KR101529089B1 - 차량용 통풍시트 장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차량용 통풍시트 장치에 관한 것으로, 폼패드(10)에 직접 유로(12)가 형성되고, 유로(12)를 커버링하는 패드커버(20)에 유로(12)의 형상을 유지하는 ㄱ자형 지지돌기(30) 및 유로(12)의 내부압력을 균일하게 유지시키는 저항돌기(60)가 일체로 형성된 것으로, 이를 통해 승객의 착좌감과 승차감 향상 및 통풍성능 향상을 도모할 수 있도록 된 것이다.

Description

차량용 통풍시트 장치{VENTILATION SEAT APPARATUS FOR VEHICLE}

본 발명은 차량용 통풍시트 장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 승객 착좌시 유로의 막힘 방지 및 딱딱한 이물감을 없앰으로써 착좌감을 개선하고, 더 나아가 통풍성능 향상을 도모할 수 차량용 통풍시트 장치에 관한 기술이다.

승차감을 향상시키기 위한 방안으로 통풍시트를 적용한 기술이 점차 증가하고 있는 추세인 바, 종래의 통풍시트 장치는 도 1 내지 도 3에 도시된 바와 같이 덕트설치홈(1a)이 형성된 폼패드(1), 상기 덕트설치홈(1a)에 삽입 설치되는 것으로 덕트구멍(2a)과 공기구멍(2b)이 형성된 에어덕트(2), 상기 덕트설치홈(1a)을 커버링하도록 상기 폼패드(1)에 결합되는 것으로 공기가 통풍될 수 있는 구조로 형성된 패드커버(3), 상기 덕트구멍(2a)에 연결되는 송풍기덕트(4a)를 구비한 송풍기(4)를 포함한 구성으로 되어 있다.

그런데, 상기와 같은 종래의 통풍시트 장치는 승객의 착좌면에 딱딱한 경질의 에어덕트(2)가 승객의 신체와 접촉하게 설치된 구조인 바, 이로 인해 승객 착좌시 경질의 에어덕트(2)로 인해 이물감을 느끼게 됨으로써 착좌감이 나쁜 단점이 있다.

또한, 종래 구조는 공기의 흐름을 안내하는 에어덕트(2)를 별도로 구성해서 폼패드(1)에 설치한 구조로, 에어덕트(2)에 의한 부품수 증가와 중량 증가 및 원가가 상승하는 단점도 있다.

또한, 종래 구조는 에어덕트(2)내의 압력이 덕트구멍(2a)에서 멀어질수록 점차 증가하는 구조로, 즉 송풍기덕트(4a)가 연결된 덕트구멍(2a) 주변은 압력이 낮기 때문에 덕트구멍(2a)의 주변에 있는 공기구멍(2b)으로 토출되는 풍량은 적고, 상대적으로 덕트구멍(2a)과 멀리 떨어진 부위는 압력이 높기 때문에 이 부위의 공기구멍(2b)으로 토출되는 풍량은 상대적으로 많아지게 되는 바, 따라서 토출되는 풍량이 공기구멍(2b)마다 균일하지 못함에 따라 통풍성능 감소 및 승차감을 감소시키는 단점도 있다.

상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.

미국특허공보 US 6,786,541 B2

이에 본 발명은 상기와 바의 단점을 해소하기 위해 안출된 것으로서, 승객 착좌시 유로의 막힘 방지 및 딱딱한 이물감을 없앨 수 있게 됨으로써 통풍성능 향상 및 착좌감과 승차감을 개선하고, 폼패드에 직접 유로를 형성함에 따라 에어덕트를 사용하지 않게 됨으로써 부품수 감축과 중량 감소 및 원가절감을 도모할 수 있는 차량용 통풍시트 장치를 제공함에 그 목적이 있다.

또한, 본 발명은 폼패드에 형성된 유로에서 승객을 향해 공기가 토출되는 모든 부위의 풍량을 균일하게 유지시킬 수 있도록 하고, 이를 통해 통풍성능 향상 및 승차감 향상을 도모할 수 있도록 하는 데에 다른 목적이 있다.

상기한 바의 목적을 달성하기 위한 본 발명 차량용 통풍시트 장치는, 승객 착좌면의 반대방향으로 개구된 유로가 형성되고 상기 유로와 상기 승객 착좌면을 관통하는 다수개의 송풍홀이 형성된 폼패드; 상기 폼패드에 결합되어서 상기 유로의 개구부를 밀폐시키는 패드커버; 상기 패드커버에 일체로 형성되고 상기 유로내에 삽입되게 설치된 것으로 승객 착좌에 따른 폼패드의 변형시 상기 유로를 지지해서 유로의 형상을 유지하는 다수개의 ㄱ자형 지지돌기; 상기 승객 착좌면의 반대측에서 상기 폼패드와 이격되게 설치된 송풍기; 및 일단은 상기 송풍기와 연결되고 타단은 상기 패드커버를 관통해서 상기 유로와 연결되게 설치된 송풍관;을 포함하는 것을 특징으로 한다.

