KR200207604Y1 - 차량의 센터 필러 트림구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 차량의 센터 필러 트림구조에 관한 것으로서, 도어 글래스 런 채널 및 프론트 도어 글래스와 리어 도어 글래스 사이의 기밀성을 향상시켜 먼지나 이물질이 침투되지 못하도록 하고, 또 프론트 도어 글래스 및 리어 도어 글래스의 개폐시 작동 소음을 저감할 수 있는 차량의 센터 필러 트림구조를 제공하기 위한 것이다.

본 고안은 상기의 목적을 달성하기 위하여 사이드 인너 패널과 사이드 아웃터 패널을 상호 연결 고정하고, 사이드 아웃터 패널의 내측 둘레에 보강 패널을 접합 설치하며, 또한 사이드 아웃터 패널의 외측 둘레에 센터 필러 몰딩을 형성하고, 사이드 아웃터 패널의 외측을 은폐함과 동시에 센터 필러 몰딩의 양측단에 접하도록 도어 글래스 런 채널을 부착하며, 도어 글래스 런 채널에 프론트 도어 글래스 및 리어 도어 글래스를 미끄럼 이동 가능하도록 설치한 구조의 센터 필러 트림구조에 있어서, 상기의 도어 글래스 런 채널에 지지돌기를 각각 형성하여 프론트 도어 글래스 및 리어 도어 글래스의 양단면을 지지하도록 구성된 것을 특징으로 한다.

[색인어]

센터 필러 트림, 사이드 인너 및 아웃터 패널, 도어 글래스 런 채널

Description

차량의 센터 필러 트림구조

본 고안은 차량의 센터 필러 트림구조에 관한 것으로서, 특히 프론트 도어 글래스 및 리어 도어 글래스 사이를 경계하는 센터 필러 트림에 있어서, 센터 필러 트림의 도어 글래스 런 채널에 지지돌기를 형성하여 도어 글래스의 단부를 지지할 수 있도록 함으로써, 기밀성을 향상시키는 동시에 도어 글래스의 개폐시 소음을 저감시킬 수 있도록 한 차량의 센터 필러 트림구조에 관한 것이다.

도 1은 종래의 센터 필러 트림구조를 보여주는 단면도로서, 사이드 인너 패널(10)과 사이드 아웃터 패널(20)이 상호 연결 고정되어 있고, 사이드 아웃터 패널(20)의 내측 둘레에 보강 패널(30)이 접합 설치되어 있다.

또한, 사이드 아웃터 패널(20)의 외측 둘레에 센터 필러 몰딩(90)이 양측단에 접하도록 도어 글래스 런 채널(40), (50)이 부착되어 있으며, 도어 글래스 런 채널(40), (50)에 프론트 도어 글래스(60) 및 리어 도어 글래스(70)가 미끄럼이 가능하도록 설치되어 센터 필러 트림(80)이 구성되어 있다.

이러한 종래의 센터 필러 트림구조는 도어 글래스 런 채널(40), (50)로부터 프론트 도어 글래스(60) 및 리어 도어 글래스(70)가 승강되며, 차량의 충돌사고시 사이드 아웃터 패널(20)과 보강 패널(30) 및 사이드 인너 패널(10)에 의해 충격력을 흡수 완화시킨다.

여기서, 프론트 도어 글래스(60) 및 리어 도어 글래스(70)는 도어 글래스 런 채널(40), (50)에 지지되어 안정된 상태에서 개폐가 이루어진다.

그러나, 종래의 센터 필러 트림구조는 도어 글래스 런 채널(40), (50)과 프론트 도어 글래스(60) 및 리어 도어 글래스(70)의 기밀성이 저하되어 먼지나 이물질의 침투가 빈번하며, 또한 프론트 도어 글래스(60) 및 리어 도어 글래스(70)의 개폐시 작동 소음이 큰 단점이 있었다.

본 고안의 목적은 도어 글래스 런 채널 및 프론트 도어 글래스와 리어 도어 글래스 사이의 기밀성을 향상시켜 먼지나 이물질이 침투되지 못하도록 하는 차량의 센터 필러 트림구조를 제공하기 위한 것이다.

본 고안의 다른 목적은 프론트 도어 글래스 및 리어 도어 글래스의 개폐시 작동 소음을 저감할 수 있는 차량의 센터 필러 트림구조를 제공하기 위한 것이다.

