KR102207478B1 - 시간 정보를 활용한 톨링 시스템 및 그의 구동 방법 - Google Patents

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    • G08G1/0175—Detecting movement of traffic to be counted or controlled identifying vehicles by photographing vehicles, e.g. when violating traffic rules
    • G06K2209/15—

Abstract

제1 라인의 고속 도로에서 진입하는 제1 진입부, 상기 제1 라인의 고속 도로로 진출하는 제1 진출부, 제2 라인의 고속 도로에서 진입하는 제2 진입부, 상기 제2 라인의 고속도로로 진출하는 제2 진출부를 구비한 지점의 시간 정보를 활용한 톨링 시스템은 제1 진입부 및 제1 진출부 상에 각각 설치되어 통과하는 차량을 촬영하는 촬영모듈 및 특정 차량이 제1 진출부를 통과할 때, 특정 차량의 차량 번호가 촬영되도록 촬영모듈을 제어하고, 촬영된 특정 차량의 차량 번호가 제1 진입부에서 촬영된 차량 번호와 일치하는 경우, 특정 차량에 OBU(On Board Unit)의 탑재 여부에 기초하여 과금을 수행한다. 이에 따라, 과금이 정확하고 공정하게 수행될 수 있다.

Description

시간 정보를 활용한 톨링 시스템 및 그의 구동 방법{TOLLING SYSTEM USING TIME INFORMATION AND OPERATING METHOD THEREOF}
본 발명은 고속도로 통행료를 과금하는 시스템에 관한 것으로 더 상세하게는 시간 정보를 활용한 톨링 시스템 및 그의 구동 방법에 관한 것이다.
고속 도로의 진입부와 진출부에는 톨(Toll) 게이트가 배치되어, 통행하는 차량에 대해 통행료가 부과될 수 있다. 아울러, 고속 도로 상의 경유지에서도 톨 게이트가 배치되어, 하이패스와 같은 OBU(On Board Unit)가 차량에 탑재된 경우 바로 과금하거나, OBU가 차량에 탑재되지 않은 경우 TCS(Toll Collection System)의 징수원의 관리 하에 경유지 정보를 유통하여 최종 고속도로의 진출부에서 과금되게 할 수 있다.
만약, 고속 도로를 이용하면서 통행료를 예상치 못하게 과금받는 경우, 톨링 시스템의 신뢰도에 영향을 받을 수 있으므로 정확하고 공정한 톨링 시스템이 요청된다 할 것이다
한편, 상기와 같은 정보는 본 발명의 이해를 돕기 위한 백그라운드(background) 정보로서만 제시될 뿐이다. 상기 내용 중 어느 것이라도 본 발명에 관한 종래 기술로서 적용 가능할지 여부에 관해, 어떤 결정도 이루어지지 않았고, 또한 어떤 주장도 이루어지지 않는다.
등록특허공보 10-1881830호(등록일: 2018.7.19)
본 발명은 상술한 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 본 발명의 일 실시 예는 기존의 톨링 시스템을 이용하면서도 소프트웨어적인 처리에 의해 과금이 보다 정확하게 수행되는 시간 정보를 활용한 톨링 시스템을 제안한다.
본 발명에서 이루고자 하는 기술적 과제들은 이상에서 언급한 기술적 과제들로 제한되지 않으며, 언급하지 않은 또 다른 기술적 과제들은 아래의 기재로부터 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
본 발명의 일 실시 예에 따른 제1 라인의 고속 도로에서 진입하는 제1 진입부, 상기 제1 라인의 고속 도로로 진출하는 제1 진출부, 제2 라인의 고속 도로에서 진입하는 제2 진입부, 상기 제2 라인의 고속도로로 진출하는 제2 진출부를 구비한 지점의 시간 정보를 활용한 톨링 시스템은 상기 제1 진입부 및 상기 제1 진출부 상에 각각 설치되어 통과하는 차량을 촬영하는 촬영모듈; 및 특정 차량이 제1 진출부를 통과할 때, 상기 특정 차량의 차량 번호가 촬영되도록 상기 촬영모듈을 제어하고, 촬영된 상기 특정 차량의 차량 번호가 제1 진입부에서 촬영된 차량 번호와 일치하는 경우, 상기 특정 차량에 OBU(On Board Unit)의 탑재 여부를 인식하는 제어 모듈을 포함하며, 상기 제어 모듈은 상기 특정 차량에 OBU가 탑재된 경우, 상기 제1 진입부를 통과한 제1 시각 정보와 고속도로에 진입한 제2 시각 정보에 기초하여 과금 여부를 결정한다.