상기 패드커버에 일체로 형성되어서 상기 유로내에 위치하는 것으로 상기 유로를 따라 이동하는 공기의 흐름에 저항을 발생시켜서 상기 유로의 내부압력을 균일하게 유지하는 저항돌기;를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.

상기 유로가 형성되지 않은 폼패드 부위에서 승객 착좌면과 상기 승객 착좌면의 반대면을 관통하여 상기 송풍기와 대면하게 형성된 것으로 상기 송풍기로 공기 이동을 안내하는 다수개의 흡입홀;을 더 포함하는 것을 특징으로 한다.

상기 유로는 상기 폼패드의 좌우 폭방향으로 연장된 1개의 제1연장부 및 상기 제1연장부의 양단에서 각각 상기 폼패드의 전방을 향해 연장된 2개의 제2연장부로 구성되고; 상기 제2연장부에 상기 다수개의 송풍홀이 각각 형성된 것을 특징으로 한다.

상기 저항돌기는 상기 제2연장부에 각각 1개씩 위치하는 것을 특징으로 한다.

상기 다수개의 송풍홀은 상기 제2연장부에서 상기 제1연장부와 연결된 부분쪽에 밀집된 후방홀들과 상기 제2연장부의 끝부분쪽에 밀집된 전방홀들로 구성되고; 상기 저항돌기는 상기 후방홀들 중에서 최전방 후방홀의 전방에 근접하도록 위치하는 것을 특징으로 한다.

상기 ㄱ자형 지지돌기는 상기 유로의 양측 벽면에 각각 접촉하도록 설치되는 다수개의 내측돌기 및 다수개의 외측돌기로 구성되는데; 상기 제2연장부의 길이방향을 따라 배치된 상기 내측돌기와 상기 외측돌기는 상기 유로를 최대한 큰 공간으로 확보하면서 상기 송풍홀의 형성위치에 제약이 없도록 하기 위해 외측돌기 사이에 내측돌기가 위치하도록 지그재그 모양으로 배치된 것을 특징으로 한다.

상기 내측돌기와 상기 외측돌기는 상기 패드커버로부터 수직하게 돌출 형성된 것으로 상기 유로의 양측 벽면에 각각 접촉하는 베이스부; 및 상기 베이스부의 선단에서 유로의 내측공간으로 ㄱ자 모양으로 절곡 형성된 탑부;로 구성된 것을 특징으로 한다.

상기 베이스부는 승객 착좌에 따른 폼패드의 변형시 상기 유로의 형상을 유지할 수 있도록 외형이 불변하는 경질의 사출물로 형성되고; 상기 탑부는 승객 착좌에 따른 폼패드의 변형시 승객이 이물감을 느끼는 것을 방지할 수 있도록 탄력적으로 외형이 변형되는 연질의 사출물로 형성된 것을 특징으로 한다.

상기 탑부의 위쪽과 상기 유로사이에는 승객 착좌에 따른 폼패드의 변형시 승객이 이물감을 느끼는 것을 방지할 수 있도록 소정의 공간부가 형성된 것을 특징으로 한다.

상기 패드커버는 승객 착좌시 시트 서스펜션과의 접촉에 의해 외형이 변하는 것을 방지할 수 있도록 경질의 사출물로 형성된 것을 특징으로 한다.

상기 저항돌기는 승객이 이물감을 느끼는 것을 방지하면서 상기 유로의 막힘현상을 방지할 수 있도록 승객 착좌시에도 상기 폼패드와 접촉하지 않는 것을 특징으로 한다.

상기 저항돌기의 선단은 공기의 흐름에 저항을 주면서 동시에 공기가 상기 유로를 따라 원활히 이동할 수 있도록 삼각 단면 모양이나 또는 라운드 단면 모양으로 형성된 것을 특징으로 한다.

상기 송풍기는 송풍기브라켓과 결합되고; 상기 송풍기브라켓은 상기 송풍기가 상기 폼패드와 이격된 상태가 되도록 시트프레임에 고정되게 설치된 것을 특징으로 한다.

상기 송풍관은 승객 착좌시 상기 폼패드의 유동을 흡수할 있도록 플렉시블(flexible) 기능을 구비한 주름관인 것을 특징으로 한다.

상기 흡입홀은 착좌 승객에 의한 상기 폼패드의 눌림 변형이 최대한 적게 발생하는 부위로 상기 폼패드의 후방쪽 가운데 부위에 형성된 것을 특징으로 한다.

본 발명에 의한 통풍시트 장치는, 유로 형성을 위한 에어덕트를 사용하지 않고 폼패드에 직접 유로가 형성됨으로써 부품수 감축과 중량 감소 및 원가절감을 도모할 수 있는 효과가 있다.

