel (4).
이러한, 사이드실(1)은 본 고안의 실시예에 의하여 로드(30), 제1보강패널(10), 제2보강패널(20)이 설치되며, 상기 로드(30)는 보강패널(3)과 아웃패널(4) 사이에 차폭방향으로 배치되고, 양끝단이 소정의 접촉면적을 갖도록 수직하는 방향으로 형성된 플레이트(31)를 구비한다.The side seal 1 is a rod 30, the first reinforcement panel 10, the second reinforcement panel 20 is installed by the embodiment of the present invention, the rod 30 is a reinforcement panel (3) And a plate 31 disposed in the vehicle width direction between the outer panel 4 and the out panel 4, and formed in a vertical direction so that both ends have a predetermined contact area.
이러한, 로드(30)는 소정의 길이를 갖는 환봉재로서, 양끝단에 형성된 플레이트(31)가 제1보강패널(10)의 외측면과, 아웃패널(4)의 내측면에 각각 면접촉되도록 이루어진다.The rod 30 is a round bar having a predetermined length so that the plate 31 formed at both ends thereof is in surface contact with the outer surface of the first reinforcement panel 10 and the inner surface of the out panel 4, respectively. Is done.
또한, 상기 제1보강패널(10)은 상기 보강패널(3)의 외측에 위치되어 플랜지 결합되고, 외측으로 돌출되도록 절곡성형되어 소정위치에 상기 로드(30)가 관통하는 관통홀(11)이 천공된다.In addition, the first reinforcement panel 10 is located outside the reinforcement panel 3, the flange is coupled, and bent to protrude outwards so that the through hole 11 through which the rod 30 passes through a predetermined position Perforated.
그리고 상기 제2보강패널(20)은 상기 보강패널(3)의 내측에 위치되어 인너패널(2)의 내측면에 양단이 결합되고 보강패널(3)측으로 돌출되도록 절곡 성형된다.The second reinforcement panel 20 is positioned inside the reinforcement panel 3 so that both ends are coupled to the inner surface of the inner panel 2 and are bent to protrude toward the reinforcement panel 3.
여기서 상기 제1보강패널(10)의 관통홀(11) 일측에는 고무패드(40)가 부착되며, 이 고무패드(40)는 피슨톤봉이 관통되도록 패드홀(41)이 천공되어 상기 보강패널(3)과 제1보강패널(10) 사이에 형성된 공실이 밀폐되도록 한다.Here, a rubber pad 40 is attached to one side of the through-hole 11 of the first reinforcing panel 10, and the rubber pad 40 is perforated with a pad hole 41 to penetrate a Pisonton rod. The vacancy formed between 3) and the first reinforcement panel 10 is sealed.
상기와 같이 이루어지는 자동차의 사이드실(1) 보강구조는 다음과 같이 작용한다.The reinforcement structure of the side chamber 1 of the vehicle which is constituted as described above acts as follows.
차량의 측면 충돌시 상기 충돌력에 의해 사이드실(1)의 아웃패널(4)이 선변형을 일으켜 내측으로 소정의 변형을 이루게 된다.When the vehicle collides with the side, the out panel 4 of the side chamber 1 causes a line deformation by the collision force, thereby making a predetermined deformation inward.
이때 상기 아웃패널(4)의 내측면에는 플레이트(31)로 접촉된 로드(30)가 지지하고 있어 충돌력에 대응하는 아웃패널(4)의 지지강성을 높이게 되며, 상기 로드(30)는 내측방향으로 충격력이 작용하게 된다.At this time, the rod 30 in contact with the plate 31 is supported on the inner surface of the out panel 4 to increase the support rigidity of the out panel 4 corresponding to the collision force, and the rod 30 is on the inner side. The impact force acts in the direction.
이어서, 상기 로드(30)는 제1보강패널(10)의 관통홀(11)을 통해 플레이트(31)로 접촉되는 보강패널(3)에 충격력을 전가하게 되며, 상기 보강패널(3)은 충격력에 의해 제2보강패널(20)측으로 소정의 변형을 이루게 된다.Subsequently, the rod 30 imparts an impact force to the reinforcement panel 3 which is in contact with the plate 31 through the through hole 11 of the first reinforcement panel 10, and the reinforcement panel 3 has an impact force. By the predetermined reinforcement to the second reinforcement panel 20 side.
따라서 상기의 보강패널(3)과 제1보강패널(10)은 충격력에 의해 그 이격거리가 더욱 멀어지게 되어 소정의 진공압을 형성하게 되고, 이 진공압은 충격력에 에어댐퍼 역할을 하게 된다.Therefore, the reinforcement panel 3 and the first reinforcement panel 10 are further separated from each other by the impact force to form a predetermined vacuum pressure, and the vacuum pressure acts as an air damper on the impact force.
그리고 상기 제2보강패널(20)은 보강패널(3)을 통과한 잔류 충격력에 대응하여 소정의 변위를 가지므로서, 충격력을 상쇄시킨다.In addition, the second reinforcement panel 20 has a predetermined displacement corresponding to the residual impact force passing through the reinforcement panel 3, thereby canceling the impact force.
따라서 상기 사이드실(1)은 차량 측면 충돌시 발생하는 충격력에 다단계에 걸쳐 충격흡수를 수행하며, 충격에너지를 변형에너지로 유도하므로서 사이드실(1)의 실내침입량을 감소시킬 수 있게 된다.Therefore, the side chamber 1 performs shock absorption in multiple stages on the impact force generated when the vehicle side impact, and it is possible to reduce the indoor penetration of the side chamber 1 by inducing the impact energy into the strain energy.
이와 같이, 이루어지는 자동차의 사이드실은 차량의 측면충돌시 발생하는 충돌력에 다단계 대응하여 충격력을 흡수 및 완충시킬 수 있으며, 아울러 충격력에 대한 균일한 변형을 유도하여 실내침입량을 저감시킬 수 있다.As described above, the side seal of the vehicle may absorb and cushion the impact force in multiple stages in response to the collision force generated during the side collision of the vehicle, and induce a uniform deformation of the impact force, thereby reducing the amount of indoor penetration.
따라서 탑승객의 안전을 최대한 확보할 수 있는 것은 물론이고 측면 충돌에 대한 사이드실 설계의 자유도를 증대시킬 수 있는 이점이 있다.Therefore, it is possible not only to ensure the maximum safety of the passengers, but also to increase the degree of freedom in designing the side seal against side collisions.
본 고안은 기재된 실시예에 한정하는 것이 아니고, 본 고안의 사상 및 범위를 벗어나지 않고 다양하게 수정 및 변형을 할 수 있음은 이 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게는 자명하다.The present invention is not limited to the embodiments described, it is apparent to those skilled in the art that various modifications and variations can be made without departing from the spirit and scope of the present invention.
따라서, 그러한 변형예 또는 수정예들은 본 고안의 실용신안등록청구범위에 속한다 해야 할 것이다.Therefore, such modifications or variations will have to belong to the utility model registration claims of the present invention.
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A201 | Request for examination | ||
| E902 | Notification of reason for refusal | ||
| E701 | Decision to grant or registration of patent right | ||
| REGI | Registration of establishment | ||
| LAPS | Lapse due to unpaid annual fee |