KR19980012966U - 차량의 도어트림 체결구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 차량의 도어트림 체결구조에 관한 것으로, 도어트림(1)이 결합되는 인너패널(2) 상부에 웨더스트립(4)이 설치된 클립(3)이 긴밀하게 결합되고, 이 클립(3)의 체결홈(3a)에 도어트림(1) 상부에 형성된 절곡부(1a)가 끼워져 결합된 구조로 되어 있으므로써 도어개폐시 도어트림의 유격발생이 줄어듬과 더불어 도어트림이나 인너패널의 파손을 줄일 수 있도록 한 것이다.

Description

차량의 도어트림 체결구조( A structure for mounting door trim of an automobile )

본 고안은 차량의 도어트림에 관한 것으로, 특히 상단부가 인너도어패널의 클립부에 긴밀하게 결합되어 도어개폐시 유격발생을 줄일 수 있는 구조로 된 차량의 도어트림 체결구조에 관한 것이다.

일반적으로 차량의 도어는 도 2에 나타낸 바와 같이 탑승자가 승,하차시 편리하도록 도어 힌지(미도시)로 바디(B)에 회전가능하게 설치되어 있을 뿐만 아니라 도어(50)에 설치된 도어 글래스(G)가 승하강되도록 구성되어 있다.

여기서, 상기한 도어(50) 내측에는 실내장식을 해줄 뿐만 아니라 외부로부터 소음을 차폐시키는 차음과 소음을 흡수해주는 도어트림(51)이 설치되어 있는 바, 도 3에 나타낸 바와 같이, 도어(50)의 아우터 패널(52)과 인너 패널(53) 상단에 웨더스트립(54)이 설치되어 있고, 상기 웨더스트립(54,54＇)의 사이에서 도어 글래스(G) 승강되도록 되어 있으며, 상기 인너패널(53)상단에 차량의 실내를 이루게 되는 도어 트림(51)이 결합되어 있다.

그리고, 상기 도어트림(51)의 상부는 인너패널(53) 상단부를 감싸줄 수 있게 절곡부(51a)가 형성되어 있음과 더불어 상기 도어글래스(G)의 원활한 승강운동과 기타 제조공차등을 고려하여 일정한 간격(d)을 유지하도록 이루어지고, 상기 절곡부(51a)에는 상기 웨더스트립(54)이 결합된 구조로 되어 있다.

한편, 상기 도어트림(51)에는 탑승자의 편의를 위하여 암레스트(도시되지 않음)와 핸드그립(55)등을 결합시켜 사용하고 있는 바, 상기 핸드그립(55)은 선단부가 인너패널(53)에 접하도록 도어트림(51)에 형성된 설치공을 관통하여 삽입시켜 스크류(56)를 매개로하여 고정하고, 이 스크류(56) 머리부에 마감캡(57)을 씌워 차실내부로 노출에 의해 미감을 해치는 것을 방지할 수 있도록 되어 있으나, 도어트림(51)에 설치된 아암레스트나 핸드그립(55)을 잡고 도어(50)를 계속적으로 반복개폐할 때에 상기한 인너패널(53)과 도어트림(51)사이의 간격(d)에 의해 도어트림(51)의 유격이 핸드그립(55)으로 전달되어져 상기 마감캡(56)이 파손되거나 탈락되는 등의 결점이 있었다.

이에 종래에는 도어트림(51)에 핸드그립(55)을 설치하여 상기 마감캡(56)이 파손되거나 탈락되는 것을 방지하였으나, 도어트림(51)과 인너패널(53)사이의 간격(d)은 그대로 존재하여 탑승객이 도어개폐나 자세유지등을 위해 핸드그립을 잡을 때 유격발생에 의한 반복접촉으로 도어트림(51)이나 인너패널(53)이 파손된다는 문제점이 있었다.

