KR101512870B1 - 모터-펌프 조립체 - Google Patents

Abstract

본 발명은 모터-펌프 조립체 (101), 특히 펌프 (102) 및 펌프 (102) 를 구동시키는 전기 모터 (103) 를 포함하는, 공압 브레이크력 증폭기를 갖는 자동차 브레이크 시스템의 브레이크 발동 장치를 위한 압력을 제공하기 위한 모터-펌프 조립체에 관한 것으로, 상기 펌프 (102) 는 2 개의 대향하는 작동 격막 (104) 을 갖는 이중 격막 펌프로서 제공되며, 각각의 작동 격막은 펌프 하우징 (105) 과 작동 챔버 커버 (106) 사이에 클램핑되고 이에 의해 작동 챔버 (107) 의 범위를 정하고, 편심기 (109) 와 커넥팅 로드 (110) 를 포함하는 크랭크 구동기 (108) 를 통하여 변위될 수 있고, 작동 챔버 (107) 는 입구 밸브 (112) 를 갖는 입구 채널 (111) 과 출구 밸브 (114) 를 갖는 출구 밸브 (113) 와 연결된다. 건식 펌프를 포함하고 방음 및 사용 기간에 대하여 높은 수준을 수반하며, 그의 펌프 효율이 개선된 모터 펌프 조립체를 제공하기 위해, 본 발명은 크랭크 구동기를 둘러싸는 펌프 하우징 (105) 의 내부 챔버 (128) 안으로 작동 챔버 (107) 로부터 나오는 공기가 안내되도록 출구 채널 (113) 이 작동 챔버 커버 (106) 와 펌프 하우징 (105) 에 배치되는 것, 및 공기를 편향시킴으로써 내부 챔버 (128) 로부터의 공기의 저소음 배출을 가능하게 하는 공기 출구 유닛 (129) 이 제공되는 것을 제안한다.

Description

모터-펌프 조립체{MOTOR-PUMP AGGREGATE}

본 발명은, 특히 펌프 및 펌프를 구동시키는 전기 모터를 포함하는, 공압 브레이크 부스터, 특히 진공 브레이크 부스터를 갖는 자동차 브레이크 시스템의 브레이크 발동 장치를 위한 압력의 제공을 위한 모터/펌프 조립체에 관한 것이며, 이 펌프는 각각의 경우에 펌프 케이싱과 작동 공간 커버 사이에 장력 장착되고 (tension mounted) 이에 의해 작동 공간의 범위를 정하며 편심기와 커넥팅 로드를 갖는 크랭크 구동기를 통하여 이동될 수 있는 2 개의 상호 대향하는 작동 격막을 갖는 이중 격막 펌프로서 제공되고, 각각의 작동 공간은 각각의 경우 입구 밸브를 갖는 입구 덕트로 그리고 출구 밸브를 갖는 출구 덕트로 할당된다.

공압 브레이크 부스터를 위한 진공을 제공하기 위해, 그의 내부 공간은 적어도 하나의 진공 챔버와 하나의 작동 챔버로 분할되고, 진공 챔버로부터 잔여 공기를 흡입하고 대기로 방출하는 진공 펌프가 이용된다. 이를 위해, 대체로, 베인 셀 (vane-cell) 펌프 또는 스윙 베인 (swing-vane) 펌프가 자동차 산업에서 사용된다. 이들은, 채택된 원리의 결과로서 마찰량이 커서 수용 가능한 사용 기간을 달성하기 위해 반드시 매끄럽게 되어야 한다. 자동차의 내연기관에 의해 구동되는 베인을 갖는 진공 펌프는 따라서 내연기관의 오일 서킷에 연결된다. 그럼에도불구하고, 내연기관에 의해 출력되는 동력의 상당한 부분이 이러한 펌프를 구동시키기 위해 팽창되어야 한다. 비워지는 챔버에 진공이 이미 완전히 형성되더라도 상기와 같이 된다. 따라서 진공 펌프를 전기 에너지에 의해 작동시키고 진공 챔버의 절대 압력이 소정의 값을 초과하여 상승될 때에만 스위치 온 되는 것이 편의적이다.

