KR20190078593A - 노이즈 감쇠 압력 릴리프 조립체 - Google Patents

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KR20190078593A
KR20190078593A KR1020197014235A KR20197014235A KR20190078593A KR 20190078593 A KR20190078593 A KR 20190078593A KR 1020197014235 A KR1020197014235 A KR 1020197014235A KR 20197014235 A KR20197014235 A KR 20197014235A KR 20190078593 A KR20190078593 A KR 20190078593A
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noise attenuating
flap
pressure relief
housing
relief assembly
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티모시 엠. 반스
제임스 프란시스 플렉
타일러 엠. 레더우드
마이클 레이몬드 마키
존 엘머 캐리
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일리노이즈 툴 워크스 인코포레이티드
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Abstract

압력 릴리프 조립체(100)는 적어도 하나의 공기 유동 통로를 둘러싸는 플랩 배리어(122)를 갖는 공기 통로 챔버(104)를 포함하는 하우징(102)을 포함한다. 멤브레인 플랩이 공기 통로 챔버 내에 고정된다. 멤브레인 플랩은 폐쇄 위치에서 공기 유동 통로(들)를 덮는다. 멤브레인 플랩의 일부는 공기 유동 통로(들)로부터 개방 위치로 이동하도록 구성된다. 노이즈 감쇠 재료로 형성된 노이즈 감쇠 밀봉부(120)가 플랩 배리어의 적어도 일부에 근접한다. 노이즈 감쇠 밀봉부는 멤브레인 플랩이 개방 위치로부터 폐쇄 위치로 이동할 때 멤브레인 플랩의 이동에 의해 발생되는 노이즈를 감소시키도록 구성된다. 노이즈 감쇠 밀봉부는 폐쇄 위치에서 멤브레인 플랩과의 밀봉 계면을 제공한다.

Description

노이즈 감쇠 압력 릴리프 조립체
관련 출원
본 출원은 본 명세서에 그대로 참조로서 합체되어 있는 2016년 11월 9일 출원된, 발명의 명칭이 "플랩-결합 밀봉부를 갖는 압력 릴리프 조립체(Pressure Relief Assembly Having Flap-Engaging Seal)"인, 미국 가특허 출원 제62/419,716호에 관한 것이며 우선권 이익을 주장한다.
발명의 실시예의 분야
본 개시내용의 실시예는 일반적으로 자동차와 같은 밀폐된 영역에서 사용을 위해 구성된 통기 또는 압력 릴리프 디바이스에 관한 것으로서, 더 구체적으로는 압력 릴리프 조립체에 의해 발생될 수도 있는 노이즈(noise)를 감소시키는 시스템 및 방법에 관한 것이다.
차량의 내부 객실은 통상적으로 객실 통기구 또는 압력 릴리프 디바이스를 포함한다. 이러한 디바이스가 없으면 차량 객실 내부의 공기 압력은 승객의 고막을 손상할 수 있다. 또한, 차량 도어가 폐쇄될 때, 차량 내의 공기 압력이 감압되어야 할 필요가 있거나 도어가 폐쇄되지 않을 것이다. 통기 또는 압력 릴리프 디바이스를 갖지 않는 차량에서 에어백이 작동되면, 승객의 고막이 손상될 수도 있다.
압력 릴리프 디바이스는 일반적으로 시야로부터 가려져 있다. 예를 들어, 압력 릴리프 디바이스는 트렁크 또는 바디 프레임 필라 구조체에서 발견될 수도 있다. 각각의 압력 릴리프 디바이스는 밀폐된 구조체 외부로 공기가 통과하도록 허용하면서, 또한 상당한 양의 공기, 먼지, 물 또는 다른 오염물이 밀폐된 영역 내로 들어가는 것을 방지하도록 적용된다. 따라서, 압력 릴리프 디바이스는 본질적으로 일방향 밸브 또는 일방향 체크 밸브이며, 고객 사양 당 적은 양의 배압을 유지하도록 구성된다.
종래의 압력 릴리프 디바이스는 복수의 공기 통로를 갖는 플라스틱 하우징을 포함한다. 경량 멤브레인이 공기 통로 위에 위치되고, 공기가 일 방향으로 통과하는 것을 허용하도록 구성된다. 공기가 통과하는 것을 허용하기 위해, 경량 멤브레인은 공기 유동에 응답하여 메인 바디로부터 개방된다. 통상적으로, 밀봉부가 메인 바디 주위에 제공되고 조립시 정합 구조체의 구멍을 밀봉하도록 작용한다. 밀봉부는 통상적으로 2차 성형 작업에서 메인 바디 주위에 성형되거나 또는 메인 바디에 접착식으로 또는 화학적으로 부착될 수도 있다.
설치 중에, 압력 릴리프 디바이스는 구조체에 스냅 끼워맞춤될 수도 있다. 통상적으로, 사용자는 차량 내의 시트 또는 프레임과 같은 구조체의 상응하는 구멍 내에 고정하기 위해 압력 릴리프 디바이스의 4개의 코너를 가압한다.
압력 릴리프 밸브는 예를 들어 EP 2050600호, US 5,105,849호, US 5,759,097호, US 5,727,999호, US 5,904,618호 및 EP 1985480호에 개시되고 설명되어 있다.
