JP3488774B2 - エンジンにおけるバランサーシャフトの支持構造 - Google Patents
エンジンにおけるバランサーシャフトの支持構造Info
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、シリンダブロック
の下方にバランサーシャフトを配置してなるエンジンに
関し、特にそのバランサーシャフトの支持構造に関す
る。
の下方にバランサーシャフトを配置してなるエンジンに
関し、特にそのバランサーシャフトの支持構造に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】かかるエンジンは、特開昭６３−１０６
４４３号公報により公知である。このエンジンはシリン
ダブロックの下方に固定したケーシングを備えており、
このケーシングにピニオンで相互に接続された一対のバ
ランサーシャフトが支持される。そして一方のバランサ
ーシャフトにクランクシャフトから駆動力を伝達するこ
とにより、両バランサーシャフトをクランクシャフト回
転数の２倍の回転数で相互に逆方向に回転させるように
なっている。
４４３号公報により公知である。このエンジンはシリン
ダブロックの下方に固定したケーシングを備えており、
このケーシングにピニオンで相互に接続された一対のバ
ランサーシャフトが支持される。そして一方のバランサ
ーシャフトにクランクシャフトから駆動力を伝達するこ
とにより、両バランサーシャフトをクランクシャフト回
転数の２倍の回転数で相互に逆方向に回転させるように
なっている。
【発明が解決しようとする課題】ところで上記従来のエ
ンジンは、各バランサーシャフトの両端を２分割したケ
ーシングによってそれぞれ支持しているため、部品点数
が増加する問題がある。そこで、オイルポンプをシリン
ダブロックの下方に配置して一方のバランサーシャフト
をポンプシャフトと一体化或いは連結し、ポンプハウジ
ングを前記一方のバランサーシャフトの支持に利用する
ことが考えられるが、このようにするとオイルポンプが
大型化したり連結部材が増加する問題があり、しかもポ
ンプシャフトの回転数とバランサーシャフトの回転数と
を同一にせざるを得ないためにオイルポンプの設計が制
約される問題がある。
ンジンは、各バランサーシャフトの両端を２分割したケ
ーシングによってそれぞれ支持しているため、部品点数
が増加する問題がある。そこで、オイルポンプをシリン
ダブロックの下方に配置して一方のバランサーシャフト
をポンプシャフトと一体化或いは連結し、ポンプハウジ
ングを前記一方のバランサーシャフトの支持に利用する
ことが考えられるが、このようにするとオイルポンプが
大型化したり連結部材が増加する問題があり、しかもポ
ンプシャフトの回転数とバランサーシャフトの回転数と
を同一にせざるを得ないためにオイルポンプの設計が制
約される問題がある。
【０００３】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
で、エンジンを大型化することなくオイルポンプの回転
数の設計自由度を維持しながらバランサーシャフトを支
持するための部品点数を削減することを目的とする。
で、エンジンを大型化することなくオイルポンプの回転
数の設計自由度を維持しながらバランサーシャフトを支
持するための部品点数を削減することを目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、請求項１に記載された発明は、シリンダブロックの
下方にバランサーシャフトを配置してなるエンジンにお
いて、オイルポンプをシリンダブロックの下方に配置
し、前記バランサーシャフトと前記オイルポンプのポン
プシャフトとを略同軸上に分離して配置するとともに、
そのオイルポンプのポンプハウジングでバランサーシャ
フトの少なくとも一端を支持し、そのバランサーシャフ
トとポンプシャフトとは、該バ ランサーシャフトの回転
数と無関係にオイルポンプの回転数を設定して該オイル
ポンプの回転数の設計自由度を確保すべく、各々独立に
駆動されることを特徴とする。
に、請求項１に記載された発明は、シリンダブロックの
下方にバランサーシャフトを配置してなるエンジンにお
いて、オイルポンプをシリンダブロックの下方に配置
し、前記バランサーシャフトと前記オイルポンプのポン
プシャフトとを略同軸上に分離して配置するとともに、
そのオイルポンプのポンプハウジングでバランサーシャ
フトの少なくとも一端を支持し、そのバランサーシャフ
トとポンプシャフトとは、該バ ランサーシャフトの回転
数と無関係にオイルポンプの回転数を設定して該オイル
ポンプの回転数の設計自由度を確保すべく、各々独立に
駆動されることを特徴とする。
【０００５】また請求項２に記載された発明は、請求項
１の構成に加えて、前記オイルポンプのポンプハウジン
グに支持されたバランサーシャフトのジャーナル部の軸
端面に前記オイルポンプから直接オイルを供給するオイ
ル通路を、前記オイルポンプのポンプハウジングに形成
したことを特徴とする。
１の構成に加えて、前記オイルポンプのポンプハウジン
グに支持されたバランサーシャフトのジャーナル部の軸
端面に前記オイルポンプから直接オイルを供給するオイ
ル通路を、前記オイルポンプのポンプハウジングに形成
したことを特徴とする。
【０００６】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。図
