KR19980011410U - Roof reinforcement structure of car - Google Patents
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Abstract
본 고안은 자동차의 루프 보강구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 루프의 구조를 보강하여 강성을 증대시켜 충돌력이나 차체에서 발생하는 진동을 효과적으로 흡수 및 완충을 수행할 수 있게,The present invention relates to a roof reinforcement structure of an automobile, and more specifically, to reinforce the structure of the roof to increase rigidity, so that it is possible to effectively absorb and cushion the collision force or vibration generated from the vehicle body.
루프 패널(10)과 프런트 루프 인너레일(20) 사이에 보강패널(30)을 구비하고 그 일단에 완충수단(40), (50)을 구비하여 강성보강을 함으로 탑승객의 안전을 도모하고 차체 진동 및 소음을 제거하므로 승차감을 향상시킬 수 있게 한 루프 보강구조에 관한 것이다.A reinforcement panel 30 is provided between the roof panel 10 and the front roof inner rail 20, and buffer means 40 and 50 are provided at one end thereof to provide rigidity and to enhance the safety of the passengers. And it relates to a loop reinforcement structure that can improve the ride comfort by removing noise.
Description
제1도는 본 고안의 위치를 나타낸 자동차의 사시도.1 is a perspective view of a vehicle showing the position of the subject innovation.
제2도는 본 고안의 루프 구조를 나타낸 제1도의 A-A선 단면도.2 is a cross-sectional view taken along line A-A of FIG. 1 showing a loop structure of the present invention.
제3도는 본 고안에 의한 완충수단의 다른 실시예를 나타낸 단면도.3 is a cross-sectional view showing another embodiment of the buffer means according to the present invention.
제4도는 종래 루프 구조를 나타낸 단면도.4 is a cross-sectional view showing a conventional loop structure.
*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명** Description of the symbols for the main parts of the drawings *
1 : 루프10 : 루프 패널20 : 프런트 루프 인너레일1: Loop 10: Roof panel 20: Front loop inner rail
30 : 보강패널40 : 완충수단41 : 탄성부재42 : 러버30 reinforcement panel 40 cushioning means 41 elastic member 42 rubber
43 : 고정패널44 : 지지패널45 : 축50 ; 패드43: fixed panel 44: support panel 45: shaft 50; pad
[산업상의 이용분야][Industrial use]
본 고안은 자동차의 루프 보강구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 루프의 구조를 보강하여 강성을 증대시켜 충돌력이나 차체에서 발생하는 진동을 효과적으로 흡수 및 완충을 수행하여 탑승객의 안전을 도모하고 차체 진동 및 소음을 제거하므로 승차감을 향상 시킬 수 있게 한 루프 보강구조에 관한 것이다.The present invention relates to a roof reinforcement structure of an automobile, and more particularly, to enhance rigidity by reinforcing the structure of the roof, effectively absorbing and cushioning vibration generated from the collision force or the vehicle body, and promoting passenger safety and body vibration. And to remove the noise relates to a loop reinforcement structure that can improve the ride comfort.
[종래 기술][Prior art]
일반적으로 자동차의 충돌 사고시 승객의 안전을 확보하기 위한 테스트로는 전방 충돌과 측면 충돌이 있으며, 이는 자동차의 안전성을 확보하는 중요한 요소로서 이미 각 나라에서는 이러한 충돌시의 안전치를 법규화 하여 수입규제등의 항목으로 이용하고 있다.In general, tests to ensure passenger safety in the event of a car crash include forward collisions and side impacts, which are important factors to secure car safety. We use as item of.
현재 생산하고 있는 자동차는 대부분이 전방 충돌 및 측면충돌에 대해서는 적극적으로 충격 완화를 위한 구조를 적용하고 있다.Most of the cars produced are actively applying shock mitigation structures for forward collisions and side impacts.
실제로 차량 전후방에는 외부 충돌에 대한 충격저감 수단으로 우레탄등의 완충부재로 성형된 범퍼를 설치하고, 차량 측면은 즉 사이드실 및 도어부에 강성 보강용 빔이나 패널등 충격저감을 위한 구조를 제공하는데 반하여,In fact, bumpers made of shock absorbing members such as urethane are installed at the front and rear of the vehicle as a shock reduction means against external collisions, and the side of the vehicle provides a structure for impact reduction such as rigid reinforcement beams and panels. In contrast,
차량 루프측의 충격 저감수단은 별다른 완충부재가 구비되어 있지 않기 때문에 차량 충돌로 인한 전복 사고시 탑승자를 효과적으로 보호할 수 없는 것이 문제점으로 노출되고 있다.Since the impact reduction means on the vehicle roof side is not provided with a shock absorbing member, it is exposed as a problem that it is not possible to effectively protect the occupant during an overturn accident caused by a vehicle collision.
