KR102074538B1 - 내연 기관의 밸런서 장치 - Google Patents

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료지 오니가타
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히다치 오토모티브 시스템즈 가부시키가이샤
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Abstract

본 발명은 오일 펌프를 포함하는 장치 전체의 축 방향 치수의 증대를 억제할 수 있는 내연 기관의 밸런서 장치를 제공하는 것을 목적으로 한다.
종동측 밸런서 샤프트(5)의 축 방향에 있어서, 종동측 밸런서 웨이트(135)와는 반대측에 구동 기구(8) 및 오일 펌프(3)가 배치되어 있다.

Description

내연 기관의 밸런서 장치{BALANCER DEVICE FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINE}
본 발명은 내연 기관의 밸런서 장치에 관한 것이다.
특허문헌 1에는, 오일 펌프와 연결된 내연 기관의 밸런서 장치가 개시되어 있다. 크랭크 샤프트로부터의 토크는, 구동측 밸런서 샤프트의 일단측에 고정된 구동부에 입력되고, 밸런서 구동 기어 및 밸런서 종동 기어를 통해 종동측 밸런서 샤프트의 일단측에 전달된다. 종동측 밸런서 샤프트에 입력된 토크는, 그 타단측에 설치된 구동 기구를 통해 오일 펌프에 전달된다.
[특허문헌 1] 일본 특허 제4665638호 공보
그러나, 상기 종래 기술에 있어서는, 종동측 밸런서 샤프트의 타단측에 구동 기구 및 오일 펌프가 배치되어 있기 때문에, 장치의 축 방향 치수가 커진다고 하는 문제가 있었다.
본 발명의 목적은, 장치의 축 방향 치수의 증대를 억제할 수 있는 내연 기관의 밸런서 장치를 제공하는 것에 있다.
본 발명에서는, 종동측 밸런서 샤프트의 축 방향에 있어서, 종동측 밸런서 웨이트와는 반대측에 구동 기구 및 오일 펌프가 배치되어 있다.
따라서, 본 발명에서는, 장치의 축 방향 치수의 증대를 억제할 수 있다.
도 1은 실시예 1의 엔진(100)의 정면도이다.
도 2는 실시예 1의 밸런서 장치(1)에 있어서 상부 하우징(107)을 하방측에서 본 도면이다.
도 3은 실시예 1의 구동측 밸런서 샤프트(4), 종동측 밸런서 샤프트(5), 밸런서 구동 기어(6), 밸런서 종동 기어(7), 오일 펌프 구동 기어(8a) 및 오일 펌프 종동 기어(8b)를 상방측에서 본 사시도이다.
도 4는 실시예 1의 구동측 밸런서 샤프트(4), 종동측 밸런서 샤프트(5) 및 오일 펌프 구동축(3a)의 정면도이다.
도 5는 실시예 2의 구동측 밸런서 샤프트(4), 종동측 밸런서 샤프트(5) 및 오일 펌프 구동축(3a)의 정면도이다.
도 6은 실시예 3의 구동측 밸런서 샤프트(4), 종동측 밸런서 샤프트(5), 중간 기어축(140) 및 오일 펌프 구동축(3a)의 정면도이다.
도 7은 실시예 4의 구동측 밸런서 샤프트(4), 종동측 밸런서 샤프트(5) 및 오일 펌프 구동축(3a)의 정면도이다.
도 8은 실시예 5의 구동측 밸런서 샤프트(4), 종동측 밸런서 샤프트(5) 및 오일 펌프 구동축(3a)의 정면도이다.
도 9는 실시예 6의 구동측 밸런서 샤프트(4), 종동측 밸런서 샤프트(5) 및 오일 펌프 구동축(3a)의 정면 모식도이다.
〔실시예 1〕
도 1은 실시예 1의 엔진(100)의 정면도이다. 엔진(내연 기관)(100)은, 예컨대, 직렬 4기통의 왕복 엔진(reciprocating engine)이다. 실시예 1의 엔진(100)은, 이른바 프론트 엔진·프론트 드라이브의 차량(FF차)에 탑재되어 있다. 실린더 헤드(101)의 하부에는, 실린더 블록(102)이 설치되어 있다. 실린더 블록(102)의 하면에는, 래더 프레임(103)이 고정되어 있다. 래더 프레임(103)에는, 크랭크 샤프트(104)가 회전 가능하게 지지되어 있다. 크랭크 샤프트(104)는, 그 축 방향이 엔진 전후 방향을 따라 배치되어 있다. 엔진(100)은, 차체 전후 방향에 대해 크랭크 샤프트(104)가 횡방향이 되도록 차량에 탑재된다. 크랭크 샤프트(104)의 축 방향에 있어서의 일단측[엔진(100)의 정면측]에는, 크랭크 스프로킷(105)이 고정되어 있다. 크랭크 스프로킷(105)의 외주에는, 기어 톱니부(105a)가 형성되어 있다. 래더 프레임(103)의 하부에는, 내부에 엔진 오일이 저류되는 오일 팬(106)이 부착되어 있다. 오일 팬(106)의 내부에는, 엔진(100)의 2차 진동을 억제하기 위한 밸런서 장치(1)가 수용되어 있다.
밸런서 장치(1)는, 상부 하우징(107), 하부 하우징(108), 구동부(2) 및 오일 펌프(3)를 갖는다. 상부 하우징(107) 및 하부 하우징(108)은, 복수의 밸런서 체결 볼트(109)에 의해, 상하 방향으로 겹쳐지는 상태에서 래더 프레임(103)의 하면에 고정되어 있다. 구동부(2)에는, 크랭크 샤프트(104)로부터의 회전력이 전달된다. 구동부(2)에는, 스프로킷 체결 볼트(110)에 의해 밸런서 스프로킷(체인 구동부)(111)이 고정되어 있다. 밸런서 스프로킷(111)의 외주에는, 기어 톱니부(111a)가 형성되어 있다. 기어 톱니부(111a)의 톱니수는, 기어 톱니부(105a)의 톱니수의 1/2배로 설정되어 있다. 밸런서 스프로킷(111)과 크랭크 스프로킷(105) 사이에는, 구동 체인(112)이 걸쳐져 있다. 크랭크 샤프트(104)로부터의 토크(회전력)는, 구동 체인(112)을 통해 구동부(2)에 전달된다. 구동 체인(112)은, 유압식의 텐셔너(tensioner: 113)에 의해 항상 일정한 장력이 부여되어 있다. 텐셔너(113)는, 래더 프레임(103) 및 상부 하우징(107)에 지지되어 있다. 실시예 1에서는, 구동부(2)를 체인 구동으로 했기 때문에, 크랭크 샤프트(104)의 회전 속도를 변속하여 떨어진 위치에 있는 구동부(2)에 전달할 수 있다. 또한, 기어 구동과 비교하여 소형화의 점에서 유리하다. 오일 펌프(3)는, 밸런서 장치(1)에 연결되어 있다. 오일 펌프(3)는, 소정의 상태에 따라 펌프실의 용적 변화량을 변화시키는 가변 용량형 오일 펌프이다. 실시예 1의 가변 용량형 오일 펌프는, 펌프 고회전시에 펌프실의 용적 변화량을 감소시키는 기구를 갖는 베인 펌프이며, 예컨대, 일본 특허 공개 제2 011-111926호 공보 등에 기재된 공지의 것을 이용한다. 오일 펌프(3)는, 복수의 오일 펌프 체결 볼트(114)에 의해 하부 하우징(108)의 정면측에 고정되어 있다. 오일 펌프(3)는 하부 하우징(108)에 부착되어 있기 때문에, 높은 지지 강성을 얻을 수 있다.