다수의 공지의 압력 릴리프 밸브는, 멤브레인 플랩이 하우징의 공기 통로 챔버 내에서 그 휴지 위치로 복귀할 때 노이즈를 발생한다. 예를 들어, 멤브레인 플랩이 휴지 위치로 복귀하여 공기 통로(들)를 둘러싸는 림(rim) 또는 립(lip)에 맞접할 때, 이들 사이의 접촉은 바람직하지 않은 노이즈를 발생할 수도 있다. 통상적으로, 공기 통로(들)를 둘러싸는 림 또는 립은 하우징의 나머지와 함께 경성 플라스틱으로 형성된다. 이와 같이, 멤브레인 플랩이 림 상의 하드 스톱(hard stop)으로 복귀할 때, 주목할만한 소리가 발생할 수도 있다. 이러한 노이즈를 감소시키기 위해, 일부 공지된 압력 릴리프 밸브는 펠트 플랩을 포함한다. 그러나, 이러한 플랩은 예를 들어 이들이 통상적인 멤브레인 플랩보다 더 무겁고 및/또는 덜 가요성일 수도 있기 때문에, 인가된 공기 압력에 대해 원하는 응답을 제공하지 않을 수도 있다.
멤브레인 플랩 운동에 의해 발생될 수도 있는 바람직하지 않은 노이즈를 최소화하거나 그렇지 않으면 감소시키는 압력 릴리프 조립체에 대한 요구가 존재한다.
이러한 요구를 염두에 두고, 본 개시내용의 특정 실시예는 적어도 하나의 공기 유동 통로를 둘러싸는 플랩 배리어를 갖는 공기 통로 챔버를 포함하는 하우징을 포함하는 압력 릴리프 조립체를 제공한다. 멤브레인 플랩이 공기 통로 챔버 내에 고정된다. 멤브레인 플랩은 폐쇄 위치에서 공기 유동 통로를 덮는다. 멤브레인 플랩의 일부는 공기 유동 통로로부터 개방 위치로 이동하도록 구성된다. 노이즈 감쇠 재료로 형성된 노이즈 감쇠 밀봉부가 플랩 배리어의 적어도 일부에 근접한다. 노이즈 감쇠 밀봉부는 멤브레인 플랩이 개방 위치로부터 폐쇄 위치로 이동할 때 멤브레인 플랩의 이동에 의해 발생되는 노이즈를 감소시키도록 구성된다. 노이즈 감쇠 밀봉부는 폐쇄 위치에서 멤브레인 플랩과의 밀봉 계면을 제공한다.
하우징은 노이즈 감쇠 재료보다 더 경성인 재료로 형성될 수도 있다. 적어도 하나의 실시예에서, 하우징은 노이즈 감쇠 재료보다 더 경성인 재료로 형성되고, 하우징의 적어도 일부는 노이즈 감쇠 재료로 덮여 있다.
적어도 하나의 다른 실시예에서, 하우징은 또한 노이즈 감쇠 재료로 형성된다. 예를 들어, 하우징 및 노이즈 감쇠 밀봉부는 일체로 성형되고 노이즈 감쇠 재료의 단일편으로서 형성될 수도 있다.
적어도 하나의 실시예에서, 노이즈 감쇠 밀봉부는 플랩 배리어의 부분(들) 상에 그리고 그 주위에 고정된다. 예를 들어, 노이즈 감쇠 밀봉부는 플랩 배리어의 측부 아래 및 그 주위에 고정될 수도 있다. 적어도 하나의 실시예에서, 노이즈 감쇠 밀봉부는 플랩 배리어의 전체 상에 그리고 그 주위에 고정된다.
노이즈 감쇠 재료는 고무, 열가소성 엘라스토머 또는 열가소성 가황물 중 하나 이상을 포함할 수도 있다. 다른 예로서, 노이즈 감쇠 재료는 폴리우레탄 발포체를 포함할 수도 있다.
하우징은 노이즈 감쇠 재료로 형성된 직립 리브를 또한 포함할 수도 있다. 직립 리브는 멤브레인 플랩의 피봇 위치에 근접한 상부벽으로부터 하우징의 전방 외부 플랜지를 향해 외향으로 연장될 수도 있다. 리브는 멤브레인 플랩이 하우징의 외부 플랜지 및 받침벽(backing wall) 내로 플랩핑하는(flapping) 것을 방지하도록 구성될 수도 있다.
적어도 하나의 실시예에서, 노이즈 감쇠 밀봉부는 플랩 배리어에 근접한 리테이닝 트랙(retaining track) 내에 노이즈 감쇠 재료를 포함한다. 적어도 하나의 다른 실시예에서, 압력 릴리프 조립체는 노이즈 감쇠 밀봉부에 추가하여 플랩 배리어에 근접한 추가적인 노이즈 감쇠 재료를 유지하는 리테이닝 트랙을 또한 포함한다.
도 1은 본 개시내용의 실시예에 따른, 압력 릴리프 조립체의 정면도를 도시하고 있다.
도 2는 본 개시내용의 실시예에 따른, 압력 릴리프 조립체의 사시 평면도를 도시하고 있다.
도 3은 본 개시내용의 실시예에 따른, 압력 릴리프 조립체의 하우징의 사시 정면도를 도시하고 있다.
도 4는 본 개시내용의 실시예에 따른, 멤브레인 플랩이 폐쇄 위치에 있는 압력 릴리프 조립체의 사시 정면도를 도시하고 있다.
도 5는 본 개시내용의 실시예에 따른, 멤브레인 플랩이 개방 위치에 있는 압력 릴리프 조립체의 사시 정면도를 도시하고 있다.
도 6은 본 개시내용의 실시예에 따른, 압력 릴리프 조립체의 하우징의 부분의 정면도를 도시하고 있다.
도 7은 본 개시내용의 실시예에 따른, 도 6의 라인 7-7을 통한 압력 릴리프 조립체의 하우징의 부분의 단면도를 도시하고 있다.
