KR101654646B1 - 차량용 통풍시트 장치 - Google Patents

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KR101654646B1
KR101654646B1 KR1020150095996A KR20150095996A KR101654646B1 KR 101654646 B1 KR101654646 B1 KR 101654646B1 KR 1020150095996 A KR1020150095996 A KR 1020150095996A KR 20150095996 A KR20150095996 A KR 20150095996A KR 101654646 B1 KR101654646 B1 KR 101654646B1
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cylindrical portion
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박상훈
성윤경
신규진
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(주)광진윈텍
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Abstract

본 발명은 차량용 통풍시트 장치에 관한 것으로, 폼패드(10)의 유로(11)를 밀폐시키는 패드커버(70)가 직물재질로 형성되어서 시트구조물과의 접촉시 마찰소음이 발생하지 않고, 승객 착좌시에 폼패드(10)를 지지하면서 유로(11)의 형상을 유지하는 커버돌기(80)가 개구되게 형성되어서 승객 착좌시 폼패드(10)와의 접촉면적을 최소화시킴에 따라 승객의 착좌감 향상을 도모할 수 있도록 된 것이다.

Description

차량용 통풍시트 장치{VENTILATION SEAT APPARATUS FOR VEHICLE}
본 발명은 차량용 통풍시트 장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 폼패드에 형성된 유로를 커버링하는 패드커버 및 패드커버에 구비된 커버돌기에 관한 기술이다.
승차감을 향상시키기 위한 방안으로 통풍시트를 적용한 기술이 점차 증가하고 있는 추세인 바, 통풍시트 장치는 도 1에 도시된 바와 같이 유로(11)와 다수개의 송풍홀(12)이 형성된 폼패드(10), 상기 폼패드(10)에 결합되어서 유로(11)를 밀폐시키는 패드커버(20), 상기 패드커버(20)에 구비되면서 유로(11)내에 위치하는 것으로 승객 착좌시의 압력에 의해 폼패드(10)와 접촉해서 지지력을 발생하고 발생된 지지력으로 유로(11)의 형상을 유지하는 다수개의 커버돌기(30), 및 송풍팬(40)과 덕트(50)를 포함하는 구성으로 되어 있다.
상기 유로(11)는 폼패드(10)의 배면으로 개구되게 형성되고, 상기 송풍홀(12)은 유로(11)와 폼패드(10)의 전면(승객접촉면)을 관통하도록 형성된다.
상기 패드커버(20)는 폼패드(10)의 유동을 흡수할 수 있는 탄성 또는 비탄성의 플라스틱 재질로 형성된다.
상기 패드커버(20)에 구비된 커버돌기(30)는 패드커버(20)에 일체로 형성되거나 또는 별물로 제작되어서 패드커버(20)에 결합된 구조가 될 수 있다.
상기 송풍팬(40)은 시트구조물(시트프레임, 시트서스펜션)에 고정되게 설치되며, 시트쿠션의 폼패드와 시트백의 폼패드로 각각 공기를 토출할 수 있게 2개로 구성되거나 또는 1개의 송풍팬을 공용적으로 사용할 수 있도록 구성될 수도 있다.
한편, 상기 패드커버(20)는 착좌 승객의 유동시에 시트구조물과 수시로 접촉하게 되는데, 종래의 패드커버(20)는 경질 또는 탄성을 구비한 플라스틱 재질, 또는 스틸재질로서, 시트구조물과의 접촉시 마찰소음이 발생하는 단점이 있으며, 이러한 소음으로 인해 시트의 품질을 감소시키는 단점이 있다.
또한, 패드커버(20)에 구비된 커버돌기(30)는 원통 또는 사각형 또는 다각형의 구조로 형성되고 특히 승객 착좌시 폼패드(10)와 접촉하는 윗면(31)이 밀폐구조를 갖고 있어서 폼패드(10)와 면접촉을 하게 되는 바, 이에 따라 승객 착좌시 폼패드(10)와의 넓은 접촉면적으로 인해 승객이 딱딱한 이물감을 느끼게 됨으로써 착좌감을 감소하는 단점도 있다.
상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.
