KR102491709B1 - Passenger airbag device - Google Patents

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KR102491709B1
KR102491709B1 KR1020170125102A KR20170125102A KR102491709B1 KR 102491709 B1 KR102491709 B1 KR 102491709B1 KR 1020170125102 A KR1020170125102 A KR 1020170125102A KR 20170125102 A KR20170125102 A KR 20170125102A KR 102491709 B1 KR102491709 B1 KR 102491709B1
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Abstract

본 발명은 차량용 커튼에어백 장치에 관한 것으로, 슈트부에 장착되는 하우징부와, 하우징부에 장착되고 충돌 사고 발생시 가스를 생성하는 인플레이터부와, 하우징부에 보관되고 인플레이터부에서 토출되는 가스에 의해 전개되어 승객을 보호하는 쿠션부와, 쿠션부에 형성되고 선단부가 쿠션부와 결합되어 주입되는 가스의 방향을 변경하는 유도부와, 쿠션부와 유도부를 연결하여 쿠션부가 전면유리창과 충돌하는 것을 방지하는 제한부를 포함하여, 전면유리창과의 충돌을 방지하여 승객을 안전하게 보호할 수 있다.The present invention relates to a curtain airbag device for a vehicle, which is deployed by a housing part mounted on a chute part, an inflator part mounted on the housing part and generating gas in the event of a collision accident, and gas stored in the housing part and discharged from the inflator part. a cushion part that protects passengers, an induction part that is formed in the cushion part and changes the direction of the injected gas by combining the front end of the cushion part with the cushion part, and a restraint that prevents the cushion part from colliding with the windshield by connecting the cushion part and the induction part. Including the part, it is possible to safely protect passengers by preventing collision with the windshield.

Description

조수석 에어백 장치{PASSENGER AIRBAG DEVICE}Passenger seat airbag device {PASSENGER AIRBAG DEVICE}

본 발명은 조수석 에어백 장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 전개된 에어백 쿠션과 전면유리창의 충돌을 방지하여, 승객을 안전하게 보호할 수 있는 조수석 에어백 장치에 관한 것이다.The present invention relates to a passenger seat airbag device, and more particularly, to a passenger seat airbag device capable of safely protecting a passenger by preventing a collision between a deployed airbag cushion and a windshield.

일반적으로, 차량의 에어백 장치는 차량의 내부에 설치되어 충돌 사고시 운전석 또는 조수석 등에 착좌된 승객을 충격으로부터 보호할 목적으로 설치된다.In general, an airbag device of a vehicle is installed inside the vehicle to protect passengers seated in a driver's seat or a front passenger's seat from impact in the event of a collision.

상기와 같은 에어백 장치로는 운전석 에어백 장치와, 조수석 에어백 장치 및 측면 에어백 장치 등이 있다.Airbag devices as described above include a driver's seat airbag device, a passenger seat airbag device, and a side airbag device.

운전석 에어백 장치는 핸들에 장착되어 운전석의 운전자 전면을 보호하고, 조수석 에어백 장치는 전방의 인스트루먼트 패널에 설치되어 조수석의 승객 전면을 보호하며, 측면 에어백 장치는 좌석의 측면에 설치되어 승객의 측면을 보호한다.The driver's airbag device is installed on the steering wheel to protect the front of the driver's seat, the passenger's airbag device is installed on the front instrument panel to protect the front of the passenger in the front passenger seat, and the side airbag device is installed on the side of the seat to protect the passenger's side. do.

종래 기술에 따른 조수석 에어백 장치는, 차량의 충돌 사고 발생시 팽창 가스를 생성하는 인플레이터와, 인플레이터의 팽창 가스가 가스 흡입구를 통하여 주입되면 승객측으로 전개되어 승객의 충격을 흡수하는 에어백 쿠션을 포함한다.A passenger seat airbag device according to the prior art includes an inflator that generates inflation gas when a vehicle crash occurs, and an airbag cushion that is deployed toward a passenger and absorbs an impact of the passenger when the inflation gas of the inflator is injected through a gas inlet.

