KR102293581B1

KR102293581B1 - 에어백 장치

Info

Publication number: KR102293581B1
Application number: KR1020200165565A
Authority: KR
Inventors: 장래익
Original assignee: 현대모비스 주식회사
Priority date: 2014-04-02
Filing date: 2020-12-01
Publication date: 2021-08-25
Also published as: KR20200139653A

Abstract

본 발명은 에어백 장치에 관한 것으로서, 차량의 충돌시 인플레이터에 의하여 발생된 가스에 의해 전개되는 에어백 본체; 상기 에어백 본체의 일측에 형성되는 적어도 두 개의 벤트; 상기 벤트 각각을 차폐시키도록 설치되는 차폐부; 상기 차폐부 각각을 연결하는 테더; 및 상기 테더를 에어백 본체의 내측면에 밀착시키는 힌지부;를 포함한다. 이에 따라, 탑승자의 상기 에어백 본체의 충돌 후 상기 벤트를 차폐함으로써, 에어백 장치 내부의 압력을 유지하여 탑승자의 목 상해를 최소화할 수 있다.

Description

에어백 장치{Air bag apparatus}

본 발명은 에어백 장치에 관한 것이다. 더욱 상세하게는 본 발명은 테더를 이용하여 벤트홀을 폐쇄하는 시점을 조절함으로써, 에어백에 탑승자가 충돌한 후 에어백 내부의 내압을 유지하는 에어백 장치에 관한 것이다.

일반적으로 차량용 에어백 장치는 충돌 사고 발생시 에어백쿠션을 전개시켜 충격을 완화하고, 승객이 차체 밖으로 튕겨 나가는 것을 방지하는 안전장치이다. 에어백 장치는 정면 충돌시, 앞좌석 승객을 보호하는 운전석 에어백(Driver Air-Bag, DAB)과 동승석 에어백(Passenger Air-Bag, PAB), 측면 충돌시 승객의 옆을 보호하는 사이드 에어백(Side Air-Bag, SAB) 및 커튼 에어백(Curtain Air-Bag, CAB) 등으로 구분될 수 있다.

이러한 에어백 장치 중, 동승석 에어백은 탑승자의 충돌 후 내압을 유지하여 탑승자의 목 상해를 개선하는 것이 매우 중요한 요소이다.

특히, 차량의 북미 수출을 위해서는 NCAP(북미 충돌 안전도 평가) 테스트를 통과하여야 하는데 이러한 동승석 NCAP 상품성 평가에서 가장 가중치가 높은 요소가 목상해 테스트인 바, 목상해 저감 기술은 필수적으로 개선이 필요한 기술 분야이다.

이와 관련된 기술로는 대한민국공개특허 제10-2013-0062521호인 '벤트 조절수단을 갖는 상해 저감용 에어백 쿠션'이 있다.

상기 벤트 조절 수단을 갖는 상해 저감용 에어백 쿠션은 가로 테더를 이용하여 벤트홀의 폐쇄 시점을 조절한다.

그러나, 상기 벤트 조절 수단을 갖는 상해 저감용 에어백 쿠션은 가로 테더는 에어백 쿠션 내부에 가로질러 설치되기 때문에 가압되지 않는 경우가 발생할 수 있다.

따라서, 상기 가로 테더가 가압되지 않는 경우 벤트홀이 폐쇄되지 않아 목 상해를 저감시킬 수 없는 문제가 있다.

이에, 본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위한 것으로, 에어백의 전개시 벤트를 이용하여 탑승자의 충격량을 감소시키고, 상기 탑승자의 에어백 충돌 후 상기 벤트를 차폐함으로써, 에어백 내부의 압력을 유지하는 에어백 장치를 제공하는 것을 그 목적으로 한다.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 차량의 충돌시 인플레이터에 의하여 발생된 가스에 의해 전개되는 에어백 본체; 상기 에어백 본체의 일측에 형성되는 적어도 두 개의 벤트; 상기 벤트 각각을 차폐시키도록 설치되는 차폐부; 상기 차폐부 각각을 연결하는 테더; 및 상기 테더를 에어백 본체의 내측면에 밀착시키는 힌지부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 에어백 장치에 의하여 달성된다.