종래의 루프 구조는 첨부된 도면 제4도에 도시된 바와 같이,Conventional loop structure is shown in Figure 4 attached to,
차체의 외측면에 위치한 루프 패널(100)과 상기 루프 패널(100)의 내측에 위치하며 전방에서 용접으로 결합되는 프런트 루프 인너레일(110)로 구성되고,It consists of a roof panel 100 located on the outer surface of the vehicle body and a front roof inner rail 110 located inside the roof panel 100 and welded from the front,
중앙 측면부의 센터필러와 전후방의 양측단으로 프런트 도어패널 및 쿼터 아웃터 패널의 지지를 받아 설치된다.The center pillar of the central side part and both ends of the front and rear sides are installed with the support of the front door panel and the quarter outer panel.
[본 고안이 해결하려는 문제점][Problems to Be Solved by the Invention]
그러나 상기와 같이 구성된 종래의 루프 구조는 전방에서 루프 패널과 프런트 루프 인너레일이 용접되어 결합하고 후방으로는 결합이 없으므로 차체에서 발생하는 진동을 흡수하지 못하고 상기 프런트 루프 인너레일의 후방부 즉 결합이 없는 부위에서 떨림 현상이 더욱 증대되는 불합리함이 있다.However, in the conventional roof structure configured as described above, the roof panel and the front roof inner rail are welded to each other in the front and there is no coupling to the rear, so that the rear part of the front roof inner rail, that is, the coupling, is not absorbed. There is an absurdity that the shaking phenomenon is further increased at the missing part.
또한, 루프를 구성하는 루프 패널과 프런트 루프 인너레일의 결합 강성이 저하되는 것은 물론 차체와의 전체적인 결합 강성에 있어서도 좋지 않은 영향을 주게 되며 차량 전복시 루프의 변형 및 파손에 효과적으로 대응하지 못하게 된다.In addition, the coupling stiffness of the roof panel and the front roof inner rail constituting the roof is not only degraded, but also adversely affects the overall coupling stiffness with the vehicle body, and does not effectively cope with deformation and breakage of the roof when the vehicle is rolled over.
특히, 차량 측면 충돌시 충격력이 직접적으로 전가되는 부분은 절곡변형되고 그 반대편은 전단 되면서 쉽게 꺽이게 된다.In particular, the portion where the impact force is directly transferred during the vehicle side collision is bent deformation and the opposite side is easily sheared while shearing.
즉, 루프 측면 중앙부에 위치하며 하측으로 사이드실과 결합하며 상측으로 루프를 지지하는 센터필러는, 충돌시 충격력에 대해 직접적으로 대응하게 되고 잔류 충격력을 루프로 전가하게 되어 변형 및 파손을 초래하게 된다.That is, the center pillar located at the center of the roof side and coupled to the side seal at the bottom and supporting the loop at the upper side directly responds to the impact force in the collision and transfers the residual impact force to the loop, resulting in deformation and breakage.
그 이유는 센터필러가 사이드실과의 결합강성이 루프에 비해 높기 때문이며,This is because the center filler has a higher rigidity with the side seal than the loop.
루프에서 충분한 충격 흡수를 수행할 수 있는 구조를 보유하지 못하였기 때문에 상기 충격력으로 인하여 루프에 심한 변형 및 파손을 초래하며 탑승객의 안전을 위협하는 문제점이 있다.Since the roof does not have a structure capable of performing sufficient shock absorption, the impact force causes severe deformation and breakage of the loop and threatens passenger safety.
[문제점을 해결하기 위한 수단][Means to solve the problem]
본 고안은 상기한 바와 같이 종래 기술의 문제점을 해소하기 위하여 안출된 것으로써,The present invention is devised to solve the problems of the prior art as described above,
본 고안의 목적은 굽힘 강성과 비틀림 강성이 차량의 성능에 큰 영향을주므로 변형량이 적게 설계된 보강패널을 제공하여 탑승객의 안전을 향상시키며,The purpose of the present invention is to improve the safety of passengers by providing a reinforcement panel designed with less deformation because the bending rigidity and torsional rigidity greatly affect the performance of the vehicle,
또한 차체에서 발생하는 진동 및 소음을 효과적으로 흡수하여 승차감을 향상할 수 있는 자동차의 루프 보강구조를 제공하는데 있다.In addition, it is to provide a roof reinforcement structure of the vehicle that can effectively absorb the vibration and noise generated in the vehicle body to improve the ride comfort.
상기한 바와 같은 목적을 실현하기 위하여 본 고안은,The present invention in order to realize the object as described above,
외측에 위치하여 차체의 외장부분을 이루는 루프 패널과 상기 루프 패널 내측에 위치한 프런트 루프 인너레일로 구성하며,It consists of a roof panel located on the outside and forming an exterior portion of the vehicle body and a front roof inner rail located inside the roof panel.