또한, 유로를 커버링하는 패드커버에 유로의 형상을 지지하기 위한 ㄱ자형 지지돌기 및 저항돌기가 일체로 형성됨으로써, 승객 착좌시 ㄱ자형 지지돌기에 의해 유로의 막힘현상을 예방함으로써 통풍성능 향상을 도모할 수 있는 효과도 있다.

또한, 송풍홀을 구성하는 후방홀과 전방홀사이에 저항돌기가 위치함으로써, 상기 저항돌기를 통해 송풍홀이 형성된 유로의 내부압력을 균일하게 유지시킬 수가 있게 되고, 이를 통해 송풍홀마다 토출되는 공기의 풍량을 균일하게 유지시킬 수가 있게 됨으로써 통풍성능 향상 및 승차감 향상을 도모할 수 있는 효과도 있다.

또한, ㄱ자형 지지돌기를 구성하는 내측돌기와 외측돌기가 유로의 제2연장부를 따라 지그재그 모양이 되도록 배치됨으로써, 유로를 최대한 큰 공간으로 확보할 수 있게 되고, 송풍홀의 형성위치에 제약이 없어지게 됨으로써 송풍홀의 형성시 디자인 자유도가 높아지게 되며, 특히 승객으로 토출되는 공기의 양이 많아짐에 따라 통풍성능의 향상을 도모할 수 있는 효과도 있다.

또한, 폼패드에 패드커버의 조립시 내측돌기와 외측돌기의 베이스부가 유로의 제2연장부의 양측 벽면에 각각 밀착되게 조립됨에 따라, 내측돌기와 외측돌기가 유로밖으로 이탈된 상태로 조립되는 것을 방지할 수 있는 효과도 있다.

또한, 내측돌기와 외측돌기에서 탑부의 위쪽과 유로사이에 소정의 공간부가 형성됨으로써, 상기 공간부를 통해 승객 착좌시 폼패드의 변형을 흡수할 수 있게 되고, 승객이 ㄱ자형 지지돌기에 의해 이물감을 느끼는 것을 최대한 방지할 수 있어서 승차감 향상을 도모할 수 있는 효과도 있다.

도 1은 종래의 차량용 통풍시트 장치를 설명하기 위한 사시도,
도 2는 종래 통풍시트 장치의 분해사시도,
도 3은 도 1의 단면도,
도 4는 본 발명에 따른 차량용 통풍시트 장치의 사시도,
도 5와 도 4의 저면도,
도 6은 본 발명의 유로를 설명하기 위한 폼패드의 저면도,
도 7은 본 발명에 따른 패드커버의 사시도,
도 8과 도 9는 도 4의 Ⅰ-Ⅰ선 및 Ⅱ-Ⅱ선 단면도,
도 10과 도 11은 본 발명에 따른 ㄱ자형 지지돌기를 설명하기 위한 도면이다.

이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 차량용 통풍시트 장치에 대해 살펴본다.

본 발명에 따른 차량용 통풍시트 장치는 도 4 내지 도 11에 도시된 바와 같이 승객 착좌면(11)의 반대방향으로 개구된 유로(12)가 형성되고 상기 유로(12)와 상기 승객 착좌면(11)을 관통하는 다수개의 송풍홀(13)이 형성된 폼패드(10); 상기 폼패드(10)에 결합되어서 상기 유로(12)의 개구부를 밀폐시키는 패드커버(20); 상기 패드커버(20)에 일체로 형성되고 상기 유로(12)내에 삽입되게 설치된 것으로 승객 착좌에 따른 폼패드(10)의 변형시 상기 유로(12)를 지지해서 유로의 형상을 유지하는 다수개의 ㄱ자형 지지돌기(30); 상기 승객 착좌면(11)의 반대측에서 상기 폼패드(10)와 이격되게 설치된 송풍기(40); 및 일단은 상기 송풍기(40)와 연결되고 타단은 상기 패드커버(20)를 관통해서 상기 유로(12)와 연결되게 설치된 송풍관(50);을 포함한다.

또한, 본 발명에 따른 통풍시트 장치는 상기 패드커버(20)에 일체로 형성되어서 상기 유로(12)내에 위치하는 것으로 상기 유로(12)를 따라 이동하는 공기의 흐름에 저항을 발생시켜서 상기 유로(12)의 내부압력을 균일하게 유지하는 저항돌기(60); 상기 유로(12)가 형성되지 않은 폼패드(10) 부위에서 승객 착좌면(11)과 상기 승객 착좌면(11)의 반대면을 관통하여 상기 송풍기(40)와 대면하게 형성된 것으로 상기 송풍기(40)로 공기 이동을 안내하는 다수개의 흡입홀(14);을 더 포함하는 구성이다.

