CN105937580B - 内燃机的平衡器装置 - Google Patents

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Abstract

一种可抑制包含油泵的装置整体的轴向尺寸增大的内燃机的平衡器装置。在从动侧平衡器轴(5)的轴向，在从动侧平衡器配重(135)的相反侧配置有驱动机构(8)及油泵(3)。

Description

内燃机的平衡器装置
技术领域
本发明涉及内燃机的平衡器装置。
背景技术
专利文献1中公开了一种与油泵连接的内燃机的平衡器装置。来自曲轴的转矩被输入到固定于驱动侧平衡器轴的一端侧的驱动部，经由平衡器驱动齿轮及平衡器从动齿轮传递到从动侧平衡器轴的一端侧。被输入到从动侧平衡器轴的转矩，经由设于其另一端侧的驱动机构传递到油泵。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本专利第4665638号公报
发明内容
但是，在上述现有技术中，由于在从动侧平衡器轴的另一端侧配置了驱动机构及油泵，存在装置的轴向尺寸增大的问题。
本发明的目的在于提供一种可抑制装置的轴向尺寸增大的内燃机的平衡器装置。
本发明提供一种内燃机的平衡器装置，其特征在于，具备：旋转力从曲轴传递的驱动部；驱动侧平衡器轴，具有与所述驱动部一体地旋转的驱动侧平衡器配重；平衡器驱动齿轮，在所述驱动侧平衡器轴的轴向上，以设有所述驱动侧平衡器配重的位置为基准，与所述驱动部设在同一侧，与所述驱动侧平衡器轴一体地旋转；平衡器从动齿轮，与所述平衡器驱动齿轮啮合；从动侧平衡器轴，与所述平衡器从动齿轮一体地旋转，在其轴向上具有与所述驱动侧平衡器配重设在同一侧的从动侧平衡器配重；驱动机构，在所述从动侧平衡器轴的轴向上，在所述从动侧平衡器配重的相反侧具有齿轮，旋转力从各所述平衡器轴的任一方传递；油泵，经由所述驱动机构驱动。
在从动侧平衡器轴的轴向上，在从动侧平衡器配重的相反侧配置有驱动机构及油泵。
因此，在本发明中，能够抑制装置的轴向尺寸增大。
附图说明
图1是实施例1的发动机100的主视图；
图2是在实施例1的平衡器装置1中，从下侧观察上外壳107的图；
图3是从上侧观察实施例1的驱动侧平衡器轴4、从动侧平衡器轴5、平衡器驱动齿轮6、平衡器从动齿轮7、油泵驱动齿轮8a及油泵从动齿轮8b的立体图；
图4是实施例1的驱动侧平衡器轴4、从动侧平衡器轴5及油泵驱动轴3a的主视图；
图5是实施例2的驱动侧平衡器轴4、从动侧平衡器轴5及油泵驱动轴3a的主视图；
图6是实施例3的驱动侧平衡器轴4、从动侧平衡器轴5、中间齿轮轴140及油泵驱动轴3a的主视图；
图7是实施例4的驱动侧平衡器轴4、从动侧平衡器轴5及油泵驱动轴3a的主视图；
图8是实施例5的驱动侧平衡器轴4、从动侧平衡器轴5及油泵驱动轴3a的主视图；
图9是实施例6的驱动侧平衡器轴4、从动侧平衡器轴5及油泵驱动轴3a的正面示意图。
具体实施方式
〔实施例1〕
图1是实施例1的发动机100的主视图。发动机(内燃机)100例如是直列四缸往复式发动机。实施例1的发动机100搭载于所谓前置发动机·前置驱动的车辆(FF车)上。在气缸盖101的下部设置有气缸体102。在气缸体102的下面固定有梯形车架103。在梯形车架103上旋转自如地支承有曲轴104。曲轴104沿着发动机前后方向配置其轴向。发动机100以相对于车身前后方向使曲轴104成为横向的方式搭载于车辆上。在曲轴104的轴向上的一端侧(发动机100的正面侧)固定有曲轴链轮105。在曲轴链轮105的外周形成有齿轮齿部105a。在梯形车架103的下部安装内部贮存有发动机油的油盘106。在油盘106的内部收纳有用于抑制发动机100的二次振动的平衡器装置1。