도 8은 본 개시내용의 실시예에 따른, 노이즈 감쇠 고정구를 갖는 압력 릴리프 조립체의 하우징의 부분의 정면도를 도시하고 있다.
도 9는 본 개시내용의 실시예에 따른, 도 8의 라인 9-9를 통한 노이즈 감쇠 고정구를 갖는 압력 릴리프 조립체의 하우징의 부분의 단면도를 도시하고 있다.
본 개시내용의 실시예를 상세히 설명하기 전에, 본 개시내용은 그 용례에 있어서 이하의 상세한 설명에서 설명되거나 도면에 도시되어 있는 구성요소의 구성 및 배열의 상세에 한정되지 않는다는 것이 이해되어야 한다. 본 개시내용은 다른 실시예가 가능하고 다양한 방법으로 실시되거나 수행될 수 있다. 또한, 본 명세서에서 사용된 구문 및 용어는 설명을 위한 것이며 한정적인 것으로서 간주되어서는 안 된다는 것이 이해되어야 한다. "구비하는" 및 "포함하는" 및 그 변형의 사용은 그 다음에 열거된 항목 및 그 등가물뿐만 아니라 부가의 항목 및 그 등가물을 포함하는 것으로 의도된다.
본 개시내용의 실시예는 하나 이상의 공기 통로를 형성하는 메인 하우징을 포함하는 압력 릴리프 밸브/조립체를 제공한다. 플랩은 공기 통로 위에 장착된다. 적어도 하나의 실시예에서, 노이즈 감쇠 밀봉부가 공기 통로를 둘러싸는 림, 립 또는 에지와 같은 플랩 배리어의 부분 상에 및 그 주위에 고정된다. 밀봉부는 하부 에지를 넘어 연장될 수도 있고, 림의 측방향 에지 상으로 연장될 수도 있다. 적어도 하나의 실시예에서, 밀봉부는 공기 통로(들)를 형성하는 림, 립 또는 에지의 전체 주위로 연장된다. 밀봉부는 예를 들어, 고무 또는 다양한 다른 엘라스토머 재료로 형성될 수도 있다. 적어도 하나의 실시예에서, 밀봉부는 열가소성 엘라스토머(TPE), 산토프렌(Santoprene)과 같은 열가소성 가황물(TPV) 등으로 형성될 수도 있다. 밀봉부는 그렇지 않으면 경성 플라스틱 림 상의 하드 스톱으로 이동하는 플랩에 의해 발생될 수도 있는 노이즈를 완화하는(예를 들어, 제거, 최소화하거나, 그렇지 않으면 감소시키는) 노이즈 감쇠 립을 제공한다. 동시에, 멤브레인 플랩이 폐쇄 위치에 있을 때, 밀봉부는 플랩의 이면과의 유체 밀봉 계면을 제공하고, 이에 의해 역류 공기 유동 및 그를 통한 액체 침윤을 방지하거나 그렇지 않으면 감소시킨다.
적어도 하나의 실시예에서, 밀봉부는 압력 릴리프 조립체의 성형 프로세스 중에 림 위에 오버몰딩될 수도 있다. 이에 따라, 압력 릴리프 조립체를 형성하기 위해 추가적인 구성요소 또는 조립체가 요구되지 않는다.
적어도 하나의 실시예에서, 압력 릴리프 밸브의 하우징은 경성 플라스틱 대신에, 고무, 다른 엘라스토머 재료, TPE, TPZ 등과 같은 노이즈 감쇠 재료로 형성되거나 덮여질 수도 있다. 이 방식으로, 개별의 독특한 밀봉부가 공기 통로 챔버(들)를 형성하는 립 또는 림 주위에 필요하지 않을 수도 있다. 대신에, 하우징 자체는 폐쇄 위치에서 멤브레인 플랩과의 밀봉 계면을 또한 제공하는 노이즈 감쇠 구조체를 제공한다. 적어도 하나의 실시예에서, 공기 통로(들)를 형성하는 립 또는 림은 노이즈 감쇠 재료로 형성될 수도 있고, 반면에 하우징의 나머지는 예를 들어 경성 플라스틱으로 형성될 수도 있다.
또한, 플랩에 대한 피봇 위치는 노이즈 감쇠 재료로 형성되거나 덮일 수도 있다. 노이즈 감쇠 재료는 또한 플랩과의 밀봉 계면을 제공한다.
하우징은 노이즈 감쇠 재료로 또한 형성될 수도 있는 직립 리브를 또한 포함할 수도 있다. 리브는 플랩이 하우징의 벽 내로 플랩핑하는 것을 방지하는 정지 배리어를 제공한다. 리브는 노이즈 감쇠 재료로 제조되기 때문에, 플랩이 리브 내로 이동할 때 발생되는 노이즈는 리브에 의해 감쇠된다.
본 개시내용의 실시예는 멤브레인 플랩과 하우징 사이의 계면이, 멤브레인 플랩과 하우징의 상호 작용에 의해 발생될 수도 있는 노이즈를 또한 감쇠하면서, 역류 공기 유동 및 그를 통한 수분 침윤을 방지하거나 그렇지 않으면 감소시키는 밀봉 계면을 제공하는 연성 플라스틱 재료로 형성될 수도 있는 압력 릴리프 조립체를 제공한다. 또한, 본 개시내용의 실시예는 플랩이 자유롭게 피봇하는 것을 허용하여, 이에 의해 개방 위치에서 공기 유동을 최대화하는 압력 릴리프 조립체를 제공한다(공기 유동을 제한하고 찰싹 때려, 이에 의해 주목할만한 노이즈를 발생하는 힌지를 포함하는 다른 공지된 압력 릴리프 밸브와는 대조적으로). 압력 릴리프 조립체는 플랩 피봇 계면과 하우징 사이의 밀봉부를 포함할 수도 있다.