본 발명의 통풍시트 장치는 폼패드(10)에 직접 유로(12)가 형성되고, 상기 유로(12)가 패드커버(20)에 의해 밀폐되는 구조로, 이를 통해 종래와 같은 에어덕트를 사용하지 않게 됨에 따라 부품수 감축과 중량 감소 및 원가절감을 도모할 수 있는 장점이 있다.

또한, 본 발명은 폼패드(10)에 패드커버(20)의 조립시 유로(12)내에 저항돌기(60)가 위치하는 구조로, 상기 저항돌기(60)를 통해 유로(12)내의 압력을 균일하게 유지할 수 있게 되고, 이를 통해 모든 송풍홀(13)들을 통해 토출되는 공기의 풍량을 균일하게 유지할 수 있는 장점이 있는 바, 상기 저항돌기(60)에 대해서는 이하의 서술을 통해 보다 상세히 설명한다.

상기 패드커버(20)는 승객 착좌시 상기 폼패드(10)의 저면에 배치되는 시트 서스펜션(스프링)과의 접촉에 의해 외형이 변하는 것을 방지할 수 있도록 경질의 사출물(플라스틱)로 형성된 것이 바람직하며, 플라스틱 이외에도 시트의 중량을 크게 증가시키지 않는 범위에서 다양한 경질의 재질로도 형성이 가능할 것이다.

만약, 폼패드(10)에 승객 착좌시 패드커버(20)가 시트 서스펜션(스프링)과의 접촉에 의해 외형이 변하게 되면, 상기 패드커버(20)의 변형에 의해 유로(12)가 막히는 현상이 발생할 우려가 있으며, 이럴 경우 송풍홀(13)로 토출되는 공기의 풍량이 감소됨에 따라 통풍성능이 감소할 우려가 있는 바, 이를 예방하기 위해 상기 패드커버(20)는 경질의 사출물(플라스틱)로 형성된 것이 바람직한 것이다.

상기 저항돌기(60)는 승객 착좌시 승객이 딱딱한 이물감을 느끼지 않도록 탄성변형이 가능한 탄성돌기인 것이 바람직하며, 이를 통해 승객의 착좌감 및 승차감을 한층 더 향상시킬 수 있게 된다.

상기 저항돌기(60)는 승객이 이물감을 느끼는 것을 방지하면서 상기 유로(12)의 막힘현상을 방지할 수 있도록 승객 착좌시에도 상기 폼패드(10)와 접촉하지 않는 구조가 되게 형성된 것이 바람직하다.

또한, 상기 저항돌기(60)의 선단은 공기의 흐름에 저항을 주면서 동시에 공기가 상기 유로(12)를 따라 원활히 이동할 수 있도록 삼각 단면 모양이나 또는 라운드 단면 모양으로 형성된 구조가 바람직하다.

즉, 도 8과 같이 유로(12)를 따라 이동하던 공기(air)가 유로(12)내로 돌출된 저항돌기(60)와 부딪치게 되면, 일부의 공기는 저항돌기(60)의 형상에 의해 위로 상승한 후 송풍홀(13)로 토출되고(화살표 M1), 나머지 공기는 저항돌기(60)를 타고 넘은 후 계속해서 유로(12)를 따라 이동하게 된다.(화살표 M2)

본 발명에 따른 송풍기(40)는 송풍기브라켓(70)과 결합된 구조이고, 상기 송풍기브라켓(70)은 상기 송풍기(40)가 상기 폼패드(10)와 이격된 상태이면서 상기 흡입홀(14)의 저부에 위치한 상태가 되도록 시트프레임(미도시)에 고정되게 설치된 구조가 된다.

상기와 같이 송풍기(40)가 흡입홀(14)의 저부에서 폼패드(10)와 이격된 상태로 설치되면, 송풍기(40)가 공기를 흡입할 때에는 흡입홀(14)을 통해 흡입된 공기뿐만 아니라 폼패드(10) 주변의 외부공기도 함께 흡입하게 되는 바, 이로 인해 공기의 흡입량을 크게 증대시킬 수 있게 되고, 이 결과 통풍성능도 크게 향상시킬 수 있는 장점이 있다.

상기 송풍관(50)은 승객 착좌시 폼패드(10)의 유동을 흡수할 있도록 플렉시블(flexible) 기능을 구비한 주름관인 것이 바람직한 바, 이를 통해 송풍관(50)의 빠짐현상을 방지할 수 있게 된다.

그리고, 상기 흡입홀(14)은 착좌 승객에 의한 상기 폼패드(10)의 눌림 변형이 최대한 적게 발생하는 부위로 상기 폼패드(10)의 후방쪽 가운데 부위에 형성된 것이 바람직하나, 이에 한정되는 것은 아니다.

한편, 상기 유로(12)는 상기 폼패드(10)의 좌우 폭방향으로 연장된 1개의 제1연장부(12a) 및 상기 제1연장부(12a)의 양단에서 각각 상기 폼패드(10)의 전방을 향해 연장된 2개의 제2연장부(12b)로 구성되고, 상기 제2연장부(12b)에 상기 다수개의 송풍홀(13)이 각각 형성된 구조가 된다.