도 2는 실시예 1의 밸런서 장치(1)에 있어서 상부 하우징(107)을 하방측에서 본 도면이다. 밸런서 장치(1)는, 상부 하우징(107), 하부 하우징(108), 구동부(2) 및 오일 펌프(3)에 더하여, 구동측 밸런서 샤프트(4), 종동측 밸런서 샤프트(5), 밸런서 구동 기어(6), 밸런서 종동 기어(7) 및 구동 기구(8)를 갖는다. 상부 하우징(107) 및 하부 하우징(108)은, 대략 반으로 분할된 형상으로 형성되고, 내부에는 구동측 밸런서 샤프트(4), 종동측 밸런서 샤프트(5), 밸런서 구동 기어(6) 및 밸런서 종동 기어(7)가 수용되어 있다. 상부 하우징(107)에는, 하부 하우징(108)과 맞대어지는 부분의 외주부에, 좌우 한 쌍의 프레임형 데크(deck)부(107a, 107b)가 엔진 전후 방향을 따라 연장되어 설치되어 있다. 상부 하우징(107)에는, 양 프레임형 데크부(107a, 107b)를 횡단하는 형태로 결합하는 전후 한 쌍의 가로빔 데크부(107c, 107d)가 설치되어 있다. 한편, 하부 하우징(108)에도 동일한 프레임형 데크부 및 가로빔 데크부(도시하지 않음)가 설치되어 있다. 상부 하우징(107)에 있어서, 양 프레임형 데크부(107a, 107b)의 좌우 외측의 소정 위치 및 우측 전단에는, 각 밸런서 체결 볼트(109)가 삽입 관통되는 볼트 구멍(115)이 형성되어 있다. 한편, 하부 하우징(108)에도 볼트 구멍(115)과 대응하는 위치에 각 밸런서 체결 볼트(109)가 삽입 관통되는 도면에 없는 볼트 구멍이 형성되어 있다. 상부 하우징(107)에 있어서, 좌측 프레임형 데크부(107a)는, 우측 프레임형 데크부(107b)보다 엔진 정면측으로 길게 형성되어 있다. 좌측 프레임형 데크부(107a)의 전단에는, 제1 가로빔 데크부(107e)가 일체로 설치되어 있다. 제1 가로빔 데크부(107e)는, 제2 가로빔 데크부(107c) 및 제3 가로빔 데크부(107d)와 평행하게, 또한 제2 가로빔 데크부(107c) 및 제3 가로빔 데크부(107d)보다 짧게 형성되어 있다.
구동측 밸런서 샤프트(4) 및 종동측 밸런서 샤프트(5)는, 상부 하우징(107)과 하부 하우징(108) 사이에 회전 가능하게 지지되어 있다. 구동측 밸런서 샤프트(4) 및 종동측 밸런서 샤프트(5)는, 그 축 방향이 엔진 전후 방향을 따라 서로 평행하게 배치되어 있다. 구동측 밸런서 샤프트(4)의 축 방향에 있어서의 일단측의 제1 단부(4a)에는, 구동부(2)가 설치되어 있다. 구동측 밸런서 샤프트(4)의 제1 단부(4a), 중앙 및 타단측(엔진 배면측)의 제2 단부(4b)에는, 원기둥형의 저널부(4c, 4d, 4e)가 형성되어 있다. 제1 저널부(4c)는, 2분할 플레인 베어링(도시하지 않음)을 통해 상부 하우징(107)에 지지되어 있다. 제2 저널부(4d) 및 제3 저널부(4e)는, 2분할 플레인 베어링(도시하지 않음)을 통해 상부 하우징(107)과 하부 하우징(108) 사이에 지지되어 있다. 종동측 밸런서 샤프트(5)의 축 방향에 있어서의 일단측의 제1 단부(5a) 부근 및 타단측의 제2 단부(5b)에는, 원기둥형의 저널부(5c, 5d)가 형성되어 있다. 제1 저널부(5c) 및 제2 저널부(5d)는, 2분할 플레인 베어링(도시하지 않음)을 통해 상부 하우징(107)과 하부 하우징(108) 사이에 지지되어 있다. 제1 저널부(5c)는, 엔진 전후 방향에 있어서 구동측 밸런서 샤프트(4)의 제2 저널부(4d)와 동일한 위치에 설치되어 있다. 제2 저널부(5d)는, 엔진 전후 방향에 있어서 구동측 밸런서 샤프트(4)의 제3 저널부(4e)와 동일한 위치에 설치되어 있다.