１〜図７は本発明の一実施例を示すもので、図１はエン
ジンの縦断面図、図２は図１の２−２線断面図、図３は
図２の３方向矢視図、図４は図２の４−４線拡大矢視図
（二次バランサー装置の下面図）、図５は図４の５−５
線矢視図、図６は図４の６−６線断面図、図７は図４の
７−７線拡大断面図である。
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。図
１〜図７は本発明の一実施例を示すもので、図１はエン
ジンの縦断面図、図２は図１の２−２線断面図、図３は
図２の３方向矢視図、図４は図２の４−４線拡大矢視図
（二次バランサー装置の下面図）、図５は図４の５−５
線矢視図、図６は図４の６−６線断面図、図７は図４の
７−７線拡大断面図である。
【０００７】図１〜図３に示すように、本実施例のエン
ジンＥはクランクシャフト１が水平方向に配置され、且
つ４本のシリンダ軸線２…が略鉛直方向に配置された直
列４気筒エンジンである。エンジン本体はシリンダヘッ
ド３と、シリンダヘッド３の下面に結合されたシリンダ
ブロック４と、シリンダブロック４の下面に結合された
ロアブロック５と、ロアブロック５の下面に結合された
オイルパン６とを備える。シリンダブロック４の下面に
形成した５個のジャーナル支持部４1 〜４5 とロアブロ
ック５の上面に形成した５個のジャーナル支持部５1 〜
５5 との間に、クランクシャフト１の＃１〜＃５ジャー
ナル部１1 〜１5 が挟持されて回転自在に支持される。
ジンＥはクランクシャフト１が水平方向に配置され、且
つ４本のシリンダ軸線２…が略鉛直方向に配置された直
列４気筒エンジンである。エンジン本体はシリンダヘッ
ド３と、シリンダヘッド３の下面に結合されたシリンダ
ブロック４と、シリンダブロック４の下面に結合された
ロアブロック５と、ロアブロック５の下面に結合された
オイルパン６とを備える。シリンダブロック４の下面に
形成した５個のジャーナル支持部４1 〜４5 とロアブロ
ック５の上面に形成した５個のジャーナル支持部５1 〜
５5 との間に、クランクシャフト１の＃１〜＃５ジャー
ナル部１1 〜１5 が挟持されて回転自在に支持される。
【０００８】ロアブロック５の下面にはトロコイドポン
プよりなるオイルポンプ７と、エンジンＥの二次振動を
低減する二次バランサー装置８とが設けられており、こ
れらオイルポンプ７及び二次バランサー装置８はオイル
パン６内に溜まったオイルに浸漬される。オイルパン６
は＃１ジャーナル部１1 下方が＃４ジャーナル部１4 下
方よりも深くなっており、オイルポンプ７を配設する上
で有利である。
プよりなるオイルポンプ７と、エンジンＥの二次振動を
低減する二次バランサー装置８とが設けられており、こ
れらオイルポンプ７及び二次バランサー装置８はオイル
パン６内に溜まったオイルに浸漬される。オイルパン６
は＃１ジャーナル部１1 下方が＃４ジャーナル部１4 下
方よりも深くなっており、オイルポンプ７を配設する上
で有利である。
【０００９】図４〜図６を併せて参照すると明らかなよ
うに、ロアブロック５のジャーナル支持部５1 の下面に
結合されたオイルポンプ７のポンプハウジング９は、５
本のボルト１０…で一体に結合されたポンプボディ１１
及びポンプカバー１２の２つの部材から構成される。ポ
ンプボディ１１と反対側のポンプカバー１２の表面には
６本の補強リブ１２1a…，１２1bが突設される（図５参
照）。これら補強リブ１２1a…，１２1bにより、後述す
るリヤバランサーシャフト２２の支持剛性を高めること
ができるばかりか、オイルパン６内のオイルの波立ちに
よる油面変化を抑制することができる。特に、リヤバラ
ンサーシャフト２２のジャーナル支持部に放射状に形成
した５本の補強リブ１２1a…により、リヤバランサーシ
ャフト２２の支持剛性が大幅に向上する。
うに、ロアブロック５のジャーナル支持部５1 の下面に
結合されたオイルポンプ７のポンプハウジング９は、５
本のボルト１０…で一体に結合されたポンプボディ１１
及びポンプカバー１２の２つの部材から構成される。ポ
ンプボディ１１と反対側のポンプカバー１２の表面には
６本の補強リブ１２1a…，１２1bが突設される（図５参
照）。これら補強リブ１２1a…，１２1bにより、後述す
るリヤバランサーシャフト２２の支持剛性を高めること
ができるばかりか、オイルパン６内のオイルの波立ちに
よる油面変化を抑制することができる。特に、リヤバラ
ンサーシャフト２２のジャーナル支持部に放射状に形成
した５本の補強リブ１２1a…により、リヤバランサーシ
ャフト２２の支持剛性が大幅に向上する。
【００１０】ポンプボディ１１は、ポンプカバー１２と
の合わせ面に開口する吸入ポート１１1 と、吐出ポート
１１2 と、ポンプ室１１3 とを備えており、ポンプ室１
１3 に回転自在に支持されたアウターロータ１４に噛合
するインナーロータ１５は、ポンプボディ１１に回転自
在に支持されたポンプシャフト１６に結合されて駆動さ
れる。アウターロータ１４とインナーロータ１５とポン
プシャフト１６とがリヤバランサーシャフト２２と略同
軸上に配置されるので、外接型ギヤポンプのように２本
のポンプシャフトにそれぞれロータを設けたものに比べ
て、オイルポンプ７をコンパクト化することができる。
の合わせ面に開口する吸入ポート１１1 と、吐出ポート
１１2 と、ポンプ室１１3 とを備えており、ポンプ室１