바람직하게는, 상기 차폐부는 상기 테더가 가압됨에 따라 연동되어 상기 벤트를 차폐시키는 것을 특징으로 한다.

여기서, 상기 차폐부는, 일측이 상기 테더에 연결되어 상기 벤트를 차폐시키는 덮개일 수 있다.

또한, 상기 차폐부는, 상기 벤트의 가장자리에 설치되며, 상기 테더의 잡아당김에 의하여 상기 벤트를 관통하여 상기 에어백 본체 내부로 인입되는 튜브일 수 있다.

또한, 상기 차폐부는, 접이상태로 일측과 타측이 재봉되며, 상기 테더가 연결된 일측은 상기 테터의 잡아당김에 의하여 파단되어 상기 벤트를 폐쇄하는 커튼일 수 있다.

그리고, 상기 벤트의 차폐시점은 상기 테더의 길이에 의하여 제어될 수 있다.

본 발명의 바람직한 일실시예에 따른 에어백 장치에 따르면, 에어백 본체의 전개시 벤트를 이용하여 탑승자의 충격량을 감소시키고, 탑승자의 에어백 본체의 충돌 후 벤트를 차폐함으로써, 에어백 내부의 압력을 유지하여 탑승자의 목 상해를 최소화할 수 있다.

도 1 및 도 2는 본 발명의 바람직한 제1 실시예에 따른 에어백 장치를 나타내는 도면이고,
도 3는 본 발명의 바람직한 제2 실시예에 따른 에어백 장치를 나타내는 도면이고,
도 4는 본 발명의 바람직한 제3 실시예에 따른 에어백 장치를 나타내는 도면이다.

이하, 본 발명의 기술적 과제에 관한 해결 방안을 명확화하기 위해 첨부도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예들을 상세하게 설명한다. 다만, 본 발명을 설명함에 있어서 관련 공지기술에 관한 설명이 오히려 본 발명의 요지를 불명료하게 하는 경우 그에 관한 설명은 생략하기로 한다. 또한, 후술하는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서 이는 설계자, 제조자 등의 의도 또는 관례 등에 따라 달라질 수 있을 것이다. 그러므로 그 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다. 또한, 명세서 전체에 걸쳐서 동일한 도면번호(참조번호)로 표시된 부분은 동일한 요소들을 나타낸다.

이하, 본 발명의 바람직한 일실시예에 따른 에어백 장치(1, 1a, 1b)에 대하여 설명한다.

제1 실시예

도 1 및 도 2를 참조하여 살펴보면, 본 발명의 바람직한 일실시예에 따른 에어백 장치(1)는 에어백 본체(100), 적어도 두 개의 벤트(vent, 200), 테더(300), 힌지부(400) 및 차폐부를 포함할 수 있다. 여기서, 에어백 본체(100)는 탑승자(P)가 충돌하는 로딩 영역(110)을 구비하며, 상기 차폐부는 벤트(200)의 개수에 맞추어 벤트(200) 각각을 차폐시키도록 설치된다.

에어백 본체(100)는, 차량 충돌시, 인플레이터(미도시)에 의하여 발생된 가스에 의하여 전개되어 에어백 본체(100)에 충돌하는 탑승자(P)의 충격을 완화하는 역할을 한다.

에어백 본체(100)의 일측에는 적어도 두 개의 벤트(200)가 마련될 수 있다.

벤트(200)는, 도 2에 도시된 바와 같이, 에어백 본체(100) 내부에 상기 가스 유입시, 개방된 상태로 형성되기 때문에, 에어백 본체(100)의 전개도중에도 상기 가스를 누출시켜, 에어백 본체(100)의 전개압이 지나치게 높아지는 것을 방지한다.

또한, 개방된 벤트(200)는 에어백 본체(100)에 탑승자(P)가 충돌하더라도 에어백 본체(100)로 유입된 상기 가스를 유출시키기 때문에, 에어백 본체(100)에 탑승자(P)가 충돌하는 충돌 시간을 늘려 탑승자(P)가 받는 충격력을 감소시킨다.

테더(300)는 상기 차폐부 각각을 상호 연결하도록 에어백 본체(100)의 내부에 밀착되게 설치된다. 또한, 탑승자(P)의 에어백 본체(100) 충돌시, 테더(300)의 단부는 각각 차폐부에 의하여 지지되기 때문에, 테더(300)에 의하여 탑승자(P)가 받는 충격량은 더욱 감소하게 된다.