상부 하우징(107)의 각 가로빔 데크부(107e, 107c, 107d)에는, 각 2분할 플레인 베어링의 상측 부분이 부착되는 반원호형의 베어링용 홈(124, 125, 126, 127, 128)이 형성되어 있다. 한편, 하부 하우징(108)의 각 가로빔 데크부에는, 각 2분할 플레인 베어링의 하측 부분이 부착되는 반원호형의 베어링용 홈(도시하지 않음)이 형성되어 있다. 구동측 밸런서 샤프트(4)의 축 방향에 있어서 제2 저널부(4d)와 제3 저널부(4e) 사이에는, 반원기둥형의 구동측 밸런서 웨이트(134)가 구동측 밸런서 샤프트(4)와 일체로 설치되어 있다. 종동측 밸런서 샤프트(5)의 축 방향에 있어서 제1 저널부(5c)와 제2 저널부(5d) 사이에는, 반원기둥형의 종동측 밸런서 웨이트(135)가 종동측 밸런서 샤프트(5)와 일체로 설치되어 있다. 구동측 밸런서 샤프트(4)는, 밸런서 구동 기어(6)에 압입 고정되어 있다. 밸런서 구동 기어(6)는, 제1 저널부(4c)와 제2 저널부(4d) 사이에서, 제2 저널부(4d)에 근접하게 배치되어 있다. 밸런서 구동 기어(6)는 헬리컬 기어이다. 종동측 밸런서 샤프트(5)는, 그 축 길이가 구동측 밸런서 샤프트(4)보다 짧게 형성되어 있다. 종동측 밸런서 샤프트(5)의 제1 단부(5a) 부근에서, 제1 저널부(5c)보다 제1 단부(5a)측에는, 밸런서 구동 기어(6)와 맞물리는 밸런서 종동 기어(7)가 압입 고정되어 있다. 밸런서 종동 기어(7)는 헬리컬 기어이다. 양 기어(6, 7)의 톱니수는 일치한다. 양 기어(6, 7)로서 헬리컬 기어를 이용함으로써, 고속 고하중에서의 정숙성을 실현할 수 있다.
종동측 밸런서 샤프트(5)의 제1 단부(5a)에는, 구동 기구(8)를 통해 오일 펌프(3)가 연결되어 있다. 구동 기구(8)는, 오일 펌프 구동 기어(8a) 및 오일 펌프 종동 기어(8b)를 갖는다. 오일 펌프 구동 기어(8a) 및 오일 펌프 종동 기어(8b)는, 서로 맞물리는 헬리컬 기어이다. 양 기어(8a, 8b)로서 헬리컬 기어를 이용함으로써, 고속 고하중에서의 정숙성을 실현할 수 있다. 오일 펌프 구동 기어(8a)의 톱니수(NA)는, 오일 펌프 종동 기어(8b)의 톱니수(NB)의 1/2배로 설정되어 있다. 종동측 밸런서 샤프트(5)의 제1 단부(5a)는, 오일 펌프 구동 기어(8a)에 압입 고정되어 있다. 오일 펌프(3)의 오일 펌프 구동축(3a)은, 오일 펌프 종동 기어(8b) 및 로터(3b)에 압입 고정되어 있다. 로터(3b)는 오일 펌프 종동 기어(8b)보다 엔진 정면측에 배치되어 있다. 로터(3b)의 외주에는, 복수의 베인(3c)이 출몰 가능하게 설치되어 있다. 베인(3c)의 외주측에는, 캠 링(3d)이 설치되어 있다. 도 3에도 도시한 바와 같이, 오일 펌프(3)는, 구동측 밸런서 샤프트(4)의 축 방향에 있어서, 구동부(2)와 오일 펌프 종동 기어(8b) 사이의 공간에 배치되어 있다. 오일 펌프(3)는, 오일 팬(106)에 저류된 오일을 흡입하여 도면에 없는 메인 오일 갤러리로 토출한다. 메인 오일 갤러리에 공급된 오일은, 주로 엔진(100)의 각 슬라이딩부의 윤활에 이용된다. 메인 오일 갤러리에 공급된 오일의 일부는, 하부 하우징(108)에 형성된 오일 통로(oil path)(도시하지 않음)로부터, 상부 하우징(107) 및 하부 하우징(108)에 형성된 오일홈(도시하지 않음)을 경유하여 각 2분할 플레인 베어링 및 도면에 없는 오일 공급실에 공급된다. 또한, 2분할 플레인 베어링에 공급된 오일의 일부는, 밸런서 구동 기어(6), 밸런서 종동 기어(7), 오일 펌프 구동 기어(8a) 및 오일 펌프 종동 기어(8b)의 윤활에 이용된 후, 각 기어(6, 7, 8a, 8b)에 긁혀 올려져서 비산하여, 상부 하우징(107)에 형성된 도면에 없는 오일 배출용 틈으로부터 외부로 배출된다. 오일 공급실에 공급된 오일은, 텐셔너(113)의 압박력 발생에 이용된다.
도 4는 실시예 1의 구동측 밸런서 샤프트(4), 종동측 밸런서 샤프트(5) 및 오일 펌프 구동축(3a)의 정면도이다. 구동측 밸런서 샤프트(4)의 회전 중심(O1), 종동측 밸런서 샤프트(5)의 회전 중심(O2)은, 상하 방향에 있어서 동일한 위치에 배치되어 있다. 오일 펌프 구동축(3a)의 회전 중심(O3)은, 구동측 밸런서 샤프트(4) 및 종동측 밸런서 샤프트(5)의 회전 중심(O1, O2)보다 하방에 배치되어 있다. 또한, 오일 펌프 구동축(3a)의 회전 중심(O3)은, 엔진 좌우 방향에 있어서 구동측 밸런서 샤프트(4)의 회전 중심(O1)과 종동측 밸런서 샤프트(5)의 회전 중심(O2) 사이에 배치되어 있다. 즉, 오일 펌프 종동 기어(8b)는, 종동측 밸런서 샤프트(5)의 축 직각 방향에 있어서, 종동측 밸런서 샤프트(5)보다 구동측 밸런서 샤프트(4)측의 위치에 설치되어 있다.
실시예 1의 밸런서 장치(1)는, 엔진(100)이 시동되어 크랭크 샤프트(104)가 회전 구동되면, 크랭크 스프로킷(105), 구동 체인(112) 및 밸런서 스프로킷(111)을 통해 구동측 밸런서 샤프트(4)가 크랭크 샤프트(104)의 2배의 속도로 회전한다. 종동측 밸런서 샤프트(5)는 밸런서 구동 기어(6)와 밸런서 종동 기어(7)의 맞물림 회전 전달을 거쳐 구동측 밸런서 샤프트(4)와 반대 방향으로 동일한 속도로 회전한다. 이에 의해, 구동측 밸런서 웨이트(134) 및 종동측 밸런서 웨이트(135)도 서로 반대 방향으로 회전하면서 구동측 밸런서 샤프트(4) 및 종동측 밸런서 샤프트(5) 자신의 좌우의 원심력을 상쇄시킨다. 이와 같이, 구동측 밸런서 샤프트(4) 및 종동측 밸런서 샤프트(5)의 회전에 따라 구동측 밸런서 웨이트(134) 및 종동측 밸런서 웨이트(135)가 회전하여 기진력(起振力)을 엔진(100)에 전달함으로써, 엔진(100)의 2차 진동을 억제할 수 있다.