１3 に回転自在に支持されたアウターロータ１４に噛合
するインナーロータ１５は、ポンプボディ１１に回転自
在に支持されたポンプシャフト１６に結合されて駆動さ
れる。アウターロータ１４とインナーロータ１５とポン
プシャフト１６とがリヤバランサーシャフト２２と略同
軸上に配置されるので、外接型ギヤポンプのように２本
のポンプシャフトにそれぞれロータを設けたものに比べ
て、オイルポンプ７をコンパクト化することができる。
【００１１】オイルパン６内のオイルを濾過してオイル
ポンプ７の吸入ポート１１1 に供給するオイルストレー
ナ１７の取付フランジ１７1 が、ポンプカバー１２をポ
ンプボディ１１に結合する前記５本のボルト１０…のう
ちの２本によりポンプカバー１２に共締めされる。また
オイルポンプ７の吐出ポート１１2 から吐出されたオイ
ルは、油路１１4 を介してシリンダブロック４に形成し
た図示せぬオイルギャラリーに供給され、そこからエン
ジンＥの各部に潤滑油として供給される。
ポンプ７の吸入ポート１１1 に供給するオイルストレー
ナ１７の取付フランジ１７1 が、ポンプカバー１２をポ
ンプボディ１１に結合する前記５本のボルト１０…のう
ちの２本によりポンプカバー１２に共締めされる。また
オイルポンプ７の吐出ポート１１2 から吐出されたオイ
ルは、油路１１4 を介してシリンダブロック４に形成し
た図示せぬオイルギャラリーに供給され、そこからエン
ジンＥの各部に潤滑油として供給される。
【００１２】而して、上記構成を備えたオイルポンプ７
は、＃１ジャーナル部１1 下方でポンプボディ１１を貫
通する２本のボルト１８，１８と、＃１ジャーナル部１
1 及び＃２ジャーナル部１2 間の下方、即ち振れ止めジ
ャーナル部２６4 側に偏倚した位置でポンプボディ１１
を貫通する１本のボルト１９とによって、ロアブロック
５の下面に結合される。
は、＃１ジャーナル部１1 下方でポンプボディ１１を貫
通する２本のボルト１８，１８と、＃１ジャーナル部１
1 及び＃２ジャーナル部１2 間の下方、即ち振れ止めジ
ャーナル部２６4 側に偏倚した位置でポンプボディ１１
を貫通する１本のボルト１９とによって、ロアブロック
５の下面に結合される。
【００１３】二次バランサー装置８はクランクシャフト
１の回転数の２倍の回転数で相互に逆方向に回転するフ
ロントバランサーシャフト２１及びリヤバランサーシャ
フト２２を備える。フロントバランサーシャフト２１
は、シャフト本体２３及び一対の円筒カバー２４，２５
から構成されており、シャフト本体２３はその回転軸か
ら偏心した一対のバランサーウエイト部２３1 ，２３2
と、両バランサーウエイト部２３1 ，２３2 間に形成さ
れた主ジャーナル部２３3 と、一方の軸端に形成された
振れ止めジャーナル部２３4 と、主ジャーナル部２３3
に隣接して形成された駆動ヘリカルギヤ２３5 とを備え
ており、一対の円筒カバー２４，２５は前記回転軸線と
同軸に配置されて前記一対のバランサーウエイト部２３
1 ，２３2 を覆うようにシャフト本体２３に固定され
る。
１の回転数の２倍の回転数で相互に逆方向に回転するフ
ロントバランサーシャフト２１及びリヤバランサーシャ
フト２２を備える。フロントバランサーシャフト２１
は、シャフト本体２３及び一対の円筒カバー２４，２５
から構成されており、シャフト本体２３はその回転軸か
ら偏心した一対のバランサーウエイト部２３1 ，２３2
と、両バランサーウエイト部２３1 ，２３2 間に形成さ
れた主ジャーナル部２３3 と、一方の軸端に形成された
振れ止めジャーナル部２３4 と、主ジャーナル部２３3
に隣接して形成された駆動ヘリカルギヤ２３5 とを備え
ており、一対の円筒カバー２４，２５は前記回転軸線と
同軸に配置されて前記一対のバランサーウエイト部２３
1 ，２３2 を覆うようにシャフト本体２３に固定され
る。
【００１４】リヤバランサーシャフト２２も前記フロン
トバランサーシャフト２１と同様にシャフト本体２６及
び一対の円筒カバー２７，２８から構成されており、シ
ャフト本体２６はその回転軸線から偏心した一対のバラ
ンサーウエイト部２６1 ，２６2 と、両バランサーウエ
イト部２６1 ，２６2 間に形成された主ジャーナル部２
６3 と、一方の軸端に形成された振れ止めジャーナル部
２６4 と、主ジャーナル部２６3 に隣接して形成された
従動ヘリカルギヤ２６5 とを備えており、一対の円筒カ
バー２７，２８は前記回転軸線と同軸に配置されて前記
一対のバランサーウエイト部２６1 ，２６2 を覆うよう
にシャフト本体２６に固定される。
トバランサーシャフト２１と同様にシャフト本体２６及
び一対の円筒カバー２７，２８から構成されており、シ
ャフト本体２６はその回転軸線から偏心した一対のバラ
ンサーウエイト部２６1 ，２６2 と、両バランサーウエ
イト部２６1 ，２６2 間に形成された主ジャーナル部２
６3 と、一方の軸端に形成された振れ止めジャーナル部
２６4 と、主ジャーナル部２６3 に隣接して形成された
従動ヘリカルギヤ２６5 とを備えており、一対の円筒カ
バー２７，２８は前記回転軸線と同軸に配置されて前記
一対のバランサーウエイト部２６1 ，２６2 を覆うよう
にシャフト本体２６に固定される。
【００１５】このように円筒カバー２４，２５；２７，
２８でバランサーウエイト部２３1 ，２３2 ；２６1 ，
２６2 を覆うことにより、バランサーウエイト部２
３1 ，２３2 ；２６1 ，２６2 がオイルパン６内のオイ
