KR20140013361A - 차량의 에어백 장치 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 차량의 에어백 장치에 관한 것으로서, 특히, 인플레이터에 의하여 생성된 팽창 가스가 주입되는 가스 흡입구가 형성되고, 상기 가스 흡입구를 통하여 상기 팽창 가스가 주입되면 탑승객을 향하여 전개되는 에어백 쿠션과, 상기 에어백 쿠션의 내부에 배치되되, 상기 가스 흡입구에 배치되어 주입되는 팽창 가스의 흐름을 안내하는 이너 챔버 스타프를 포함하고, 상기 이너 챔버 스타프는, 선단부가 상기 에어백 쿠션의 내부에 직접 봉제 결합됨으로써, 별도의 테더가 필요 없고, 차량 사고 발생시 윈드 쉴드 글라스의 파손을 방지함은 물론 이로 인해, 별도의 수리 및 교체를 요하지 않으므로 비용을 절감하는 한편, 승객의 상해를 방지할 수 있는 이점을 제공한다.

Description

차량의 에어백 장치{Airbag apparatus of vehicles}
본 발명은 차량의 에어백 장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는, 에어백 쿠션의 전개시 전개된 에어백에 의하여 전방의 윈드 쉴드 글라스의 파손으로 인한 윈드 쉴드 글라스의 교체 비용의 상승 및 탑승자의 상해를 방지할 수 있는 차량의 에어백 장치에 관한 것이다.
일반적으로, 차량의 에어백 장치는 차량의 내부에 설치되어 충돌 사고시 운전석 또는 조수석 등에 착좌된 탑승자를 충격으로부터 보호할 목적으로 설치된다.
상기와 같은 에어백 장치로는 운전석 에어백 장치와, 조수석 에어백 장치 및 측면 에어백 장치 등이 있는 바, 운전석 에어백 장치는 핸들에 장착되어 운전석의 운전자 전면을 보호하고, 조수석 에어백 장치는 전방의 인스트루먼트 패널에 설치되어 조수석의 승객 전면을 보호하며, 측면 에어백 장치는 좌석의 측면에 설치되어 탑승자의 측면을 보호한다.
도 1은 종래 기술에 따른 조수석 에어백 장치의 일예를 나타낸 사시도이고, 도 2는 도 1의 조수석 에어백 장치의 전개 모습을 나타낸 단면도이다.
종래 기술에 따른 조수석 에어백 장치는, 차량의 충돌 사고 발생시 팽창 가스를 생성하는 인플레이터와, 인플레이터(5)의 팽창 가스가 가스 흡입구(20)를 통하여 주입되면 탑승자 측으로 전개되어 탑승자의 충격을 흡수하는 에어백 쿠션(10)을 포함한다.
이와 같은 조수석 에어백 장치는, 에어백 쿠션(10)의 팽창 가스 만충에 따른 전개시 탑승자의 충격을 완화시키기 위하여 에어백 쿠션(10)에는 충진된 팽창 가스가 외부로 빠져 나갈 수 있도록 에어 벤트 홀(25)이 구비될 수 있다.
또한, 가스 흡입구(20)를 통하여 주입될 때, 팽창 가스가 주입되는 방향으로 고속으로 충진되는 것을 방지하도록, 주입 팽창 가스의 흐름을 분할하여 제어하는 이너 챔버 스타프(30)(Inner Chamber Starp)가 에어백 쿠션(10)의 내부에 구비된다. 특히, 이너 챔버 스타프(30)는, 에어백 쿠션(10)의 내부 중 가스 흡입구(20)가 형성된 부분에 근접되게 설치되어, 주입되는 팽창 가스를 주입 방향에 대하여 직교되는 일측 및 타측으로 팽창 가스의 주입 방향을 분할한다.
그러나, 상기와 같이 구성되는 종래 기술에 따른 조수석 에어백 장치는, 도 2에 도시된 바와 같이, 에어백 쿠션(10)이 만개될 때, 차량의 전방부에 배치된 윈드 쉴드 글라스(40)의 "가" 부분을 강하게 타격하여 윈드 쉴드 글라스(40)가 파손되는 문제점이 있다.
특히, 상술한 바와 같은 윈드 쉴드 글라스(40)의 파손은, 유리 조각 등이 발생하여 탑승자를 상해함은 물론, 교체 또는 수리를 요하는 문제점으로 이어진다.