몇몇 실시 예에서, 상기 제어 모듈은, 상기 제2 시각 정보가 상기 제1 시각 정보보다 빠른 경우, 상기 특정 차량을 과금 대상으로 결정하고, 상기 제2 시각 정보가 상기 제1 시각 정보보다 늦은 경우, 상기 특정 차량을 비과금 대상으로 결정할 수 있다.
몇몇 실시 예에서, 상기 시간 정보를 활용한 톨링 시스템은 톨링 서버와 통신하는 통신부를 더 포함하며, 상기 제어 모듈은, 상기 OBU가 탑재되지 않은 경우, 상기 제1 진입부에서 촬영된 상기 특정 차량의 차량 번호를 상기 통신부를 통해 상기 톨링 서버로 제공할 수 있다.
몇몇 실시 예에서, 상기 특정 차량은, 상기 제1 진입부로 진입하여 상기 제2 진출부로 진출가능하며, 상기 제2 진입부로 진입하여 상기 제1 진출부로 진출가능하다.
본 발명의 일 실시 예에 따른 제1 라인의 고속 도로에서 진입하는 제1 진입부, 상기 제1 라인의 고속 도로로 진출하는 제1 진출부, 제2 라인의 고속 도로에서 진입하는 제2 진입부, 상기 제2 라인의 고속도로로 진출하는 제2 진출부를 구비한 지점의 시간 정보를 활용한 톨링 시스템의 구동 방법은 특정 차량이 제1 진입부로 진입하는 경우, 상기 특정 차량의 차량 번호를 제1 촬영하는 단계; 상기 특정 차량이 제1 진출부로 진출할 때, 상기 특정 차량의 차량 번호를 제2 촬영하는 단계; 상기 제1 촬영 및 상기 제2 촬영시에 촬영된 상기 특정 차량의 차량 정보의 일치 여부를 비교하는 단계; 상기 특정 차량의 차량 정보가 일치하는 경우, 상기 특정 차량에 OBU의 탑재 여부를 인식하는 단계; 및 상기 OBU가 상기 특정 차량에 탑재된 경우, 상기 제1 진입부를 통과한 제1 시각 정보와 고속도로에 진입한 제2 시각 정보에 기초하여 과금 여부를 결정하는 단계를 포함한다.
몇몇 실시 예에서, 상기 결정하는 단계는, 상기 제2 시각 정보가 상기 제1 시각 정보보다 빠른 경우, 상기 특정 차량을 과금 대상으로 결정하는 단계; 및 상기 제2 시각 정보가 상기 제1 시각 정보보다 늦은 경우, 상기 특정 차량을 비과금 대상으로 결정하는 단계를 포함할 수 있다.
몇몇 실시 예에서, 상기 구동 방법은 상기 OBU가 탑재되지 않은 경우, 상기 제1 진입부에서 촬영된 상기 특정 차량의 차량 번호를 톨링 서버로 제공하는 단계를 더 포함할 수 있다.
몇몇 실시 예에서, 상기 특정 차량은, 상기 제1 진입부로 진입하여 상기 제2 진출부로 진출가능하며, 상기 제2 진입부로 진입하여 상기 제1 진출부로 진출가능하다.
본 발명의 일 실시 예에 따른 제1 라인의 고속 도로에서 진입하는 제1 진입부, 상기 제1 라인의 고속 도로로 진출하는 제1 진출부, 제2 라인의 고속 도로에서 진입하는 제2 진입부, 상기 제2 라인의 고속도로로 진출하는 제2 진출부를 구비한 지점의 시간 정보를 활용한 톨링 시스템의 구동 방법을 컴퓨터상에서 수행하기 위한 프로그램을 기록한 컴퓨터 판독 가능한 기록 매체가 제공될 수 있다.
여기서, 상기 프로그램은, 프로세서에 의한 실행 시, 상기 프로세서가, 특정 차량이 제1 진입부로 진입하는 경우 제1 촬영된 상기 특정 차량의 차량 번호와 상기 특정 차량이 제1 진출부로 진출하는 경우 제2 촬영된 상기 특정 차량의 차량 번호의 일치 여부를 비교하는 동작, 및 상기 특정 차량의 차량 정보가 일치하고, 상기 특정 차량에 OBU가 탑재된 경우, 상기 제1 진입부를 통과한 제1 시각 정보와 고속도로에 진입한 제2 시각 정보에 기초하여 과금 여부를 결정하는 동작을 수행하도록 하는 실행 가능한 명령을 포함할 수 있다.
본 발명의 다양한 실시 예에 따르면, 기존의 시스템을 사용하더라도 과금에 대한 불이익이 발생되지 않고 사용자의 톨링 시스템에 대한 신뢰도가 향상될 수 있다.