ルを攪拌することを防止してフロントバランサーシャフ
ト２１及びリヤバランサーシャフト２２の回転抵抗を軽
減することができる。
２８でバランサーウエイト部２３1 ，２３2 ；２６1 ，
２６2 を覆うことにより、バランサーウエイト部２
３1 ，２３2 ；２６1 ，２６2 がオイルパン６内のオイ
ルを攪拌することを防止してフロントバランサーシャフ
ト２１及びリヤバランサーシャフト２２の回転抵抗を軽
減することができる。
【００１６】図７を併せて参照すると明らかなように、
ロアブロック５のジャーナル支持部５3 の下面に鉄系材
料製のバランサーホルダー２９が２本のボルト３０，３
０で結合される。バランサーホルダー２９に形成したギ
ヤ室２９1 の内部にフロントバランサーシャフト２１の
駆動ヘリカルギヤ２３5 とリヤバランサーシャフト２２
の従動ヘリカルギヤ２６5 とが噛合状態で収納されてお
り、このギヤ室２９1 の開口部を覆ってフロントバラン
サーシャフト２１及びリヤバランサーシャフト２２の軸
方向の移動を規制するスラストプレート３１が、３本の
ボルト３２…でバランサーホルダー２９に固定される。
スラストプレート３１の中央部にはオイル逃がし孔３１
1 が形成されており、このオイル逃がし孔３１1 を介し
て、駆動ヘリカルギヤ２３5 及び従動ヘリカルギヤ２６
5 の噛合によりギヤ室２９1 の内部に発生する油圧を逃
がすようになっている。
ロアブロック５のジャーナル支持部５3 の下面に鉄系材
料製のバランサーホルダー２９が２本のボルト３０，３
０で結合される。バランサーホルダー２９に形成したギ
ヤ室２９1 の内部にフロントバランサーシャフト２１の
駆動ヘリカルギヤ２３5 とリヤバランサーシャフト２２
の従動ヘリカルギヤ２６5 とが噛合状態で収納されてお
り、このギヤ室２９1 の開口部を覆ってフロントバラン
サーシャフト２１及びリヤバランサーシャフト２２の軸
方向の移動を規制するスラストプレート３１が、３本の
ボルト３２…でバランサーホルダー２９に固定される。
スラストプレート３１の中央部にはオイル逃がし孔３１
1 が形成されており、このオイル逃がし孔３１1 を介し
て、駆動ヘリカルギヤ２３5 及び従動ヘリカルギヤ２６
5 の噛合によりギヤ室２９1 の内部に発生する油圧を逃
がすようになっている。
【００１７】駆動ヘリカルギヤ２３5 と従動ヘリカルギ
ヤ２６5 とは、両バランサーシャフト２１，２２の主ジ
ャーナル部２３3 ，２６3 及び振れ止めジャーナル部２
３4 ，２６4 間に設けられており、且つ主ジャーナル部
２３3 ，２６3 に近接して設けられているので、噛み合
い精度が非常に良い。またスラストプレート３１は一部
材から構成されているので部品点数が少なくて済み、取
り付けも容易である。またオイル逃がし孔３１1 はギヤ
室２９1 の圧力が高い位置で、しかも下方に設けられて
いるので、オイル逃がしに有利である。更にバランサー
ホルダー２９を熱膨張率の小さい鉄系材料製としたこと
により、両バランサーシャフト２１，２２の軸間距離の
変化を最小限に抑えることができ、これにより両ヘリカ
ルギヤ２３5 ，２６5 の噛合不良による異音の発生を防
止することができる。
ヤ２６5 とは、両バランサーシャフト２１，２２の主ジ
ャーナル部２３3 ，２６3 及び振れ止めジャーナル部２
３4 ，２６4 間に設けられており、且つ主ジャーナル部
２３3 ，２６3 に近接して設けられているので、噛み合
い精度が非常に良い。またスラストプレート３１は一部
材から構成されているので部品点数が少なくて済み、取
り付けも容易である。またオイル逃がし孔３１1 はギヤ
室２９1 の圧力が高い位置で、しかも下方に設けられて
いるので、オイル逃がしに有利である。更にバランサー
ホルダー２９を熱膨張率の小さい鉄系材料製としたこと
により、両バランサーシャフト２１，２２の軸間距離の
変化を最小限に抑えることができ、これにより両ヘリカ
ルギヤ２３5 ，２６5 の噛合不良による異音の発生を防
止することができる。
【００１８】図４から明らかなように、フロントバラン
サーシャフト２１の振れ止めジャーナル部２３4 はポン
プボディ１１に形成した軸受孔１１5 に支持されるとと
もに、リヤバランサーシャフト２２の振れ止めジャーナ
ル部２６4 はポンプカバー１２に形成した軸受孔１２2
に支持される。オイルポンプ７のポンプシャフト１６と
リヤバランサーシャフト２２とは同軸上に配置されてお
り、リヤバランサーシャフト２２の振れ止めジャーナル
部２６4 の軸端面２６41（図４参照）が臨むようにポン
プカバー１２に形成した油室１２3 は、油路１２4 を介
してポンプシャフト１６の軸端に連通している。
サーシャフト２１の振れ止めジャーナル部２３4 はポン
プボディ１１に形成した軸受孔１１5 に支持されるとと
もに、リヤバランサーシャフト２２の振れ止めジャーナ
ル部２６4 はポンプカバー１２に形成した軸受孔１２2
に支持される。オイルポンプ７のポンプシャフト１６と
リヤバランサーシャフト２２とは同軸上に配置されてお
り、リヤバランサーシャフト２２の振れ止めジャーナル
部２６4 の軸端面２６41（図４参照）が臨むようにポン
プカバー１２に形成した油室１２3 は、油路１２4 を介
してポンプシャフト１６の軸端に連通している。
【００１９】このように両バランサーシャフト２１，２
２を、その長手方向中央の主ジャーナル部２３3 ，２６
3 と、軸端の振れ止めジャーナル部２３4 ，２６4 との