또한, 전기 또는 하이브리드 구동기를 갖는 차량에서, 진공 펌프는 내연 기관에 의해 구동될 수 없거나 또는 일시적으로 구동될 수 없다. 따라서 이러한 차량에서, 전기적으로 구동되는 진공 펌프가 이용된다.

이러한 전기적으로 구동되는 펌프에 윤활제 서킷이 장착되거나 상기 펌프에 상기 서킷을 연결하는 것은 불균형적으로 비싼 경비를 수반할 수 있다. 따라서 단지 건식 (dry-running) 진공 펌프가 전기적으로 구동되는 진공 펌프를 갖는 브레이크 시스템을 구비한 자동차에 사용하는 것이 고려될 수 있다. 이를 위해, 베인 셀 펌프에서, 사용되는 자기 윤활 재료는 흑연이고, 이로부터 베인은 비싼 경비로 요구되는 정확도로 제조된다. 따라서 브레이크 진공의 전기적인 제공을 위해 격막 펌프를 사용하는 것에 노력을 기울이려는 경향이 있다.

격막 펌프는 일반적으로 알려져 있다. DE 35 29 978 A1 은 전기 모터에 의해 구동되는 회전 편심 축을 갖는 이중 격막 펌프를 포함하는 모터/펌프 조립체를 기재하고 있다.

자동차 산업은 자동차 요소의 청각적 편안함에 대하여 매우 엄격한 요구 사항을 규정하고, 매우 낮은 소음을 발산하는 튼튼하고 수명이 긴 펌프가 제조자로부터 요구된다. 진동 때문에, 공지된 격막 펌프는 대부분 방음 측정에 있어서 비싼 경비를 요구하거나 또는 이러한 요구 사항을 충족시킬 수 없다.

본 발명의 목적은 건식 펌프를 포함하고 청각적 편안함과 사용 기간에 대하여 엄격한 요구사항을 고려하는 모터/펌프 조립체를 제공하는 것이다. 본 발명의 다른 목적은 펌핑 작용에 대하여 모터/펌프 조립체를 개선하는 것이다.

상기 목적은, 본 발명에 따르면, 출구 덕트는 작동 공간으로부터 외부로 이동되는 공기가, 크랭크 구동기를 둘러싸는, 펌프 케이싱의 내부 공간으로 안내되도록 작동 공간 커버와 펌프 케이싱에 배치되고, 공기의 편향의 결과로서 내부 공간으로부터의 공기의 저소음 배출을 가능하게 하는 공기 출구 유닛이 제공되는 것에 의해 달성된다. 또한 크랭크 챔버라고 불리는, 내부 공간은 따라서 방음 공간의 역할을 하는데, 이는 배출된 공기가 대기로 직접적으로 안내되지 않기 때문이다. 공기 출구 유닛의 공기의 편향 때문에, 소음 레벨은 추가적으로 감지할 수 있을 정도로 낮아지며, 배출 소음은 사실상 회피된다.

바람직하게는, 공기 출구 유닛은 방음을 위한 다른 수단을 갖고, 그 결과 공기에 수반되는 소리는 공기가 내부 공간 또는 공기 출구 유닛으로부터 나올 때 줄어들 수 있다.

본 발명의 유리한 실시형태에 따르면, 공기 출구 유닛은 펌프 케이싱의 벽의 천공부를 밀봉적으로 폐쇄한다. 천공부는 따라서 모터/펌프 조립체의 장착 동안 장착 윈도우의 기능을 충족시킬 수 있고, 그 결과 장착은 상당히 간단하게 될 수 있다.

본 발명의 유리한 개발에 따르면, 장착은 공기 출구 유닛이 필터 하우징, 필터, 공기 출구 커버, 공기 출구 폐쇄 캡 및 밸브 본체를 포함하고 미리 장착 가능한 하위 조립체로서 제공되기 때문에 더욱 더 용이해질 수 있다.

공기 출구 유닛 안으로의 방출된 공기의 역류 및 액체 또는 가스 성분의 침투는 바람직하게는 필터 하우징, 공기 출구 폐쇄 캡 및 밸브 본체가 비복귀 밸브를 형성하기 때문에 방지된다. 대안적으로, 공기 출구 커버, 공기 출구 폐쇄 캡 및 밸브 본체는 비복귀 밸브를 형성할 수 있다.