이와 같은 조수석 에어백 장치는, 에어백 쿠션의 팽창 가스 만충에 따른 전개시 승객의 충격을 완화시키기 위하여 충진된 팽창 가스가 외부로 빠져 나갈 수 있도록 에어 벤트 홀이 구비될 수 있다.The passenger seat airbag device may have an air vent hole through which the filled inflation gas escapes to the outside in order to mitigate the impact of the occupant when the airbag cushion is deployed when the inflation gas is full.

또한, 가스 흡입구를 통하여 주입될 때, 팽창 가스가 주입되는 방향으로 고속으로 충진되는 것을 방지하도록, 주입 팽창 가스의 흐름을 분할하여 제어하는 이너 챔버 스타프(Inner Chamber Starp)가 에어백 쿠션의 내부에 구비된다.In addition, when injected through the gas inlet, an inner chamber staff that divides and controls the flow of the injected inflation gas is installed inside the airbag cushion to prevent the inflation gas from being filled at high speed in the direction in which the inflation gas is injected. are provided

특히, 이너 챔버 스타프는, 에어백 쿠션의 내부 중 가스 흡입구가 형성된 부분에 근접되게 설치되어, 주입되는 팽창 가스를 주입 방향에 대하여 직교되는 일측 및 타측으로 팽창 가스의 주입 방향을 분할한다.In particular, the inner chamber staff is installed close to a portion of the airbag cushion where the gas inlet is formed, and divides the injection direction of the inflation gas into one side and the other side orthogonal to the injection direction.

그러나, 상기와 같이 구성되는 종래 기술에 따른 조수석 에어백 장치는, 에어백 쿠션이 만개될 때, 차량의 전방부에 배치된 전면유리창을 강하게 타격하여 전면유리창이 파손되는 문제점이 있다. 전면유리창이 파손되면 교체 비용이 추가될 뿐만 아니라, 승객의 상해를 유발할 수 있다. 따라서, 이를 개선할 필요성이 요청된다.However, the passenger seat airbag device according to the prior art configured as described above has a problem in that the front windshield is damaged by hitting the front windshield disposed in the front part of the vehicle when the airbag cushion is fully inflated. If the front windshield is damaged, not only replacement cost is added, but it may cause injury to passengers. Therefore, there is a need to improve this.

본 발명은 상기와 같은 문제점들을 개선하기 위해 안출된 것으로서, 전개된 에어백 쿠션과 전면유리창의 충돌을 방지하여, 승객을 안전하게 보호할 수 있는 조수석 에어백 장치를 제공하는데 그 목적이 있다.The present invention has been made to improve the above problems, and an object of the present invention is to provide a passenger seat airbag device capable of safely protecting a passenger by preventing a collision between a deployed airbag cushion and a windshield.

본 발명에 따른 조수석 에어백 장치는: 슈트부에 장착되는 하우징부; 상기 하우징부에 장착되고, 충돌 사고 발생시 가스를 생성하는 인플레이터부; 상기 하우징부에 보관되고, 상기 인플레이터부에서 토출되는 가스에 의해 전개되어 승객을 보호하는 쿠션부; 상기 쿠션부에 형성되고, 선단부가 상기 쿠션부와 결합되어 주입되는 가스의 방향을 변경하는 유도부; 및 상기 쿠션부와 상기 유도부를 연결하여, 상기 쿠션부가 전면유리창과 충돌하는 것을 방지하는 제한부;를 포함하는 것을 특징으로 한다.A passenger seat airbag device according to the present invention includes: a housing portion mounted on a chute portion; an inflator unit mounted on the housing unit and generating gas when a collision accident occurs; a cushion unit stored in the housing unit and expanded by gas discharged from the inflator unit to protect passengers; an induction unit formed in the cushion unit and having a front end coupled to the cushion unit to change the direction of the injected gas; and a limiting unit connecting the cushion unit and the induction unit to prevent the cushion unit from colliding with the windshield.