２ヵ所で支持しているので、回転に伴う両バランサーシ
ャフト２１，２２の振動を確実に防止することができ
る。しかも、リヤバランサーシャフト２２の振れ止めジ
ャーナル部２６4 をポンプカバー１２の軸受孔１２2 に
支持したので、リヤバランサーシャフト２２の長さが短
縮されて一層安定した支持が可能となる。更に振れ止め
ジャーナル部２６4 側に偏倚した位置でポンプボディ１
１をボルト１９にてロアブロック５下面に結合している
ので、リヤバランサーシャフト２２の支持剛性が大幅に
向上する。
２を、その長手方向中央の主ジャーナル部２３3 ，２６
3 と、軸端の振れ止めジャーナル部２３4 ，２６4 との
２ヵ所で支持しているので、回転に伴う両バランサーシ
ャフト２１，２２の振動を確実に防止することができ
る。しかも、リヤバランサーシャフト２２の振れ止めジ
ャーナル部２６4 をポンプカバー１２の軸受孔１２2 に
支持したので、リヤバランサーシャフト２２の長さが短
縮されて一層安定した支持が可能となる。更に振れ止め
ジャーナル部２６4 側に偏倚した位置でポンプボディ１
１をボルト１９にてロアブロック５下面に結合している
ので、リヤバランサーシャフト２２の支持剛性が大幅に
向上する。
【００２０】図１及び図４から明らかなように、ポンプ
ボディ１１から延出するポンプシャフト１６の軸端及び
フロントバランサーシャフト２１の軸端に、それぞれポ
ンプ従動スプロケット３３及びバランサー従動スプロケ
ット３４が固定されており、これら両スプロケット３
３，３４はクランクシャフト１の軸端に固定した駆動ス
プロケット３５に無端チェーン３６を介して接続され
る。無端チェーン３６の張り側にはチェーンガイド３７
が設けられ、弛み側には油圧式のチェーンテンショナー
３８が設けられる。
ボディ１１から延出するポンプシャフト１６の軸端及び
フロントバランサーシャフト２１の軸端に、それぞれポ
ンプ従動スプロケット３３及びバランサー従動スプロケ
ット３４が固定されており、これら両スプロケット３
３，３４はクランクシャフト１の軸端に固定した駆動ス
プロケット３５に無端チェーン３６を介して接続され
る。無端チェーン３６の張り側にはチェーンガイド３７
が設けられ、弛み側には油圧式のチェーンテンショナー
３８が設けられる。
【００２１】バランサー従動スプロケット３４の歯数は
駆動スプロケット３５の歯数の２分の１に設定されてお
り、またポンプ従動スプロケット３３の歯数はバランサ
ー従動スプロケット３４の歯数と異なるように設定され
ている。バランサー従動スプロケット３４の歯数はポン
プ従動スプロケット３３の歯数よりも少ない方が、オイ
ルポンプ７の性能上好ましい。またオイルポンプ７及び
フロントバランサーシャフト２１を駆動する無端チェー
ン３６は、カムシャフト駆動用の無端チェーン３６ａの
内側、つまりクランクシャフト１の＃１ジャーナル部１
1 側に配置されている。
駆動スプロケット３５の歯数の２分の１に設定されてお
り、またポンプ従動スプロケット３３の歯数はバランサ
ー従動スプロケット３４の歯数と異なるように設定され
ている。バランサー従動スプロケット３４の歯数はポン
プ従動スプロケット３３の歯数よりも少ない方が、オイ
ルポンプ７の性能上好ましい。またオイルポンプ７及び
フロントバランサーシャフト２１を駆動する無端チェー
ン３６は、カムシャフト駆動用の無端チェーン３６ａの
内側、つまりクランクシャフト１の＃１ジャーナル部１
1 側に配置されている。
【００２２】次に、前述の構成を備えた本発明の実施例
の作用について説明する。
の作用について説明する。
【００２３】エンジンＥを駆動すると、クランクシャフ
ト１の回転は駆動スプロケット３５及び無端チェーン３
６を介してポンプ従動スプロケット３３及びバランサー
従動スプロケット３４に伝達される。バランサー従動ス
プロケット３４の歯数は駆動スプロケット３５の歯数の
２分の１に設定されているため、フロントバランサーシ
ャフト２１と、このフロントバランサーシャフト２１に
同一歯数の駆動ヘリカルギヤ２３5 及び従動ヘリカルギ
ヤ２６5 を介して接続されたリヤバランサーシャフト２
２とは、クランクシャフト１の２倍の回転数で相互に逆
方向に回転してエンジンＥの二次振動を軽減する。また
ポンプ従動スプロケット３３の歯数はバランサー従動ス
プロケット３４の歯数と異なっているため、ポンプシャ
フト１６は両バランサーシャフト２１，２２と異なる回
転数（例えば、両バランサーシャフト２１，２２の回転
数の２分の１）で回転する。
ト１の回転は駆動スプロケット３５及び無端チェーン３
６を介してポンプ従動スプロケット３３及びバランサー
従動スプロケット３４に伝達される。バランサー従動ス
プロケット３４の歯数は駆動スプロケット３５の歯数の
２分の１に設定されているため、フロントバランサーシ
ャフト２１と、このフロントバランサーシャフト２１に
同一歯数の駆動ヘリカルギヤ２３5 及び従動ヘリカルギ
ヤ２６5 を介して接続されたリヤバランサーシャフト２
２とは、クランクシャフト１の２倍の回転数で相互に逆
方向に回転してエンジンＥの二次振動を軽減する。また
ポンプ従動スプロケット３３の歯数はバランサー従動ス
プロケット３４の歯数と異なっているため、ポンプシャ
フト１６は両バランサーシャフト２１，２２と異なる回
転数（例えば、両バランサーシャフト２１，２２の回転
数の２分の１）で回転する。
【００２４】このように、シリンダブロック４の下方に