平衡器装置1具有上外壳107、下外壳108、驱动部2及油泵3。上外壳107及下外壳108通过多个平衡器紧固螺丝109以在上下方向重叠的状态固定于梯形车架103的下面。旋转力从曲轴104传递到驱动部2。在驱动部2，通过链轮齿紧固螺丝110固定有平衡器链轮(链条驱动部)111。在平衡器链轮111的外周形成有齿轮齿部111a。齿轮齿部111a的齿数设定为齿轮齿部105a的齿数的1/2倍。在平衡器链轮111和曲轴链轮105之间卷挂有驱动链条112。来自曲轴104的转矩(旋转力)经由驱动链条112传递到驱动部2。驱动链条112总是被液压式张紧器113施加一定的张力。张紧器113被梯形车架103及上外壳107支承。在实施例1中，对驱动部2进行链条驱动，所以能够改变曲轴104的旋转速度并向位于分离位置的驱动部2传递。另外，与齿轮驱动相比，有利于小型化。油泵3与平衡器装置1连结。油泵3是与规定的状态对应地改变泵室的容积变化量的可变容量式油泵。实施例1的可变容量式油泵是具有在泵高速旋转时使泵室的容积变化量减少的机构的叶片泵，例如，使用日本特开2011-111926号公报等中记载的公知的叶片泵。油泵3通过多个油泵紧固螺丝114固定于下外壳108的正面侧。由于油泵3被安装在下外壳108上，所以能够获得高的支承刚性。
图2是从下方侧观察实施例1的平衡器装置1中的上外壳107的图。平衡器装置1除了上外壳107、下外壳108、驱动部2及油泵3以外，还具有驱动侧平衡器轴4、从动侧平衡器轴5、平衡器驱动齿轮6、平衡器从动齿轮7及驱动机构8。上外壳107及下外壳108形成大致半分割状，在内部收纳有驱动侧平衡器轴4、从动侧平衡器轴5、平衡器驱动齿轮6及平衡器从动齿轮7。在上外壳107，在与下外壳108的对合处的外周部，沿着发动机前后方向延伸设置有左右一对框状板部107a、107b。在上外壳107设有以横跨两框状板部107a、107b的形式结合的前后一对横梁板部107c、107d。另一方面，在下外壳108也设置有同样的框状板部及横梁板部(未图示)。在上外壳107，在两框状板部107a、107b的左右外侧的规定位置及右侧前端形成有插通各平衡器紧固螺丝109的螺丝孔115。另一方面，在下外壳108的与螺丝孔115对应的位置也形成有插通各平衡器紧固螺丝109的未图示的螺丝孔。在上外壳107，与右侧框状板部107b相比，左侧框状板部107a在发动机正面侧形成得更长。在左侧框状板部107a的前端一体地设置有第1横梁板部107e。第1横梁板部107e与第2横梁板部107c及第3横梁板部107d平行，且比第2横梁板部107c及第3横梁板部107d短。
驱动侧平衡器轴4及从动侧平衡器轴5被旋转自由地支承在上外壳107和下外壳108之间。驱动侧平衡器轴4及从动侧平衡器轴5将其轴向沿着发动机前后方向互相平行配置。在驱动侧平衡器轴4的轴向一端侧的第1端部4a设置有驱动部2。在驱动侧平衡器轴4的第1端部4a、中央及另一端侧(发动机背面侧)的第2端部4b，形成有圆柱状的轴颈部4c、4d、4e。第1轴颈部4c经由对开平面轴承(未图示)被支承于上外壳107。第2轴颈部4d及第3轴颈部4e经由对开平面轴承(未图示)被支承于上外壳107和下外壳108之间。在从动侧平衡器轴5的轴向一端侧的第1端部5a附近及另一端侧的第2端部5b，形成有圆柱状的轴颈部5c、5d。第1轴颈部5c及第2轴颈部5d经由对开平面轴承(未图示)被支承于上外壳107和下外壳108之间。第1轴颈部5c在发动机前后方向上与驱动侧平衡器轴4的第2轴颈部4d设置于相同的位置。第2轴颈部5d在发动机前后方向上与驱动侧平衡器轴4的第3轴颈部4e设置于相同的位置。