[축 방향 치수의 증대 억제]
엔진의 밸런서 장치에 있어서, 크랭크 샤프트로부터 토크가 입력되는 구동부, 및 기진력을 발생시키는 양 밸런서 웨이트의 위치는, 엔진 부품의 레이아웃이나 다른 부재와의 위치 관계에 따라 결정된다. 이 때문에, 구동측 밸런서 샤프트의 구동부로부터 구동측 밸런서 웨이트까지의 길이는, 구동부 및 구동측 밸런서 웨이트의 위치에 의존한다. 종래의 밸런서 장치에서는, 구동부와 구동측 밸런서 웨이트 사이에 밸런서 구동 기어가 배치되어 있으나, 구동부로부터 밸런서 구동 기어까지의 축 방향 사이에서, 종동측 밸런서 샤프트측의 영역은 유효 이용되고 있지 않고, 데드 스페이스로 되어 있었다.
이에 비해, 실시예 1의 밸런서 장치(1)에서는, 종동측 밸런서 샤프트(5)의 축 방향에 있어서 밸런서 종동 기어(7)보다 제1 단부(5a)측에 구동 기구(8)의 오일 펌프 구동 기어(8a)가 배치되어 있다. 이에 의해, 종래에는 데드 스페이스였던 공간을 유효 이용하여 구동 기구(8)를 배치할 수 있기 때문에, 다른 위치에 오일 펌프 구동 기어(8a)를 배치한 경우와 비교하여, 장치의 축 방향 치수의 증대를 억제할 수 있다. 또한, 오일 펌프(3)는, 구동측 밸런서 샤프트(4)의 축 방향에 있어서, 구동부(2)와 오일 펌프 종동 기어(8b) 사이에 설치되어 있다. 즉, 오일 펌프(3)를 종래에는 데드 스페이스였던 공간 내에 수용함으로써, 오일 펌프(3)를 포함하는 장치 전체의 축 방향 치수를 단축할 수 있다.
[맞물림음의 저감]
실시예 1의 밸런서 장치(1)에서는, 구동측 밸런서 샤프트(4)의 축 방향에 있어서 구동측 밸런서 웨이트(134)보다 구동부(2)측에, 밸런서 구동 기어(6), 밸런서 종동 기어(7) 및 오일 펌프 구동 기어(8a)가 배치되어 있다. 이 때문에, 구동측 밸런서 웨이트에 대해 구동부와 반대측에 오일 펌프 구동 기어가 배치된 종래의 밸런서 장치와 비교하여, 구동부(2)로부터 오일 펌프 구동 기어(8a)에 이르는 토크 전달 경로를 짧게 할 수 있다. 여기서, 오일 펌프 구동 기어(8a) 및 오일 펌프 종동 기어(8b)의 톱니면 사이에 작용하는 비틀림 토크 부하는, 구동측 밸런서 샤프트(4) 및 종동측 밸런서 샤프트(5)에 있어서의 토크 전달 경로 길이에 비례한다. 즉, 실시예 1의 밸런서 장치(1)는, 종래의 밸런서 장치보다 비틀림 토크를 작게 할 수 있다. 따라서, 오일 펌프 구동 기어(8a) 및 오일 펌프 종동 기어(8b)의 맞물림음의 저감을 실현할 수 있다.
[각 기어의 집약 배치에 의한 격벽의 공용화]
하부 하우징(108)의 하부는, 오일 팬(106) 내에 저류된 오일에 항상 잠겨 있다. 따라서, 각 기어(6, 7, 8a, 8b)는, 오일의 교반에 따르는 에어레이션(aeration)의 발생을 억제하기 위해서, 오일의 오일면으로부터 격리할 필요가 있다. 실시예 1에서는, 각 기어(6, 7, 8a, 8b)가 하부 하우징(108)의 제1 가로빔 데크부와 오일 펌프(3) 부착 위치 사이에 집약되어 배치되어 있다. 여기서, 종래의 밸런서 장치에서는, 밸런서 구동 기어 및 밸런서 종동 기어와, 오일 펌프 구동 기어 및 오일 펌프 종동 기어가 이격되어 배치되어 있다. 이 때문에, 밸런서 구동 기어 및 밸런서 종동 기어를 오일면으로부터 격리하는 격벽과, 오일 펌프 구동 기어 및 오일 펌프 종동 기어를 오일면으로부터 격리하는 격벽이 각각 필요하다. 이에 비해, 실시예 1에서는, 각 기어(6, 7, 8a, 8b)가 한 곳에 집약되어 배치되어 있기 때문에, 하부 하우징(108)에 필요한 격벽의 수를 종래의 밸런서 장치보다 적게 할 수 있다. 이에 의해, 필요한 격벽의 수를 저감할 수 있기 때문에, 장치의 경량화를 실현할 수 있다. 또한, 축 방향의 격벽을 공용화함으로써, 장치의 축 방향 치수를 단축할 수 있다. 덧붙여, 실시예 1에서는, 하부 하우징(108)에 있어서, 각 기어(6, 7, 8a, 8b)의 축 방향 일측(엔진 정면측)은 오일 펌프(3)(의 하우징)에 의해 폐색되어, 오일의 오일면으로부터 격리되어 있다. 즉, 오일 펌프(3)는, 오일의 오일면으로부터 각 기어(6, 7, 8a, 8b)를 격리하는 격벽의 일부로서 기능하고 있다. 따라서, 오일 펌프(3)를 하부 하우징(108)의 격벽으로 함으로써, 격벽의 수를 더욱 저감할 수 있어, 한층 더 장치의 경량화를 실현할 수 있다.
[오일 펌프의 감속 구동]
실시예 1에서는, 오일 펌프(3)로서 가변 용량형을 채용하고 있다. 가변 용량형의 오일 펌프는, 엔진 고회전시의 토출 유량을 억제함으로써 연비의 개선을 도모한다고 하는 펌프 본래의 목적으로부터, 회전 속도는 낮은 편이 바람직하다. 또한, 일반적으로, 오일 펌프의 마찰은 저회전시에 작고, 고회전시에 커지기 때문에, 저회전으로 구동시키면 연비의 점에서 유리해진다. 실시예 1의 구동 기구(8)에 있어서, 오일 펌프 구동 기어(8a)의 톱니수(NA)는, 오일 펌프 종동 기어(8b)의 톱니수(NB)의 1/2배로 설정되어 있다. 이 때문에, 오일 펌프 구동축(3a)의 회전 속도는 종동측 밸런서 샤프트(5)의 회전 속도에 대해 1/2배로 감속된다. 따라서, 오일 펌프(3)를 비교적 저회전으로 구동시킬 수 있어, 연비의 악화를 억제할 수 있다.