도 1은 본 개시내용의 실시예에 따른 압력 릴리프 조립체, 밸브 또는 디바이스(100)의 정면도를 도시하고 있다. 압력 릴리프 조립체(100)는 예를 들어 차량의 시트 금속의 패널과 같은 구성요소에 고정되도록 구성된다. 압력 릴리프 조립체(100)는 패널을 통해 형성된 개구 내로 고정된다. 예를 들어, 압력 릴리프 조립체(100)는 패널을 통해 형성된 개구 내로 스냅식으로 고정될 수도 있다.
압력 릴리프 조립체(100)는 공기 유동 개구(106)를 형성하는 복수의 공기 통로 챔버(104)를 포함하는 프레임 또는 하우징(102)을 포함한다. 플랩(도 4 및 도 5에 도시되어 있음)은 공기 유동 개구(106) 위의 공기 통로 챔버(104) 내에 고정된다. 압력 릴리프 조립체(100)는 도 1에 지시되어 있는 것보다 많거나 적은 공기 통로 챔버(104) 및 플랩을 포함할 수도 있다.
각각의 공기 통로 챔버(104)는 각각 상부벽 및 하부벽(110, 112)에 일체로 연결된 측벽(108)을 포함한다. 공기 통로 벽(114)(지지 리브에 의해 부분적으로 형성될 수도 있음)은 측벽, 상부벽 및 하부벽(108, 110, 112) 사이에서 각각 연장될 수도 있다. 공기 통로 벽(114)은 공기가 그를 통해 통과하는 것을 허용하도록 구성된 공기 유동 개구(106)를 형성한다. 공기 통로 벽(114)은 상부벽(110)으로부터 하부벽(112)을 향해 상향으로 각형성될 수도 있다. 공기 통로 벽(114)의 각도는 원하는 플랩 저항력의 양에 기초하여 다양할 수도 있다.
하우징(102)은 아크릴과 같은 경성 플라스틱으로 형성될 수도 있다. 적어도 하나의 실시예에서, 하우징(102)은 사출 성형된 폴리프로필렌으로 형성된다. 하우징(102)은 일반적으로 다양한 플라스틱 디바이스를 제조하는 효율적이고 경제적인 방법인 열성형 프로세스를 통해 형성될 수도 있다. 제조 프로세스 중에, 플라스틱의 롤이 공동 내에 공급될 수도 있고, 이어서 플라스틱이 열과 압력을 사용하여 성형될 수도 있다.
복수의 공기 통로 챔버(104) 대신에, 하우징(102)은 단일 공기 통로 챔버(104)를 포함할 수도 있다. 또한, 각각의 공기 통로 챔버(104)는 도시되어 있는 것보다 더 많거나 적은 공기 유동 개구(106)를 형성할 수도 있다. 예를 들어, 공기 통로 챔버(104)는 단일 공기 유동 개구(106)를 형성할 수도 있다. 또한, 선택적으로, 공기 통로 벽(114)은 각형성되는 대신에 하우징(102)의 편평한 이면과 동일 평면 상에 있을 수도 있다.
폐쇄 위치에서, 플랩은 공기 통로 벽(114)을 덮는다. 각각의 플랩은 상부벽(110)에 근접하여 하우징(102)에 고정될 수도 있다. 예를 들어, 플랩은 공기 유동 개구(106) 위로 외향으로 연장되는 연결 돌기(116)와 같은 제1 부착부를 통해 하우징(102)에 장착될 수도 있다. 각각의 플랩은 상부 에지에 근접하여 형성된 채널을 갖는 가요성 멤브레인일 수도 있다. 연결 돌기(116)는 플랩을 하우징(102)에 고정하기 위해 채널을 통해 연장된다. 플랩은 예를 들어, 에틸렌 프로필렌 디엔 모노머(EPDM) 고무, 폴리프로필렌, 하이트렐(Hytrel), 렉산(Lexan), 타이벡(Tyvac) 또는 마일라(Mylar)와 같은 가요성 열가소성 엘라스토머로 형성될 수도 있다.
휴지 위치에서, 플랩은 공기 유동 개구(106)를 덮는다. 공기 압력이 형성되어 플랩의 이면 내로 인가됨에 따라, 플랩은 피봇되거나 그렇지 않으면 플랩 개방되어 공기 유동 개구(106)가 노출되어, 이에 의해 공기가 압력 릴리프 조립체(100)를 통해 통기되게 된다.
노이즈 감쇠 밀봉부(120)가 공기 통로 챔버(104)의 적어도 일부를 둘러싸는 플랩 배리어(122)(림, 립 또는 에지와 같은)의 부분 및 그 주위에 고정된다. 도시되어 있는 바와 같이, 노이즈 감쇠 밀봉부(120)는 공기 통로 챔버(104)의 측부 아래 및 주위에서 플랩 배리어(122) 위에 고정될 수 있다. 특히, 노이즈 감쇠 밀봉부(120)는 하부 에지(124) 위로 연장될 수도 있고, 플랩 배리어(122)의 측방향 에지(126) 상으로 상향으로 연장될 수도 있다. 선택적으로, 노이즈 감쇠 밀봉부(120)는 도시되어 있는 것보다 더 많거나 적은 플랩 배리어(122) 주위로 연장될 수도 있다. 적어도 하나의 실시예에서, 노이즈 감쇠 밀봉부(120)는 공기 유동 개구(106)를 형성하는 플랩 배리어(122)의 전체 주위로 연장된다.