본 발명은 상기한 기술적 과제를 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 에어백 쿠션의 전개시 전개된 에어백에 의하여 전방의 윈드 쉴드 글라스의 파손으로 인한 윈드 쉴드 글라스의 교체 비용의 상승 및 탑승자의 상해를 방지할 수 있는 차량의 에어백 쿠션 장치를 제공하는 것을 그 목적으로 한다.
본 발명에 따른 차량의 에어백 쿠션 장치의 바람직한 일실시예는, 인플레이터에 의하여 생성된 팽창 가스가 주입되는 공기 흡입구가 형성되고, 상기 공기 흡입구를 통하여 상기 팽창 가스가 주입되면 탑승객을 향하여 전개되는 에어백 쿠션과, 상기 에어백 쿠션의 내부에 배치되되, 상기 공기 흡입구에 배치되어 주입되는 팽창 가스의 흐름을 안내하는 이너 챔버 스타프를 포함하고, 상기 이너 챔버 스타프는, 선단부가 상기 에어백 쿠션의 내부에 직접 봉제 결합된 것을 그 특징으로 한다.
여기서, 상기 이너 챔버 스타프의 선단부는, 상기 에어백 쿠션의 내부 중 상기 에어백 쿠션의 전개시 차량의 윈드 쉴드 글라스와 인접되는 부분에 봉제 결합될 수 있다.
또한, 상기 이너 챔버 스타프는, 상기 공기 흡입구를 통하여 주입되는 팽창 가스의 주입 방향에 대하여 직교되는 일측 및 타측에 각각 일측 안내홀 및 타측 안내홀이 형성될 수 있다.
아울러, 상기 이너 챔버 스타프의 선단부는, 상기 에어백 쿠션의 전개시 상기 봉제 결합된 부분의 상기 에어백 쿠션의 외부면이 상기 차량의 윈드 쉴드 글라스에 접촉되지 않도록 봉제 결합될 수 있다.
본 발명에 따른 차량의 에어백 쿠션 장치의 바람직한 일실시예는, 이너 챔버 스타프를 에어백 쿠션 내부의 일측에 봉제 결합시킴으로써 별도의 테더를 구비할 필요가 없어 비용을 절감하는 효과를 가진다.
아울러, 본 발명에 따른 차량의 에어백 쿠션 장치의 바람직한 일실시예는, 이너 챔버 스타프에 의하여 에어백 쿠션의 전개시 윈드 쉴드 글라스의 타격 부분을 감소시킴으로써 윈드 쉴드 글라스의 파손을 방지할 수 있는 효과를 가진다.
또한, 본 발명에 따른 차량의 에어백 쿠션 장치의 바람직한 일실시예는, 이너 챔버 스타프에 의하여 윈드 쉴드 글라스의 파손이 방지되므로, 별도의 윈드 쉴드 글라스의 교체 비용을 절감할 수 있고, 탑승자가 윈드 쉴드 글라스의 파손된 조각으로부터 상해를 입는 것을 방지할 수 있는 효과를 가진다.
도 1은 종래 기술에 따른 조수석 에어백 장치의 일예를 나타낸 사시도이고,
도 2는 도 1의 조수석 에어백 장치의 전개 모습을 나타낸 단면도이며,
도 3은 본 발명에 따른 차량의 에어백 장치의 바람직한 일실시예를 나타낸 사시도이고,
도 4는 도 3의 차량의 에어백 장치의 바람직한 일실시예에 의한 에어백 쿠션의 전개 모습을 나타낸 단면도이다.
이하, 본 발명에 따른 차량의 에어백 장치의 바람직한 일실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 설명하기로 한다.
도 3은 본 발명에 따른 차량의 에어백 장치의 바람직한 일실시예를 나타낸 사시도이고, 도 4는 도 3의 차량의 에어백 장치의 바람직한 일실시예에 의한 에어백 쿠션의 전개 모습을 나타낸 단면도이다.
본 발명에 따른 차량의 에어백 장치(100)의 바람직한 일실시예는, 도 3에 참조된 바와 같이, 차량의 충돌 사고 발생시 팽창 가스를 생성하는 인플레이터(105)와, 인플레이터(105)의 팽창 가스가 가스 흡입구(120)를 통하여 주입되면 탑승자 측으로 전개되어 탑승자의 충격을 흡수하는 에어백 쿠션(110)과, 가스 흡입구(120)를 통하여 주입될 때, 팽창 가스가 주입되는 방향으로 고속으로 충진되는 것을 방지하도록, 주입 팽창 가스의 흐름을 분할하여 제어하는 이너 챔버 스타프(130)(Inner Chamber Starp)를 포함한다.