대한민국등록특허공보 10-1180702호
이에 본 발명은 상기한 바의 단점을 해소하기 위해 안출된 것으로서, 패드커버를 개선해서 시트구조물과의 접촉시 발생하는 마찰소음을 없앨 수 있도록 하고, 이를 통해 시트의 품질 향상을 도모할 수 있는 차량용 통풍시트 장치를 제공하는 데에 그 목적이 있다.
또한, 본 발명은 패드커버에 구비된 커버돌기를 개선해서 착좌 승객이 딱딱한 이물감을 느끼는 것을 없앨 수 있도록 하고, 더 나아가 착좌감의 향상을 도모할 수 있도록 하는 데에 다른 목적이 있다.
상기한 바의 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 폼패드에 결합되어서 폼패드에 형성된 유로를 밀폐시키는 패드커버; 및 상기 패드커버에 구비되고 유로내에 위치하며 승객 착좌시의 압력에 의해 폼패드가 접촉할 때에 지지력을 발생하고 발생된 지지력으로 유로의 형상을 유지하는 다수개의 커버돌기를 포함하는 차량용 통풍시트 장치에 있어서, 상기 커버돌기는 폼패드의 접촉시 폼패드의 접촉압력에 의해 수축되고 압력 제거시에 형상이 복원되며, 폼패드와의 접촉면적을 최소화할 수 있도록 폼패드와의 접촉부가 개구되게 형성된 것을 특징으로 한다.
상기 패드커버는 시트구조물과의 접촉시 마찰소음이 발생하지 않도록 직물재질로 형성된 것을 특징으로 한다.
상기 커버돌기는 패드커버와 연결된 일단의 원형 지지부와 폼패드를 향하는 타단의 원형 접촉부 및 지지부와 접촉부를 연결하는 원통부를 포함하고; 상기 원통부는 지지부와 접촉부사이의 길이를 양분하는 중간지점의 단면적이 가장 작게 형성되고 중간지점에서 지지부와 접촉부를 향해 갈수록 단면적이 점차 증가하는 장구모양으로 형성된 것을 특징으로 한다.
상기 패드커버는 비통기성 부직포로 형성된 것을 특징으로 한다.
상기 패드커버는 시트구조물과 면착되게 설치되어서 커버돌기가 폼패드의 접촉압력에 의해 수축될 때에 외형적 변형이 발생하지 않도록 시트구조물에 지지되는 것을 특징으로 한다.
상기 지지부와 접촉부는 외력 작용시에도 단면적이 변화하지 않는 강성을 구비하고; 상기 원통부는 외력 작용시에 전체의 길이가 수축되었다가 외력 제거시에 형상이 복원되도록 탄성을 구비한 것을 특징으로 한다.
상기 원통부의 중간지점은 원통부가 수축변형을 할 때에 단면적이 점차 감소하는 것을 특징으로 한다.
상기 커버돌기를 구비한 패드커버가 시트쿠션의 폼패드에 장착되는 경우 엉덩이접촉부에 위치한 원통부의 두께가 허벅지접촉부에 위치한 원통부의 두께보다 더 두껍게 형성되어서 더 강한 탄성력을 갖는 것을 특징으로 한다.
상기 커버돌기를 구비한 패드커버가 시트백의 폼패드에 장착되는 경우 요추접촉부에 위치한 원통부의 두께가 요추비접촉부에 위치한 원통부의 두께보다 더 두껍게 형성되어서 더 강한 탄성력을 갖는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 의한 차량용 통풍시트 장치에 의하면, 폼패드의 유로를 밀폐시키는 패드커버가 직물재질로 형성됨에 따라 착좌 승객의 유동시에 시트구조물과 접촉하더라도 마찰소음이 발생하지 않게 되고, 이를 통해 시트의 품질 향상을 도모할 수 있는 효과가 있다.
또한, 승객 착좌시에 폼패드를 지지하면서 유로의 형상을 유지하는 커버돌기가 폼패드와의 접촉면적을 최소화할 수 있도록 폼패드와의 접촉부가 개구되게 형성됨으로써, 승객이 느끼는 딱딱한 이물감을 최대한 없앨 수 있는 되고, 이를 통해 승객의 착좌감 향상을 도모할 수 있는 효과도 있다.