그리고, 상기 저항돌기(60)는 상기 제2연장부(12b)에 각각 1개씩 위치하는 구조가 된다.

상기 다수개의 송풍홀(13)은 상기 제2연장부(12b)에서 상기 제1연장부(12a)와 연결된 부분쪽에 밀집된 후방홀(13a)들과 상기 제2연장부(12b)의 끝부분쪽에 밀집된 전방홀(13b)들로 구성되고, 상기 저항돌기(60)는 상기 후방홀(13a)들 중에서 최전방 후방홀(13a)의 전방에 근접하도록 위치한 구조가 된다.

즉, 송풍관(50)을 통해 유로(12)로 유입된 공기는 제1연장부(12a)를 지나서 제2연장부(12b)를 따라 이동하게 되는데, 이때 제2연장부(12b)에서 후방홀(13a)들이 형성된 부위의 압력은 낮은 압력이 되고, 제2연장부(12b)에서 전방홀(13b)들이 형성된 끝단부위의 압력은 제2연장부(12b)의 끝단의 막힘구조에 의해 상기 후방홀(13a)들이 형성된 부위의 압력보다 상대적으로 높은 압력이 된다.

따라서, 후방홀(13a)들을 통해 토출되는 공기의 풍량은 낮은 내부압력으로 인해 풍략이 작고, 전방홀(13b)들을 통해 토출되는 공기의 풍량은 높은 내부압력으로 인해 풍량이 많아지게 되는 바, 이 결과 송풍홀(13)들을 통해 토출되는 풍량이 균일하지 못함에 따라 통풍성능 감소 및 승차감을 감소시키는 원인이 되었다.

하지만, 본 발명과 같이 후방홀(13a)들 중에서 최전방 후방홀(13a)의 전방에 저항돌기(60)가 위치하게 되면, 후방홀(13a)을 통과한 공기가 저항돌기(60)에 부딪치게 됨에 따라 저항돌기(60) 부근의 내부압력은 상승해서 높아지게 되고, 상대적으로 전방홀(13b)들이 형성된 제2연장부(12b)의 끝단부위 내부압력은 하강해서 낮아지게 되는 바, 이를 통해 제2연장부(12b)에서 후방홀(13a)들이 형성된 부위와 전방홀(13b)들이 형성된 부위의 내부압력을 균일하게 유지시킬 수가 있게 됨으로써 송풍홀(13)마다 토출되는 공기의 풍량을 균일하게 유지시킬 수가 있게 되고, 이를 통해 통풍성능 향상 및 승차감 향상을 도모할 수 있는 장점이 있게 되는 것이다.

그리고, 본 발명에 따른 ㄱ자형 지지돌기(30)는 상기 유로(12)의 양측 벽면에 각각 접촉하도록 설치되는 다수개의 내측돌기(31) 및 다수개의 외측돌기(32)로 구성된다.

상기 내측돌기(31)와 외측돌기(32)는 제2연장부(12b)의 길이방향을 따라 배치된 구조이고, 또한 상기 내측돌기(31)와 외측돌기(32)는 유로(12)를 최대한 큰 공간으로 확보하면서 상기 송풍홀(13)의 형성위치에 제약이 없도록 하기 위해 외측돌기(32) 사이에 내측돌기(31)가 위치하는 지그재그 모양이 되도록 배치된 구조가 된다.

즉, 도 10은 내측돌기(31)와 외측돌기(32)가 본 발명과 같이 제2유로(12b)를 따라 지그재그 모양이 되도록 배치된 구조이고, 도 11은 내측돌기(31)와 외측돌기(32)가 지그재그가 아닌 폼패드(10)의 좌우 폭방향(내측과 외측방향)으로 동일선상에 배치된 구조를 비교한 도면이다.

본 발명에 따른 도 10의 구조는 내측돌기(31)의 측부에 외측돌기(32)가 없고 또한 외측돌기(32)의 측부에 내측돌기(31)가 없는 구조로, 내측돌기(31) 및 외측돌기(32)가 위치한 유로(12)의 위치에서, 폼패드(10)의 좌우 폭방향(내측과 외측방향)에 따른 유로(12)를 최대한 큰 공간(L1)으로 확보할 수 있는 바, 이를 통해 통풍 공기의 양을 최대한 많이 확보할 수 있음에 따라 통풍성능의 향상을 도모할 수 있는 장점이 있다.

반면에, 도 11의 구조는 내측돌기(31)의 측부에 외측돌기(32)가 위치하는 구조인 바, 동일선상에 위치한 내측돌기(31) 및 외측돌기(32)에 의해 유로(12)의 공간(L2)은 본 발명에 따른 도 10의 구조보다 작게 확보되며, 이로 인해 통풍 공기의 양을 많이 확보할 수 없음에 따라 통풍성능이 감소하는 단점이 있다.