配置されるポンプシャフト１６及びリヤバランサーシャ
フト２２を同軸上に分離して配置し、各々独立に駆動し
ているので、オイルポンプ７が大型化することがなく、
しかもオイルポンプ７とリヤバランサーシャフト２２と
をシリンダブロック４の下方にコンパクトに配置できる
ばかりか、リヤバランサーシャフト２２の回転数と無関
係にオイルポンプ７の回転数を設定して設計自由度を維
持することができる。尚、ポンプシャフト１６及びリヤ
バランサーシャフト２２は厳密に同軸上に配置する必要
はないが、エンジンＥのコンパクト化及び設計自由度を
考慮すると、実施例の通り同軸上に配置することが望ま
しい。
配置されるポンプシャフト１６及びリヤバランサーシャ
フト２２を同軸上に分離して配置し、各々独立に駆動し
ているので、オイルポンプ７が大型化することがなく、
しかもオイルポンプ７とリヤバランサーシャフト２２と
をシリンダブロック４の下方にコンパクトに配置できる
ばかりか、リヤバランサーシャフト２２の回転数と無関
係にオイルポンプ７の回転数を設定して設計自由度を維
持することができる。尚、ポンプシャフト１６及びリヤ
バランサーシャフト２２は厳密に同軸上に配置する必要
はないが、エンジンＥのコンパクト化及び設計自由度を
考慮すると、実施例の通り同軸上に配置することが望ま
しい。
【００２５】図４から明らかなように、オイルポンプ７
の吐出ポート１１2 に一端を連通させた給油溝１２5 を
ポンプカバー１２のポンプシャフト１６対向面に形成
し、この給油溝１２5 の他端をポンプカバー１２に形成
した軸方向の油路１２4 に連通させているので、吐出ポ
ート１１2 から給油溝１２5 を介して供給されるオイル
は軸方向の油路１２4 を経て油室１２3 に供給され、そ
の油室１２3 に連なる軸受孔１２2 に支持したリヤバラ
ンサーシャフト２２の振れ止めジャーナル部２６4 を潤
滑する。このようにポンプカバー１２に油路１２4 を形
成したことによって、最小限の長さの油路でリヤバラン
サーシャフト２２の振れ止めジャーナル部２６4 を潤滑
することができる。
の吐出ポート１１2 に一端を連通させた給油溝１２5 を
ポンプカバー１２のポンプシャフト１６対向面に形成
し、この給油溝１２5 の他端をポンプカバー１２に形成
した軸方向の油路１２4 に連通させているので、吐出ポ
ート１１2 から給油溝１２5 を介して供給されるオイル
は軸方向の油路１２4 を経て油室１２3 に供給され、そ
の油室１２3 に連なる軸受孔１２2 に支持したリヤバラ
ンサーシャフト２２の振れ止めジャーナル部２６4 を潤
滑する。このようにポンプカバー１２に油路１２4 を形
成したことによって、最小限の長さの油路でリヤバラン
サーシャフト２２の振れ止めジャーナル部２６4 を潤滑
することができる。
【００２６】また、リヤバランサーシャフト２２はその
従動ヘリカルギヤ２６5 がフロントバランサーシャフト
２１の駆動ヘリカルギヤ２３5 から受ける反力によって
図４の矢印Ａ方向に付勢される。しかしながら、ポンプ
カバー１２に形成した給油溝１２5 及び軸方向の油路１
２4 を介して油室１２3 に作用する油圧によってリヤバ
ランサーシャフト２２の振れ止めジャーナル部２６4 の
軸端面２６41が矢印Ｂ方向に付勢されるため、リヤバラ
ンサーシャフト２２のスラスト方向の移動を規制して異
音の発生を防止することができる。
従動ヘリカルギヤ２６5 がフロントバランサーシャフト
２１の駆動ヘリカルギヤ２３5 から受ける反力によって
図４の矢印Ａ方向に付勢される。しかしながら、ポンプ
カバー１２に形成した給油溝１２5 及び軸方向の油路１
２4 を介して油室１２3 に作用する油圧によってリヤバ
ランサーシャフト２２の振れ止めジャーナル部２６4 の
軸端面２６41が矢印Ｂ方向に付勢されるため、リヤバラ
ンサーシャフト２２のスラスト方向の移動を規制して異
音の発生を防止することができる。
【００２７】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。
【００２８】例えば、実施例ではポンプハウジング９を
ポンプボディ１１及びポンプカバー１２に２分割し、フ
ロントバランサーシャフト２１の振れ止めジャーナル部
２３4 をポンプボディ１１に支持し、リヤバランサーシ
ャフト２２の振れ止めジャーナル部２６4 をポンプカバ
ー１２に支持しているが、ポンプハウジング９を任意の
部材に分割し、その任意の位置にフロントバランサーシ
ャフト２１及び／又はリヤバランサーシャフト２２を支
持することができる。尚、請求項１及び２に記載された
発明には、ポンプシャフトと略同軸上に配置されたバラ
ンサーシャフトがポンプハウジングのみに片持状に支持
されたものも含まれ、またバランサーシャフトに設けら
れたギヤが直接クランクシャフトに設けられたギヤに噛
合して駆動されるものも含まれる。
ポンプボディ１１及びポンプカバー１２に２分割し、フ
ロントバランサーシャフト２１の振れ止めジャーナル部
２３4 をポンプボディ１１に支持し、リヤバランサーシ
ャフト２２の振れ止めジャーナル部２６4 をポンプカバ
ー１２に支持しているが、ポンプハウジング９を任意の
部材に分割し、その任意の位置にフロントバランサーシ
ャフト２１及び／又はリヤバランサーシャフト２２を支
持することができる。尚、請求項１及び２に記載された
発明には、ポンプシャフトと略同軸上に配置されたバラ