在上外壳107的各横梁板部107e、107c、107d形成有安装各对开平面轴承的上侧部分的半圆弧状的轴承用槽124、125、126、127、128。另一方面，在下外壳108的各横梁板部形成有安装各对开平面轴承的下侧部分的半圆弧状的轴承用槽(未图示)。在驱动侧平衡器轴4的轴向上的第2轴颈部4d和第3轴颈部4e之间，半圆柱状的驱动侧平衡器配重134与驱动侧平衡器轴4一体设置。在从动侧平衡器轴5的轴向上的第1轴颈部5c和第2轴颈部5d之间，半圆柱状的从动侧平衡器配重135与从动侧平衡器轴5一体设置。驱动侧平衡器轴4被压入固定于平衡器驱动齿轮6。平衡器驱动齿轮6配置在第1轴颈部4c和第2轴颈部4d之间，且与第2轴颈部4d接近地配置。平衡器驱动齿轮6为斜齿轮。从动侧平衡器轴5的轴长比驱动侧平衡器轴4短。在从动侧平衡器轴5的第1端部5a附近且在比第1轴颈部5c更靠第1端部5a侧的位置，压入固定有与平衡器驱动齿轮6啮合的平衡器从动齿轮7。平衡器从动齿轮7为斜齿轮。两齿轮6、7的齿数一致。两齿轮6、7采用斜齿轮，从而能够实现高速高负荷下的安静性。
在从动侧平衡器轴5的第1端部5a，经由驱动机构8连结有油泵3。驱动机构8具有油泵驱动齿轮8a及油泵从动齿轮8b。油泵驱动齿轮8a及油泵从动齿轮8b是互相啮合的斜齿轮。两齿轮8a,8b采用斜齿轮，从而能够实现高速高负荷下的安静性。油泵驱动齿轮8a的齿数NA被设定成油泵从动齿轮8b的齿数NB的1/2倍。从动侧平衡器轴5的第1端部5a压入固定于油泵驱动齿轮8a。油泵3的油泵驱动轴3a压入固定于油泵从动齿轮8b及转子3b。转子3b配置于比油泵从动齿轮8b更靠发动机正面侧的位置。在转子3b的外周出没自如地设有多个叶片3c。在叶片3c的外周侧设置有凸轮环3d。如图3所示，油泵3在驱动侧平衡器轴4的轴向上配置于驱动部2和油泵从动齿轮8b之间的空间。油泵3吸入贮存在油盘106的油，再将其排出至图外的主油道。被供应到主油道的油主要供发动机100的各滑动部的润滑。供应到主油道的油中的一部分从形成于下外壳108的油路(未图示)经由形成于上外壳107及下外壳108的油槽(未图示)被供应至各对开平面轴承及未图示的供油室。另外，被供应到对开平面轴承的油中的一部分被供应至平衡器驱动齿轮6、平衡器从动齿轮7、油泵驱动齿轮8a及油泵从动齿轮8b的润滑之后，被各齿轮6、7、8a、8b刮起飞溅，从形成于上外壳107的未图示的排油用间隙向外部排出。被供应到油供给室的油供张紧器113的推压力产生。
图4是实施例1的驱动侧平衡器轴4、从动侧平衡器轴5及油泵驱动轴3a的主视图。驱动侧平衡器轴4的旋转中心O1、从动侧平衡器轴5的旋转中心O2在上下方向上配置于同一位置。油泵驱动轴3a的旋转中心O3配置在比驱动侧平衡器轴4及从动侧平衡器轴5的旋转中心O1、O2更靠下方的位置。另外，油泵驱动轴3a的旋转中心O3在发动机左右方向上配置于驱动侧平衡器轴4的旋转中心O1和从动侧平衡器轴5的旋转中心O2之间。即，油泵从动齿轮8b在从动侧平衡器轴5的轴直角方向上设置于比从动侧平衡器轴5更靠驱动侧平衡器轴4侧的位置。