이에 본 고안은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 도어트림 상부를 인너도어패널의 클립에 긴밀하게 끼워지게 함으로써 도어개폐시 유격발생을 줄여 도어트림이나 인너패널의 파손을 줄일 수 있도록 한 차량의 도어트림 체결구조를 제공하는 데 그 목적이 있다.

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 고안은 도어트림이 결합되는 인너패널 상부에 웨더스트립이 설치된 클립이 고정결합되고, 이 클립의 체결홈에 도어트림 상부에 형성된 절곡부가 끼워져 결합된 구조로 되어 있다.

따라서, 상기와 같은 구조로 이루어진 본 고안의 차량의 도어트림 체결구조에 따르면, 도어트림이 인너패널에 결합된 클립에 끼워져 도어개폐나 핸드그립을 잡을 때 유격이 발생되지 않으므로, 반복접촉에 의한 도어트림이나 인너패널의 파손을 방지할 수 있게 된다.

도 1 은 본 고안에 따른 차량용 도어트림의 체결구조를 분리하여 나타낸 부분 확대 단면도,

도 2 는 일반적인 차량의 도어 장착상태를 나타낸 개략도,

도 3 은 도 2 에서 A-A선 단면도이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 *

1 : 도어트림 1a : 절곡부

2 : 인너패널 3 : 클립

3a : 체결홈 4 : 웨더스트립

5 : 철심재 6 : 철심재

7 : 스크류 8 : 핸드그립

이하 본 고안을 첨부한 예시도면을 참조하여 자세히 설명한다.

도 1 은 본 고안에 따른 차량용 도어트림의 체결구조를 분리하여 나타낸 부분 확대 단면도로서, 일반적인 차량의 도어트림(1)이 결합되는 인너패널(2) 상단부에 클립(3)이 결합되고, 이 클립(3)의 체결홈(3a)에 도어트림(1) 상부에 형성된 절곡부(1a)가 끼워져 결합되어 있다.

여기서, 상기 클립(3)의 체결홈(3a) 맞은편에는 차음이나 방진을 위한 웨더스트립(4)이 결합되어 있고, 이 웨더스트립(4)내측에는 철심재(5)가 끼워져 클립(3)의 체결력을 높일 수 있도록 되어 있고, 상기 도어트림(1)의 절곡부(1a) 선단에는 철심재(6)가 끼워져 절곡부(1a)를 보강할 수 있는 구조로 되어 있다.

상기와 같은 구조로 이루어진 본 고안의 차량용 도어트림의 체결구조의 작용을 설명하면 다음과 같다.

상기 도어트림(1)에 스크류(7)를 통해 설치되어 있는 핸드그립(8)을 잡고 도어를 개폐하거나 탑승자의 자세유지를 위해 핸드그립(8)에 힘을 가하게 되면, 도어트림 (1)상부에 형성된 절곡부(1a)와 이 절곡부(1a)가 끼워진 클립(3)에 힘이 작용되어 힘을 분산할 수 있게 된다.

이와 같이 힘이 분산됨에 따라 도어트림(1)이나 인너패널(2) 상부가 휘어져 파손되는 것을 방지할 수 있음과 더불어 도어트림(1)이 힘이 작용되는 방향으로 움직이는 것을 방지할 수 있게 된다.

이상에서 설명한 바와 같이 본 고안에 따른 차량의 도어트림의 체결구조에 의하면, 도어트림 절곡부가 인너패널의 클립에 긴밀하게 끼워져 결합되어 있으므로써 도어개폐시 도어트림의 유격발생이 줄어듬과 더불어 도어트림이나 인너패널의 파손을 줄일 수 있는 효과를 얻을 수 있다.

Claims (1)

1. 도어트림(1)이 결합되는 인너패널(2) 상부에 웨더스트립(4)이 설치된 클립(3)이 결합되고, 이 클립(3)의 체결홈(3a)에 도어트림(1) 상부에 형성된 절곡부(1a)가 끼워져 결합된 구조로 된 차량의 도어 트림 체결구조.