또한, 커버돌기에서 폼패드와 접촉하는 접촉부가 개구되게 형성됨으로써 중량감소 및 원가절감을 도모할 수 있는 효과도 있다.
또한, 승객 착좌시의 압력에 의해 커버돌기의 원통부가 수축되고, 원통부의 중간지점의 단면적이 줄어들도록 변화하며, 인접한 커버돌기사이의 통로간격이 더 넓어지게 되고, 넓어진 통로간격을 통해서 공기의 이동이 더 원활해지게 됨으로써 시트의 통기성능이 한층 더 향상되는 효과도 있다.
도 1은 종래의 통풍시트 장치를 설명하기 위한 도면,
도 2는 본 발명에 따른 패드커버와 커버돌기를 구비한 차량용 통풍시트 장치의 도면,
도 3은 본 발명에 따라 커버돌기가 구비된 패드커버의 사시도,
도 4는 폼패드와의 접촉시 커버돌기의 변형상태를 보여주기 위한 도면,
도 5와 도 6은 시트쿠션의 폼패드 및 시트백의 폼패드에 적용된 커버돌기를 설명하기 위한 도면이다.
이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 차량용 통풍시트 장치에 대해 살펴보기로 하겠는 바, 종래와 동일한 구성에는 동일한 도면부호를 붙이면서 설명한다.
본 발명에 따른 차량용 통풍시트 장치는 도 2 내지 도 3에 도시된 바와 같이 유로(11)와 다수개의 송풍홀(12)이 형성된 폼패드(10), 상기 폼패드(10)에 결합되어서 유로(11)를 밀폐시키는 패드커버(70), 상기 패드커버(70)에 구비되면서 유로(11)내에 위치하는 것으로 승객 착좌시의 압력에 의해 폼패드(10)와 접촉해서 지지력을 발생하고 발생된 지지력으로 유로(11)의 형상을 유지하는 다수개의 커버돌기(80), 및 송풍팬(40)과 덕트(50)를 포함하는 구성으로 되어 있다.
상기 유로(11)는 폼패드(10)의 배면으로 개구되게 형성되고, 상기 송풍홀(12)은 유로(11)와 폼패드(10)의 전면(승객접촉면)을 관통하도록 형성된다.
상기 패드커버(70)에 구비된 커버돌기(80)는 패드커버(70)에 일체로 형성되거나 또는 별물로 제작되어서 패드커버(70)에 결합된 구조가 될 수 있다.
상기 송풍팬(40)은 시트구조물(시트프레임, 시트서스펜션)에 고정되게 설치되며, 시트쿠션의 폼패드와 시트백의 폼패드로 각각 공기를 토출할 수 있게 2개로 구성되거나 또는 1개의 송풍팬을 공용적으로 사용할 수 있도록 구성될 수도 있다.
한편, 본 발명에 따른 커버돌기(80)는 폼패드(10)의 접촉시 폼패드(10)의 접촉압력에 의해 수축되고 압력 제거시에 형상이 복원되는 것으로 폼패드(10)와의 접촉면적을 최소화할 수 있도록 폼패드(10)와의 접촉부(82)가 개구되게 형성된 구조를 갖는다.
즉, 상기 커버돌기(80)는 패드커버(70)와 연결된 일단의 원형 지지부(81)와 폼패드(80)를 향하는 타단의 원형 접촉부(82) 및 지지부(81)와 접촉부(82)를 연결하는 원통부(83)를 포함하는 구성이고, 상기 폼패드(10)가 접촉하는 타단의 접촉부(82)가 개구되게 형성됨에 따라 승객 착좌시 폼패드(10)와의 접촉을 최소화할 수 있는 구조인 것이다.
상기와 같이 커버돌기(80)의 접촉부(82)가 개구되게 형성되면 승객 착좌시 폼패드(10)와의 접촉면적을 최소화시킬 수 있게 되고, 이를 통해 종래의 커버돌기가 폼패드와 면접촉을 이루는 구성과 대비하여 볼 때 승객이 느끼는 딱딱한 이물감을 최대한 없앨 수 있는 장점이 있는 바, 이 결과 승객의 착좌감 향상을 도모할 수 있는 장점이 있다.