ンサーシャフトがポンプハウジングのみに片持状に支持
されたものも含まれ、またバランサーシャフトに設けら
れたギヤが直接クランクシャフトに設けられたギヤに噛
合して駆動されるものも含まれる。
【００２９】
【発明の効果】以上のように、請求項１に記載された発
明によれば、シリンダブロック下方に配置したバランサ
ーシャフトを、シリンダブロック下方に配置したオイル
ポンプのポンプシャフトを支持するポンプハウジングに
支持したので、バランサーシャフトを支持するための特
別の支持部材が不要になって部品点数が削減される。し
かもバランサーシャフトとポンプシャフトとを略同軸上
に分離して配置したので、オイルポンプやエンジンを大
型化することなくバランサーシャフトとオイルポンプと
をシリンダブロックの下方に配置することができる。ま
たこのようにシリンダブロック下方で略同軸上に配置さ
れたバランサーシャフトとポンプシャフトとを各々独立
に駆動しているため、バランサーシャフトの回転数と無
関係にオイルポンプの回転数を設定可能として、オイル
ポンプの回転数の設計自由度を確保することができる。
明によれば、シリンダブロック下方に配置したバランサ
ーシャフトを、シリンダブロック下方に配置したオイル
ポンプのポンプシャフトを支持するポンプハウジングに
支持したので、バランサーシャフトを支持するための特
別の支持部材が不要になって部品点数が削減される。し
かもバランサーシャフトとポンプシャフトとを略同軸上
に分離して配置したので、オイルポンプやエンジンを大
型化することなくバランサーシャフトとオイルポンプと
をシリンダブロックの下方に配置することができる。ま
たこのようにシリンダブロック下方で略同軸上に配置さ
れたバランサーシャフトとポンプシャフトとを各々独立
に駆動しているため、バランサーシャフトの回転数と無
関係にオイルポンプの回転数を設定可能として、オイル
ポンプの回転数の設計自由度を確保することができる。
【００３０】また請求項２に記載された発明によれば、
ポンプハウジングに支持されたバランサーシャフトのジ
ャーナル部の軸端面にオイルポンプから直接オイルを供
給するオイル通路をポンプハウジングに形成したので、
前記オイル通路を短縮することができるばかりか、オイ
ル通路の構造を複雑化しないでバランサーシャフトのジ
ャーナル部を潤滑することができ、しかも前記軸端面に
作用する油圧でバランサーシャフトのスラスト方向の移
動を規制することもできる。
ポンプハウジングに支持されたバランサーシャフトのジ
ャーナル部の軸端面にオイルポンプから直接オイルを供
給するオイル通路をポンプハウジングに形成したので、
前記オイル通路を短縮することができるばかりか、オイ
ル通路の構造を複雑化しないでバランサーシャフトのジ
ャーナル部を潤滑することができ、しかも前記軸端面に
作用する油圧でバランサーシャフトのスラスト方向の移
動を規制することもできる。
【図１】エンジンの縦断面図
【図２】図１の２−２線断面図
【図３】図２の３方向矢視図
【図４】図２の４−４線拡大矢視図（二次バランサー装
置の下面図）
置の下面図）
【図５】図４の５−５線矢視図
【図６】図４の６−６線断面図
【図７】図４の７−７線拡大断面図
４ シリンダブロック
７ オイルポンプ
９ ポンプハウジング
１２4 油路（オイル通路）
１６ ポンプシャフト
２２ リヤバランサーシャフト（バランサーシャ
フト） ２６4 振れ止めジャーナル部（ジャーナル部） ２６41 軸端面
フト） ２６4 振れ止めジャーナル部（ジャーナル部） ２６41 軸端面
フロントページの続き
(72)発明者 清水 千春
埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式
会社本田技術研究所内
(56)参考文献 特開 昭51−55836（ＪＰ，Ａ)
実開 昭56−113109（ＪＰ，Ｕ)
実開 昭62−107136（ＪＰ，Ｕ)
実開 昭59−14910（ＪＰ，Ｕ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
F16F 15/26
F02B 77/00
Claims (2)
- 【請求項１】 シリンダブロック（４）の下方にバラン
サーシャフト（２２）を配置してなるエンジンにおい
て、 オイルポンプ（７）をシリンダブロック（４）の下方に
配置し、前記バランサーシャフト（２２）と前記オイル
ポンプ（７）のポンプシャフト（１６）とを略同軸上に
分離して配置するとともに、そのオイルポンプ（７）の
ポンプハウジング（９）でバランサーシャフト（２２）
の少なくとも一端を支持し、 そのバランサーシャフト（２２）とポンプシャフト（１
６）とは、該バランサーシャフト（２２）の回転数と無
関係にオイルポンプ（７）の回転数を設定して該オイル
ポンプ（７）の回転数の設計自由度を確保すべく、各々
独立に駆動される ことを特徴とする、エンジンにおける
バランサーシャフトの支持構造。 - 【請求項２】 前記オイルポンプ（７）のポンプハウジ
ング（９）に支持されたバランサーシャフト（２２）の
ジャーナル部（２６4 ）の軸端面（２６41）に前記オイ
ルポンプ（７）から直接オイルを供給するオイル通路
（１２4 ）を、前記オイルポンプ（７）のポンプハウジ
ング（９）に形成したことを特徴とする、請求項１記載