유리한 실시형태에 따르면, 공기 출구 유닛의 공기의 편향은 중간 바닥부가 필터 하우징과 공기 출구 커버 사이에 제공되고 내부 공간으로부터 나오는 공기를 편향시키기 때문에 발생한다. 중간 바닥부는 간단한 방식으로 공기 출구 유닛과 통합될 수 있고 미리 장착 가능한 구조적 유닛의 부분을 형성한다.

본 발명의 다른 유리한 실시형태에 따르면, 필터는 필터 하우징과 중간 바닥부 사이에 배치되고, 다른 필터가 공기 출구 커버와 중간 바닥부 사이에 제공된다. 공기에 수반되는 소리는 따라서 공기 출구 유닛에서 편향 전 및 후 모두에 방음된다.

유리한 실시형태에 따르면, 하위 조립체는 필터 하우징이 공기 출구 커버에 리벳 연결되기 때문에 전속적이 되도록 형성된다.

바람직하게는, 공기 출구 커버 및/또는 필터 하우징은 나사 요소를 통하여 벽에 체결될 수 있고, 그 결과 밀봉된 체결이 간단한 방식으로 가능하게 된다.

본 발명의 유리한 개발에 따르면, 2 개의 입구 덕트는 펌프 케이싱에 형성되는 덕트를 통하여 서로 연결되고 공통 연결부를 갖는다. 제 2 연결부가 필요하지 않으며, 따라서 모터/펌프 조립체의 설치 공간은 최적화될 수 있다.

바람직하게는, 어댑터가 제공되며, 이는 공통 연결부에 밀봉적으로 체결되고 어댑터 출구를 가지며, 어댑터 출구는 호스를 체결하기 위한 수단을 갖는다. 그 결과, 어댑터는 펌프 케이싱의 교체 없이 대부분의 다양한 가능한 연결부 변형예 또는 사용자의 바람에 개별적으로 적응될 수 있다. 유리한 실시형태에 따르면, 예컨대 연결부가 흡기 파이프 연결부 부품으로서 설계되는 것을 생각해 볼 수 있다.

어댑터가 래칭 연결부를 통하여 연결부에 위치될 수 있을 때 연결부의 간단한 장착이 얻어진다.

어댑터는 이 경우 바람직하게는 환형 래칭 요소를 통하여 연결부에 회전 가능하게 배치되고, 래칭 요소는 언더컷 안으로 래칭된다.

본 발명의 유리한 실시형태에 따르면, 대부분의 다양한 가능한 설치 조건에 대한 모터/펌프 조립체를 얻기 위해, 펌프 케이싱은 2 개의 상호 대향하는 연결부를 가지며, 하나의 연결부는 폐쇄되어 있다. 이를 위해, 연결부 중 하나는 플러그를 통하여 밀봉적으로 폐쇄될 수 있거나 연결부 중 하나는 제조 동안 폐쇄된 채로 남아있고 요구될 때에만, 예컨대 드릴링에 의해 개방된다.

펌프 케이싱은 바람직하게는 플라스틱 또는 알루미늄으로부터 제조될 수 있고, 펌프 케이싱이 플라스틱으로 제조된다면 모터/펌프 조립체의 낮은 중량이 달성된다. 대조적으로, 알루미늄으로 만들어진 펌프 케이싱이 모터로부터의 열의 양호한 소산을 갖는 것을 가능하게 하며, 그 결과 모터의 사용 기간은 연장될 수 있다.

작동 공간 커버는 마찬가지로 플라스틱 또는 알루미늄으로부터 제조될 수 있고, 그 결과 작동 공간 커버의 제조는 간단해 질 수 있다.

본 발명의 유리한 설계에 따르면, 작동 공간 커버는 서로 밀봉적으로 연결되는 상부 커버와 하부 커버를 갖고, 밸브는 상부 커버와 하부 커버 사이에 제공된다. 밸브는 이에 의해 간단한 방식으로 장착될 수 있다.

바람직하게는, 상부 커버는 하부 커버에 용접, 리벳 연결 또는 나사 조임된다. 하부 커버 상의 상부 커버의 중심 맞춤은 이에 의해 다른 수단 없이 동시에 발생할 수 있다.