실시예 1에서는, 이하의 작용 효과를 나타낸다.
(1) 크랭크 샤프트(104)로부터 회전력이 전달되는 구동부(2)와, 구동부(2)와 일체적으로 회전하는 구동측 밸런서 웨이트(134)를 갖는 구동측 밸런서 샤프트(4)와, 구동측 밸런서 샤프트(4)의 축 방향에 있어서, 구동측 밸런서 웨이트(134)가 설치된 위치를 기준으로 하여 구동부(2)와 동일측에 설치되며, 구동측 밸런서 샤프트(4)와 일체적으로 회전하는 밸런서 구동 기어(6)와, 밸런서 구동 기어(6)와 맞물리는 밸런서 종동 기어(7)와, 밸런서 종동 기어(7)와 일체적으로 회전하며, 그 축 방향에 있어서, 상기 구동측 밸런서 웨이트(134)와 동일측에 설치된 종동측 밸런서 웨이트(135)를 갖는 종동측 밸런서 샤프트(5)와, 종동측 밸런서 샤프트(5)의 축 방향에 있어서, 종동측 밸런서 웨이트(135)와는 반대측에서 기어를 가지며, 각 밸런서 샤프트(4, 5) 중 어느 한쪽으로부터 회전력이 전달되는 구동 기구(8)와, 구동 기구(8)를 통해 구동되는 오일 펌프(3)를 구비하고 있는 것을 특징으로 하는 밸런서 장치.
따라서, 종래에는 데드 스페이스였던 공간을 유효 이용하여 구동 기구(8)를 배치할 수 있기 때문에, 장치의 축 방향 치수의 증대를 억제할 수 있다. 또한, 구동부(2)로부터 구동 기구(8)에 이르는 토크 전달 경로 길이를 짧게 할 수 있기 때문에, 구동 기구(8)의 기어 사이의 맞물림음의 저감을 실현할 수 있다.
(2) (1)에 기재된 내연 기관의 밸런서 장치에 있어서, 구동 기구(8)는, 종동측 밸런서 샤프트(5)에 설치된 오일 펌프 구동 기어(8a)와, 오일 펌프 구동 기어(8a)와 맞물리는 오일 펌프 종동 기어(8b)를 갖는 것을 특징으로 하는 내연 기관의 밸런서 장치.
따라서, 종래에는 데드 스페이스였던 공간을 유효 이용하여 오일 펌프 구동 기어(8a) 및 오일 펌프 종동 기어(8b)를 배치할 수 있기 때문에, 장치의 축 방향 치수의 증대를 억제할 수 있다. 또한, 구동부(2)로부터 오일 펌프 구동 기어(8a)에 이르는 토크 전달 경로 길이를 짧게 할 수 있기 때문에, 오일 펌프 구동 기어(8a) 및 오일 펌프 종동 기어(8b) 사이의 맞물림음의 저감을 실현할 수 있다. 또한, 각 기어(6, 7, 8a, 8b)가 한 곳에 집약되어 배치되기 때문에, 하부 하우징(108)에 필요한 격벽의 수를 저감할 수 있어, 장치의 경량화를 실현할 수 있다.
(3) (2)에 기재된 내연 기관의 밸런서 장치에 있어서, 오일 펌프 종동 기어(8b)는, 종동측 밸런서 샤프트(5)의 축 직각 방향에 있어서, 구동측 밸런서 샤프트(4)측에 설치되어 있는 것을 특징으로 하는 내연 기관의 밸런서 장치.
따라서, 종동측 밸런서 샤프트(5)의 축 직각 방향에 있어서의 배치 스페이스를 작게 할 수 있어, 장치의 컴팩트화를 실현할 수 있다.
(4) (3)에 기재된 내연 기관의 밸런서 장치에 있어서, 오일 펌프 종동 기어(8b)에 설치되며, 오일 펌프 종동 기어(8b)와 일체적으로 회전하는 오일 펌프 구동축(3a)은, 구동측 밸런서 샤프트(4)의 축 직각 방향에 있어서, 구동측 밸런서 샤프트(4)와 종동측 밸런서 샤프트(5) 사이에 배치되어 있는 것을 특징으로 하는 내연 기관의 밸런서 장치.
따라서, 구동측 밸런서 샤프트(4)의 축 직각 방향에 있어서의 배치 스페이스를 작게 할 수 있어, 장치의 컴팩트화를 실현할 수 있다.
(5) (4)에 기재된 내연 기관의 밸런서 장치에 있어서, 오일 펌프(3)는, 구동측 밸런서 샤프트(4)의 축 방향에 있어서, 구동부(2)와 오일 펌프 종동 기어(8b) 사이에 설치되어 있는 것을 특징으로 하는 내연 기관의 밸런서 장치.
따라서, 종래에는 데드 스페이스였던 공간 내에 오일 펌프(3)가 수용되기 때문에, 오일 펌프(3)를 포함하는 장치 전체의 축 방향 치수를 단축할 수 있다.
(15) 내연 기관[엔진(100)]에 부착되는 하우징[상부 하우징(107), 하부 하우징(108)]과, 하우징의 내부에 회전 가능하게 수용된 구동측 밸런서 웨이트(134)를 갖는 구동측 밸런서 샤프트(4)와, 구동측 밸런서 샤프트(4)의 일단[제1 단부(4a)]측에 설치되며, 크랭크 샤프트(104)로부터 구동 체인(112)을 통해 회전력이 전달되는 체인 구동부[밸런서 스프로킷(111)]와, 구동측 밸런서 샤프트(4)의 축 방향에 있어서, 구동측 밸런서 웨이트(134)와 체인 구동부 사이에 설치되며, 구동측 밸런서 샤프트(4)와 일체적으로 회전하는 밸런서 구동 기어(6)와, 밸런서 구동 기어(6)와 맞물리는 밸런서 종동 기어(7)와, 밸런서 종동 기어(7)와 일체적으로 회전하며, 하우징의 내부에 수용되고, 그 축 방향에 있어서, 상기 구동측 밸런서 웨이트(134)와 동일측에 설치된 종동측 밸런서 웨이트(135)를 갖는 종동측 밸런서 샤프트(5)와, 종동측 밸런서 샤프트(5)의 축 방향에 있어서, 종동측 밸런서 웨이트(135)와는 반대측에 설치되며, 종동측 밸런서 샤프트(5)와 일체적으로 회전하는 오일 펌프 구동 기어(8a)와, 오일 펌프 구동 기어(8a)와 맞물리는 오일 펌프 종동 기어(8b)와, 오일 펌프 종동 기어(8b)를 통해 구동되는 오일 펌프(3)를 구비하고 있는 것을 특징으로 하는 내연 기관의 밸런서 장치.