힌지부(400)는 테더(300)가 에어백 본체(100) 내부에 밀착되게 한다. 특히, 힌지부(400)는 로딩 영역(110)에 대응되는 에어백 본체(100) 내부에 밀착되게 설치되는 것이 바람직하다.

즉, 인플레이터(미도시)에 의하여 발생된 상기 가스에 의하여 에어백 본체(100)가 전개됨에 따라, 힌지부(400)는 테더(300)가 에어백 본체(100) 내부에 밀착되게 구속한다.

따라서, 탑승자(P)가 로딩 영역(110)에 충돌시, 탑승자(P)는 로딩 영역(110)을 가압하게 된다. 그리고, 로딩 영역(110)에 밀착되게 설치된 테더(300) 또한 탑승자(P)에 의하여 가압된다.
힌지부(400)는 에어백 본체(100)에서 탑승자(P)가 충돌하는 로딩 영역(110)과 비로딩 영역(111)의 연결 부위에 설치된다. 인플레이터에 의하여 발생된 가스에 의하여 에어백 본체(100)가 전개됨에 따라, 힌지부(400)는 테더(300)가 로딩 영역(110)과 비로딩 영역(111)에서 에어백 본체(100) 내부에 밀착되게 구속한다.

상기 차폐부는 테더(300)의 가압에 연동되어 벤트(200)를 차폐한다.

여기서, 상기 차폐부는 에어백 본체(100)의 외측면에 설치되는 덮개(500)일 수 있다.

덮개(500)는 에어백 본체(100)의 일측에 벤트(200)를 덮을 수 있도록 설치된다. 즉, 도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 덮개(500)의 일측은 에어백 본체(100)의 외측에 재봉되고, 타측은 테더(300)에 연결된다.

따라서, 차량의 충돌시, 에어백 본체(100)에 유입된 상기 가스는 벤트(200)를 통하여 토출된다. 그리고, 벤트(200)는 상기 가스의 토출력에 의하여 개방된 상태이기 때문에, 탑승자(P)가 에어백 본체(100)에 충돌하더라도 상기 가스는 벤트(200)를 통하여 유출되어 탑승자(P)가 받는 충격량은 감소하게 된다.

그리고, 덮개(500)는 테더(300)의 가압에 연동되어, 도 1의 (b) 및 도 2의 (b)에 도시된 바와 같이, 벤트(200)를 차폐한다. 따라서, 에어백 본체(100)의 내부 압력은 유지된다.

그에 따라, 상기 에어백 장치(1)는 탑승자(P)의 목이 받는 목 상해에 대하여 영향을 최소화할 수 있다.

한편, 테더(300)는 탑승자(P)의 충돌에 연동되어 덮개(500)의 일측을 잡아 당겨 벤트(200)를 폐쇄하는바, 테더(300)의 길이에 따라, 덮개(500)가 벤트(200)를 폐쇄하는 시점은 조절될 수 있다.

종합해보면, 상기 에어백 장치(1)는 에어백 본체(100)의 전개시 벤트(200)는 개방된 상태이기 때문에, 탑승자(P)가 에어백 본체(100)에 충돌하더라도 상기 가스가 유입된 에어백 본체(100)에 의하여 충격량이 감소하게 된다.

그리고, 탑승자(P)가 에어백 본체(100)에 충돌한 후, 테더(300)의 가압에 연동되는 차폐부에 의하여 벤트(200)가 차폐되기 때문에, 벤트(200)를 통하여 유출되는 상기 가스는 차폐되어 에어백 본체(100)의 내부 압력은 유지된다.

그에 따라, 상기 에어백 장치(1)는 탑승자의 목이 받는 목 상해에 대하여 영향을 최소화할 수 있다.

제2 실시예

도 3는 본 발명의 바람직한 다른 실시예에 따른 에어백 장치(1a)를 나타내는 도면이다.

이하, 본 발명의 바람직한 제2 실시예에 따른 에어백 장치(1a)를 설명함에 있어서, 상술된 본 발명의 바람직한 제1 실시예에 따른 에어백 장치(1)와 동일한 구성 요소에 대한 설명은 생략하도록 한다.