본 발명의 유리한 실시형태에 따르면, 입구 덕트가 상부 커버에 형성되고 출구 덕트는 상부 커버와 하부 커버 사이에 제공되기 때문에 작동 공간 커버의 간단한 제조가 달성된다.

입구 밸브의 통로 영역의 최적의 이용이 바람직하게는 입구 덕트가 입구 밸브의 구역에서 입구 밸브의 중앙 축선을 중심으로 환형적으로 배치되는 다수의 개별 덕트로 나누어지기 때문에 달성된다.

바람직하게는, 입구 밸브와 출구 밸브는 각각의 경우 펌프의 대칭의 축선에 대하여 비스듬하게 배치되고, 그 결과 구조 공간에 있어서 최적화된 구성이 작동 공간 커버에 대하여 가능하다. 각각의 경우, 밸브는 바람직하게는 밸브 디스크를 갖는 판형 밸브로 제공된다.

본 발명의 유리한 실시형태에 따르면, 밸브 디스크는 상부 커버와 하부 커버에 각각 리벳 연결되고, 그 결과 밸브 디스크는 전속적으로 체결된다.

바람직하게는, 출구 밸브에 할당된 작동 공간 커버 오리피스는 하부 커버에 제공되고, 작동 공간 커버 오리피스는 출구 밸브의 중앙 축선을 중심으로 비대칭적으로 배치된다. 그 결과, 나타낼 수 있는 것과 같이, 여분의 용적은 작동 공간 커버 오리피스의 통로 용적이 줄어들지 않으면서, 가능한한 낮게 유지될 수 있다. 이 경우의 비대칭 배치는 공기가 통과하여 흐르는 동안 소음의 감소를 가져온다.

바람직하게는, 우회 덕트가 출구 밸브에 제공될 수 있고 이는 정지시에 펌프의 작동 공간의 압력 감소를 가능하게 한다. 그 결과, 특히, 저온 상태 하에서 시동 저항은 더 낮아지고, 전압이 줄어들더라도, 모터/펌프 조립체의 신뢰할 수 있는 시동이 가능하게 된다.

본 발명의 유리한 개발에 따르면, 입구 덕트 및 출구 덕트는 2 개의 작동 공간 커버가 동일하게 구성되도록 펌프 케이싱에 배치된다. 따라서 펌프의 양측에 대하여 동일하게 작동 공간 커버를 구성하는 것이 가능하며, 2 개의 상이한 작동 공간 커버의 재고가 있을 필요가 없다.

펌프 케이싱 내측의 크랭크 구동기의 중심 맞춤이 전기 모터의 모터 축이 모터에 배치되는 제 1 베어링과 제 2 베어링에 장착되며, 제 2 베어링은 부분적으로는 모터 하우징에 의해 그리고 부분적으로는 펌프 케이싱에 의해 수용되고, 모터 축 단부는 펌프 케이싱 안으로 돌출하기 때문에 유리하게 달성된다. 펌프 케이싱 내의 모터 축의 추가적인 장착은 이에 의해 필요 없게 될 수 있다.

개별 부품의 감소는 바람직하게는 크랭크 구동기 (편심기와 커넥팅 로드) 가 모터 축에 배치되기 때문에 달성된다. 추가적인 편심 축은 따라서 생략될 것이다.

모터/펌프 조립체가 조용하게 작동하는 것을 보장하기 위해, 바람직하게는 모터 축 또는 편심기 축의 중앙 축선에 대하여 직경 방향으로 배치되는 편심기의 중심점이 제공된다. 진동 질량의 반응력은 이에 의해 사실상 상쇄될 수 있다.

정위치 안으로 프레싱하기 위해, 편심기는 다월 핀 (dowel pin) 을 수용하기 위해 오목부를 갖는다. 안으로 프레싱하는 것 (pressing in) 은 이에 의해 정위치에서 정확하게 발생할 수 있다. 또한, 이에 의해 편심기 모두를 한 번의 작동으로 프레스하는 것이 가능하다.

바람직하게는, 편심기는 구부러진 형태로 제공되며, 발생되는 토크는 오프셋에 의해 상쇄된다.

유리한 실시형태에 따르면, 진동 최적화를 위한 하나 이상의 평형추가 편심기에 부착될 수 있다. 이 경우, 평형추는 바람직하게는 편심기에 나사 조임, 용접 또는 리벳 연결된다.