본 고안은 상기의 목적을 달성하기 위하여 사이드 인너 패널과 사이드 아웃터 패널을 상호 연결 고정하고, 사이드 아웃터 패널의 내측 둘레에 보강 패널을 접합 설치하며, 또한 사이드 아웃터 패널의 외측 둘레에 센터 필러 몰딩을 형성하고, 사이드 아웃터 패널의 외측을 은폐함과 동시에 센터 필러 몰딩의 양측단에 접하도록 도어 글래스 런 채널을 부착하며, 도어 글래스 런 채널에 프론트 도어 글래스 및 리어 도어 글래스를 미끄럼 이동 가능하도록 설치하여 센터 필러 트림을 구성한다.

한편, 상기의 도어 글래스 런 채널에 지지돌기를 각각 형성하여 프론프 도어 글래스 및 리어 도어 글래스의 양단면을 지지하도록 구성된 것이 특징이다.

제1도는 종래의 센터 필러 트림구조를 나타내는 단면도.

제2도는 본 고안의 센터 필러 트림구조를 나타내는 단면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

10 : 사이드 인너 패널 20 : 사이드 아웃터 패널

30 : 보강 패널 40, 50 : 도어 글래스 런 채널

41, 51 : 지지돌기 60 : 프론트 도어 글래스

70 : 리어 도어 글래스 80 : 센터 필러 트림

90 : 센터 필러 몰딩

이하, 본 고안의 구체적인 실시예를 도면을 참조하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 2는 본 고안에 따른 센터 필러 트림구조를 보여주는 단면도이다.

도 2에 도시한 바와 같이, 사이드 인너 패널(10)과 사이드 아웃터 패널(20)을 상호 연결 고정하고, 사이드 아웃터 패널(20)의 내측 둘레에 보강 패널(30)을 접합 설치하며, 또한 사이드 아웃터 패널(20)의 외측에 센터 필러 몰딩(90)을 형성하고, 사이드 아웃터 패널(20)의 외측을 은폐함과 동시에 센터 필러 몰딩(90)의 양측단에 접하도록 도어 글래스 런 채널(40), (50)을 부착하며, 도어 글래스 런 채널(40), (50)에 프론트 도어 글래스(60) 및 리어 도어 글래스(70)를 미끄럼 이동가능하도록 설치하여 센터 필러 트림(80)을 구성한다.

한편, 상기 도어 글래스 런 채널(40), (50)에 지지돌기(41), (51)를 각기 형성하여 프론트 도어 글래스(60) 및 리어 도어 글래스(70)의 양단면을 지지하도록 구성된 것이다.

따라서, 본 고안의 센터 필러 트림(80)은 도어 글래스 런 채널(40), (50)로부터 지지된 상태에서 프론트 도어 글래스(60) 및 리어 도어 글래스(70)가 승강되며, 또한 도어 글래스 런 채널(40), (50)의 지지돌기(41), (51)는 프론트 도어 글래스(60) 및 리어 도어 글래스(70)와의 사이를 밀폐시켜 먼지나 이물질 등의 침투를 방지한다.

아울러, 상기 프론트 도어 글래스(60) 및 리어 도어 글래스(70)가 지지돌기(41), (51)에 지지된 상태에서 개폐가 이루어지므로 작동 소음을 대폭 절감한다.

이상과 같이 본 고안은 양측 도어 글래스 런 채널에 지지돌기를 각각 형성하여 프론트 도어 글래스 및 리어 도어 글래스의 양단을 지지시킴으로써, 기밀성을 향상시켜 먼지나 이물질의 침투를 방지할 수 있는 것은 물론 도어 글래스의 개폐시 작동 소음을 대폭 저감할 수 있는 장점이 있다.

Claims (1)

1. 사이드 아웃터 패널의 외측에 도어 글래스 런 채널을 설치하고, 도어 글래스 런 채널에 프론트 도어 글래스 및 리어 도어 글래스가 지지되게 한 구조를 포함하는 센터 필러 트림구조에 있어서, 상기 도어 글래스 런 채널의 내부에 지지돌기를 형성하여 프론트 도어 글래스 및 리어 도어 글래스가 상기 지지돌기에 지지되게 한 구조로 이루어진 것을 특징으로 하는 차량의 센터 필터 트림구조.