또한, 커버돌기(80)의 접촉부(82)가 개구되게 형성됨에 따라 중량감소 및 원가절감을 도모할 수 있는 장점도 있다.
상기 지지부(81)와 접촉부(82)는 원형의 단면적이 서로 동일하게 형성된 구조를 갖는다.
그리고, 상기 원통부(83)는 지지부(81)와 접촉부(82)사이의 길이를 양분하는 중간지점(84)의 단면적(A1)이 가장 작게 형성되고 중간지점(84)에서 지지부(81)와 접촉부(82)를 향해 갈수록 단면적이 점차 증가하는 장구모양으로 형성된 구조가 특징이다.
상기와 같이 원통부(83)가 장구모양으로 형성되면 승객 착좌시의 압력에 의해 폼패드(10)가 수축 변형되면서 폼패드(10)가 원통부(83)의 접촉부(82)와 접촉할 때에, 커버돌기(80)의 지지부(81)와 접촉부(82)는 단면적에 변화가 없는 상태에서 접촉부(82)가 지지부(81)를 향해 이동하고, 이 과정에서 원통부(83)의 전체 길이가 수축되면서 폼패드(10)의 수축 변형을 흡수할 수 있게 된다.
이를 위해, 상기 지지부(81)와 접촉부(82)는 외력(승객 착좌시의 압력) 작용시에도 단면적이 변화하지 않도록 강성을 구비한 것이 바람직하고, 상기 원통부(83)는 외력 작용시에 전체의 길이가 수축되었다가 외력 제거시에 형상이 복원되도록 탄성을 구비한 것이 바람직하다.
또한, 상기 원통부(83)의 중간지점(84)은 도 4에 도시된 바와 같이 승객 착좌시 폼패드(10)가 커버돌기(80)와 접촉함에 따라 원통부(83)가 수축변형을 할 때에 단면적(A1)이 점차 감소하는 특징을 갖는다.
즉, 승객 착좌시 지지부(81)와 접촉부(82)의 단면적이 변화하지 않는 상황에서 원통부(83)의 전체 길이가 수축되기 위해서는 원통부(83)가 수축변형을 할 수 있도록 중간지점(84)의 단면적(A1)이 점차 감소하는 구조가 되어야만 하는 것이다.
도 4(A)는 승객 착좌전 폼패드(10)가 커버돌기(80)와 접촉하지 않은 상황으로 이때 원통부(83)의 중간지점(84) 단면적(A1)은 초기상태를 유지하고 있게 된다.
도 4(B)는 승객 착좌시의 상태로서, 승객의 압력에 의해 폼패드(10)가 수출 변형되어서 커버돌기(80)의 접촉부(82)에 접촉하고, 이로 인해 커버돌기(80)의 원통부(83)가 수축변형되면 원통부(83)의 중간지점(84)의 단면적(A2)은 도 4(A)의 상태일 때보다 감소한 상태가 되고, 이를 통해서 원통부(83)가 수축변형을 흡수할 수 있게 되는 것이다.
상기와 같이 커버돌기(80)의 원통부(83)의 중간지점(84)이 승객 착좌시의 압력에 의해 단면적이 줄어들도록 변화하게 되면(A1→A2), 인접한 커버돌기(80)사이의 통로간격(L1)이 더 넓어지게 됨으로써 공기의 이동이 더 원활해지게 되는 바, 이를 통해 시트의 통기성능을 한층 더 향상시킬 수 있는 장점이 있다.
한편, 본 발명에 따른 상기 패드커버(70)는 시트구조물(시트프레임, 시트서스펜션 등)과의 접촉시 마찰소음이 발생하지 않도록 직물재질로 형성된 것이 바람직하다.
상기 패드커버(70)는 착좌 승객의 유동시에 시트구조물과 수시로 접촉하게 되는데, 종래의 패드커버는 경질 또는 탄성을 구비한 플라스틱 재질, 또는 스틸재질로서, 시트구조물과의 접촉시 마찰소음이 발생하는 단점이 있었으며, 이러한 소음으로 인해 시트의 품질을 감소시키는 단점이 있었다.
하지만, 본 발명에 따른 패드커버(70)는 직물재질로 형성됨에 따라 시트구조물과의 접촉시에도 마찰소음이 발생하지 않게 되는 바, 이를 통해 시트의 품질 향상을 도모할 수 있는 장점이 있다.