のエンジンにおけるバランサーシャフトの支持構造。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP02029596A JP3488774B2 (ja) | 1996-02-06 | 1996-02-06 | エンジンにおけるバランサーシャフトの支持構造 |
| US08/795,301 US5791309A (en) | 1996-02-06 | 1997-02-04 | Balancer shaft supporting structure in engine |
| TW086101347A TW323324B (ja) | 1996-02-06 | 1997-02-04 | |
| EP97101818A EP0789166B1 (en) | 1996-02-06 | 1997-02-05 | Balance shaft supporting structure in engine |
| DE69702624T DE69702624T2 (de) | 1996-02-06 | 1997-02-05 | Unterstützung einer Balanzierwelle einer Brennkraftmaschine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP02029596A JP3488774B2 (ja) | 1996-02-06 | 1996-02-06 | エンジンにおけるバランサーシャフトの支持構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09210135A JPH09210135A (ja) | 1997-08-12 |
| JP3488774B2 true JP3488774B2 (ja) | 2004-01-19 |
Family
ID=12023177
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP02029596A Expired - Fee Related JP3488774B2 (ja) | 1996-02-06 | 1996-02-06 | エンジンにおけるバランサーシャフトの支持構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3488774B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101031827B1 (ko) * | 2008-01-10 | 2011-04-29 | 마그나 파워트레인 아게 운트 코 카게 | 질량 밸런스 유닛 |
Families Citing this family (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4072251B2 (ja) | 1998-08-12 | 2008-04-09 | 本田技研工業株式会社 | エンジンのバランサシャフト支持構造 |
| KR20030030116A (ko) * | 2001-10-08 | 2003-04-18 | 현대자동차주식회사 | 엔진의 밸런스 샤프트 구동구조 |
| JP4665638B2 (ja) * | 2005-07-15 | 2011-04-06 | マツダ株式会社 | エンジンのバランサ装置 |
| JP4858368B2 (ja) * | 2007-09-11 | 2012-01-18 | スズキ株式会社 | エンジンのバランサ装置 |
| JP4594373B2 (ja) * | 2007-12-14 | 2010-12-08 | 本田技研工業株式会社 | エンジンのバランサシャフト支持構造 |
| JP5357132B2 (ja) | 2010-11-10 | 2013-12-04 | 日立オートモティブシステムズ株式会社 | クランクケース一体型バランサ装置 |
| JP5096550B2 (ja) * | 2010-12-20 | 2012-12-12 | 株式会社山田製作所 | 往復ピストンエンジンのつり合い装置 |
| JP6516213B2 (ja) * | 2015-03-03 | 2019-05-22 | 日立オートモティブシステムズ株式会社 | 内燃機関のバランサ装置 |
| JP6210089B2 (ja) * | 2015-05-29 | 2017-10-11 | マツダ株式会社 | エンジンの補機駆動装置 |
-
1996
- 1996-02-06 JP JP02029596A patent/JP3488774B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101031827B1 (ko) * | 2008-01-10 | 2011-04-29 | 마그나 파워트레인 아게 운트 코 카게 | 질량 밸런스 유닛 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH09210135A (ja) | 1997-08-12 |
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Legal Events
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|---|---|---|---|
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