상기 에어백 장치(1a)는 에어백 본체(100), 적어도 두 개의 벤트(vent, 200), 테더(300), 힌지부(400) 및 차폐부를 포함할 수 있다.

상기 차폐부는 테더(300)의 가압에 연동되어 벤트(200)를 차폐한다. 여기서, 상기 차폐부는 에어백 본체(100)의 외측면에 설치되는 튜브(500a)일 수 있다.

튜브(500a)는, 도 3에 도시된 바와 같이, 에어백 본체(100)의 일측에 벤트(200)를 차폐할 수 있도록 설치된다.

튜브(500a)는 일측에 개구가 형성된 주머니 형상으로써, 튜브(500a)의 상기 개구가 벤트(200)와 연통되게 에어백 본체(100)의 외측에 설치된다. 예컨데, 튜브(500a)의 개구측 모서리는 벤트(200)의 가장자리에 설치될 수 있다.

따라서, 에어백 본체(100)에 유입되는 상기 가스는 벤트(200)를 통하여 튜브(500a)으로 유입되고, 그에 따라 튜브(500a)는 팽창되게 된다.

즉, 벤트(200)를 통하여 상기 가스는 튜브(500a)로 이동되기 때문에, 상기 에어백 장치(1a)에 설치되는 벤트(200)는 상기 에어백 장치(1)의 개방되게 설치된 벤트(200)와 동일한 역할을 수행한다.

한편, 튜브(500a)는 테더(300)의 가압에 연동되어 에어백 본체(100)의 내부로 잡아당겨 지게 된다. 그에 따라, 튜브(500a)는 벤트(200)를 통과하여 에어백 본체(100)의 내부로 인입되어 벤트(200)를 폐쇄한다. 여기서, 테더(300)의 길이에 따라, 튜브(500a)가 벤트(200)를 폐쇄하는 시점은 조절될 수 있다.

그리고, 팽창된 튜브(500a)가 에어백 본체(100) 내부로 인입되기 때문에, 에어백 본체(100) 내부의 압력은 더욱 빠르게 안정되어 유지된다.

제3 실시예

도 4는 본 발명의 바람직한 다른 실시예에 따른 에어백 장치(1b)를 나타내는 도면이다.

이하, 본 발명의 바람직한 제3 실시예에 따른 에어백 장치(1b)를 설명함에 있어서, 상술된 본 발명의 바람직한 제1 실시예에 따른 에어백 장치(1)와 동일한 구성 요소에 대한 설명은 생략하도록 한다.

상기 에어백 장치(1b)는 에어백 본체(100), 적어도 두 개의 벤트(vent, 200), 테더(300), 힌지부(400) 및 차폐부를 포함할 수 있다.

여기서, 차폐부는 에어백 본체(100)의 내측면에 접이 상태로 일측과 타측이 재봉된 커튼(500b)일 수 있다. 그리고, 커튼(500b)는 시트의 형상으로 형성될 수 있다.

본 발명을 명확하게 하기 위하여 커튼(500b)의 재봉된 일측과 타측은 각각 가접부(510)와 지지 재봉부(520)로 구분될 수 있다.

가접부(510)에는 테더(300)가 연결되며, 테더(300)에 가해지는 가압력에 의하여 가접부(510)는 파단된다. 그에 따라, 접이 상태였던 커튼(500b)의 일측은, 도 4에 도시된 바와 같이, 테더(300)의 길이방향으로 이동하여 벤트(200)를 폐쇄한다.

지지 재봉부(520)는 가접부(510)의 파단시에도 커튼(500b)이 에어백 본체(100)에 고정되게 한다.

여기서, 테더(300)의 길이에 따라, 커튼(500b)의 가접부(510)가 파단되는 시점은 조절될 수 있다.

한편, 상기 에어백 장치(1b)는 테더 안내 힌지부(600)를 더 포함할 수 있다.

테더 안내 힌지부(600)는, 가접부(510)가 파단됨에 따라, 커튼(500b)의 일측이 벤트(200)를 폐쇄할 수 있도록 테더(300)를 안내한다.