여기서, 이너 챔버 스타프(130)는, 에어백 쿠션(110)의 내부 중 가스 흡입구(120)가 형성된 부분에 근접되게 설치되어, 주입되는 팽창 가스를 주입 방향에 대하여 직교되는 일측 및 타측으로 팽창 가스의 주입 방향을 일측 안내홀(131)과 타측 안내홀(131)로 분할하는 역할을 한다.
한편, 본 발명의 바람직한 일실시예에서, 이너 챔버 스타프(130)는 선단부(135)가 에어백 쿠션(110)의 내부에 직접 봉제 결합된다. 이너 챔버 스타프(130)는 일반적으로 에어백 쿠션(110)의 재질과 동일한 재질로 형성되어 미도시의 에어백 하우징 내부에 에어백 쿠션(110)과 함께 폴딩되어 보관된다.
여기서, 이너 챔버 스타프(130)의 선단부(135)가 에어백 쿠션(110)의 내부에 직접 봉제 결합되는 이유는, 에어백 쿠션(110)의 급작스러운 전개에 따라 에어백 쿠션(110)이 차량의 전방부에 배치된 윈드 쉴드 글라스(140)의 내측면을 강한 힘으로 타격하는 것을 방지하기 위한 것이다.
따라서, 이너 챔버 스타프(130)의 선단부(135)는 종래와 비교하여 에어백 쿠션(110)의 내측면 중 에어백 쿠션(110)의 전개 후 윈드 쉴드 글라스(140)와의 접촉이 예상되는 부분까지 연장 형성될 수 있다.
보다 상세하게는, 이너 챔버 스타프(130)의 선단부(135)는, 에어백 쿠션(110)의 내부 중 에어백 쿠션(110)의 전개 시 윈드 쉴드 글라스(140)와 인접되는 부분에 봉제 결합됨이 바람직하다.
특히, 이너 챔버 스타프(130)의 선단부(135)는, 에어백 쿠션(110)의 전개시 봉제 결합된 부분의 에어백 쿠션(110)의 외부면이 윈드 쉴드 글라스(140)에 접촉되지 않도록 봉제 결합되어야 한다.
한편, 최근에는 탑승자의 착석 상태를 인식하는 승객 감지 센서가 널리 활용되어, 차량의 좌석 내부에 설치됨으로써, 승객 감지 센서에 의해 탑승자가 비정상 착좌 상태로 인식되면, 에어백 쿠션(110)이 전개되지 않거나, 쿠션이 상해 저감 전개(LRD, Low Risk Deployment)되어 탑승자의 상해를 최소화시키는 경향이 강하다.
이와 같은 에어백 쿠션(110)의 상해 저감 전개를 구현하는 방법으로는, 인플레이터(105)의 팽창 가스 압력을 낮추는 방법과, 에어백 쿠션(110)에 유입된 팽창 가스를 전기 초기에 외부로 많이 방출시키는 방법 및 에어백 쿠션(110)의 초기 전개를 별도의 구조물로 잡아주는 방법 등이 있다.
에어백 쿠션(110)에 유입된 팽창 가스를 전기 초기에 외부로 많이 방출시키는 방법은, 에어백 쿠션(110)에 에어 벤트 홀(125)을 형성함으로써, 에어 벤트 홀(125)을 통해 빠져 나가도록 하는 방법이다.
특히, 에어백 쿠션(110)의 초기 전개를 별도의 구조물로 잡아주는 방법은, 도면에 도시되지 않았지만, 가스 흡입구(120)가 형성된 에어백 쿠션(110)의 내부 일측에 일단이 결합되고, 가스 흡입구(120)와 대향되는 에어백 쿠션(110)의 내부 타측에 타단이 결합되도록 구비된 테더에 의하여 조절 가능하다. 나아가, 테더에 의하여 에어백 쿠션(110)의 전개 거리를 조절하는 것은, 테더의 개수 및 테더의 결합력에 따라 다양하게 구성할 수 있음은 당연하다.
본 발명에 따른 차량의 에어백 장치(100)의 바람직한 일실시예는, 이너 챔버 스타프(130)의 선단부(135)가 에어백 쿠션(110)의 내부면 중 상술한 윈드 쉴드 글라스(140)와 인접되는 부분에 봉제 결합됨으로써, 상술한 테더의 역할을 대신할 수 있다. 그러므로, 본 발명에 따른 차량의 에어백 장치(100)의 바람직한 일실시예는, 이너 챔버 스타프(130)의 선단부(135)와 결합되는 에어백 쿠션(110)의 내부면의 위치에 따라 종래와 비교하여 삭제할 수 있으므로 비용 절감이 예상된다.