따라서, 종래에는 데드 스페이스였던 공간을 유효 이용하여 오일 펌프 구동 기어(8a) 및 오일 펌프 종동 기어(8b)를 배치할 수 있기 때문에, 장치의 축 방향 치수의 증대를 억제할 수 있다. 또한, 구동부(2)로부터 오일 펌프 구동 기어(8a)에 이르는 토크 전달 경로 길이를 짧게 할 수 있기 때문에, 오일 펌프 구동 기어(8a) 및 오일 펌프 종동 기어(8b) 사이의 맞물림음의 저감을 실현할 수 있다. 또한, 각 기어(6, 7, 8a, 8b)가 한 곳에 집약되어 배치되기 때문에, 하부 하우징(108)에 필요한 격벽의 수를 저감할 수 있어, 장치의 경량화를 실현할 수 있다.
(16) (15)에 기재된 내연 기관의 밸런서 장치에 있어서, 오일 펌프(3)는, 하우징[하부 하우징(108)]에 부착되어 있는 것을 특징으로 하는 내연 기관의 밸런서 장치.
따라서, 오일 펌프(3)의 높은 지지 강성을 얻을 수 있다. 또한, 오일 펌프(3)가 오일의 오일면으로부터 각 기어(6, 7, 8a, 8b)를 격리하는 격벽으로서 기능하기 때문에, 하부 하우징(108)에 설치되는 격벽의 수를 저감할 수 있어, 장치의 소형화를 실현할 수 있다.
(17) (16)에 기재된 내연 기관의 밸런서 장치에 있어서, 오일 펌프(3)는, 구동측 밸런서 샤프트(4)의 축 방향에 있어서, 체인 구동부와 오일 펌프 종동 기어(8b) 사이에 설치되어 있는 것을 특징으로 하는 내연 기관의 밸런서 장치.
따라서, 종래에는 데드 스페이스였던 공간 내에 오일 펌프(3)를 수용할 수 있기 때문에, 오일 펌프(3)를 포함하는 장치 전체의 축 방향 치수를 단축할 수 있다.
〔실시예 2〕
다음으로 실시예 2에 대해 설명한다. 기본적인 구성은 실시예 1과 동일하기 때문에, 상이한 점에 대해서만 설명한다. 도 5는 실시예 2의 구동측 밸런서 샤프트(4), 종동측 밸런서 샤프트(5) 및 오일 펌프 구동축(3a)의 정면도이다. 실시예 2에서는, 오일 펌프 구동축(3a)의 회전 중심(O3)은, 종동측 밸런서 샤프트(5)의 축 직각 방향에 있어서, 종동측 밸런서 샤프트(5)의 회전 중심(O2)에 대해, 구동측 밸런서 샤프트(4)의 회전 중심(O1)의 반대측에 배치되어 있다. 즉, 오일 펌프 종동 기어(8b)는, 종동측 밸런서 샤프트(5)의 축 직각 방향에 있어서, 구동측 밸런서 샤프트(4)의 반대측에 설치되어 있다.
실시예 2에서는, 이하의 작용 효과를 나타낸다.
(6) (2)에 기재된 내연 기관의 밸런서 장치에 있어서, 오일 펌프 종동 기어(8b)는, 종동측 밸런서 샤프트(5)의 축 직각 방향에 있어서, 구동측 밸런서 샤프트(4)의 반대측에 설치되어 있는 것을 특징으로 하는 내연 기관의 밸런서 장치.
따라서, 종동측 밸런서 샤프트(5)에 대해, 구동측 밸런서 샤프트(4)의 반대측에 오일 펌프(3)를 레이아웃할 수 있다.
〔실시예 3〕
다음으로 실시예 3에 대해 설명한다. 기본적인 구성은 실시예 1과 동일하기 때문에, 상이한 점에 대해서만 설명한다. 도 6은 실시예 3의 구동측 밸런서 샤프트(4), 종동측 밸런서 샤프트(5), 중간 기어축(140) 및 오일 펌프 구동축(3a)의 정면도이다. 실시예 3의 구동 기구(8)는, 오일 펌프 구동 기어(8a) 및 오일 펌프 종동 기어(8b)에 더하여, 중간 기어(139)를 갖는다. 중간 기어(139)는, 헬리컬 기어이며, 오일 펌프 구동 기어(8a) 및 오일 펌프 종동 기어(8b)와 맞물린다. 중간 기어(139)는, 중간 기어축(140)에 고정되어 있다. 중간 기어축(140)은, 하부 하우징(108)에 대해 회전 가능하게 지지되어 있다. 중간 기어축(140)의 회전 중심(O4)은, 구동측 밸런서 샤프트(4) 및 종동측 밸런서 샤프트(5)의 회전 중심(O1, O2)보다 하방이자 오일 펌프 종동 기어(8b)보다 상방에 배치되어 있다. 또한, 중간 기어축(140)의 회전 중심(O4)은, 엔진 좌우 방향에 있어서 종동측 밸런서 샤프트(5)의 회전 중심(O2)과 구동측 밸런서 샤프트(4)의 회전 중심(O1) 사이에 배치되어 있다.
오일 펌프 구동 기어(8a), 오일 펌프 종동 기어(8b) 및 중간 기어(139)의 톱니수는, 구동 기구(8)의 토탈 감속비가 실시예 1의 구동 기구(8)의 감속비(=2)와 일치하도록 설정되어 있다. 실시예 3의 구동 기구(8)에서는, 오일 펌프 구동 기어(8a)와 오일 펌프 종동 기어(8b) 사이에 중간 기어(139)가 개재되어 있기 때문에, 개개의 기어의 소형화를 도모하면서, 원하는 변속비를 실현할 수 있다.