본 발명에서 얻을 수 있는 효과는 이상에서 언급한 효과들로 제한되지 않으며, 언급하지 않은 또 다른 효과들은 아래의 기재로부터 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
도 1은 본 발명의 일 실시 예에 따른 시간 정보를 활용한 톨링 시스템을 설명하기 위한 도면,
도 2는 상기 시간 정보를 활용한 톨링 시스템이 적용된 경우의 과금 결정 상황을 설명하기 위한 도면,
도 3은 본 발명의 일 실시 예에 따른 시간 정보를 활용한 톨링 시스템의 구성을 나타내는 블록도, 그리고,
도 4는 본 발명의 일 실시 예에 따른 시간 정보를 활용한 톨링 시스템의 구동을 나타내는 흐름도이다.
이하 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명의 다양한 실시 예를 보다 상세하게 설명한다. 다만, 본 발명을 설명함에 있어서, 관련된 공지 기능 혹은 구성에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우 그에 대한 상세한 설명은 생략한다.
도 1은 본 발명의 일 실시 예에 따른 시간 정보를 활용한 톨링 시스템(100, 이하 톨링 시스템)을 설명하기 위한 도면이며, 도 2는 상기 톨링 시스템(100)이 적용된 경우의 과금 결정 상황을 설명하기 위한 도면이다.
도 1을 참고하면, 휴게소(RE)는 제1 라인의 고속도로(1HW)를 통행하는 통행객들과 제2 라인의 고속도로(2HW)를 통행하는 통행객들 모두를 위해 존재하며, 휴게소(RE)는 제1 라인의 고속도로(1HW) 및 제2 라인의 고속도로(2HW)의 경유지라 할 수 있다. 상기 톨링 시스템(100)은 휴게소(RE)에 배치되어 과금 등을 결정하며 외부 톨링 서버(도 3의 200)와 통신할 수 있다. 본 명세서 상에서는 서로 다른 라인의 고속도로가 중첩되는 지점을 휴게소(RE)를 예로 들어 설명하나, 실시 예에 따라서는 상기 휴게소(RE) 대신에 다양한 지점이 휴게소(RE) 대신에 적용될 수 있다.
상기 휴게소(RE)는 제1 라인의 고속도로(1HW)에서 진입하는 제1 진입부(1EN)와 제1 라인의 고속도로(1HW)로 진출하는 제1 진출부(1EX)를 구비하며, 제2 라인의 고속도로(2HW)에서 진입하는 제2 진입부(2EN)와 제2 라인의 고속도로(2HW)로 진출하는 제2 진출부(2EX)를 구비할 수 있다. 여기서, 진입부(1EN, 2EN)는 휴게소(RE)의 진입로(1EN, 2EN) 상에 배치되며, 진출부(1EX, 2EX)는 휴게소(RE)의 진출로(1EX, 2EX) 상에 배치된다.
여기서, 제1 진입부(1EN)와 제1 라인의 고속도로(1HW)로 진출하는 제1 진출부(1EX)에만 촬영 모듈(C1, C2)이 구비되어, 진입 및 진출하는 차량의 차량 번호판을 촬영할 수 있다. 제2 진입부(2EN)와 제2 라인의 고속도로(2HW)로 진출하는 제2 진출부(2EX)에는 촬영 모듈이 구비되지 않은 것으로 가정하기로 한다.
또한, 제1 고속도로(1HW)는 AA TG(톨게이트)를 포함하며, 제2 고속도로(2HW)는 BB TG, CC TG 등을 포함할 수 있다. 상기 톨게이트를 통해서 차량들이 고속도로로 진입하거나 고속도로에서 진출할 수 있다.
이하에서는 도 2를 참고하여, 시간의 흐름에 따라 하나의 특정 차량이 휴게소(RE)를 이용하는 과정을 설명하기로 한다.
특정 차량은 먼저 9시에 제1 고속도로(1HW)의 AA TG 로 진입하여, 제1 고속도로(1HW)를 통행하게 되며, 10시에 휴게소(RE)의 제1 진입부(1EN)로 진입하는데, 톨링 시스템(100)은 특정 차량의 차량 번호판을 촬영한다(210).
그 다음, 특정 차량은 11시에 제2 고속도로(2HW)로 통행하기 위해 제2 진출부(2EX)를 통과하게 되는데, 제2 진출부(2EX) 상에는 촬영 모듈이 구비되지 않아 촬영은 수행되지 않는다.
그 후에, 특정 차량은 12시에 CC TG 를 통과하여 되어 제2 고속도로(2HW)에서 진출하게 되며, 통행료에 대해 과금이 수행될 수 있다.
그 다음, 특정 차량은 고속 도로가 아닌 국도 등의 일반도로를 운행(220)하여 14시에 BB TG 로 진입하여 제2 고속도로(2HW)를 이용하게 되고, 15시에 휴게소(RE)의 제2 진입부(2EN)으로 진입하게 된다. 이때, 제2 진입부(2EN) 상에 촬영 모듈이 구비되지 않아 촬영은 수행되지 않는다.