상기 패드커버(70)는 일예로 비통기성 부직포로 형성된 것이 바람직하다.
유로(11)를 밀폐시키는 패드커버(70)는 통풍성능의 향상을 위해 유로(11)내의 공기가 외부로 누유되지 않도록 기밀을 유지할 수 있도록 하는 것이 바람직한 바, 이를 위해 본 발명은 비통기성으로 형성되는 것이 바람직하며, 또한 시트구조물과의 접촉시에도 마찰소음이 발생하지 않도록 하기 위해 직물재질의 부직포로 형성된 것이 바람직한 것이다.
직물재질로 형성된 패드커버(70)는 승객 착좌시 폼패드(10)가 커버돌기(80)와 접촉하면서 커버돌기(80)가 수축되는 변형을 할 때에 커버돌기(80)를 통해 압력을 전달받아서 외형이 변형될 수 있는 바, 본 발명은 승객 착좌시 패드커버(70)의 외형이 변형되는 것을 방지할 수 있도록 패드커버(70)는 시트구조물과 면착되게 설치되어서 커버돌기(80)가 폼패드(10)의 접촉압력에 의해 수축될 때에 시트구조물에 지지되게 설치된 구조를 갖는 것이 특징이다.
한편, 도 5와 같이 상기 커버돌기(80)를 구비한 패드커버(70)가 시트쿠션의 폼패드(10)에 장착되는 패드커버(71)인 경우, 상기 패드커버(71)에서 엉덩이접촉부(71a)에 위치한 원통부(83)의 두께(T1)가 허벅지접촉부(71b)에 위치한 원통부(83)의 두께(T2)보다 더 두껍게 형성되어서 더 강한 탄성력을 갖도록 하는 것을 특징으로 한다.
즉, 엉덩이접촉부(71a)는 허벅지접촉부(71b)보다 승객의 체중이 더 많이 작용하는 부위로서, 엉덩이접촉부(71a)는 허벅지접촉부(71b)보다 승객을 지지하는 지지력이 더 강해야 하는 바, 이를 위해 엉덩이접촉부(71a)에 위치한 원통부(83)의 두께(T1)를 허벅지접촉부(71b)에 위치한 원통부(83)의 두께(T2)보다 더 두껍게 형성해서 더 강한 탄성력을 갖도록 하는 것이 바람직한 것이다.
또한, 도 6과 같이 상기 커버돌기(80)를 구비한 패드커버(70)가 시트백의 폼패드(10)에 장착되는 패드커버(72)인 경우, 상기 패드커버(72)에서 요추접촉부(72a)에 위치한 원통부(83)의 두께(T3)가 요추비접촉부(72b)에 위치한 원통부(83)의 두께(T4)보다 더 두껍게 형성되어서 더 강한 탄성력을 갖도록 하는 것을 특징으로 한다.
즉, 요추접촉부(72a)는 요추비접촉부(72b)보다 승객의 체중이 더 많이 작용하는 부위로서, 요추접촉부(72a)는 요추비접촉부(72b)보다 승객을 지지하는 지지력이 더 강해야 하는 바, 이를 위해 요추접촉부(72a)에 위치한 원통부(83)의 두께(T3)를 요추비접촉부(72b)에 위치한 원통부(83)의 두께(T4)보다 더 두껍게 형성해서 더 강한 탄성력을 갖도록 하는 것이 바람직한 것이다.
이상 설명한 바와 같이 본 발명에 따른 실시예는, 유로(11)를 밀폐시키는 패드커버(70)가 직물재질로 형성됨에 따라 착좌 승객의 유동시에 시트구조물과 접촉하더라도 마찰소음이 발생하지 않게 되는 바, 이를 통해 시트의 품질 향상을 도모할 수 있는 장점이 있다.
또한, 본 발명에 따른 실시예는 승객 착좌시에 폼패드(10)를 지지하면서 유로(11)의 형상을 유지하는 커버돌기(80)가 개구되게 형성되어서 승객 착좌시 폼패드(10)와의 접촉면적을 최소화할 수 있게 되는 바, 이를 통해 승객이 느끼는 딱딱한 이물감을 최대한 없앨 수 있는 되고, 이 결과 승객의 착좌감 향상을 도모할 수 있는 장점이 있다.