在实施例1的平衡器装置1，当发动机100启动而曲轴104被旋转驱动时，驱动侧平衡器轴4经由曲轴链轮105、驱动链条112及平衡器链轮111以曲轴104的2倍速度旋转。从动侧平衡器轴5经过平衡器驱动齿轮6与平衡器从动齿轮7的啮合旋转传递，向驱动侧平衡器轴的相反方向以相同速度旋转。由此，驱动侧平衡器配重134及从动侧平衡器配重135也相互向相反方向旋转，抵消驱动侧平衡器轴4及从动侧平衡器轴5自身的左右离心力。这样，伴随驱动侧平衡器轴4及从动侧平衡器轴5的旋转，驱动侧平衡器配重134及从动侧平衡器配重135进行旋转，将起振力传递至发动机100，由此，能够抑制发动机100的二次振动。
[抑制轴向尺寸的增大]
在发动机的平衡器装置中，从曲轴输入转矩的驱动部及产生起振力的两平衡器配重的位置，根据发动机部件的布局及与其他部件的位置关系而决定。因此，从驱动侧平衡器轴的驱动部到驱动侧平衡器配重为止的长度取决于驱动部及驱动侧平衡器配重的位置。在现有平衡器装置中，是在驱动部和驱动侧平衡器配重之间配置平衡器驱动齿轮，但在从驱动部到平衡器驱动齿轮为止的轴向之间，从动侧平衡器轴侧的区域未被有效利用，成为无用区域。
与之相反地，在实施例1的平衡器装置1中，在从动侧平衡器轴5的轴向上，在比平衡器从动齿轮7更靠第1端部5a侧的位置配置有驱动机构8的油泵驱动齿轮8a。由此，可有效利用在现有装置中为无用区域的空间而配置驱动机构8，因此，与在其他位置配置油泵驱动齿轮8a的情况相比，能够抑制装置的轴向尺寸增大。另外，油泵3在驱动侧平衡器轴4的轴向上设置于驱动部2和油泵从动齿轮8b之间。即，通过将油泵3收纳于现有装置中是无用区域的空间内，能够缩短包含油泵3的装置整体的轴向尺寸。
[啮合音的减小]
在实施例1的平衡器装置1中，在驱动侧平衡器轴4的轴向上比驱动侧平衡器配重134更靠驱动部2侧的位置，配置有平衡器驱动齿轮6、平衡器从动齿轮7及油泵驱动齿轮8a。因此，与油泵驱动齿轮相对于驱动侧平衡器配重配置在驱动部的相反侧的现有平衡器装置相比，能够缩短从驱动部2到油泵驱动齿轮8a的转矩传递路径。在此，作用于油泵驱动齿轮8a及油泵从动齿轮8b的齿面之间的扭矩负荷与驱动侧平衡器轴4及从动侧平衡器轴5的转矩传递路径长度成正比。即，与现有的平衡器装置相比，实施例1的平衡器装置1能够减小扭矩。因此，能够减小油泵驱动齿轮8a及油泵从动齿轮8b的啮合音。
[各齿轮的集中配置带来的隔壁的共用化]
下外壳108的下部总是浸在贮存于油盘106内的油中。因此，为了抑制伴随油的搅拌而产生充气，各齿轮6、7、8a、8b需要从油的油面隔离。在实施例1中，各齿轮6、7、8a、8b集中配置于下外壳108的第1横梁板部和油泵3的安装位置之间。在此，在现有的平衡器装置中，平衡器驱动齿轮及平衡器从动齿轮与油泵驱动齿轮及油泵从动齿轮分开配置。因此，分别需要将平衡器驱动齿轮及平衡器从动齿轮自油面隔离的隔壁和将油泵驱动齿轮及油泵从动齿轮自油面隔离的隔壁。与此相反，在实施例1中，由于各齿轮6、7、8a、8b集中配置在一处，因此，与现有的平衡器装置相比，可减少下外壳108所需的隔壁数。由此，由于能够减少所需的隔壁数，因此可实现装置的轻量化。另外，通过共用轴向的隔壁，可缩短装置的轴向尺寸。除此之外，在实施例1中，在下外壳108，各齿轮6、7、8a、8b的轴向一侧(发动机正面侧)被油泵3(的外壳)堵塞，自油的油面隔离。即，油泵3作为将各齿轮6、7、8a、8b自油的油面隔离的隔壁的一部分起作用。因此，通过将油泵3作为下外壳108的隔壁，可进一步减少隔壁数，进一步实现装置的轻量化。