마지막으로, 특정 차량은 16시에 제1 진출부(1EX)를 통행하게 될 때, 본 발명의 일 실시 예에 따른 톨링 시스템(100)은 이 시점에서 회차차량이 아닌 것으로 결정할 수 있다.
참고로, 톨링 시스템(100)은 제1 라인의 고속도로(1HW)를 통행하는 차량이 제1 진입부(1EN)로 휴게소(RE)에 진입하여 제1 진출부(1EX)로 진출하는 경우 이를 회차 차량으로 판단한다. 톨링 시스템(100)은 회차 차량에 대해 OBU(On Board Unit, 가령, 하이패스 단말)가 차량에 탑재된 경우 과금을 , OBU가 구비되지 않은 경우 TCSToll Collection System)에서 징수원에 의해 경유지가 유통되어 최종 톨게이트에서 통행료가 과금될 수 있다.
여기서, 경유지를 유통한다는 의미는 특정 차량이 현재 휴게소(RE)를 경유하여 고속도로를 진출하는 최종 톨게이트에서 통행료 산정할 때, 상기 경유지에 대한 정보를 이용하기 위해, 톨링 서버(200)에 경유지 정보를 제공하는 것을 말한다. 이때, 발급된 통행카드에 경유지가 함께 기입되기도 한다.
상술한 바에 의하면, 본 발명의 일 실시 예에 따른 톨링 시스템(100)은 복수의 고속도로를 통행하는 차량들이 공동으로 이용가능한 휴게소의 톨링 시스템에서 불필요한 과금 오류가 발생하지 않아 톨링 시스템을 이용하는 이용자들의 신뢰를 받을 수 있게 된다.
이하에서는 도 3을 참고하여, 본 발명의 일 실시 예에 따른 톨링 시스템(100)의 구성을 설명하기로 한다.
톨링 시스템(100)은 촬영 모듈(110), 차량 감지부(120), 저장부(130), 통신부(140), 통합 안테나(150), 제어 모듈(160)을 포함한다. 다만, 도 3에 도시된 구성요소들은 톨링 시스템(100)을 구현하는데 있어서 필수적인 것은 아니어서, 본 명세서 상에서 설명되는 톨링 시스템(100)은 위에서 열거된 구성요소들 보다 많거나, 또는 적은 구성요소들을 가질 수 있다. 아울러, 도 3을 설명하면서 도 1 및 도 2의 도면 부호를 함께 사용하기로 한다.
촬영 모듈(110)은 제1 라인의 고속도로(1HW)에서 휴게소(RE)로 진입하는 제1 진입부(1EN)와 휴게소(RE)에서 제1 라인의 고속도로(1HW)로 진출하는 제1 진출부(1EX) 상에 배치될 수 있다. 촬영 모듈(110)은 통행하는 차량의 차량 번호를 인식할 수 있다.
구체적으로, 제어 모듈(160)은 특정 차량이 제1 진입부(1EN) 및 제1 진출부(1EX)를 통과할 때, 특정 차량의 차량 번호가 촬영되도록 촬영 모듈(110)을 제어할 수 있다.
차량 감지부(120)는 휴게소의 톨 게이트가 있는 지점에 배치되어 차량의 통행을 인식할 수 있는 모듈로 각종 센서를 구비할 수 있다.
저장부(130)는 제어 모듈(160)의 제어에 따라 통행하는 차량의 차량 번호를 저장할 수 있으며, 과금 정보를 톨링 서버(200)로부터 제공받아 저장할 수 있다. 저장부(130)는 톨링 시스템(100)에서 필요한 정보를 저장하는 모듈로, 저장부(130)는 플래시 메모리 타입(flash memory type), 하드디스크 타입(hard disk type), SSD 타입(Solid State Disk type), SDD 타입(Silicon Disk Drive type), 멀티미디어 카드 마이크로 타입(multimedia card micro type), 카드 타입의 메모리(예를 들어 SD 또는 XD 메모리 등), 램(random access memory; RAM), SRAM(static random access memory), 롬(read-only memory; ROM), EEPROM(electrically erasable programmable read-only memory), PROM(programmable read-only memory), 자기 메모리, 자기 디스크 및 광디스크 중 적어도 하나의 타입의 저장매체 등으로 구현될 수 있으며, 서버 형태의 거대 시스템으로 구현될 수 있으며, 다양한 데이터 베이스가 저장될 수 있다.
통신부(140)는 톨링 서버(200)와 통신하는 모듈로, 톨링 서버(200)와 과금 정보, 차량 정보, 도로 정보 등을 송수신할 수 있다.