또한, 본 발명에 따른 도 10의 구조는 외측돌기(32)의 측부에 송풍홀(13)을 형성하거나 또는 내측돌기(31)의 측부에 송풍홀(13)을 형성할 수 있기 때문에 송풍홀(13)의 형성위치에 제약이 없으며 이로 인해 송풍홀(13)의 형성에 따른 디자인 자유도가 높은 장점이 있고, 더 나아가 송풍홀(13)의 직경크기(D1)를 최대한 크게 형성할 수 있음에 따라 승객으로 토출되는 공기의 양을 늘려서 통풍성능의 향상을 도모할 수 있는 장점이 있다.

반면에, 도 11의 구조는 내측돌기(31)와 외측돌기(32)사이의 유로(12) 공간(L2)이 좁기 때문에 송풍홀(13)은 내측돌기(31)와 내측돌기(31)의 사이공간 또는 외측돌기(32)와 외측돌기(32)의 사이공간에 형성할 수밖에 없으며 이로 인해 송풍홀(13)의 형성위치에 제약이 많음에 따라 송풍홀(13)의 형성에 따른 디자인 자유도가 낮은 단점이 있고, 특히 송풍홀(13)의 직경크기(D2)가 줄어들게 됨으로써 승객으로 토출되는 공기의 양이 줄어들고 이로 인해 통풍성능이 감소하는 단점이 있다.

따라서, 본 발명은 유로(12)를 최대한 큰 공간으로 확보하고, 송풍홀(13)의 형성위치에 제약이 없으며, 특히 통풍성능의 향상을 도모할 수 있도록 내측돌기(31)와 외측돌기(32)가 유로(12)의 제2연장부(12b)를 따라 지그재그 모양이 되도록 배치된 구조가 바람직한 것이다.

그리고, 상기 내측돌기(31)와 상기 외측돌기(32)는 상기 패드커버(20)로부터 수직하게 돌출 형성된 것으로 상기 유로(12)의 양측 벽면에 각각 접촉하는 베이스부(31a,32a), 및 상기 베이스부(31a,32a)의 선단에서 유로(12)의 내측공간으로 ㄱ자 모양으로 절곡 형성된 탑부(31b,32b)로 구성된다.

상기 폼패드(10)에 패드커버(20)의 조립시 내측돌기(31)와 외측돌기(32)의 베이스부(31a,32a)가 유로(12) 즉 제2연장부(12b)의 양측 벽면에 각각 밀착되게 조립됨에 따라, 내측돌기(31)와 외측돌기(32)가 유로(12)밖으로 이탈된 상태로 조립되는 것을 방지할 수 있게 된다.

상기 베이스부(31a,32a)는 승객 착좌에 따른 폼패드(10)의 변형시 상기 유로(12)의 형상을 유지할 수 있도록 외형이 불변하는 경질의 사출물로 형성된 것이 바람직하고, 상기 탑부(31b,32b)는 승객 착좌에 따른 폼패드(10)의 변형시 승객이 이물감을 느끼는 것을 방지할 수 있도록 탄력적으로 외형이 변형되는 연질의 사출물로 형성된 것이 바람직하다.

필요에 따라서, 상기 베이스부(31a,32a)와 상기 탑부(31b,32b)는 동일 재질의 사출물로 형성될 수 있고, 이런 경우 두 부위 모두 경질의 사출물 또는 연질의 사출물로 형성된다.

그리고, 상기 탑부(31b,32b)의 위쪽과 상기 유로(12)사이에는 승객 착좌에 따른 폼패드(10)의 변형시 승객이 이물감을 느끼는 것을 방지할 수 있도록 소정의 공간부(C1)가 형성된 것이 바람직하다.

즉, 상기 공간부(C1)를 통해 승객 착좌시 폼패드(10)의 변형을 흡수할 수 있게 되고, 이를 통해 착좌 승객이 ㄱ자형 지지돌기(30)에 의해 이물감을 느끼는 것을 최대한 방지할 수 있음에 따라 승차감 향상을 도모할 수 있는 장점이 있다.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 따른 통풍시트 장치는, 폼패드(10)에 직접 유로(12)가 형성됨으로써 유로 형성을 위한 에어덕트의 사용을 배제할 수 있게 되고, 이를 통해 부품수 감축과 중량 감소 및 원가절감을 도모할 수 있는 장점이 있다.

또한, 본 발명은 유로(12)를 커버링하는 패드커버(20)가 경질의 사출물(플라스틱)로 형성됨에 따라, 승객 착좌시 패드커버(20)의 변형을 예방할 수 있게 됨으로써 패드커버(20)에 의한 유로(12)의 막힘현상을 예방해서 통풍성능 향상을 도모할 수 있는 장점이 있다.