노이즈 감쇠 밀봉부(120)는 예를 들어, 고무 또는 다양한 다른 엘라스토머 재료로 형성될 수도 있다. 적어도 하나의 실시예에서, 노이즈 감쇠 밀봉부(120)는 열가소성 엘라스토머(TPE), 산토프렌과 같은 열가소성 가황물(TPV) 등으로 형성될 수도 있다. 노이즈 감쇠 밀봉부(120)는 그렇지 않으면 경성 플라스틱 림 상의 하드 스톱으로 이동하는 플랩에 의해 발생될 수도 있는 노이즈를 완화하는 노이즈 감쇠 립을 제공한다. 동시에, 멤브레인 플랩이 폐쇄 위치에 있을 때, 노이즈 감쇠 밀봉부(120)는 플랩의 이면과의 유체 밀봉 계면을 제공하고, 이에 의해 역류 공기 유동 및 그를 통한 액체 침윤을 방지하거나 그렇지 않으면 감소시킨다.
적어도 하나의 실시예에서, 노이즈 감쇠 밀봉부(120)는 압력 릴리프 조립체(100)의 성형 프로세스 중에 플랩 배리어(122) 위에 오버몰딩될 수도 있다. 이와 같이, 압력 릴리프 조립체(100)를 형성하기 위해 추가적인 구성요소 또는 조립체가 요구되지 않는다.
적어도 하나의 실시예에서, 하우징(102)은 또한 노이즈 감쇠 밀봉부(120)와 유사한 노이즈 감쇠 재료로 형성될 수도 있다. 예를 들어, 경성 플라스틱으로 형성되는 대신에, 하우징(102)은 예를 들어, 고무 또는 다양한 다른 엘라스토머 재료로 형성될 수도 있다. 적어도 하나의 실시예에서, 하우징(102) 및 노이즈 감쇠 밀봉부(120)는 열가소성 엘라스토머(TPE), 산토프렌과 같은 열가소성 가황물(TPV) 등으로 형성될 수도 있다. 예로서, 하우징(102) 및 노이즈 감쇠 밀봉부(들)(120)는 일체로 성형되고 고무, TPE, TPV 등과 같은 노이즈 감쇠 재료의 단일편으로서 형성될 수도 있다.
도 2는 압력 릴리프 조립체(100)의 사시 평면도를 도시하고 있다. 노이즈 감쇠 밀봉부(120)는 노이즈 감쇠 밀봉부(120)가 고정되는 플랩 배리어(122)의 형상에 합치한다. 하우징(102)은 예로서 하나 이상의 클립(132)을 통해, 패널의 개구 내로 고정되도록 구성된 후방 브래킷(130)을 또한 포함한다.
도 3은 본 개시내용의 실시예에 따른, 압력 릴리프 조립체(100)의 하우징(102)의 사시 정면도를 도시하고 있다. 도 1 및 도 2와 관련하여 도시되고 설명된 노이즈 감쇠 밀봉부(120)는 또한 도 3에 도시되어 있는 실시예와 함께 사용될 수도 있다.
도 3을 참조하면, 도 1 및 도 2와 관련하여 전술된 바와 같이, 하우징(102) 자체는 플라스틱 대신에, 고무, 다른 엘라스토머 재료, TPE, TPZ 등과 같은 노이즈 감쇠 재료로 형성될 수도 있다. 선택적으로, 하우징(102)은 플라스틱(아크릴, 폴리프로필렌 등)으로 형성될 수도 있고, 고무, TPE, TPZ, 다른 플라스틱 재료 등과 같은 노이즈 감쇠 재료로 덮일 수도 있다. 이와 같이, 개별의 독특한 밀봉부가 공기 유동 개구(106)를 형성하는 플랩 배리어(122) 주위에 필요하지 않을 수도 있다. 대신에, 하우징(102) 자체(노이즈 감쇠 재료로부터 형성되고 그리고/또는 덮여 있음)는 폐쇄 위치에서 멤브레인 플랩(도 4 및 도 5에 도시되어 있음)과의 밀봉 계면을 또한 제공하는 노이즈 감쇠 구조체를 제공한다. 적어도 하나의 다른 실시예에서, 공기 유동 개구(106)를 둘러싸는 플랩 배리어(122)는 노이즈 감쇠 재료로 형성되고 그리고/또는 덮여 있을 수도 있고, 반면에 하우징(102)의 나머지는 예를 들어 통상의 플라스틱으로 형성될 수도 있다.
부가적으로, 멤브레인 플랩에 대한 피봇 위치(140)[즉, 멤브레인 플랩이 하우징(102)에 고정되는 영역]는 노이즈 감쇠 재료로 형성되고 그리고/또는 덮여 있을 수도 있다. 노이즈 감쇠 재료는 또한 플랩과의 밀봉 계면을 제공한다. 적어도 하나의 실시예에서, 공기 유동 개구(들)(106)를 둘러싸는 플랩 배리어(122)의 전체는 노이즈 감쇠 재료로 형성되고 그리고/또는 덮여 있을 수도 있다.
하우징(102)은 노이즈 감쇠 재료로 또한 형성될 수도 있는 직립 리브(150)를 또한 포함할 수도 있다. 각각의 리브(150)는 하우징(102)의 전방 외부 플랜지(152)를 향하여 피봇 위치(140)에 근접하여 상부벽(110)으로부터 외향으로 연장된다. 리브(150)는 상부벽(110)에 근접한 팽창된 베이스(154) 및 외부 플랜지(152)에 근접한 테이퍼진 팁(156)을 포함할 수도 있다. 리브(150)는 또한 상부벽(110)을 외부 플랜지(152)에 연결하는 상부 받침벽(158)에 연결될 수도 있다.