〔실시예 4〕
다음으로 실시예 4에 대해 설명한다. 기본적인 구성은 실시예 1과 동일하기 때문에, 상이한 점에 대해서만 설명한다. 도 7은 실시예 4의 구동측 밸런서 샤프트(4), 종동측 밸런서 샤프트(5) 및 오일 펌프 구동축(3a)의 정면도이다. 실시예 4에서는, 구동측 밸런서 샤프트(4)에 오일 펌프 구동 기어(8a)가 설치되어 있다.
실시예 4에서는, 이하의 작용 효과를 나타낸다.
(9) (1)에 기재된 내연 기관의 밸런서 장치에 있어서, 구동 기구(8)는, 구동측 밸런서 샤프트(4)에 설치된 오일 펌프 구동 기어(8a)와, 오일 펌프 구동 기어(8a)와 맞물리는 오일 펌프 종동 기어(8b)를 갖는 것을 특징으로 하는 내연 기관의 밸런서 장치.
따라서, 종래에는 데드 스페이스였던 공간을 유효 이용하여 오일 펌프 구동 기어(8a) 및 오일 펌프 종동 기어(8b)를 배치할 수 있기 때문에, 장치의 축 방향 치수의 증대를 억제할 수 있다. 또한, 구동부(2)로부터 오일 펌프 구동 기어(8a)에 이르는 토크 전달 경로 길이를 짧게 할 수 있기 때문에, 오일 펌프 구동 기어(8a) 및 오일 펌프 종동 기어(8b) 사이의 맞물림음의 저감을 실현할 수 있다. 또한, 각 기어(6, 7, 8a, 8b)가 한 곳에 집약되어 배치되기 때문에, 하부 하우징(108)에 필요한 격벽의 수를 저감할 수 있어, 장치의 경량화를 실현할 수 있다.
〔실시예 5〕
다음으로 실시예 5에 대해 설명한다. 기본적인 구성은 실시예 1과 동일하기 때문에, 상이한 점에 대해서만 설명한다. 도 8은 실시예 5의 구동측 밸런서 샤프트(4), 종동측 밸런서 샤프트(5) 및 오일 펌프 구동축(3a)의 정면도이다. 실시예 5에서는, 밸런서 종동 기어(7)에, 구동 기구로서의 오일 펌프 기어(141)가 맞물려 있다. 오일 펌프 구동축(3a)은, 오일 펌프 기어(141)에 압입 고정되어 있다. 오일 펌프 기어(141)의 톱니수는, 밸런서 종동 기어(7)의 톱니수의 2배로 설정되어 있다. 실시예 5에서는, 구동 기구를 하나의 오일 펌프 기어(141)로 했기 때문에, 구동 기구를 구성하는 기어의 개수를 최소한으로 하여 부품 개수 증가를 억제할 수 있다.
〔실시예 6〕
다음으로 실시예 6에 대해 설명한다. 기본적인 구성은 실시예 1과 동일하기 때문에, 상이한 점에 대해서만 설명한다. 도 9는 실시예 6의 구동측 밸런서 샤프트(4), 종동측 밸런서 샤프트(5) 및 오일 펌프 구동축(3a)의 정면 모식도이다. 실시예 6에서는, 오일 펌프(3)로서, 일반적인 고정 용량형의 트로코이드 펌프를 이용하고 있다. 또한, 오일 펌프 구동 기어(8a)의 톱니수(NA)는, 오일 펌프 종동 기어(8b)의 톱니수(NB)의 2배로 설정되어 있다. 이에 의해, 오일 펌프 구동축(3a)의 회전 속도는 종동측 밸런서 샤프트(5)의 회전 속도에 대해 2배로 증속된다. 따라서, 오일 펌프(3)의 증속 회전을 실현할 수 있기 때문에, 고회전형의 오일 펌프를 채용하여 소형화를 촉진할 수 있다.
〔다른 실시예〕
이상, 본 발명을 실시하기 위한 형태를 실시예에 기초하여 설명하였으나, 본 발명의 구체적인 구성은 실시예에 나타낸 구성에 한정되는 것은 아니며, 발명의 요지를 일탈하지 않는 범위의 설계 변경 등이 있어도 본 발명에 포함된다.
예컨대, 오일 펌프 구동 기어와 오일 펌프 종동 기어의 톱니수는 동일해도 좋다.
오일 펌프 구동 기어와 오일 펌프 종동 기어 사이에 개재되는 중간 기어를 복수 개 설정해도 좋다.
이하에, 실시예로부터 파악되는 특허청구의 범위에 기재한 발명 이외의 기술적 사상에 대해 설명한다.
(7) (2)에 기재된 내연 기관의 밸런서 장치에 있어서,
상기 오일 펌프 구동 기어, 오일 펌프 종동 기어의 톱니수를 각각 NA, NB라고 한 경우, 이하의 식
NA<NB
를 만족하는 것을 특징으로 하는 내연 기관의 밸런서 장치.
따라서, 오일 펌프의 감속 회전을 실현할 수 있다.
(8) (2)에 기재된 내연 기관의 밸런서 장치에 있어서,
상기 오일 펌프 구동 기어, 오일 펌프 종동 기어의 톱니수를 각각 NA, NB라고 한 경우, 이하의 식
NA≥NB
를 만족하는 것을 특징으로 하는 내연 기관의 밸런서 장치.
따라서, 오일 펌프의 등속 또는 증속 회전을 실현할 수 있다.
(10) (1)에 기재된 내연 기관의 밸런서 장치에 있어서,
상기 구동 기구는, 상기 종동측 밸런서 샤프트에 설치된 오일 펌프 구동 기어와,
상기 오일 펌프 구동 기어와 맞물리는 중간 기어와,
상기 중간 기어와 맞물리는 오일 펌프 종동 기어
에 의해 구성되어 있는 것을 특징으로 하는 내연 기관의 밸런서 장치.
따라서, 중간 기어를 이용함으로써, 개개의 기어의 소형을 도모하면서, 원하는 변속비를 실현할 수 있다.
(11) (1)에 기재된 내연 기관의 밸런서 장치에 있어서,
상기 구동 기구는, 상기 밸런서 구동 기어 또는 상기 밸런서 종동 기어와 맞물리는 오일 펌프 기어를 갖는 것을 특징으로 하는 내연 기관의 밸런서 장치.
따라서, 구동 기구를 구성하는 기어의 개수를 최소한으로 하여 부품 개수 증가를 억제할 수 있다.
(12) (1)에 기재된 내연 기관의 밸런서 장치에 있어서,
상기 기어는 헬리컬 기어를 이용하고 있는 것을 특징으로 하는 내연 기관의 밸런서 장치.