상기 쿠션부는 상기 인플레이터부에서 토출되는 가스가 유입되는 유입홀부가 형성되는 쿠션유입부; 상기 쿠션유입부에 양단부에 연결되고 승객 방향으로 전개되는 쿠션메인부; 상기 쿠션유입부에 결합되고, 상기 쿠션메인부와 결합되어 전개된 상기 쿠션메인부의 양측을 각각 커버하는 쿠션사이드부;를 포함하고, 상기 쿠션메인부는 상기 쿠션유입부의 일단부에 연결되고, 상기 전면유리창 방향으로 전개되는 제1메인부; 및 상기 쿠션유입부의 타단부에 연결되고, 상기 제1메인부와 결합되어 승객 방향으로 전개되는 제2메인부;를 포함하는 것을 특징으로 한다.The cushion part includes a cushion inlet part formed with an inlet hole through which the gas discharged from the inflator part is introduced; a cushion main part connected to both ends of the cushion inlet part and extending toward the passenger; and a cushion side part coupled to the cushion inlet part and covering both sides of the expanded cushion main part by being coupled to the cushion main part, wherein the cushion main part is connected to one end of the cushion inlet part, and the front side part is coupled to the cushion main part. a first main part that is developed in the direction of the window; and a second main part connected to the other end of the cushion inlet part, coupled with the first main part, and deployed in the passenger direction.

상기 유도부는 상기 쿠션유입부에 하단부가 결합되고, 상기 제1메인부에 상단부가 결합되는 제1유도부; 및 상기 제1유도부의 상단부에서 하방으로 연장되고, 상기 쿠션유입부에 결합되는 제2유도부;를 포함하는 것을 특징으로 한다.The induction unit includes a first induction unit having a lower end coupled to the cushion inlet and an upper end coupled to the first main unit; and a second guide portion extending downward from an upper end of the first guide portion and coupled to the cushion inlet portion.

상기 제한부는 상기 제2유도부에 상단부가 결합되고, 상기 제2메인부에 하단부가 결합되는 것을 특징으로 한다.The restriction part is characterized in that an upper end is coupled to the second guide part and a lower end is coupled to the second main part.

상기 제한부의 상단부는 상기 제1유도부의 결합부위와 30mm 이내에 위치되는 상기 제2유도부에 결합되는 것을 특징으로 한다.The upper end of the limiting part is coupled to the second inducing part located within 30 mm from the coupling part of the first inducing part.

상기 제한부의 하단부는 상기 슈트부와 30mm 이내에 위치되는 상기 제2메인부에 결합되는 것을 특징으로 한다.The lower end of the restriction part is characterized in that coupled to the second main part located within 30mm of the chute part.

상기 제한부의 길이는 상기 제한부의 하단부와 상기 전면유리창까지의 거리의 70% 내지 80%인 것을 특징으로 한다.The length of the limiting part is 70% to 80% of the distance between the lower end of the limiting part and the windshield.

본 발명에 따른 조수석 에어백 장치는 유도부가 쿠션부의 상부에 결합되고, 쿠션부 하부에 결합된 제한부의 상단부가 유도부에 결합되므로, 전면유리창과 쿠션부 간의 충돌이 억제되어 전면유리창의 파손을 방지할 수 있다.In the passenger seat airbag device according to the present invention, since the induction part is coupled to the upper part of the cushion part and the upper part of the limiting part coupled to the lower part of the cushion part is coupled to the induction part, the collision between the windshield and the cushion part is suppressed and damage to the windshield can be prevented. there is.

본 발명에 따른 조수석 에어백 장치는 제한부에 의해 쿠션부의 상부를 당기므로, 쿠션부의 전방 전개성을 개선할 수 있다.In the passenger seat airbag device according to the present invention, since the upper part of the cushion part is pulled by the limiting part, forward deployability of the cushion part can be improved.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 조수석 에어백 장치의 초기 전개 상태를 개략적으로 나타내는 도면이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 조수석 에어백 장치가 전개 완료된 상태를 개략적으로 나타내는 도면이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 조수석 에어백 장치에서 쿠션부를 개략적으로 나타내는 도면이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 조수석 에어백 장치에서 제한부의 상단부 위치를 개략적으로 나타내는 도면이다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 조수석 에어백 장치에서 제한부의 하단부 위치를 개략적으로 나타내는 도면이다.1 is a diagram schematically illustrating an initial deployment state of a passenger seat airbag device according to an embodiment of the present invention.
2 is a diagram schematically illustrating a state in which the passenger seat airbag device according to an embodiment of the present invention is fully deployed.
3 is a view schematically illustrating a cushion part in a passenger seat airbag device according to an embodiment of the present invention.
4 is a diagram schematically showing the location of an upper end of a restrictor in a passenger seat airbag device according to an embodiment of the present invention.
5 is a diagram schematically showing the position of the lower end of the restrictor in the passenger seat airbag device according to an embodiment of the present invention.