본 발명에 따른 모터/펌프 조립체의 유리한 개발에 따르면, 작동 공간 커버에 이를 장착하는 것을 더 용이하게 하기 위해, 펌프 케이싱과 작동 공간 커버는 펌프 케이싱 상의 작동 공간 커버의 규정된 위치 지정을 위한 수단을 갖는다.

바람직하게는, 모터/펌프 조립체의 동작은 진공 챔버와 작동 챔버 또는 브레이크 부스터의 진공 챔버의 절대 압력 사이의 압력 차이를 검출하는 센서로부터의 신호의 함수로서 전자 제어 유닛을 통하여 발생한다.

커넥팅 로드는, 바람직한 실시형태에 따라, 커넥팅 로드가 커넥팅 로드 아이의 구역에 볼 베어링의 안정화를 위한 사출 성형된 지지 링을 갖는다면, 중량 최적화를 위해 플라스틱으로 제조될 수 있다.

지지 링은 바람직하게는 볼 베어링을 고정시키기 위한 형상을 갖는 원통형 마진을 갖는다.

본 발명의 유리한 실시형태에 따르면, 특정 주파수대를 필터링하기 위해, 홀딩 요소가 제공되고 이는 홀딩 암을 통하여 적어도 부분적으로는 모터의 외측을 둘러싸고, 방음 요소가 외측과 홀딩 요소 사이에 배치된다.

바람직하게는, 태핏 (tappet) 이 용접 또는 나사 결합된 연결부를 통하여 커넥팅 로드에 고정적으로 연결된다. 하지만, 본 발명의 다른 유리한 실시형태에 따르면, 태핏은 커넥팅 로드와 단일 부품으로 제공될 수 있다.

본 발명의 적용을 위한 다른 특징, 이점 및 가능성은 이하의 대표적인 실시형태의 설명으로부터 및 또한 도면을 참조하여 이해될 것이다.

도 1 은 본 발명에 따른 모터/펌프 조립체의 대표적인 실시형태를 3 차원으로 나타낸 도면이다.
도 2 는 도 1 에 따른 모터/펌프 조립체를 제 1 면을 통하여 종단면으로 나타낸 도면이다.
도 3 은 도 1 에 따른 모터/펌프 조립체를 제 2 면을 통하여 종단면으로 나타낸 도면이다.
도 4 는 도 1 에 따른 모터/펌프 조립체의 공기 출구 유닛을 나타낸 도면이다.
도 5 는 도 1 에 따른 모터/펌프 조립체의 작동 격막을 갖는 크랭크 구동기를 나타낸 도면이다.
도 6 은 도 1 에 따른 모터/펌프 조립체의 어댑터와의 진공 연결을 나타낸 도면이다.
도 7 은 다른 면을 통하여 종단면으로 나타낸 도 1 에 따른 모터/펌프 조립체의 부분도이다.

도 1 ~ 도 7 은 모터/펌프 조립체 (101) 의 대표적인 실시형태를 나타낸다.

도 1 은 모터/펌프 조립체 (101) 를 3 차원으로 나타내고, 이 조립체는 펌프 케이싱 (105) 을 갖는 펌프 (102) 및 펌프 (102) 를 구동시키는 전기 모터 (103) 를 포함하고, 이러한 경우 모터 (103) 는, 예컨대 직류 모터로 설계될 수 있다.

모터/펌프 조립체 (101) 를 제 1 면을 통하여 종단면으로 나타내는 도 2 로부터 특히 이해될 수 있는 것과 같이, 펌프 (102) 는 펌프 케이싱 (105) 과 작동 공간 커버 (106) 사이에 각각의 경우에 장력 장착되고 이에 의해 작동 공간 (107) 의 범위를 정하는 2 개의 상호 대향하는 작동 격막 (104) 을 갖는 이중 격막 펌프로서 제공된다. 작동 격막 (104) 은, 각각의 작동 격막 (104) 에 대하여, 편심기 (109) 및 커넥팅 로드 (110) 를 포함하는 크랭크 구동기 (108) 를 통하여 반대 방향으로 이동될 수 있다.