통합 안테나(150)는 주로 하이패스 차량의 통행시 차량 내부의 OBU를 인식하고, 과금 프로세스를 진행하기 위해 톨 게이트 상에 배치될 수 있다. 통합 안테나(150)는 다양한 통신 모듈을 구비하여 통신을 수행할 수 있다.
제어 모듈(160)은 제1 진출부(1EX)로 통행하는 특정 차량이 촬영되면, 촬영된 상기 특정 차량의 차량 번호가 제1 진입부(1EN)에서 촬영된 차량 번호와 일치하는 경우, 특정 차량에 OBU(On Board Unit)의 탑재 여부를 인식할 수 있다.
제어 모듈(160)은 특정 차량에 OBU가 탑재된 경우, 제1 진입부(1EN)를 통과한 제1 시각 정보와 고속도로에 진입한 제2 시각 정보에 기초하여 과금 여부를 결정할 수 있다.
보다 구체적으로, 제어 모듈(160)은 제2 시각 정보가 상기 제1 시각 정보보다 빠른 경우, 상기 특정 차량을 과금 대상으로 결정할 수 있다. 제어 모듈(160)은 가장 최근의 고속 도로 진입 시점인 제2 시각 정보가 휴게소(RE)에 진입한 제1 시각 정보보다 빠른 경우, 정상적으로 고속도로에 진입해서 휴게소(RE)로 진입한 것으로 결정한 후, 특정 차량에 OBU 가 탑재된 경우 바로 과금을 수행할 수 있다.
또한, 제어 모듈(160)은 제2 시각 정보가 상기 제1 시각 정보보다 늦은 경우, 상기 특정 차량을 비과금 대상으로 결정할 수 있다. 제2 시각 정보가 제1 시각 정보보다 늦는다는 것은 제1 진입로(1EN)에서 진입하고 제2 진출로(2EX)로 진출한 다음 다시 제2 진입로(2EN)로 진입한 후, 제1 진출로(1EX)로 진출한 것으로 볼 수 있다. 이 경우에, 제어 모듈(160)은 특정 차량에 대해서 회차 차량으로 판단하지 않고, 직진 차량으로 판단할 수 있다. 이에 따라, 통행료 징수가 보다 정확하게 수행될 수 있다.
그리고, 제어 모듈(160)은 특정 차량에 OBU가 탑재되지 않은 경우, 특정 차량이 고속도로에 진입시 이미 통행카드가 발급된 것이므로, 제1 진입부(1EN)에서 촬영된 상기 특정 차량의 차량 번호를 통신부(140)를 통해 상기 톨링 서버(200)로 제공하고, 경유지를 기입하고 유통하여 추후의 과금 절차에서 과금되게 할 수 있다.
상기 휴게소(RE)는 제1 라인의 고속도로 및 제2 라인의 고속도로를 통행하는 차량들이 함께 공유하여 사용될 수 있다. 이에 제1 진입로(1EN)로 진입하여 제2 진출부(2EX)로 진출 가능하며, 제2 진입로(2EN)로 진입하여 제1 진출로(1EX)로 진출이 가능하다.
한편, 본 톨링 시스템(100)에는 상술한 구성 요소 이외에 통합 차로 제어기, 차로 분전반 등이 함께 구비될 수 있으나, 자세한 설명은 생략하기로 한다.
이하에서는 도 4를 참고하여, 본 발명의 일 실시 예에 따른 톨링 시스템(100)의 구동 방법을 설명하기로 한다. 도면부호는 상기 도 1 내지 도3의 도면들을 함께 사용하기로 한다
상기 도 4에 기재되지는 않았으나, 톨링 시스템(100)은 특정 차량이 제1 진입부(1EN)로 진입하는 경우, 상기 특정 차량의 차량 번호를 제1 촬영한다. 여기서, 제1 진입부(1EN)는 제1 라인의 고속도로에서 휴게소(RE)로 진입하는 진입로에 해당된다.
톨링 시스템(100)은 특정 차량이 제1 진출부(1EX)로 진출할 때(S310), 상기 특정 차량의 차량 번호를 제2 촬영하고(S315), 촬영된 차량 번호를 통해 상기 특정 차량의 차량 정보의 일치 여부를 비교한다(S320).
이 경우, 톨링 시스템(100)은 특정 차량이 제1 진입로로 진입한 경우(S330), OBU 탑재 여부를 판단하고(S340), 만약 제1 진입로로 진입한 것이 아니면, 회차 차량이 아닌 직진 차량으로 결정(S335)한다.
즉, 톨링 시스템(100)은 특정 차량이 제1 진입로로 진입한 것이 아니라면 제2 진입로로 진입한 것으로 판단하고, 회차 차량이 아닌 직진차량으로 판단하여 과금을 수행하지 않는다.