이하, 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명에 따른 조수석 에어백 장치의 실시예를 설명한다. 이러한 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다. 또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서, 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로, 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.Hereinafter, an embodiment of a passenger seat airbag device according to the present invention will be described with reference to the accompanying drawings. In this process, the thickness of lines or the size of components shown in the drawings may be exaggerated for clarity and convenience of description. In addition, terms to be described later are terms defined in consideration of functions in the present invention, which may vary according to the intention or custom of a user or operator. Therefore, definitions of these terms will have to be made based on the content throughout this specification.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 조수석 에어백 장치를 개략적으로 나타내는 도면이고, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 조수석 에어백 장치가 전개 완료된 상태를 개략적으로 나타내는 도면이다. 1 is a schematic view of a passenger seat airbag device according to an embodiment of the present invention, and FIG. 2 is a view schematically showing a state in which the passenger seat airbag device according to an embodiment of the present invention is fully deployed.

도 1과 도 2를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 조수석 에어백 장치(1)는 하우징부(10)와, 인플레이터부(20)와, 쿠션부(30)와, 유도부(40)와, 제한부(50)를 포함한다.1 and 2 , the passenger seat airbag device 1 according to an embodiment of the present invention includes a housing part 10, an inflator part 20, a cushion part 30, an induction part 40, , and includes a limiting unit 50.

하우징부(10)는 슈트부(100)에 장착된다. 일 예로, 슈트부(100)는 조수석 전방에 배치되는 인스트루먼트패널부(200)에 내장될 수 있다. 슈트부(100)는 리어슈트부(110)와 프론트슈트부(120)를 포함하며, 하우징부(10)는 이들 사이에 배치되어 이들과 결합될 수 있다.The housing part 10 is mounted on the chute part 100 . For example, the chute unit 100 may be built into the instrument panel unit 200 disposed in front of the passenger seat. The chute unit 100 includes a rear chute unit 110 and a front chute unit 120, and the housing unit 10 may be disposed between and coupled thereto.

인플레이터부(20)는 하우징부(10)에 장착되고, 충돌 사고 발생시 가스를 생성한다. 일 예로, 인플레이터부(20)는 하우징부(10)의 하부에 장착되어 고정될 수 있다.The inflator unit 20 is mounted on the housing unit 10 and generates gas when a collision accident occurs. For example, the inflator unit 20 may be mounted and fixed to the lower portion of the housing unit 10 .

쿠션부(30)는 하우징부(10)에 보관되고, 인플레이터부(20)에서 토출되는 가스에 의해 전개되어 승객을 보호한다. 일 예로, 쿠션부(30)는 전개되면서 하우징부(10)와 인스트루먼트패널부(200)를 파쇄하여 외부로 노출될 수 있다. The cushion part 30 is stored in the housing part 10 and is expanded by gas discharged from the inflator part 20 to protect passengers. For example, the cushion part 30 may be exposed to the outside by crushing the housing part 10 and the instrument panel part 200 while being unfolded.

유도부(40)는 쿠션부(30)에 형성되고, 선단부가 쿠션부(30)와 결합되어 주입되는 가스의 방향을 변경한다. 그리고, 제한부(50)는 쿠션부(30)와 유도부(40)를 연결하여, 쿠션부(30)가 전면유리창(300)과 충돌하는 것을 방지한다.The guide part 40 is formed on the cushion part 30, and the front end is coupled with the cushion part 30 to change the direction of the injected gas. In addition, the limiting unit 50 connects the cushion unit 30 and the induction unit 40 to prevent the cushion unit 30 from colliding with the windshield 300 .

도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 조수석 에어백 장치에서 쿠션부를 개략적으로 나타내는 도면이다. 도 3을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 쿠션부(30)는 쿠션유입부(31)와, 쿠션메인부(32)와, 쿠션사이드부(33)를 포함한다.3 is a view schematically illustrating a cushion part in a passenger seat airbag device according to an embodiment of the present invention. Referring to FIG. 3 , a cushion part 30 according to an embodiment of the present invention includes a cushion inlet part 31, a cushion main part 32, and a cushion side part 33.