전방에서 보강페널을 사이에 두고 루프 패널과 프런트 루프 인너레일이 용접 결합하고,The roof panel and the front roof inner rail are welded together with the reinforcement panel in the front,
후방으로 보강패널과 프런트 루프 인너레일이 용접 결합하되, 상기 결합체와 루프 패널 사이에 탄성력을 보유한 완충수단이 부여된 자동차의 루프 보강구조를 제공한다.A rear reinforcement panel and a front roof inner rail are welded to the rear, and provide a roof reinforcement structure of a vehicle to which a shock absorbing means having elastic force is provided between the assembly and the roof panel.
[작용][Action]
상술한 바와 같이 본 고안에 따른 차량 루프 보강구조에서,In the vehicle roof reinforcement structure according to the present invention as described above,
보강패널과 완충수단을 포함한 루프 구조는 차량의 외부 충돌력에 대하여 충분한 강성을 보유하게 되고 차체에서 발생하는 전동 및 소음으로 인한 승차감 저하의 문제를 완충수단에서 효과적으로 흡수 및 저감할 수 있게 된다.The roof structure including the reinforcement panel and the cushioning means retains sufficient rigidity against the external collision force of the vehicle, and can effectively absorb and reduce the problem of ride comfort due to the electric and noise generated in the vehicle body.
[실시예]EXAMPLE
이하 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부한 도면을 참조하여 더욱 상세하게 설명한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings, preferred embodiments of the present invention will be described in more detail.
제1도는 본 고안의 루프 보강 구조가 적용될 수 있는 차량의 외관 사시도이고, 제2도는 제1도의 A-A선을 나타낸 단면도로서,1 is an external perspective view of a vehicle to which a roof reinforcement structure of the present invention can be applied, and FIG. 2 is a cross-sectional view showing a line A-A of FIG.
외측에 위치하여 차체의 외장 부분을 이루는 루프 패널(10)과, 상기 루프패널(10) 내측에 위치한 프런트 루프 인너레일(20)로 구성되는 루프(5)는,The roof panel 10, which is positioned outside and forms an exterior portion of the vehicle body, and the front loop inner rail 20 positioned inside the roof panel 10, has a roof 5.
루프 패널(10)과 프런트 루프 인너레일(20)의 전방 결합부 사이에 용접으로 결합하며, 상기 프런트 루프 인너레일(20)의 후방에서 용접 결합하는 보강패널(30)과,A reinforcement panel 30 welded to the front coupling portion of the roof panel 10 and the front roof inner rail 20 and welded to the rear of the front roof inner rail 20;
상기 프런트 루프 인너레일(20)의 후방 결합부와 루프 패널(10)의 후방사이의 공간에 설치되는 완충수단(40)으로 구성된다.It consists of a buffer means 40 is installed in the space between the rear coupling portion of the front loop inner rail 20 and the rear of the roof panel 10.
상기 완충수단은 루프패널(10) 내측에 고정되며 절곡 형성되어 공실을 갖는 지지패널(44)과,The buffer means is fixed to the inside of the roof panel 10 and bent to form a support panel 44 having a vacancy,
상기 지지패널(43)에 구비된 공실과 프런트 루프 인너패널(20)의 내측면에 설치되는 고정패널(43)과,A fixing panel 43 installed on an inner surface of the vacancy and front roof inner panel 20 provided in the support panel 43;
상기 지지패널(43)과 프런트 루프 인너레일(20)의 천공된 후방 결합부에 수직으로 설치되는 축(45)과,A shaft 45 installed perpendicularly to the perforated rear coupling portion of the support panel 43 and the front loop inner rail 20;
상기 축(45)의 양측단을 설치되며 지지패널(44)의 내측면과 보강패널(30)의 외측면에 설치되는 러버(42)와,Rubber 42 is installed on both sides of the shaft 45 and installed on the inner surface of the support panel 44 and the outer surface of the reinforcement panel 30,
상기 러버(42) 사이에 설치되는 완충부재(41)로 구성한다.It consists of a shock absorbing member 41 provided between the rubber (42).
이와 같이 이루어지는 본 고안 자동차의 루프 보강구조는,The roof reinforcement structure of the inventive vehicle made in this way,
외부 충돌시 또는 자동차가 충격력으로 인하여 전복되었을 때,In the event of an external collision or when the car is overturned due to impact
루프(1)에 보강패널(30)을 설치하므로 외부 충격력에 대한 충분한 강성을 보유하게 되며,Since the reinforcement panel 30 is installed in the loop 1, it retains sufficient rigidity against external impact force.
상기 충돌력에 대하여 루프 패널(10)이 일차적으로 어느정도의 충격을 흡수하게 되고 잔류 충격력에 대해서는 보강패널(30)과 프런트 루프 인너레일(20)이 흡수하게 된다.The impact force of the roof panel 10 primarily absorbs a certain amount of impact, and the reinforcement panel 30 and the front roof inner rail 20 absorb the residual impact force.