도 4는 본 개시내용의 실시예에 따른, 멤브레인 플랩(170)이 폐쇄 위치에 있는 압력 릴리프 조립체(100)의 사시 정면도를 도시하고 있다. 도 5는 멤브레인 플랩(170)이 개방 위치에 있는 압력 릴리프 조립체(100)의 사시 정면도를 도시하고 있다.
도 3 내지 도 5를 참조하면, 리브(150)는 플랩(170)이 받침벽(158) 및/또는 하우징(102)의 외부 플랜지(152) 내로 플랩핑하는 것을 방지하는 정지 배리어를 제공한다. 리브(150)는 노이즈 감쇠 재료로 제조되기 때문에, 플랩(170)이 리브(150) 내로 이동할 때 발생되는 노이즈는 리브(150)에 의해 감쇠된다. 리브(150)는 또한 도 1 및 도 2에 도시되고 설명되어 있는 실시예와 함께 사용될 수도 있다.
도 4에 도시되어 있는 휴지 위치에서, 플랩(170)은 공기 유동 개구(106)를 덮는다. 공기 압력이 형성되어 플랩(170)의 이면 내로 인가됨에 따라, 플랩(170)은 피봇되거나 그렇지 않으면 플랩 개방되어 공기 유동 개구(106)가 노출되어, 이에 의해 공기가 압력 릴리프 조립체(100)를 통해 통기되게 된다.
도 6은 본 개시내용의 실시예에 따른, 압력 릴리프 조립체(100)의 하우징(102)의 부분의 정면도를 도시하고 있다. 도 7은 도 6의 라인 7-7을 통한 압력 릴리프 조립체(100)의 하우징 부분의 단면도를 도시하고 있다. 하우징(102)의 부분은 도 1 내지 도 5와 관련하여 전술된 바와 같은 플랩 배리어(122)의 부분이고 그리고/또는 근접할 수도 있다.
도 1 내지 도 7을 참조하면, 적어도 하나의 실시예에서, 리테이닝 트랙(200)이 플랩 개구(106)에 근접하여(그 주위와 같이) 배치될 수도 있다. 리테이닝 트랙(200)은 리테이닝 채널(206)을 형성하는 베이스(202) 및 측벽(204)을 포함한다. 리테이닝 트랙(200)은 전술된 바와 같이, 플랩에 의해 발생될 수도 있는 노이즈를 감쇠시키도록 구성된 폴리우레탄 발포체와 같은 노이즈 감쇠 재료를 수용하여 유지하도록 구성된다. 이와 같이, 리테이닝 트랙(200)은 도 1 및 도 2와 관련하여 도시되고 설명되어 있는 노이즈 감쇠 밀봉부(120) 대신에 또는 추가하여 사용될 수도 있다. 예를 들어, 적어도 하나의 실시예에서, 도 1 및 도 2에 도시되어 있는 노이즈 감쇠 밀봉부(120)는 폴리우레탄 발포체와 같은 노이즈 감쇠 재료를 유지하는 리테이닝 트랙(200)에 의해 형성될 수도 있다. 적어도 하나의 다른 실시예에서, 도 1 및 도 2의 노이즈 감쇠 밀봉부(120)와 노이즈 감쇠 밀봉부(120)에 근접하여 노이즈 감쇠 재료를 유지하는 개별 리테이닝 트랙(200)이 사용될 수도 있다. 적어도 하나의 실시예에서, 리테이닝 트랙(200)은 노이즈 감쇠 재료를 유지하는 연속 트랙일 수도 있다. 적어도 하나의 다른 실시예에서, 리테이닝 트랙(200)은 갭(gap)에 의해 분리된 유지부를 형성할 수도 있어, 이에 의해 노이즈 감쇠 재료를 유지하는 복수의 노이즈 감쇠 영역을 형성한다.
도 8은 본 개시내용의 실시예에 따른, 노이즈 감쇠 고정구(300)를 갖는 압력 릴리프 조립체(100)의 하우징(102)의 부분의 정면도를 도시하고 있다. 도 9는 도 8의 라인 9-9를 통한 노이즈 감쇠 고정구(300)를 갖는 압력 릴리프 조립체(100)의 하우징(102)의 부분의 단면도를 도시하고 있다. 도 8 및 도 9를 참조하면, 노이즈 감쇠 고정구(300)는 리테이닝 트랙(200)으로 유지된다. 노이즈 감쇠 고정구(300)는 폴리우레탄 발포체와 같은 노이즈 감쇠 재료로 형성된다. 폴리우레탄 발포체는 리테이닝 트랙(200) 상에 그리고/또는 근접하여 하우징(102)에 형성된 하나 이상의 포트(302)를 통해 리테이닝 트랙(200) 내로 사출될 수도 있다.