[油泵的减速驱动]
在实施例1中，油泵3采用可变容量式。可变容量式油泵的原本目的是通过抑制发动机高速旋转时的排出流量而实现燃料效率的改善，由此考虑，优选旋转速度低的油泵。另外，通常，油泵的摩擦在低速旋转时小、在高速旋转时变大，由此，若在低速旋转下驱动，在燃料效率方面有利。在实施例1的驱动机构8中，油泵驱动齿轮8a的齿数NA设定为油泵从动齿轮8b的齿数NB的1/2倍。因此，油泵驱动轴3a的旋转速度相对于从动侧平衡器轴5的旋转速度被减速为1/2倍。因此，可在较低速的旋转下驱动油泵3，能够抑制燃料效率变差。
在实施例1中，获得以下的作用效果。
(1-1)一种平衡器装置，其特征在于，具备：旋转力从曲轴104传递的驱动部2；驱动侧平衡器轴4，其具有与驱动部2一体地旋转的驱动侧平衡器配重134；平衡器驱动齿轮6，其在驱动侧平衡器轴4的轴向上，以设有驱动侧平衡器配重134的位置为基准，与驱动部2设在同一侧，与驱动侧平衡器轴4一体地旋转；平衡器从动齿轮7，其与平衡器驱动齿轮6啮合；从动侧平衡器轴5，其与平衡器从动齿轮7一体地旋转，在其轴向上具有与所述驱动侧平衡器配重134设在同一侧的从动侧平衡器配重135；驱动机构8，其在从动侧平衡器轴5的轴向上，在从动侧平衡器配重135的相反侧具有齿轮，旋转力从各平衡器轴4、5的任一方传递；油泵3，经由驱动机构8驱动。
因此，由于可有效利用在现有装置中为无用区域的空间而配置驱动机构8，能够抑制装置的轴向尺寸增大。另外，由于能够缩短从驱动部2到驱动机构8的转矩传递路径长度，所以能够减小驱动机构8的齿轮间的啮合音。
(2-2)根据(1-1)中记载的内燃机的平衡器装置，其特征在于，驱动机构8具有设在从动侧平衡器轴5上的油泵驱动齿轮8a和与油泵驱动齿轮8a啮合的油泵从动齿轮8b。
因此，由于可有效利用在现有装置中为无用区域的空间而配置油泵驱动齿轮8a及油泵从动齿轮8b，能够抑制装置的轴向尺寸增大。另外，由于能够缩短从驱动部2到油泵驱动齿轮8a的转矩传递路径长度，因此可减小油泵驱动齿轮8a及油泵从动齿轮8b间的啮合音。进而，由于各齿轮6、7、8a、8b被集中配置在一处，因此可减少下外壳108所需的隔壁数，实现装置的轻量化。
(3-3)根据(2-2)中记载的内燃机的平衡器装置，其特征在于，油泵从动齿轮8b在从动侧平衡器轴5的轴直角方向上设在驱动侧平衡器轴4侧。
因此，可减小在从动侧平衡器轴5的轴直角方向上的配置空间，实现装置的紧凑化。
(4-4)根据(3-3)记载的内燃机的平衡器装置，其特征在于，设于油泵从动齿轮8b且与油泵从动齿轮8b一体地旋转的油泵驱动轴3a在驱动侧平衡器轴4的轴直角方向上配置于驱动侧平衡器轴4和从动侧平衡器轴5之间。
因此，可减小驱动侧平衡器轴4的轴直角方向上的配置空间，实现装置的紧凑化。
(5-5)根据(4-4)中记载的内燃机的平衡器装置，其特征在于，油泵3在驱动侧平衡器轴4的轴向上配置于驱动部2和油泵从动齿轮8b之间。
因此，由于将油泵3收纳于现有装置中为无用区域的空间内，因此可缩短包含油泵3的装置整体的轴向尺寸。