톨링시스템(100)은 차량에 OBU가 탑재된 경우(S340), 바로 OBU를 통해 과금할 수 있다. 다만, 톨링 시스템(100)은 과금 수행 전에 가장 최근의 고속도로 진입 시각이 제1 진입로로 진입한 시간 보다 전인 경우(S350)에만 과금을 수행한다(S360).
톨링 시스템(100)은 고속도로 진입한 시각이 제1 진입로로 진입한 시각보다 후인 경우, 회차 차량이 아닌 직진 차량으로 결정하고 과금이나 경유지 유통을 수행하지 않고 차량이 통행하게 한다.
한편, 본 발명의 일 실시 예에 따른 제1 라인의 고속 도로에서 진입하는 제1 진입부, 상기 제1 라인의 고속 도로로 진출하는 제1 진출부, 제2 라인의 고속 도로에서 진입하는 제2 진입부, 상기 제2 라인의 고속도로로 진출하는 제2 진출부를 구비한 휴게소의 시간 정보를 활용한 톨링 시스템의 구동 방법을 컴퓨터상에서 수행하기 위한 프로그램을 기록한 컴퓨터 판독 가능한 기록 매체가 제공될 수 있다.
상기 프로그램은, 프로세서에 의한 실행 시, 상기 프로세서가, 특정 차량이 제1 진입부로 진입하는 경우 제1 촬영된 상기 특정 차량의 차량 번호와 상기 특정 차량이 제1 진출부로 진출하는 경우 제2 촬영된 상기 특정 차량의 차량 번호의 일치 여부를 비교하는 동작, 및 상기 특정 차량의 차량 정보가 일치하고, 상기 특정 차량에 OBU가 탑재된 경우, 상기 제1 진입부를 통과한 제1 시각 정보와 고속도로에 진입한 제2 시각 정보에 기초하여 과금 여부를 결정하는 동작을 수행하도록 하는 실행 가능한 명령을 포함할 수 있다.
상술한 바와 같이, 본 발명의 일 실시 예에 따른 특정 측면들은 또한 컴퓨터 리드 가능 기록 매체(computer readable recording medium)에서 컴퓨터 리드 가능 코드(computer readable code)로서 구현될 수 있다. 컴퓨터 리드 가능 기록 매체는 컴퓨터 시스템에 의해 리드될 수 있는 데이터를 저장할 수 있는 임의의 데이터 저장 디바이스이다. 상기 컴퓨터 리드 가능 기록 매체의 예들은 리드 온니 메모리(Read-Only Memory: ROM)와, 랜덤-접속 메모리(Random-Access Memory: RAM)와, CD-ROM들과, 마그네틱 테이프(magnetic tape)들과, 플로피 디스크(floppy disk)들과, 광 데이터 저장 디바이스들, 및 캐리어 웨이브(carrier wave)들(상기 인터넷을 통한 데이터 송신과 같은)을 포함할 수 있다. 상기 컴퓨터 리드 가능 기록 매체는 또한 네트워크 연결된 컴퓨터 시스템들을 통해 분산될 수 있고 따라서 상기 컴퓨터 리드 가능 코드는 분산 방식으로 저장 및 실행된다. 또한, 본 발명을 성취하기 위한 기능적 프로그램들, 코드, 및 코드 세그먼트(segment)들은 본 발명이 적용되는 분야에서 숙련된 프로그래머들에 의해 쉽게 해석될 수 있다.
또한 본 발명의 일 실시예에 따른 장치 및 방법은 하드웨어, 소프트웨어 또는 하드웨어 및 소프트웨어의 조합의 형태로 실현 가능하다는 것을 알 수 있을 것이다. 이러한 임의의 소프트웨어는 예를 들어, 삭제 가능 또는 재기록 가능 여부와 상관없이, ROM 등의 저장 장치와 같은 휘발성 또는 비휘발성 저장 장치, 또는 예를 들어, RAM, 메모리 칩, 장치 또는 집적 회로와 같은 메모리, 또는 예를 들어 CD, DVD, 자기 디스크 또는 자기 테이프 등과 같은 광학 또는 자기적으로 기록 가능함과 동시에 기계(예를 들어, 컴퓨터)로 읽을 수 있는 저장 매체에 저장될 수 있다. 본 발명의 일 실시예에 따른 방법은 제어부 및 메모리를 포함하는 컴퓨터 또는 휴대 단말에 의해 구현될 수 있고, 상기 메모리는 본 발명의 실시 예들을 구현하는 지시들을 포함하는 프로그램 또는 프로그램들을 저장하기에 적합한 기계로 읽을 수 있는 저장 매체의 한 예임을 알 수 있을 것이다.