본 발명에 따른 다양한 실시 예들은, 당해 기술 분야는 물론 관련 기술 분야에서 본 명세서에 언급된 내용 이외의 다른 여러 기술적 과제들을 해결할 수 있음은 물론이다.

지금까지 본 발명에 대해 실시 예들을 참고하여 설명하였다. 그러나 당업자라면 본 발명의 본질적인 기술적 사상으로부터 벗어나지 않는 범위에서 본 발명이 변형된 형태로 구현될 수 있음을 자명하게 이해할 수 있을 것이다. 그러므로 개시된 실시예들은 한정적인 관점이 아니라 설명적인 관점에서 고려되어야 한다. 즉, 본 발명의 진정한 기술적 범위는 첨부된 특허청구범위에 나타나 있으며, 그와 균등범위 내에 있는 모든 차이점은 본 발명에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.

1, 1a, 1b : 에어백 장치 100 : 에어백 본체
200 : 벤트 300 : 테더
400 : 힌지부 500 : 덮개
500a: 튜브 500b: 커튼

Claims

차량의 충돌시 인플레이터에 의하여 발생된 가스에 의해 전개되는 에어백 본체;
상기 에어백 본체의 일측에 형성되는 적어도 두 개의 벤트;
상기 벤트 각각을 차폐시키도록 설치되는 차폐부;
상기 차폐부 각각을 연결하는 테더; 및
상기 테더를 상기 에어백 본체의 내측면에 밀착시키는 힌지부;를 포함하고,
상기 힌지부는 상기 에어백 본체에서 탑승자가 충돌하는 로딩 영역과 비로딩 영역의 연결 부위에 설치되고
상기 인플레이터에 의하여 발생된 상기 가스에 의하여 상기 에어백 본체가 전개됨에 따라, 상기 힌지부는 상기 테더가 상기 로딩 영역과 상기 비로딩 영역에서 상기 에어백 본체 내부에 밀착되게 구속하는 것을 특징으로 하는 에어백 장치.
제1항에 있어서,
상기 차폐부는 일측은 상기 에어백 본체의 외측에 재봉되고, 타측은 상기 테더에 연결되어 상기 벤트를 차폐시키는 덮개인 것을 특징으로 하는 에어백 장치.
제2항에 있어서,
상기 덮개는 상기 탑승자가 상기 에어백 본체와 충돌하면서 상기 테더가 가압됨에 따라 연동되어 상기 벤트를 차폐하는 것을 특징으로 하는 에어백 장치.
제1항에 있어서,
상기 차폐부는 상기 벤트의 가장자리에 설치되며, 상기 테더의 잡아당김에 의하여 상기 벤트를 관통하여 상기 에어백 본체 내부로 인입되는 튜브이고,
상기 튜브는 상기 에어백 본체의 외측에 설치되고, 상기 벤트와 연통되는 개구가 형성된 주머니 형상인 것을 특징으로 하는 에어백 장치.
제4항에 있어서,
상기 튜브의 개구측 모서리는 상기 벤트의 가장자리에 설치되는 것을 특징으로 하는 에어백 장치.
제5항에 있어서,
상기 에어백 본체에 유입되는 가스는 상기 벤트를 통하여 상기 튜브로 유입되어 상기 튜브를 팽창시키는 것을 특징으로 하는 에어백 장치.
제6항에 있어서,
팽창된 상기 튜브는 상기 테더의 가압에 연동되어 상기 에어백 본체의 내부로 잡아당겨지면서 상기 벤트를 차폐하는 것을 특징으로 하는 에어백 장치.
제1항에 있어서,
상기 차폐부는 접이상태로 일측과 타측이 상기 에어백 본체에 재봉되며, 상기 벤트를 폐쇄하는 커튼이고,
상기 커튼의 일측은 상기 테더에 연결되어 상기 테더의 잡아당김에 의하여 파단되는 가접부이고,
상기 커튼의 타측은 상기 가접부의 파단 시에도 상기 에어백 본체에 고정되는 지지 재봉부인 것을 특징으로 하는 에어백 장치.
제8항에 있어서,
상기 가접부가 파단됨에 따라 상기 커튼의 일측이 상기 벤트를 폐쇄할 수 있도록 상기 테더를 안내하는 테더 안내 힌지부를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 에어백 장치.
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