(6-15)一种内燃机的平衡器装置，其特征在于，具备：安装在内燃机(发动机100)上的外壳(上外壳107、下外壳108)；驱动侧平衡器轴4，其具有可旋转地收纳在外壳的内部的驱动侧平衡器配重134；链条驱动部(平衡器链轮111)，其设于驱动侧平衡器轴4的一端(第1端部4a)侧，旋转力从曲轴104经由驱动链条112传递；平衡器驱动齿轮6，其在驱动侧平衡器轴4的轴向上，设置于驱动侧平衡器配重134和链条驱动部之间，与驱动侧平衡器轴4一体地旋转；与平衡器驱动齿轮6啮合的平衡器从动齿轮7；从动侧平衡器轴5，其与平衡器从动齿轮7一体地旋转，并且，被收纳在外壳的内部，在其轴向上具有与所述驱动侧平衡器配重134设置于同一侧的从动侧平衡器配重135；油泵驱动齿轮8a，其在从动侧平衡器轴5的轴向上，设置于从动侧平衡器配重135的相反侧，与从动侧平衡器轴5一体地旋转；与油泵驱动齿轮8a啮合的油泵从动齿轮8b；经由油泵从动齿轮8b驱动的油泵3。
因此，可有效利用在现有装置中为无用区域的空间而配置油泵驱动齿轮8a及油泵从动齿轮8b，因此能够抑制装置的轴向尺寸增大。另外，由于能够缩短从驱动部2到油泵驱动齿轮8a的转矩传递路径长度，因此能够减小油泵驱动齿轮8a及油泵从动齿轮8b间的啮合音。另外，由于各齿轮6、7、8a、8b集中配置于一处，因此可减少下外壳108所需的隔壁数，使装置轻量化。
(7-16)根据(6-15)中记载的内燃机的平衡器装置，其特征在于，油泵3安装在外壳(下外壳108)上。
因此，可得到油泵3的高支承刚性。另外，由于油泵3起到将各齿轮6、7、8a、8b自油的油面隔离的隔壁作用，所以能够减少在下外壳108设置的隔壁数，实现装置的小型化。
(8-17)根据(7-16)中记载的内燃机的平衡器装置，其特征在于，油泵3在驱动侧平衡器轴4的轴向上设置在链条驱动部和油泵从动齿轮8b之间。
因此，能够将油泵3收纳于现有装置中为无用区域的空间内，因此可缩短包含油泵3的装置整体的轴向尺寸。
〔实施例2〕
接着，对实施例2进行说明。由于其基本结构与实施例1相同，因此只对不同的方面进行说明。图5是实施例2的驱动侧平衡器轴4、从动侧平衡器轴5及油泵驱动轴3a的主视图。在实施例2中，油泵驱动轴3a的旋转中心O3在从动侧平衡器轴5的轴直角方向上相对于从动侧平衡器轴5的旋转中心O2配置于驱动侧平衡器轴4的旋转中心O1的相反侧。即，油泵从动齿轮8b在从动侧平衡器轴5的轴直角方向上设置于驱动侧平衡器轴4的相反侧。
在实施例2中，获得以下的作用效果。
(9-6)根据(2-2)中记载的内燃机的平衡器装置，其特征在于，油泵从动齿轮8b在从动侧平衡器轴5的轴直角方向上设置于驱动侧平衡器轴4的相反侧。
因此，相对于从动侧平衡器轴5，可在驱动侧平衡器轴4的相反侧布局油泵3。
〔实施例3〕
接着，对实施例3进行说明。由于基本结构与实施例1相同，因此只对不同的方面进行说明。图6是实施例3的驱动侧平衡器轴4、从动侧平衡器轴5、中间齿轮轴140及油泵驱动轴3a的主视图。实施例3的驱动机构8除了油泵驱动齿轮8a及油泵从动齿轮8b以外，还具有中间齿轮139。中间齿轮139为斜齿轮，与油泵驱动齿轮8a及油泵从动齿轮8b啮合。中间齿轮139被固定在中间齿轮轴140上。中间齿轮轴140被支承为相对于下外壳108旋转自如。中间齿轮轴140的旋转中心O4配置在比驱动侧平衡器轴4及从动侧平衡器轴5的旋转中心O1、O2更靠下方的位置，且配置在比油泵从动齿轮8b更靠上方的位置。另外，中间齿轮轴140的旋转中心O4在发动机左右方向上配置于从动侧平衡器轴5的旋转中心O2和驱动侧平衡器轴4的旋转中心O1之间。
油泵驱动齿轮8a、油泵从动齿轮8b及中间齿轮139的齿数被设定为使驱动机构8的总减速比与实施例1的驱动机构8的减速比(＝2)一致。在实施例3的驱动机构8中，由于在油泵驱动齿轮8a和油泵从动齿轮8b之间夹装有中间齿轮139，因此实现了各个齿轮的小型化的同时，实现了所希望的变速比。