따라서, 본 발명은 본 명세서의 임의의 청구항에 기재된 장치(시스템) 또는 방법을 구현하기 위한 코드를 포함하는 프로그램 및 이러한 프로그램을 저장하는 기계(컴퓨터 등)로 읽을 수 있는 저장 매체를 포함한다. 또한, 이러한 프로그램은 유선 또는 무선 연결을 통해 전달되는 통신 신호와 같은 임의의 매체를 통해 전자적으로 이송될 수 있고, 본 발명은 이와 균등한 것을 적절하게 포함한다
또한 본 발명의 일 실시예에 따른 장치는 유선 또는 무선으로 연결되는 프로그램 제공 장치로부터 상기 프로그램을 수신하여 저장할 수 있다. 상기 프로그램 제공 장치는 상기 프로그램 처리 장치가 기 설정된 컨텐츠 보호 방법을 수행하도록 하는 지시들을 포함하는 프로그램, 컨텐츠 보호 방법에 필요한 정보 등을 저장하기 위한 메모리와, 상기 그래픽 처리 장치와의 유선 또는 무선 통신을 수행하기 위한 통신부와, 상기 그래픽 처리 장치의 요청 또는 자동으로 해당 프로그램을 상기 송수신 장치로 전송하는 제어부를 포함할 수 있다.
본 명세서는 다수의 특정한 구현물의 세부사항들을 포함하지만, 이들은 어떠한 발명이나 청구 가능한 것의 범위에 대해서도 제한적인 것으로서 이해되어서는 안되며, 오히려 특정한 발명의 특정한 실시형태에 특유할 수 있는 특징들에 대한 설명으로서 이해되어야 한다. 마찬가지로, 개별적인 실시형태의 문맥에서 본 명세서에 기술된 특정한 특징들은 단일 실시형태에서 조합하여 구현될 수도 있다. 반대로, 단일 실시형태의 문맥에서 기술한 다양한 특징들 역시 개별적으로 혹은 어떠한 적절한 하위 조합으로도 복수의 실시형태에서 구현 가능하다. 나아가, 특징들이 특정한 조합으로 동작하고 초기에 그와 같이 청구된 바와 같이 묘사될 수 있지만, 청구된 조합으로부터의 하나 이상의 특징들은 일부 경우에 그 조합으로부터 배제될 수 있으며, 그 청구된 조합은 하위 조합이나 하위 조합의 변형물로 변경될 수 있다.
또한, 본 명세서에서는 특정한 순서로 도면에서 동작들을 묘사하고 있지만, 이는 바람직한 결과를 얻기 위하여 도시된 그 특정한 순서나 순차적인 순서대로 그러한 동작들을 수행하여야 한다거나 모든 도시된 동작들이 수행되어야 하는 것으로 이해되어서는 안 된다. 특정한 경우, 동시에 하나 또는 다수의 소자를 전사할 수 있다.
이와 같이, 본 명세서는 그 제시된 구체적인 용어에 본 발명을 제한하려는 의도가 아니다. 따라서, 상술한 예를 참조하여 본 발명을 상세하게 설명하였지만, 당업자라면 본 발명의 범위를 벗어나지 않으면서도 본 예들에 대한 개조, 변경 및 변형을 가할 수 있다. 본 발명의 범위는 상기 상세한 설명보다는 후술하는 특허청구범위에 의하여 나타내어지며, 특허청구범위의 의미 및 범위 그리고 그 등가개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.

Claims (9)

  1. 제1 라인의 고속 도로에서 휴게소로 진입하는 제1 진입부, 상기 휴게소에서 상기 제1 라인의 고속 도로로 진출하는 제1 진출부, 제2 라인의 고속 도로에서 상기 휴게소로 진입하는 제2 진입부, 상기 휴게소에서 상기 제2 라인의 고속도로로 진출하는 제2 진출부를 구비한 지점의 시간 정보를 활용한 톨링 시스템에 있어서,
    상기 제1 진입부 및 상기 제1 진출부 상에 각각 설치되어 통과하는 차량을 촬영하는 촬영모듈; 및
    특정 차량이 제1 진출부를 통과할 때, 상기 특정 차량의 차량 번호가 촬영되도록 상기 촬영모듈을 제어하고, 촬영된 상기 특정 차량의 차량 번호가 제1 진입부에서 촬영된 차량 번호와 일치하는 경우, 상기 특정 차량에 OBU(On Board Unit)의 탑재 여부를 인식하는 제어 모듈을 포함하며,
    상기 제어 모듈은,
    상기 특정 차량에 OBU가 탑재된 경우, 상기 제1 진입부를 통과한 제1 시각 정보와 가장 최근의 고속도로에 진입한 제2 시각 정보에 기초하여 과금 여부를 결정하는, 시간 정보를 활용한 톨링 시스템.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 제어 모듈은,
    상기 제2 시각 정보가 상기 제1 시각 정보보다 빠른 경우, 상기 특정 차량을 과금 대상으로 결정하고,
    상기 제2 시각 정보가 상기 제1 시각 정보보다 늦은 경우, 상기 특정 차량을 비과금 대상으로 결정하는, 시간 정보를 활용한 톨링 시스템.