또한, 커버돌기(80)에서 폼패드(10)와 접촉하는 접촉부(82)가 개구되게 형성됨에 따라 중량감소 및 원가절감을 도모할 수 있는 장점도 있다.
또한, 승객 착좌시의 압력에 의해 커버돌기(80)의 원통부(83)가 수축되고, 원통부(83)의 중간지점(84)의 단면적이 줄어들도록 변화하며, 인접한 커버돌기(80)사이의 통로간격(L1)이 더 넓어지게 되는 바, 이 결과 넓어진 통로간격(L1)을 통해서 공기의 이동이 더 원활해지게 됨으로써 시트의 통기성능이 한층 더 향상되는 장점도 있다.
본 발명은 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.
10 - 폼패드 11 - 유로
70 - 패드커버 80 - 커버돌기
81 - 지지부 82 - 접촉부
83 - 원통부 84 - 중간지점

Claims (9)

  1. 폼패드에 결합되어서 폼패드에 형성된 유로를 밀폐시키는 패드커버; 및
    상기 패드커버에 구비되고 유로내에 위치하며 승객 착좌시의 압력에 의해 폼패드가 접촉할 때에 지지력을 발생하고 발생된 지지력으로 유로의 형상을 유지하는 다수개의 커버돌기를 포함하는 차량용 통풍시트 장치에 있어서,
    상기 커버돌기는 폼패드의 접촉시 폼패드의 접촉압력에 의해 수축되고 압력 제거시에 형상이 복원되며, 폼패드와의 접촉면적을 최소화할 수 있도록 폼패드와의 접촉부가 개구되게 형성되고;
    상기 커버돌기는 패드커버와 연결된 일단의 원형 지지부와 폼패드를 향하는 타단의 원형 접촉부 및 지지부와 접촉부를 연결하는 원통부를 포함하고;
    상기 원통부는 지지부와 접촉부사이의 길이를 양분하는 중간지점의 단면적이 가장 작게 형성되고, 중간지점에서 지지부와 접촉부를 향해 갈수록 단면적이 점차 증가하는 장구모양으로 형성되며, 외력 작용시에는 전체의 길이가 수축되었다가 외력 제거시에는 형상이 복원되도록 탄성을 구비하고;
    상기 원통부의 중간지점은 원통부가 수축변형을 할 때에 단면적이 점차 감소하는 것을 특징으로 하는 차량용 통풍시트 장치.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 패드커버는 시트구조물과의 접촉시 마찰소음이 발생하지 않도록 직물재질로 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 통풍시트 장치.
  3. 삭제
  4. 청구항 2에 있어서,
    상기 패드커버는 비통기성 부직포로 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 통풍시트 장치.
  5. 청구항 2에 있어서,
    상기 패드커버는 시트구조물과 면착되게 설치되어서 커버돌기가 폼패드의 접촉압력에 의해 수축될 때에 외형적 변형이 발생하지 않도록 시트구조물에 지지되는 것을 특징으로 하는 차량용 통풍시트 장치.
  6. 청구항 1에 있어서,
    상기 지지부와 접촉부는 외력 작용시에도 단면적이 변화하지 않는 강성을 구비한 것을 특징으로 하는 차량용 통풍시트 장치.
  7. 삭제
  8. 청구항 1에 있어서,
    상기 커버돌기를 구비한 패드커버가 시트쿠션의 폼패드에 장착되는 경우 엉덩이접촉부에 위치한 원통부의 두께가 허벅지접촉부에 위치한 원통부의 두께보다 더 두껍게 형성되어서 더 강한 탄성력을 갖는 것을 특징으로 하는 차량용 통풍시트 장치.
  9. 청구항 1에 있어서,
    상기 커버돌기를 구비한 패드커버가 시트백의 폼패드에 장착되는 경우 요추접촉부에 위치한 원통부의 두께가 요추비접촉부에 위치한 원통부의 두께보다 더 두껍게 형성되어서 더 강한 탄성력을 갖는 것을 특징으로 하는 차량용 통풍시트 장치.
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