〔实施例4〕
接着，对实施例4进行说明。由于基本的结构和实施例1相同，因此只对不同的方面进行说明。图7是实施例4的驱动侧平衡器轴4、从动侧平衡器轴5及油泵驱动轴3a的主视图。在实施例4中，在驱动侧平衡器轴4上设有油泵驱动齿轮8a。
在实施例4中，获得以下的作用效果。
(10-9)根据(1-1)中记载的内燃机的平衡器装置，其特征在于，驱动机构8具有设置于驱动侧平衡器轴4上的油泵驱动齿轮8a、与油泵驱动齿轮8a啮合的油泵从动齿轮8b。
因此，可有效利用在现有装置中为无用区域的空间而配置油泵驱动齿轮8a及油泵从动齿轮8b，因此可抑制装置的轴向尺寸增大。另外，由于能够缩短从驱动部2到油泵驱动齿轮8a的转矩传递路径长度，可减小油泵驱动齿轮8a及油泵从动齿轮8b间的啮合音。另外，由于各齿轮6、7、8a、8b集中配置在一处，因此可减少下外壳108所需的隔壁的数目，实现装置的轻量化。
〔实施例5〕
接着，对实施例5进行说明。由于其基本的结构和实施例1相同，因此，只对不同的方面进行说明。图8是实施例5的驱动侧平衡器轴4、从动侧平衡器轴5及油泵驱动轴3a的主视图。在实施例5中，作为驱动机构的油泵齿轮141与平衡器从动齿轮7啮合。油泵驱动轴3a被压入固定于油泵齿轮141。油泵齿轮141的齿数被设定为平衡器从动齿轮7的齿数的2倍。在实施例5中，由于将驱动机构设置为单个油泵齿轮141，因此，使构成驱动机构的齿轮个数成为最少，抑制了部件数目增加。
〔实施例6〕
接着，对实施例6进行说明。由于其基本的结构和实施例1相同，因此只对不同的方面进行说明。图9是实施例6的驱动侧平衡器轴4、从动侧平衡器轴5及油泵驱动轴3a的正面示意图。在实施例6中，油泵3使用通常的固定容量式的余摆线泵。另外，油泵驱动齿轮8a的齿数NA被设定成油泵从动齿轮8b的齿数NB的2倍。由此，油泵驱动轴3a的旋转速度相对于从动侧平衡器轴5的旋转速度被增速至2倍。因此，由于能够实现油泵3的增速旋转，因此可采用高速旋转型的油泵，促进小型化。
〔其它实施例〕
以上，基于实施例对用于本发明的实施方式进行了说明，但本发明的具体结构不限于实施例所示的结构，不脱离本发明宗旨的范围内的设计变更等也包含在本发明中。例如，油泵驱动齿轮和油泵从动齿轮的齿数也可以相同。也可以设定多个被夹装在油泵驱动齿轮和油泵从动齿轮之间的中间齿轮。
下面，对从实施例所能把握的本发明的保护范围所限定的发明以外的技术性思想进行说明。
(11-7)根据(2-2)中记载的内燃机的平衡器装置，其特征在于，在将所述油泵驱动齿轮、油泵从动齿轮的齿数分别设为NA、NB时，满足下式
NA＜NB。
因此，可实现油泵的减速旋转。
(12-8)根据(2-2)中记载的内燃机的平衡器装置，其特征在于，在将所述油泵驱动齿轮、油泵从动齿轮的齿数分别设为NA、NB时，满足下式
NA≧NB。
因此，可实现油泵的等速或增速旋转。
(13-10)根据(1-1)中记载的内燃机的平衡器装置，其特征在于，所述驱动机构由设置于所述从动侧平衡器轴上的油泵驱动齿轮、与所述油泵驱动齿轮啮合的中间齿轮、与所述中间齿轮啮合的油泵从动齿轮构成。
因此，通过使用中间齿轮，不仅实现了各个齿轮的小型化，同时实现了所希望的变速比。
(14-11)根据(1-1)中记载的内燃机的平衡器装置，其特征在于，所述驱动机构具有与所述平衡器驱动齿轮或所述平衡器从动齿轮啮合的油泵齿轮。