모터/펌프 조립체 (101) 의 작동 공간 커버 (106) 는 도 7 에 단면도로 나타나 있다. 작동 공간 커버 (106) 가, 재료 -플라스틱 또는 알루미늄- 에 따라, 서로에 대해 용접, 리벳 연결 (reveted) 또는 나사 조임 (screwed) 되어, 기밀되는 상부 커버 (155) 와 하부 커버 (156) 를 갖는 것이 명백하다.

도 3 에 나타낸, 어댑터 (157) 가 밀봉적으로 체결된 연결부 (125) 가 펌프 케이싱 (105) 에 제공되며, 이 연결부를 통하여 연결된 브레이크 부스터는 비워진다. 어댑터 (157) 는, 예컨대 나타낸 것과 같이 각이진 디자인을 가질 수 있다. 하지만, 사용자의 바람에 따라, 직선 어댑터 (157) 가 마찬가지로 또한 가능하다. 또한, 도시되지 않은, 진공 호스가 체결되는, 어댑터 출구 (158) 의 구성은 연결의 종류에 따라, 상이하게 구성될 수 있다. 따라서, 나타낸 소나무 프로파일 이외에, 급작동 (quick-action) 또는 래칭 체결이 또한 상상될 수 있다.

어댑터 (157) 는 래칭 연결을 통하여 연결부 (125) 안에 밀봉적으로 위치될 수 있다.

특히 도 6 에 나타낸 어댑터 (157) 는 환형 래칭 요소 (174) 를 통하여 연결부 (125) 에 회전 가능하게 배치된다. 래칭 연결부는 언더컷 (175) 안으로의 래칭 요소 (174) 의 래칭의 결과로 이루어지고, 그 결과 어댑터 (157) 를 떼어내는 것이 배제된다.

도 3 으로부터 특히 이해될 수 있듯이, 어댑터 (157) 는 펌프 케이싱 (105) 내에 형성되고 2 개의 작동 공간 커버 (106) 로 인도하는 덕트 (188, 189, 190) 안으로 분기하는 하우징 보어 안으로 연결된다. 이에 의해 동일하게 펌프 (102) 의 양 측에 대해 작동 공간 커버 (106) 를 구성하는 것이 가능하며, 그 결과 장착이 실질적으로 간단해진다. 유리하게는, 제 2 연결부 (125) 가 펌프 케이싱 (105) 의 대향측에 제공될 수 있다. 사용자의 바람에 따라 그리고 모터/펌프 조립체 (101) 의 설치 조건에 따라, 어댑터 (157) 를 한 측 또는 대향측에 연결하는 것이 결과적으로 가능하다. 이를 위해, 연결부 (125) 중 하나는 플러그에 의해 밀봉적으로 폐쇄될 수 있다. 나타낸 것과 같이, 제조 동안 연결부 (125) 중 하나를 폐쇄되게 하고, 요구될 때에만, 예컨대 드릴링에 의해 개방하는 것을 마찬가지로 생각해 볼 수 있다.

각각의 작동 공간 커버 (106) 에, 입구 덕트 (111) 가 제공되며, 이는 상부 커버 (155) 에 형성되고, 밀봉 요소에 의해 덕트 (190 및 188 또는 189) 에 기밀 연결되고 흡입된 공기를 입구 밸브 (112) 에 전달한다. 입구 밸브 (112) 는 바람직하게는 탄성 재료로 만들어진 밸브 디스크 (117) 를 갖는 판형 밸브로서 설계된다. 탄성 중합체 밸브 디스크 (117) 에 의해 커버되는 전체 통로 영역은 이 경우에 편의적으로는 각각 원형 단면인 다수의 작은 통로 영역으로 나누어진다. 이를 위해, 입구 덕트 (111) 는 입구 밸브 (112) 의 중앙 축선을 중심으로 환형적으로 배치되는 개별 덕트 (160) 의 대응하는 개수로 상부 커버 (155) 에서 분기된다. 입구 밸브 (112) 의 통로 영역은 결과적으로 이용된다.