  3. 제1항에 있어서,
    톨링 서버와 통신하는 통신부를 더 포함하며,
    상기 제어 모듈은,
    상기 OBU가 탑재되지 않은 경우, 상기 제1 진입부에서 촬영된 상기 특정 차량의 차량 번호를 상기 통신부를 통해 상기 톨링 서버로 제공하는, 시간 정보를 활용한 톨링 시스템.
  4. 제1항에 있어서,
    상기 특정 차량은,
    상기 제1 진입부로 진입하여 상기 제2 진출부로 진출가능하며, 상기 제2 진입부로 진입하여 상기 제1 진출부로 진출가능한, 시간 정보를 활용한 톨링 시스템.
  5. 제1 라인의 고속 도로에서 휴게소로 진입하는 제1 진입부, 상기 휴게소에서 상기 제1 라인의 고속 도로로 진출하는 제1 진출부, 제2 라인의 고속 도로에서 상기 휴게소로 진입하는 제2 진입부, 상기 휴게소에서 상기 제2 라인의 고속도로로 진출하는 제2 진출부를 구비한 지점의 시간 정보를 활용한 톨링 시스템의 구동 방법에 있어서,
    특정 차량이 제1 진입부로 진입하는 경우, 상기 특정 차량의 차량 번호를 제1 촬영하는 단계;
    상기 특정 차량이 제1 진출부로 진출할 때, 상기 특정 차량의 차량 번호를 제2 촬영하는 단계;
    상기 제1 촬영 및 상기 제2 촬영시에 촬영된 상기 특정 차량의 차량 정보의 일치 여부를 비교하는 단계;
    상기 특정 차량의 차량 정보가 일치하는 경우, 상기 특정 차량에 OBU의 탑재 여부를 인식하는 단계; 및
    상기 OBU가 상기 특정 차량에 탑재된 경우, 상기 제1 진입부를 통과한 제1 시각 정보와 가장 최근의 고속도로에 진입한 제2 시각 정보에 기초하여 과금 여부를 결정하는 단계를 포함하는, 시간 정보를 활용한 톨링 시스템의 구동 방법.
  6. 제5항에 있어서,
    상기 결정하는 단계는,
    상기 제2 시각 정보가 상기 제1 시각 정보보다 빠른 경우, 상기 특정 차량을 과금 대상으로 결정하는 단계; 및
    상기 제2 시각 정보가 상기 제1 시각 정보보다 늦은 경우, 상기 특정 차량을 비과금 대상으로 결정하는 단계를 포함하는, 시간 정보를 활용한 톨링 시스템의 구동 방법.
  7. 제5항에 있어서,
    상기 OBU가 탑재되지 않은 경우, 상기 제1 진입부에서 촬영된 상기 특정 차량의 차량 번호를 톨링 서버로 제공하는 단계를 더 포함하는, 시간 정보를 활용한 톨링 시스템의 구동 방법.
  8. 제5항에 있어서,
    상기 특정 차량은,
    상기 제1 진입부로 진입하여 상기 제2 진출부로 진출가능하며, 상기 제2 진입부로 진입하여 상기 제1 진출부로 진출가능한, 시간 정보를 활용한 톨링 시스템의 구동 방법.
  9. 제1 라인의 고속 도로에서 휴게소로 진입하는 제1 진입부, 상기 휴게소에서 상기 제1 라인의 고속 도로로 진출하는 제1 진출부, 제2 라인의 고속 도로에서 상기 휴게소로 진입하는 제2 진입부, 상기 휴게소에서 상기 제2 라인의 고속도로로 진출하는 제2 진출부를 구비한 지점의 시간 정보를 활용한 톨링 시스템의 구동 방법을 컴퓨터상에서 수행하기 위한 프로그램을 기록한 컴퓨터 판독 가능한 기록 매체에 있어서,
    상기 프로그램은, 프로세서에 의한 실행 시, 상기 프로세서가,
    특정 차량이 제1 진입부로 진입하는 경우 제1 촬영된 상기 특정 차량의 차량 번호와, 상기 특정 차량이 제1 진출부로 진출하는 경우 제2 촬영된 상기 특정 차량의 차량 번호의 일치 여부를 비교하는 동작, 및
    상기 특정 차량의 차량 정보가 일치하고, 상기 특정 차량에 OBU가 탑재된 경우, 상기 제1 진입부를 통과한 제1 시각 정보와 가장 최근의 고속도로에 진입한 제2 시각 정보에 기초하여 과금 여부를 결정하는 동작을 수행하도록 하는 실행 가능한 명령을 포함하는, 컴퓨터 판독 가능한 기록 매체.


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