도 1 내지 도 9를 참조하면, 압력 릴리프 조립체(100)의 멤브레인 플랩(170)과 하우징(102) 사이의 계면[예를 들어, 플랩 배리어(122), 받침벽(158) 등]은, 멤브레인 플랩(170)과 하우징(102)의 상호 작용에 의해 발생될 수도 있는 노이즈를 또한 감쇠하면서, 역류 공기 유동 및 그를 통한 수분 침윤을 방지하거나 그렇지 않으면 감소시키는 밀봉 계면을 제공하는 노이즈 감쇠 재료(압력 릴리프 하우징의 하우징을 형성하는 데 통상적으로 사용되는 더 경성 플라스틱보다 더 연성인 고무, 엘라스토머 재료 등과 같은)로 형성되고 그리고/또는 덮여질 수도 있다. 또한, 본 개시내용의 실시예는 플랩(170)이 자유롭게 피봇하는 것을 허용하여, 이에 의해 개방 위치에서 공기 유동을 최대화하는 압력 릴리프 조립체(100)를 제공한다(공기 유동을 제한하고 찰싹 때려, 이에 의해 주목할만한 노이즈를 발생하는 힌지를 포함하는 다른 공지된 압력 릴리프 밸브와는 대조적으로).
본 명세서에 설명된 바와 같이, 압력 릴리프 조립체(100)는 적어도 하나의 공기 유동 통로(106)를 둘러싸는 적어도 하나의 플랩 배리어(122)를 갖는 적어도 하나의 공기 통로 챔버(104)를 포함하는 하우징(102)을 포함한다. 멤브레인 플랩(170)이 공기 통로 챔버(104) 내에 고정된다. 멤브레인 플랩(170)은 폐쇄 위치에서 공기 유동 통로(106)를 덮는다. 멤브레인 플랩(170)의 부분(자유로운 비고정된 부분과 같은 부분)은 공기 유동 통로(106)로부터 개방 위치로 이동한다. 플랩 배리어의 적어도 일부에 근접한 노이즈 감쇠 밀봉부(120)는 멤브레인 플랩(170)이 개방 위치로부터 폐쇄 위치로 이동할 때 멤브레인 플랩(170)의 이동에 의해 발생되는 노이즈를 감소시키도록 구성된다. 노이즈 감쇠 밀봉부(170)는 폐쇄 위치에서 멤브레인 플랩(170)과의 밀봉 계면을 제공한다.
상, 하, 하부, 중간, 측면, 수평, 수직, 전방 등과 같은 다양한 공간 및 방향 용어가 본 개시내용의 실시예를 설명하는 데 사용될 수도 있지만, 이러한 용어는 단지 도면에 도시되어 있는 배향에 관하여 사용된다는 것이 이해된다. 배향은 반전되고, 회전되거나, 다른 방식으로 변경될 수도 있어, 상부 부분이 하부 부분이 되고, 그 반대가 되고, 수평이 수직이 되는 등이 된다.
상기 설명의 변형 및 수정이 본 개시내용의 범주 내에 있다. 본 명세서에 개시되고 정의된 실시예는 본문 및/또는 도면에 언급되거나 이들로부터 자명한 개별 특징부의 2개 이상의 모든 대안적인 조합으로 확장된다는 것이 이해된다. 이들 상이한 조합의 모두는 본 개시내용의 다양한 대안적인 양태를 구성한다. 본 명세서에 설명된 실시예는 본 개시내용을 실시하기 위해 공지된 최선의 모드를 설명하고, 당 기술 분야의 숙련자들이 본 개시내용을 이용하는 것을 가능하게 할 것이다. 청구범위는 종래 기술에 의해 허용된 범주로 대안적인 실시예를 포함하는 것으로 해석되어야 한다.
첨부된 청구범위에서 사용되는 한, 용어 "구비하는" 및 "여기에서"는 각각의 용어 "포함하는" 및 "여기서"의 평문 등가물로서 사용된다. 또한, 이하의 청구범위에서, 용어 "제1", "제2" 및 "제3" 등은 단지 라벨로서 사용되며, 이들의 대상에 수치적 요구를 부여하도록 의도된 것은 아니다. 또한, 이하의 청구범위의 한정은 기능적 청구항 포맷(mean-plus-function format)으로 기재되어 있지 않고, 이러한 청구항 한정이 다른 구조가 없는 기능의 진술로 이어지는 구문 "수단"을 명시적으로 사용하지 않으면 그리고 사용할 때까지, 35 USC §112(f)에 기초하여 해석되도록 의도된 것은 아니다.
본 개시내용의 다양한 특징이 이하의 청구범위에 설명된다.

Claims (20)

  1. 적어도 하나의 공기 유동 통로를 둘러싸는 플랩 배리어를 갖는 공기 통로 챔버를 포함하는 하우징;
    상기 공기 통로 챔버 내에 고정된 멤브레인 플랩으로서, 상기 멤브레인 플랩은 폐쇄 위치에서 상기 공기 유동 통로를 덮고, 상기 멤브레인 플랩의 일부는 상기 공기 유동 통로로부터 개방 위치로 이동하도록 구성되는 것인, 멤브레인 플랩;
    상기 플랩 배리어의 적어도 일부에 근접하게 노이즈 감쇠 재료로 형성된 노이즈 감쇠 밀봉부로서, 상기 노이즈 감쇠 밀봉부는, 상기 멤브레인 플랩이 상기 개방 위치로부터 상기 폐쇄 위치로 이동할 때 상기 멤브레인 플랩의 이동에 의해 발생되는 노이즈를 감소시키도록 구성되고, 상기 노이즈 감쇠 밀봉부는 상기 폐쇄 위치에서 상기 멤브레인 플랩과의 밀봉 계면을 제공하는 것인, 노이즈 감쇠 밀봉부
    를 포함하는 압력 릴리프 조립체.
  2. 제1항에 있어서, 상기 하우징은 상기 노이즈 감쇠 재료보다 더 경성인 재료로 형성되는 것인 압력 릴리프 조립체.