또한, 본 발명은 패드커버(20)에 유로(12)의 형상을 지지하기 위한 ㄱ자형 지지돌기(30) 및 저항돌기(60)가 일체로 형성된 구조로, 승객 착좌시 ㄱ자형 지지돌기(30)에 의해 유로(12)의 막힘현상을 예방할 수 있게 됨으로써 통풍성능 향상을 도모할 수 있는 장점이 있다.

또한, 본 발명은 저항돌기(60)의 선단이 승객 착좌시에도 폼패드(10)와 접촉하지 않는 구조가 됨으로써 착좌 승객이 저항돌기(60)에 의한 이물감을 느끼는 것을 방지할 수 있게 되고, 더 나아가 저항돌기(60)에 의한 유로(12)의 막힘현상을 예방할 수 있는 장점도 있다.

또한, 본 발명은 송풍기(40)가 흡입홀(14)의 저부에서 폼패드(10)와 이격된 상태로 설치됨으로써, 송풍기(40)가 공기를 흡입할 때에 흡입홀(14)을 통해 흡입된 공기뿐만 아니라 폼패드(10) 주변의 외부공기도 함께 흡입할 수 있게 되는 바, 이를 통해 공기의 흡입량을 크게 증대시킬 수 있게 되고, 이 결과 통풍성능도 크게 향상시킬 수 있는 장점도 있다.

또한, 본 발명은 후방홀(13a)과 전방홀(13b)사이에 저항돌기(60)가 위치한 구조로, 상기 저항돌기(60)를 통해 송풍홀(13)이 형성된 제2연장부(12b)의 내부압력을 균일하게 유지시킬 수가 있게 됨으로써, 송풍홀(13)마다 토출되는 공기의 풍량을 균일하게 유지시킬 수가 있게 되고, 이를 통해 통풍성능 향상 및 승차감 향상을 도모할 수 있는 장점이 있다.

또한, 본 발명은 승객 착좌시 유로(12)의 형상을 유지하는 내측돌기(31)와 외측돌기(32)가 유로(12)의 제2연장부(12b)를 따라 지그재그 모양이 되도록 배치된 구조로, 이를 통해 유로(12)를 최대한 큰 공간으로 확보할 수 있는 장점이 있고, 송풍홀(13)의 형성위치에 제약이 없음에 따라 송풍홀(13)의 형성시 디자인 자유도가 높은 장점이 있으며, 특히 승객으로 토출되는 공기의 양이 많아짐에 따라 통풍성능의 향상을 도모할 수 있는 장점이 있다.

또한, 본 발명은 폼패드(10)에 패드커버(20)의 조립시 내측돌기(31)와 외측돌기(32)의 베이스부(31a,32a)가 유로(12)의 제2연장부(12b)의 양측 벽면에 각각 밀착되게 조립됨에 따라, 내측돌기(31)와 외측돌기(32)가 유로(12)밖으로 이탈된 상태로 조립되는 것을 방지할 수 있는 장점도 있다.

또한, 본 발명은 내측돌기(31)와 외측돌기(32)에서 탑부(31b,32b)의 위쪽과 유로(12)사이에 소정의 공간부(C1)가 형성된 구조로, 상기 공간부(C1)를 통해 승객 착좌시 폼패드(10)의 변형을 흡수할 수 있게 되고, 승객이 ㄱ자형 지지돌기(30)에 의해 이물감을 느끼는 것을 최대한 방지할 수 있게 됨으로써 승차감 향상을 도모할 수 있는 장점도 있다.

본 발명은 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.

10 - 폼패드 11 - 승객 착좌면
12 - 유로 12a - 제1연장부
12b - 제2연장부 13 - 송풍홀
13a - 후방홀 13b - 전방홀
14 - 흡입홀 20 - 패드커버
30 - ㄱ자형 지지돌기 31 - 내측돌기
32 - 외측돌기 40 - 송풍기
50 - 송풍관 60 - 저항돌기

Claims (16)