입구 밸브 (112) 를 통과하여 흐른 이후, 흡입된 공기는, 하부 커버 (156) 의 작동 공간 커버 오리피스 (161) 를 통하여, 격막 (104) 과 작동 공간 커버 (106) 사이의 작동 공간 (107) 을 지나가고, 여기서 압축되며, 다른 작동 공간 커버 오리피스 (162) 를 통하여, 마찬가지로 탄성 중합체 재료로 만들어진 밸브 디스크 (118) 를 갖는 판형 밸브로서 설계되는 출구 밸브 (114) 로 보내어 진다. 명백하게는, 출구 덕트 (113) 는 상부 커버 (155) 와 하부 커버 (156) 사이에 형성된다.

매우 작은 잔여 용적을 갖는 작동 공간 (107) 을 얻기 위해, 작동 공간 커버 (106) 는, 이 대표적인 실시형태에서, 크랭크 구동기 (108) 에 의해 이동되는 태핏 (145) 의 기울기 운동의 결과로서 유도되는 작동 공간측 격막 표면 (152) 의 포락면에 적응되는 3 차원 형상을 또한 갖는다. 바람직하게는, 3 차원 작동 공간 커버 내부 윤곽을 포락면에 적응시키는 것은 소정의 짧은 거리가 작동 격막 (104) 의 낮은 변형성 부분 (150) 과 작동 공간 커버 (106) 의 영역 사이에 유지되고, 작동 격막 (104) 의 높은 변형성 부분 (144) 과 격막 비드 (151) 의 영역에서 선택되는 거리는 0 이 되는 경향이 있다. 격막 (104) 의 중앙 영역의 작동 공간측 격막 표면 (152) 의 포락면으로부터 작동 공간 커버 내부 윤곽의 짧은 거리는 펌프 (102) 가 작동중일 때 작동 공간 커버 (106) 에 대한 그의 충돌을 방지하고, 또한 크랭크 구동기 (108) 의 상사점에서, 작동 공간 (107) 과 작동 공간 커버 오리피스 (161, 162) 사이에 기류를 갖는 것을 가능하게 한다.

작동 공간 커버 오리피스 (161, 162) 는 여분의 용적, 즉 배출 동안 남겨지는 잔여 용적으로 나타낼 수 있는 것에 속한다. 그 안에 남겨지는 대기압 하의 공기는 흡기 공정 동안 팽창되고, 그 결과 더 작은 용적이 흡입된다. 따라서 가능한 작은 용적으로 작동 공간 커버 오리피스 (161, 162) 를 구성하는 것이 편의적이다.

따라서 입구 밸브 (112) 및 출구 밸브 (114) 는 작동 공간 커버 내부 윤곽에 대하여 법선적으로, 즉 펌프 (102) 의 대칭면에 대하여 비스듬하게 배치되고, 작동 공간 커버 오리피스 (161, 162) 는 짧은 구멍으로 설계된다. 작동 공간 커버 (106) 의 이러한 구성은 작은 구성 공간을 차지하고, 이는 더 유리하다.

배출된 공기는 출구 밸브 (114) 로부터 작동 공간 커버 (106) 내의 출구 덕트 (113) 를 통해, 펌프 캐스팅 (105) 의 출구 덕트 (도시되지 않음) 로 안내된다. 작동 공간 커버 (106) 내의 출구 덕트 (113) 및 펌프 케이싱 (105) 은 밀봉 요소를 통해, 기밀로 연결된다. 펌프 케이싱 (105) 의 2 개의 출구 덕트는, 크랭크 구동기 (108) 를 둘러싸는, 크랭크 챔버로 알려진 펌프 케이싱 (105) 의 내부 공간 (128) 안으로 연결된다.

밸브 디스크 (117, 118) 는 상부 커버 (155) 와 하부 커버 (156) 에 각각 리벳 연결될 수 있고, 그 결과 밸브 디스크 (117, 118) 는 전속적으로 체결된다. 하지만 대안적으로, 밸브 디스크 (117, 118) 는 또한 단지 장착 전에 도입될 수 있다.

도 7 로부터 명백하듯이, 하부 커버 (156) 에 제공되는 작동 공간 커버 오리피스 (162) 는 소음 감소를 위해 출구 밸브 (114) 의 중앙 축선을 중심으로 비대칭적으로 배치되고, 그 결과 소음의 감소는 공기가 통과하여 흐를 때 초래될 수 있다.