또한, 본 발명에 따른 차량의 에어백 장치(100)의 바람직한 일실시예는, 종래와 비교하여, 윈드 쉴드 글라스(140)를 타격하는 에어백 쿠션(110)의 타격 면적을 줄여줌으로써 윈드 쉴드 글라스(140)의 파손을 방지할 수 있고, 이에 따라 별도의 수리, 교체가 필요없어 비용을 절감하는 한편, 탑승자의 상해를 방지할 수 있다.
상기와 같이 구성되는 본 발명에 따른 차량의 에어백 장치(100)의 바람직한 일실시예의 작용을 간략하게 설명하면 다음과 같다.
차량의 충돌 사고가 발생되면, 인플레이터(105)가 작동하면서 팽창 가스를 발생시키고, 발생된 팽창 가스는 에어백 쿠션(110)의 가스 흡입구(120)를 통하여 고속으로 주입된다.
이때, 에어백 쿠션(110)의 내부로 주입된 팽창 가스는 이너 챔버 스타프(130)에 의하여 그 유동 방향이 일측 및 타측으로 분할되어 변경되면서 에어백 쿠션(110)에 순간적으로 만충된다.
그러면, 에어백 쿠션(110)의 내부 중 이너 챔버 스타프(130)에 인접된 에어백 쿠션(110)의 일측이 윈드 쉴드 글라스(140)가 배치된 측으로 전개되고, 윈드 쉴드 글라스(140) 측으로 전개된 에어백 쿠션(110)은 이너 챔버 스타프(130)의 선단부(135)에 의하여 전개 거리가 제한되면서 윈드 쉴드 글라스(140)의 타격 면적을 줄일 수 있다.
이상, 본 발명에 따른 차량의 에어백 장치의 바람직한 일실시예를 상세하게 설명하였다. 그러나, 본 발명의 실시예가 반드시 바람직한 일실시예에 의하여 한정되는 것은 아니고, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의한 다양한 변형 및 균등한 범위에서의 실시가 가능함은 당연하다고 할 것이다. 그러므로, 본 발명의 진정한 권리범위는 후술하는 특허청구범위에 의하여 정해진다고 할 것이다.
100: 에어백 장치 105: 인플레이터
110: 에어백 쿠션 120: 가스 흡입구
130: 이너 챔버 스타프 131: 일측 안내홀, 타측 안내홀
135: 선단부 140: 윈드 쉴드 글라스

Claims (4)

  1. 인플레이터에 의하여 생성된 팽창 가스가 주입되는 가스 흡입구가 형성되고, 상기 가스 흡입구를 통하여 상기 팽창 가스가 주입되면 탑승객을 향하여 전개되는 에어백 쿠션과;
    상기 에어백 쿠션의 내부에 배치되되, 상기 가스 흡입구에 배치되어 주입되는 팽창 가스의 흐름을 안내하는 이너 챔버 스타프를 포함하고,
    상기 이너 챔버 스타프는,
    선단부가 상기 에어백 쿠션의 내부에 직접 봉제 결합된 차량의 에어백 장치.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 이너 챔버 스타프의 선단부는, 상기 에어백 쿠션의 내부 중 상기 에어백 쿠션의 전개시 차량의 윈드 쉴드 글라스와 인접되는 부분에 봉제 결합된 차량의 에어백 장치.
  3. 청구항 1에 있어서,
    상기 이너 챔버 스타프는,
    상기 가스 흡입구를 통하여 주입되는 팽창 가스의 주입 방향에 대하여 직교되는 일측 및 타측에 각각 일측 안내홀 및 타측 안내홀이 형성된 차량의 에어백 장치.
  4. 청구항 2에 있어서,
    상기 이너 챔버 스타프의 선단부는, 상기 에어백 쿠션의 전개시 상기 봉제 결합된 부분의 상기 에어백 쿠션의 외부면이 상기 차량의 윈드 쉴드 글라스에 접촉되지 않도록 봉제 결합된 차량의 에어백 장치.
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KR20190036181A (ko) * 2017-09-27 2019-04-04 현대모비스 주식회사 조수석 에어백 장치

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