어울러 도로 조건이나 운행 여건에 따라 발생하는 진동, 또는 차체에서 발생하는 고유진동에 대해서 상기 완충수단(40)이 효과적으로 흡수 및 저감하게 되는데,The shock absorbing means 40 is effectively absorbed and reduced against vibration generated according to road conditions or driving conditions, or natural vibration generated from the vehicle body.
진동이나 소음으로 인하여 차체패널에 떨림 현상이 발생하게 되는데, 프런트 루프 인너레일(20)과 보강 패널(30)의6 후방 결합부가 탄성부재(41)을 축설한 축(45)을 중심으로 상하로 움직이게 되어 상기 탄성부재(41)에서 진동이나 이로 인한 차체의 떨림을 흡수하게 되고,A vibration phenomenon occurs in the vehicle body panel due to vibration or noise, and the six rear coupling portions of the front loop inner rail 20 and the reinforcement panel 30 are moved up and down about the axis 45 on which the elastic member 41 is laid. Is moved to absorb vibrations or vibrations of the vehicle body due to the elastic member 41,
축(45)에 장착된 완충부재인 러버(42)가 2차적으로 진동 흡수를 수행하여 루프(1)의 강성 취약으로 인한 문제점을 해소할 수 있다.The rubber 42, which is a shock absorbing member mounted on the shaft 45, may absorb vibrations secondary to solve the problem due to weak rigidity of the loop 1.
제3도는 본 고안에 적용되는 완충수단의 다른 예를 나타낸 단면도로써,3 is a cross-sectional view showing another example of the buffer means applied to the present invention,
차체의 외장부분을 이루는 루프 패널(10)과,Roof panel 10 forming the exterior portion of the vehicle body,
상기한 루프 패널(10)의 일측에 고정되는 프런트 루프 인너레일(20)과,A front loop inner rail 20 fixed to one side of the roof panel 10,
상기 프런트 루프 인너레일(20)의 후방에서 용접 결합하는 보강패널(30)과,A reinforcement panel 30 welded to the rear of the front loop inner rail 20;
상기 프런트 루프 인너레일(20) 후방 결합부와 루프 패널(10) 후방 사이에 장착되는 완충수단(40)으로 구성하되,Consists of the buffer means 40 is mounted between the front loop inner rail 20 rear coupling portion and the rear of the roof panel 10,
상기 완충 수단(40)은 루프패널(10) 후방부와 프런트 루프 인너레일(20) 후방 결합부 사이에 완충부재로 성형된 패드(50)로 구성한다.The buffer means 40 is composed of a pad 50 formed of a buffer member between the rear portion of the roof panel 10 and the rear coupling portion of the front loop inner rail 20.
상기 패드(50)는 탄력적인 반발력을 보유하고 있으므로 충격력이나 진동을 자체적으로 흡수할 수 있어 제1 실시예와 동일한 작용 효과를 얻을 수 있다.Since the pad 50 has an elastic repulsive force, the pad 50 can absorb shock force or vibration by itself, thereby obtaining the same effect as the first embodiment.
[효과][effect]
이상 설명한 바와 같이 본 고안에 의한 자동차의 루프 보강구조는,As described above, the roof reinforcement structure of the vehicle according to the present invention is
완충수단과 보강패널을 구비하므로 높은 응력과 탄성력을 보유하게 되어 외부 충돌력에 의한 변형 에너지를 충분히 축적할 수 있어 충격을 효과적으로 흡수 및 분산시키고,Since the shock absorber and the reinforcement panel are provided, they have high stress and elastic force, so that the deformation energy due to the external collision force can be accumulated sufficiently, so that the shock can be effectively absorbed and dispersed,
전체적으로 루프의 강성과 결합력이 증대되므로 측면 중앙부에 위치한 센터 필러와의 결합 강성을 증대할 수 있으므로 측면 충돌력에 대해 탑승객의 안전성을 크게 향상 할 뿐만 아니라,As the overall rigidity and coupling force of the roof are increased, the coupling rigidity with the center pillar located at the center of the side can be increased, which greatly improves the passenger's safety against side impact force.
차체에서 발생하는 고유 진동이나 도로 조건 및 운행 상황에 따라 편차가 큰 진동을 효과적으로 흡수 할 수 있는 구조인 완충수단을 제공하므로 차량의 정숙성을 유지할 수 있어 탑승자의 쾌적한 승차감을 제공할 수 있는 매우 유용한 고안이다.It is a very useful design that can provide a comfortable ride for passengers by providing a cushioning means, which is a structure that can effectively absorb vibrations with a great variation according to natural vibrations or road conditions and driving conditions generated in the vehicle body. to be.
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