1. 승객 착좌면의 반대방향으로 개구된 유로가 형성되고 상기 유로와 상기 승객 착좌면을 관통하는 다수개의 송풍홀이 형성된 폼패드;
   상기 폼패드에 결합되어서 상기 유로의 개구부를 밀폐시키는 패드커버;
   상기 패드커버에 일체로 형성되고 상기 유로내에 삽입되게 설치된 것으로 승객 착좌에 따른 폼패드의 변형시 상기 유로를 지지해서 유로의 형상을 유지하는 다수개의 ㄱ자형 지지돌기;
   상기 승객 착좌면의 반대측에서 상기 폼패드와 이격되게 설치된 송풍기; 및
   일단은 상기 송풍기와 연결되고 타단은 상기 패드커버를 관통해서 상기 유로와 연결되게 설치된 송풍관을 포함하고;
   상기 유로는 상기 폼패드의 좌우 폭방향으로 연장된 1개의 제1연장부 및 상기 제1연장부의 양단에서 각각 상기 폼패드의 전방을 향해 연장된 2개의 제2연장부로 구성되고;
   상기 제2연장부에 상기 다수개의 송풍홀이 각각 형성되며;
   상기 ㄱ자형 지지돌기는 상기 유로의 양측 벽면에 각각 접촉하도록 설치되는 다수개의 내측돌기 및 다수개의 외측돌기로 구성되고;
   상기 내측돌기와 상기 외측돌기는 상기 제2연장부의 길이방향을 따라 배치되면서 외측돌기 사이에 내측돌기가 위치하도록 지그재그 모양으로 배치된 것을 특징으로 하는 차량용 통풍시트 장치.
2. 청구항 1에 있어서,
   상기 패드커버에 일체로 형성되어서 상기 유로내에 위치하는 것으로 상기 유로를 따라 이동하는 공기의 흐름에 저항을 발생시켜서 상기 유로의 내부압력을 균일하게 유지하는 저항돌기;를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 통풍시트 장치.
3. 청구항 1에 있어서,
   상기 유로가 형성되지 않은 폼패드 부위에서 승객 착좌면과 상기 승객 착좌면의 반대면을 관통하여 상기 송풍기와 대면하게 형성된 것으로 상기 송풍기로 공기 이동을 안내하는 다수개의 흡입홀;을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 통풍시트 장치.
4. 삭제
5. 청구항 2에 있어서,
   상기 저항돌기는 상기 제2연장부에 각각 1개씩 위치하는 것을 특징으로 하는 차량용 통풍시트 장치.
6. 청구항 5에 있어서,
   상기 다수개의 송풍홀은 상기 제2연장부에서 상기 제1연장부와 연결된 부분쪽에 밀집된 후방홀들과 상기 제2연장부의 끝부분쪽에 밀집된 전방홀들로 구성되고;
   상기 저항돌기는 상기 후방홀들 중에서 최전방 후방홀의 전방에 근접하도록 위치하는 것을 특징으로 하는 차량용 통풍시트 장치.
7. 삭제
8. 청구항 1에 있어서,
   상기 내측돌기와 상기 외측돌기는 상기 패드커버로부터 수직하게 돌출 형성된 것으로 상기 유로의 양측 벽면에 각각 접촉하는 베이스부; 및
   상기 베이스부의 선단에서 유로의 내측공간으로 ㄱ자 모양으로 절곡 형성된 탑부;로 구성된 것을 특징으로 하는 차량용 통풍시트 장치.
9. 청구항 8에 있어서,
   상기 베이스부는 승객 착좌에 따른 폼패드의 변형시 상기 유로의 형상을 유지할 수 있도록 외형이 불변하는 경질의 사출물로 형성되고;
   상기 탑부는 승객 착좌에 따른 폼패드의 변형시 승객이 이물감을 느끼는 것을 방지할 수 있도록 탄력적으로 외형이 변형되는 연질의 사출물로 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 통풍시트 장치.
10. 청구항 8에 있어서,
    상기 탑부의 위쪽과 상기 유로사이에는 승객 착좌에 따른 폼패드의 변형시 승객이 이물감을 느끼는 것을 방지할 수 있도록 소정의 공간부가 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 통풍시트 장치.
11. 청구항 1에 있어서,
    상기 패드커버는 승객 착좌시 시트 서스펜션과의 접촉에 의해 외형이 변하는 것을 방지할 수 있도록 경질의 사출물로 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 통풍시트 장치.
12. 청구항 2에 있어서,
    상기 저항돌기는 승객이 이물감을 느끼는 것을 방지하면서 상기 유로의 막힘현상을 방지할 수 있도록 승객 착좌시에도 상기 폼패드와 접촉하지 않는 것을 특징으로 하는 차량용 통풍시트 장치.
13. 청구항 2에 있어서,
    상기 저항돌기의 선단은 공기의 흐름에 저항을 주면서 동시에 공기가 상기 유로를 따라 원활히 이동할 수 있도록 삼각 단면 모양이나 또는 라운드 단면 모양으로 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 통풍시트 장치.
14. 청구항 1에 있어서,
    상기 송풍기는 송풍기브라켓과 결합되고;
    상기 송풍기브라켓은 상기 송풍기가 상기 폼패드와 이격된 상태가 되도록 시트프레임에 고정되게 설치된 것을 특징으로 하는 차량용 통풍시트 장치.
15. 청구항 1에 있어서,
    상기 송풍관은 승객 착좌시 상기 폼패드의 유동을 흡수할 있도록 플렉시블(flexible) 기능을 구비한 주름관인 것을 특징으로 하는 차량용 통풍시트 장치.
16. 청구항 3에 있어서,
    상기 흡입홀은 착좌 승객에 의한 상기 폼패드의 눌림 변형이 최대한 적게 발생하는 부위로 상기 폼패드의 후방쪽 가운데 부위에 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 통풍시트 장치.

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