쿠션유입부(31)는 인플레이터부(20)에서 토출되는 가스가 유입되는 유입홀부(311)가 형성된다. 일 예로, 쿠션유입부(31)는 인플레이터부(20)와 결합될 수 있으며 사각형 형상을 할 수 있다.The cushion inlet portion 31 has an inlet hole portion 311 into which gas discharged from the inflator portion 20 flows. For example, the cushion inlet unit 31 may be coupled to the inflator unit 20 and may have a rectangular shape.

쿠션메인부(32)는 쿠션유입부(31)에 양단부가 연결되고 승객 방향으로 전개된다. 쿠션사이드부(33)는 쿠션유입부(31)에 결합되고, 쿠션메인부(32)와 결합되어 전개된 쿠션메인부(32)의 양측을 각각 커버한다.Both ends of the cushion main part 32 are connected to the cushion inlet part 31 and are deployed in the passenger direction. The cushion side portion 33 is coupled to the cushion inlet portion 31 and is coupled to the cushion main portion 32 to cover both sides of the expanded cushion main portion 32, respectively.

한편, 쿠션메인부(32)는 제1메인부(321)와 제2메인부(322)를 포함한다. 제1메인부(321)는 쿠션유입부(31)의 일단부에 연결되고, 전면유리창(300) 방향으로 전개된다. 제2메인부(322)는 쿠션유입부(31)의 타단부에 연결되고, 제1메인부(321)와 결합되어 승객 방향으로 전개된다. 제1메인부(321)와 제2메인부(322)는 전개 위치에 따라 임의로 구분한 것이며, 필요에 따라 더욱 세분화되어 구분될 수 있다.Meanwhile, the cushion main part 32 includes a first main part 321 and a second main part 322 . The first main part 321 is connected to one end of the cushion inlet part 31 and extends toward the windshield 300 . The second main part 322 is connected to the other end of the cushion inlet part 31 and is coupled with the first main part 321 to develop in the passenger direction. The first main part 321 and the second main part 322 are arbitrarily divided according to the deployment position, and may be further subdivided and divided as needed.

본 발명의 일 실시예에 따른 유도부(40)는 제1유도부(41)와 제2유도부(42)를 포함한다. 일 예로, 제1유도부(41)와 제2유도부(42)는 쿠션부(30)와 동일 재질을 포함하여 이루어지고, 전개 위치에 따라 임의로 구분한 것이며, 필요에 따라 더욱 세분화되어 구분될 수 있다.The induction unit 40 according to an embodiment of the present invention includes a first induction unit 41 and a second induction unit 42 . For example, the first induction part 41 and the second induction part 42 are made of the same material as the cushion part 30, and are arbitrarily classified according to the deployment position, and can be further subdivided and classified as necessary. .

제1유도부(41)는 쿠션유입부(31)에 하단부가 결합되고, 제1메인부(321)에 상단부가 결합된다. 일 예로, 제1유도부(41)의 상단부는 제1메인부(321)에서 전면유리창(300)에 도달되는 부위에 봉제 방식으로 결합될 수 있다. 이러한 봉제라인은 제1유도부(41)의 길이방향으로 복수개가 형성될 수 있다.The lower end of the first guide part 41 is coupled to the cushion inlet part 31 and the upper end is coupled to the first main part 321 . For example, the upper end of the first guide part 41 may be coupled to a part reaching the windshield 300 from the first main part 321 by sewing. A plurality of these sewing lines may be formed in the longitudinal direction of the first guide part 41 .

제2유도부(42)는 제1유도부(41)의 상단부에서 하방으로 연장되고, 쿠션유입부(31)에 결합된다. The second guide part 42 extends downward from the upper end of the first guide part 41 and is coupled to the cushion inlet part 31 .

한편, 제1유도부(41)와 제2유도부(42)가 전개되면 양측은 개방되고, 쿠션유입부(31)에서 토출된 가스는 유도부(40)의 양측으로 분배될 수 있다.Meanwhile, when the first guiding part 41 and the second guiding part 42 are deployed, both sides are opened, and the gas discharged from the cushion inlet 31 may be distributed to both sides of the guiding part 40 .