  3. 제1항에 있어서, 상기 하우징은 상기 노이즈 감쇠 재료보다 더 경성인 재료로 형성되고, 상기 하우징의 적어도 일부는 상기 노이즈 감쇠 재료로 덮여 있는 것인 압력 릴리프 조립체.
  4. 제1항에 있어서, 상기 하우징은 또한 상기 노이즈 감쇠 재료로 형성되는 것인 압력 릴리프 조립체.
  5. 제1항에 있어서, 상기 노이즈 감쇠 밀봉부는 상기 플랩 배리어의 적어도 일부 상에 그리고 그 주위에 고정되는 것인 압력 릴리프 조립체.
  6. 제1항에 있어서, 상기 노이즈 감쇠 밀봉부는 상기 플랩 배리어의 측부 아래에 그리고 그 주위에 고정되는 것인 압력 릴리프 조립체.
  7. 제1항에 있어서, 상기 노이즈 감쇠 밀봉부는 상기 플랩 배리어의 전체 상에 그리고 그 주위에 고정되는 것인 압력 릴리프 조립체.
  8. 제1항에 있어서, 상기 노이즈 감쇠 재료는 고무, 열가소성 엘라스토머 또는 열가소성 가황물 중 하나 이상을 포함하는 것인 압력 릴리프 조립체.
  9. 제1항에 있어서, 상기 하우징 및 상기 노이즈 감쇠 밀봉부는 일체로 성형되고 상기 노이즈 감쇠 재료의 단일편으로서 형성되는 것인 압력 릴리프 조립체.
  10. 제1항에 있어서, 상기 하우징은 상기 노이즈 감쇠 재료로 형성된 직립 리브를 더 포함하는 것인 압력 릴리프 조립체.
  11. 제10항에 있어서, 상기 직립 리브는 상기 멤브레인 플랩의 피봇 위치에 근접한 상부벽으로부터 상기 하우징의 전방 외부 플랜지를 향해 외향으로 연장되고, 상기 리브는 상기 멤브레인 플랩이 상기 하우징의 외부 플랜지 및 받침벽(backing wall) 내로 플랩핑(flapping)하는 것을 방지하도록 구성되는 것인 압력 릴리프 조립체.
  12. 제1항에 있어서, 상기 노이즈 감쇠 밀봉부는 상기 플랩 배리어에 근접한 리테이닝 트랙(retaining track) 내에 노이즈 감쇠 재료를 포함하는 것인 압력 릴리프 조립체.
  13. 제12항에 있어서, 상기 노이즈 감쇠 재료는 폴리우레탄 발포체를 포함하는 것인 압력 릴리프 조립체.
  14. 제1항에 있어서,
    상기 플랩 배리어에 근접하게 추가적인 노이즈 감쇠 재료를 유지하는 리테이닝 트랙
    을 더 포함하는 압력 릴리프 조립체.
  15. 제14항에 있어서, 상기 추가적인 노이즈 감쇠 재료는 폴리우레탄 발포체를 포함하는 것인 압력 릴리프 조립체.
  16. 적어도 하나의 공기 유동 통로를 둘러싸는 플랩 배리어를 갖는 공기 통로 챔버를 포함하는 하우징으로서, 상기 하우징은 노이즈 감쇠 재료로 형성된 직립 리브를 더 포함하고, 상기 직립 리브는 피봇 위치에 근접하여 상부벽으로부터 상기 하우징의 전방 외부 플랜지로 외향으로 연장되는 것인, 하우징;
    상기 공기 통로 챔버 내에 고정된 멤브레인 플랩으로서, 상기 멤브레인 플랩은 폐쇄 위치에서 상기 공기 유동 통로를 덮고, 상기 멤브레인 플랩의 일부는 상기 공기 유동 통로로부터 개방 위치로 이동하도록 구성되는 것인, 멤브레인 플랩;
    상기 플랩 배리어의 적어도 일부에 근접하게 노이즈 감쇠 재료로 형성된 노이즈 감쇠 밀봉부로서, 상기 노이즈 감쇠 밀봉부는, 상기 멤브레인 플랩이 상기 개방 위치로부터 상기 폐쇄 위치로 이동할 때 상기 멤브레인 플랩의 이동에 의해 발생되는 노이즈를 감소시키도록 구성되고, 상기 노이즈 감쇠 밀봉부는 상기 폐쇄 위치에서 상기 멤브레인 플랩과의 밀봉 계면을 제공하고, 상기 직립 리브는 상기 멤브레인 플랩이 상기 하우징의 외부 플랜지 및 받침벽 내로 플랩핑하는 것을 방지하도록 구성되는 것인, 노이즈 감쇠 밀봉부
    를 포함하는 압력 릴리프 조립체.
  17. 제16항에 있어서, 상기 하우징은 상기 노이즈 감쇠 재료보다 더 경성인 재료로 형성되는 것인 압력 릴리프 조립체.
  18. 제16항에 있어서, 상기 하우징은 상기 노이즈 감쇠 재료보다 더 경성인 재료로 형성되고, 상기 하우징의 적어도 일부는 상기 노이즈 감쇠 재료로 덮여 있는 것인 압력 릴리프 조립체.
  19. 제16항에 있어서, 상기 하우징은 또한 노이즈 감쇠 재료로 형성되고, 상기 하우징 및 상기 노이즈 감쇠 밀봉부는 일체로 성형되고 상기 노이즈 감쇠 재료의 단일편으로서 형성되는 것인 압력 릴리프 조립체.
  20. 제16항에 있어서, 상기 노이즈 감쇠 밀봉부는 상기 플랩 배리어의 적어도 일부 상에 그리고 그 주위에 고정되는 것인 압력 릴리프 조립체.
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