따라서, 고속 고하중에서의 정숙성을 실현할 수 있다.
(13) (1)에 기재된 내연 기관의 밸런서 장치에 있어서,
상기 구동부에 전달되는 회전력은, 체인을 통해 이루어지고 있는 것을 특징으로 하는 내연 기관의 밸런서 장치.
따라서, 크랭크 샤프트의 회전 속도를 변속하여 떨어진 위치에 있는 구동측 밸런서 샤프트에 전달할 수 있다. 또한, 기어 구동과 비교하여 소형화의 점에서 유리하다.
(14) (1)에 기재된 내연 기관의 밸런서 장치에 있어서,
상기 오일 펌프는, 소정의 상태에 따라 펌프실의 용적 변화량을 변화시키는 가변 용량형 오일 펌프인 것을 특징으로 하는 내연 기관의 밸런서 장치.
따라서, 고회전시에 있어서의 펌프실의 용적 변화량을 감소시키는 것이 가능하고, 엔진 고회전시의 토출 유량을 억제할 수 있어, 연비의 개선을 실현할 수 있다.
1: 밸런서 장치 2: 구동부
3: 오일 펌프 3a: 오일 펌프 구동축
4: 구동측 밸런서 샤프트 5: 종동측 밸런서 샤프트
6: 밸런서 구동 기어 7: 밸런서 종동 기어
8: 구동 기구 8a: 오일 펌프 구동 기어
8b: 오일 펌프 종동 기어 9: 오일 펌프
100: 엔진(내연 기관) 104: 크랭크 샤프트
107: 상부 하우징(하우징) 108: 하부 하우징(하우징)
111: 밸런서 스프로킷(체인 구동부) 112: 구동 체인(체인)
134: 구동측 밸런서 웨이트 135: 종동측 밸런서 웨이트

Claims (17)

  1. 내연 기관의 밸런서 장치에 있어서, 상기 밸런서 장치는
    밸런서 하우징으로서, 상부 하우징과 하부 하우징을 포함하고, 상기 상부 하우징과 상기 하부 하우징이 조합됨으로써 내부에 수용부가 형성되어 있는, 상기 밸런서 하우징과,
    크랭크 샤프트로부터 회전력이 전달되는 구동부와,
    구동측 밸런서 샤프트로서, 상기 밸런서 하우징의 상기 수용부에 회전 가능하게 수용되고, 상기 구동부와 일체적으로 회전 가능하며, 구동측 밸런서 웨이트와, 밸런서 구동 기어를 포함하고,
    상기 구동측 밸런서 웨이트 및 상기 밸런서 구동 기어는, 상기 구동측 밸런서 샤프트의 회전 축선 쪽에 있어서, 상기 구동부, 상기 밸런서 구동 기어, 상기 구동측 밸런서 웨이트의 순으로 설치되어 있는,
    상기 구동측 밸런서 샤프트와,
    종동측 밸런서 샤프트로서, 상기 밸런서 하우징의 상기 수용부에 회전 가능하게 수용되고, 밸런서 종동 기어와, 종동측 밸런서 웨이트를 포함하며,
    상기 밸런서 종동 기어는, 상기 밸런서 구동 기어와 맞물리도록 설치되고,
    상기 종동측 밸런서 웨이트는, 상기 구동측 밸런서 샤프트의 회전 축선의 방향에 있어서, 상기 밸런서 구동 기어를 기준으로 하여 상기 구동측 밸런서 웨이트와 동일한 측에 설치되어 있는,
    상기 종동측 밸런서 샤프트와,
    오일 펌프로서 상기 밸런서 하우징의 상기 수용부에 설치되고, 상기 구동측 밸런서 샤프트의 회전 축선의 방향에 있어서, 상기 밸런서 구동 기어를 기준으로 하여 상기 구동측 밸런서 웨이트의 반대측에 설치되며, 오일 펌프 구동축을 갖는,
    상기 오일 펌프와,
    오일 펌프 구동 기어로서, 상기 밸런서 종동 기어의 회전 축선의 방향에 있어서, 상기 밸런서 종동 기어와 상기 오일 펌프 사이에 배치되고, 상기 종동측 밸런서 샤프트와 일체적으로 회전하도록 상기 밸런서 하우징의 상기 수용부에 설치된,
    상기 오일 펌프 구동 기어와,
    오일 펌프 종동 기어로서, 상기 밸런서 종동 기어의 회전 축선의 방향에 있어서, 상기 밸런서 종동 기어와 상기 오일 펌프 사이에 배치되고, 상기 오일 펌프 구동 기어와 맞물리도록 상기 밸런서 하우징의 상기 수용부에 설치되어 있는,
    상기 오일 펌프 종동 기어
    를 구비하고,
    상기 오일 펌프는, 상기 구동측 밸런서 샤프트의 회전 축선 방향에 있어서, 상기 구동부와 상기 오일 펌프 종동 기어의 사이에 배치되고,
    상기 오일 펌프 구동축의 회전 축선은, 상기 구동측 밸런서 샤프트의 회전 축선과 상기 종동측 밸런서 샤프트의 회전 축선 각각에 대하여 직교하는 방향에서 보았을 때, 상기 구동측 밸런서 샤프트의 회전 축선과 상기 종동측 밸런서 샤프트의 회전 축선의 사이에 배치된
    것을 특징으로 하는 내연 기관의 밸런서 장치.
  2. 제 1항에 있어서,
    상기 오일 펌프 종동 기어는, 상기 종동측 밸런서 샤프트의 축 직각 방향에 있어서, 상기 종동측 밸런서 샤프트를 기준으로 하여 상기 구동측 밸런서 샤프트와 동일한 측에 설치되어 있는 것을 특징으로 하는 내연 기관의 밸런서 장치.
  3. 제 2항에 있어서,
    상기 오일 펌프 구동축은 상기 오일 펌프 종동 기어에 설치되고, 상기 오일 펌프 종동 기어와 일체적으로 회전하는 것을 특징으로 하는 내연 기관의 밸런서 장치.
  4. 삭제
  5. 제 1항에 있어서,
    상기 오일 펌프 종동 기어는, 상기 종동측 밸런서 샤프트의 축 직각 방향에 있어서, 상기 종동측 밸런서 샤프트를 기준으로 하여 상기 구동측 밸런서 샤프트의 반대측에 설치되어 있는 것을 특징으로 하는 내연 기관의 밸런서 장치.
  6. 삭제
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  10. 삭제
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