본 발명의 일 실시예에 따른 제한부(50)는 제2유도부(42)에 상단부가 결합되고, 제2메인부(322)에 하단부가 결합된다. 일 예로, 제한부(50)는 제2유도부(42)의 상단부에 결합되는 제1제한부(51)와, 제1제한부(51)에서 하방으로 연장되는 제2제한부(52)와, 제2제한부(52)에서 연장되고 제2메인부(322)와 결합되는 제3제한부(53)를 포함할 수 있다. 이때, 제1제한부(51)와 제3제한부(53)의 길이방향으로 복수개의 봉제라인이 형성될 수 있다.The limiting part 50 according to an embodiment of the present invention has an upper end coupled to the second induction part 42 and a lower end coupled to the second main part 322 . For example, the limiting portion 50 includes a first limiting portion 51 coupled to the upper end of the second guide portion 42, and a second limiting portion 52 extending downward from the first limiting portion 51; A third limiting portion 53 extending from the second limiting portion 52 and coupled to the second main portion 322 may be included. At this time, a plurality of sewing lines may be formed in the longitudinal direction of the first limiting portion 51 and the third limiting portion 53 .

도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 조수석 에어백 장치에서 제한부의 상단부 위치를 개략적으로 나타내는 도면이다. 도 4를 참조하면, 제한부(50)의 상단부는 제1유도부(41)의 결합부위와 30mm 이내에 위치되는 제2유도부(42)에 결합된다. 일 예로, 제1유도부(41)의 최상단에 위치되는 봉제라인과, 제1제한부(51)의 최상단에 위치되는 봉제라인 간의 간격(a)이 30mm 이내가 될 수 있다. 이로 인해, 제1유도부(41)와 제1메인부(321) 간의 결합부위와, 제2유도부(42)와 제1제한부(51) 간의 결합부위가 근접되므로, 제한부(50)가 쿠션부(30)를 당기는 기능을 수행할 수 있다.4 is a diagram schematically showing the location of an upper end of a restrictor in a passenger seat airbag device according to an embodiment of the present invention. Referring to FIG. 4 , the upper end of the limiting part 50 is coupled to the second guiding part 42 positioned within 30 mm of the coupling part of the first guiding part 41 . For example, the distance (a) between the sewing line located at the top of the first guide part 41 and the sewing line located at the top of the first limiting part 51 may be within 30 mm. As a result, since the coupling portion between the first guiding portion 41 and the first main portion 321 and the coupling portion between the second guiding portion 42 and the first limiting portion 51 come close, the limiting portion 50 cushions the cushion. A function of pulling the part 30 may be performed.

도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 조수석 에어백 장치에서 제한부의 하단부 위치를 개략적으로 나타내는 도면이다. 도 5를 참조하면, 제한부(50)의 하단부는 슈트부(100)와 30mm 이내에 위치된다. 일 예로, 프론트슈트부(120)와 제제3제한부(53) 간의 간격(b)이 30mm 이내가 될 수 있다. 이로 인해, 제3제한부(53)와 프론트슈트부(120)가 근접되므로, 쿠션부(30)가 전개되더라도 제3제한부(53)가 설계안대로 위치될 수 있다.5 is a diagram schematically showing the position of the lower end of the restrictor in the passenger seat airbag device according to an embodiment of the present invention. Referring to FIG. 5 , the lower end of the limiting portion 50 is positioned within 30 mm of the chute portion 100 . For example, the distance (b) between the front chute unit 120 and the third restriction unit 53 may be within 30 mm. Because of this, since the third limiting part 53 and the front suit part 120 are close together, even if the cushion part 30 is deployed, the third limiting part 53 can be positioned as designed.

한편, 제한부(50)의 길이는 제한부(50)의 하단부와 상기 전면유리창(300)까지의 거리의 70% 내지 80%가 될 수 있다. 일 예로, 제2제한부(52)의 길이는 제3제한부(53)에서 전면유리창(300) 까지의 거리(c) 대비 70% 내지 80%가 되도록 설계됨으로써, 쿠션부(30)가 전면유리창(300)에 도달되는 것을 제한할 수 있다.Meanwhile, the length of the limiting portion 50 may be 70% to 80% of the distance between the lower end of the limiting portion 50 and the windshield 300 . For example, the length of the second limiting part 52 is designed to be 70% to 80% of the distance (c) from the third limiting part 53 to the windshield 300, so that the cushion part 30 is Reaching the glass window 300 may be restricted.