因此，可抑制部件数目增加，使构成驱动机构的齿轮个数成为最少。
(15-12)根据(1-1)中记载的内燃机的平衡器装置，其特征在于，所述齿轮采用斜齿轮。
因此，可实现高速高负荷下的安静。
(16-13)根据(1-1)中记载的内燃机的平衡器装置，其特征在于，旋转力经由链条传递至所述驱动部。
因此，可将曲轴的旋转速度改变而向位于分开的位置的驱动侧平衡器轴传递。另外，与齿轮驱动相比，有利于小型化。
(17-14)根据(1-1)中记载的内燃机的平衡器装置，其特征在于，所述油泵是与规定的状态对应地改变泵室的容积变化量的可变容量式油泵。
因此，可减少高速旋转时的泵室的容积变化量，能够抑制发动机高速旋转时的排出流量，实现燃料效率的改善。
附图标记说明
1 平衡器装置
2 驱动部
3 油泵
3a 油泵驱动轴
4 驱动侧平衡器轴
5 从动侧平衡器轴
6 平衡器驱动齿轮
7 平衡器从动齿轮
8 驱动机构
8a 油泵驱动齿轮
8b 油泵从动齿轮
9 油泵
100 发动机(内燃机)
104 曲轴
107 上外壳(外壳)
108 下外壳(外壳)
111 平衡器链轮(链条驱动部)
112 驱动链条(链条)
134 驱动侧平衡器配重
135 从动侧平衡器配重

Claims (1)

1.一种内燃机的平衡器装置，被安装在内燃机的气缸体，其特征在于，具备：
旋转力从所述内燃机的曲轴传递的驱动部；
驱动侧平衡器轴，具有驱动侧平衡器配重，所述驱动部设置在所述驱动侧平衡器轴的旋转轴线方向上的所述驱动侧平衡器轴的两端部即驱动侧第一端部和驱动侧第二端部中的所述驱动侧第一端部，所述驱动侧平衡器配重在所述驱动侧平衡器轴的旋转轴线方向上设置在所述驱动侧第一端部和所述驱动侧第二端部之间；
平衡器驱动齿轮，在所述驱动侧平衡器轴的旋转轴线方向上，设置在所述驱动侧第一端部和所述驱动侧平衡器配重之间；
平衡器从动齿轮，与所述平衡器驱动齿轮啮合；
从动侧平衡器轴，具有作为所述从动侧平衡器轴的旋转轴线方向上的两端部的从动侧第一端部和从动侧第二端部、及从动侧平衡器配重，所述从动侧平衡器轴比所述驱动侧平衡器轴形成得短，所述驱动侧平衡器轴的从所述驱动侧第一端部朝向所述驱动侧第二端部的方向与所述从动侧平衡器轴的从所述从动侧第一端部朝向所述从动侧第二端部的方向成为同一方向，所述平衡器从动齿轮设置在所述从动侧第一端部和所述从动侧第二端部之间，所述从动侧平衡器配重在所述从动侧平衡器轴的旋转轴线方向上设置在所述平衡器从动齿轮和所述从动侧第二端部之间；
油泵驱动齿轮，设置在所述从动侧平衡器轴的所述从动侧第一端部；
油泵从动齿轮，与所述油泵驱动齿轮啮合，齿数多于所述油泵驱动齿轮；
油泵，具有与所述油泵从动齿轮相连的驱动轴，所述油泵在所述驱动侧平衡器轴的旋转轴线方向上设置在所述驱动部和所述油泵驱动齿轮之间，在与所述驱动侧平衡器轴的旋转轴线和所述从动侧平衡器轴的旋转轴线分别正交的假想平面，在将与所述驱动侧平衡器轴的旋转轴线和所述从动侧平衡器轴的旋转轴线正交的假想线视为第一假想线，将与所述驱动侧平衡器轴的旋转轴线和所述第一假想线分别正交的假想线视为第二假想线，将与所述从动侧平衡器轴的旋转轴线和所述第一假想线分别正交的假想线视为第三假想线时，所述驱动轴的旋转轴线配置在所述第二假想线和所述第三假想线之间，并且以所述第一假想线为基准配置在所述内燃机的气缸体侧的相反侧。
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