상기와 같은 구조를 갖는 본 발명의 일 실시예에 따른 조수석 에어백 장치의 작동을 설명하면 다음과 같다.The operation of the passenger seat airbag device according to an embodiment of the present invention having the above structure will be described below.

사고 발생으로 인플레이터부(20)가 폭발하면, 쿠션부(30)로 가스가 유입되어 쿠션부(30)의 전개가 이루어진다. 이때, 쿠션부(30)는 인스트루먼트패널부(200)를 통과하여 조수석 승객을 보호한다. 그리고, 쿠션부(30)에 내장된 유도부(40)가 가스 방향을 변경하여 가스를 좌우로 골고루 분배한다.When the inflator unit 20 explodes due to an accident, gas flows into the cushion unit 30 and the cushion unit 30 is deployed. At this time, the cushion part 30 passes through the instrument panel part 200 to protect the front passenger. Then, the induction unit 40 built into the cushion unit 30 changes the gas direction to evenly distribute the gas left and right.

한편, 쿠션부(30) 전개시 제1메인부(321)는 전면유리창(300) 방향으로 이동된다. 이러한 제1메인부(321)에는 제1유도부(41)가 결합된다. 그리고, 제한부(50)는 제2메인부(322)와 제2유도부(42)를 연결한다.Meanwhile, when the cushion part 30 is deployed, the first main part 321 is moved in the direction of the windshield 300 . The first induction part 41 is coupled to the first main part 321 . Also, the limiting unit 50 connects the second main unit 322 and the second induction unit 42 .

즉, 제1유도부(41)와 제한부(50)에 의해 제1메인부(321)가 전면유리창(300)에 도달하지 못한다. 특히, 제한부(50)가 제2유도부(42)를 매개로 제1메인부(321)에 결합되므로, 쿠션부(30)의 전방 전개를 유도하여 신속하게 승객을 보호할 수 있다.That is, the first main part 321 cannot reach the windshield 300 by the first guide part 41 and the limiting part 50 . In particular, since the restriction part 50 is coupled to the first main part 321 via the second guide part 42, it is possible to promptly protect passengers by inducing forward deployment of the cushion part 30.

본 발명의 일 실시예에 따른 조수석 에어백 장치(1)는 유도부(40)가 쿠션부(30)의 상부에 결합되고, 쿠션부(30) 하부에 결합된 제한부(50)의 상단부가 유도부(40)에 결합되므로, 전면유리창(300)과 쿠션부(30) 간의 충돌이 억제되어 전면유리창(300)의 파손을 방지할 수 있다.In the passenger seat airbag device 1 according to an embodiment of the present invention, the induction part 40 is coupled to the upper part of the cushion part 30, and the upper end of the limiting part 50 coupled to the lower part of the cushion part 30 is the induction part ( 40), the collision between the windshield 300 and the cushion part 30 is suppressed, and damage to the windshield 300 can be prevented.

본 발명의 일 실시예에 따른 조수석 에어백 장치(1)는 제한부(50)에 의해 쿠션부(30)의 상부를 당기므로, 쿠션부(30)의 전방 전개성을 개선할 수 있다.In the passenger seat airbag device 1 according to an exemplary embodiment of the present invention, since the upper part of the cushion part 30 is pulled by the limiting part 50, forward deployability of the cushion part 30 can be improved.

본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 아래의 특허청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.The present invention has been described with reference to the embodiments shown in the drawings, but this is only exemplary, and those skilled in the art can make various modifications and equivalent other embodiments. will understand Therefore, the true technical protection scope of the present invention should be determined by the claims below.

10 : 하우징부 20 : 인플레이터부
30 : 쿠션부 31 : 쿠션유입부
32 : 쿠션메인부 33 : 쿠션사이드부
40 : 유도부 41 : 제1유도부
42 : 제2유도부 50 : 제한부
51 : 제1제한부 52 : 제2제한부
53 : 제3제한부 10: housing part 20: inflator part
30: cushion part 31: cushion inlet part
32: cushion main part 33: cushion side part
40: induction unit 41: first induction unit
42: second induction unit 50: limiting unit
51: first limiting unit 52: second limiting unit
53: third limiting unit

Claims (7)

슈트부에 장착되는 하우징부;
상기 하우징부에 장착되고, 충돌 사고 발생시 가스를 생성하는 인플레이터부;
상기 하우징부에 보관되고, 상기 인플레이터부에서 토출되는 가스에 의해 전개되어 승객을 보호하는 쿠션부;
상기 쿠션부에 형성되고, 선단부가 상기 쿠션부와 결합되어 주입되는 가스의 방향을 변경하는 유도부; 및
상기 쿠션부와 상기 유도부를 연결하여, 상기 쿠션부가 전면유리창과 충돌하는 것을 방지하는 제한부;를 포함하며,
상기 쿠션부는
상기 인플레이터부에서 토출되는 가스가 유입되는 유입홀부가 형성되는 쿠션유입부;
상기 쿠션유입부에 양단부가 연결되고 승객 방향으로 전개되는 쿠션메인부;
상기 쿠션유입부에 결합되고, 상기 쿠션메인부와 결합되어 전개된 상기 쿠션메인부의 양측을 각각 커버하는 쿠션사이드부;를 포함하고,
상기 쿠션메인부는
상기 쿠션유입부의 일단부에 연결되고, 상기 전면유리창 방향으로 전개되는 제1메인부; 및
상기 쿠션유입부의 타단부에 연결되고, 상기 제1메인부와 결합되어 승객 방향으로 전개되는 제2메인부;를 포함하며,
상기 유도부는
상기 쿠션유입부에 하단부가 결합되고, 상기 제1메인부에 상단부가 결합되는 제1유도부; 및
상기 제1유도부의 상단부에서 하방으로 연장되고, 상기 쿠션유입부에 결합되는 제2유도부;를 포함하고,
상기 제한부는
상기 제2유도부의 상단부에 결합되는 제1제한부;
상기 제1제한부에서 하방으로 연장되는 제2제한부; 및
상기 제2제한부에서 연장되고 상기 제2메인부와 결합되는 제3제한부;를 포함하며,
상기 제1유도부와 상기 제1메인부 간의 결합부위와 상기 제2유도부와 상기 제1제한부 간의 결합부위가 30mm 이내에 위치되고,
상기 제3제한부는 상기 슈트부와 30mm 이내에 위치되는 상기 제2메인부에 결합되며,
상기 제2제한부의 길이는 상기 제3제한부와 상기 전면유리창까지의 거리의 70% 내지 80%인 것을 특징으로 하는 조수석 에어백 장치.a housing part mounted on the chute part;
an inflator unit mounted on the housing unit and generating gas when a collision accident occurs;
a cushion unit stored in the housing unit and expanded by gas discharged from the inflator unit to protect passengers;
an induction unit formed in the cushion unit and having a front end coupled to the cushion unit to change the direction of the injected gas; and
A limiting unit connecting the cushion unit and the induction unit to prevent the cushion unit from colliding with a windshield;
the cushion part
a cushion inlet portion formed with an inlet hole through which the gas discharged from the inflator is introduced;
a cushion main portion connected to both ends of the cushion inlet portion and extending toward the passenger;
A cushion side part coupled to the cushion inlet part and covering both sides of the cushion main part that is developed by being coupled to the cushion main part;
The cushion main part
a first main part connected to one end of the cushion inlet part and extending toward the windshield; and
A second main part connected to the other end of the cushion inlet part and coupled with the first main part to be deployed in the direction of the passenger;
The induction part
a first guide part having a lower end coupled to the cushion inlet part and an upper end coupled to the first main part; and
And a second guide part extending downward from the upper end of the first guide part and coupled to the cushion inlet part,
The limiting part
a first limiting unit coupled to an upper end of the second induction unit;
a second limiting portion extending downward from the first limiting portion; and
And a third limiting portion extending from the second limiting portion and coupled to the second main portion,
A coupling portion between the first guiding portion and the first main portion and a coupling portion between the second guiding portion and the first limiting portion are located within 30 mm,
The third limiting portion is coupled to the second main portion located within 30 mm of the chute portion,
The passenger seat airbag device of claim 1 , wherein a length of the second limiting portion is 70% to 80% of a distance between the third limiting portion and the windshield. 삭제delete 삭제delete 삭제delete 삭제delete 삭제delete 삭제delete
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