또한, 출구 밸브 (114) 에서, 우회 덕트 (176) 가 제공될 수 있으며, 이는 정지시 펌프 (102) 의 작동 공간 (107) 의 압력의 감소를 위한 역할을 한다. 그 결과, 특히 저온 상태에서, 더 낮은 시동 저항이 달성될 수 있고, 전압이 줄어들더라도, 신뢰할 수 있는 시동이 가능하게 된다.

펌프 케이싱 (105) 에 제공되고, 도 4 에 확대되어 나타낸, 공기 출구 유닛 (129) 이 내부 공간 (128) 으로부터 공기의 저소음 배출을 가능하게 한다. 따라서 내부 공간 (128) 은 방음 공간의 역할을 한다. 공기 출구 유닛 (129) 은 크랭크 챔버 (128) 안으로 이미 방출된 공기가 역류하는 것과 액체 또는 기체 성분의 침투를 방지하는 단품 또는 다품 밸브 본체 (134) 를 포함하는 비복귀 (non-return) 밸브 (149) 를 포함한다.

게다가, 공기가 내부 공간 (128) 으로부터 나올 때, 공기에 수반되는 소리는 공기 출구 유닛 (129) 이 필터 하우징 (130) 에 배치되는 필터 (131) 를 갖기 때문에 감소된다. 또한, 공기 출구 유닛 (129) 은 공기 출구 커버 (132), 공기 출구 폐쇄 캡 (133) 및 밸브 본체 (134) 를 포함하고 미리 장착 가능한 하위 조립체로서 제공될 수 있다. 공기 출구 커버 (132) 및 필터 하우징 (130) 은 나사 요소 (135) 를 통하여 체결될 수 있다.

필터 하우징 (130) 은 공기 출구 커버 (132) 에 리벳 연결된다.

도 4 에서 명백하듯이, 공기 출구 유닛에서의 공기의 편향은 중간 바닥부 (172) 가 필터 하우징 (130) 과 공기 출구 커버 (132) 사이에 제공되고 내부 공간 (128) 으로부터 나오는 공기를 편향시키기 때문에 발생한다. 중간 바닥부 (172) 는 공기 출구 유닛 (129) 안으로 간단한 방식으로 통합될 수 있고 미리 장착 가능한 구조적 유닛의 부분을 형성한다.

필터 (131) 는 필터 하우징 (130) 과 중간 바닥부 (172) 사이에 배치된다. 다른 필터 (173) 가 공기 출구 커버 (132) 와 중간 바닥부 (172) 사이에 제공된다. 공기에 수반되는 소리는 따라서 공기 출구 유닛 (129) 에서 편향 전 및 후의 두 경우 모두 방음된다.

펌프의 내부 공간 (128) 의 공기압이 펌프를 둘러싸는 대기압보다 더 높아진다면, 밸브 본체 (134) 가 공기 출구 커버 (132) 의 관통공 (138) 으로부터 적어도 부분적으로는 들어올려지고, 공기가 공기 출구 폐쇄 캡 (133) 의 관통공 (184) 을 통과하여 흐르고 대기의 방향으로 필터 (131) 를 통과하기 때문에 비복귀 밸브 (149) 는 개방된다.

이를 위해, 중간 바닥부 (172) 는 통로 (182) 를 갖는다. 공기는 먼저 필터 하우징 (130) 의 관통공 (138) 과 공기 출구 폐쇄 캡 (133) 의 관통공 (184) 을 통과한다. 중간 바닥부 (172) 의 통로 (182) 는 공기가 공기 출구 커버 (132) 의 오리피스 (183) 로부터 나올 때까지 공기는 먼저 90°를 지나서 그리고 그후 180°를 지나 편향되도록 위치된다. 이 공기 편향의 결과, 소음 레벨은 상당히 낮아질 수 있다.

따라서, 한편, 펌프 (102) 의 내부 공간 (128) 의 압력은 단지 비복귀 밸브 (149) 를 개방시키기 위해 필요한 작은 차이의 압력의 양 만큼만 대기압을 초과하여 높아질 수 있고, 다른 한편, 내부 공간 (128) 의 압력은 크랭크 운동에 동반되는 내부 공간의 용적의 변화에 따라 주기적인 변동을 겪는다. 이는 대기압 미만의 시간 평균 (time-averaged) 내부 공간 압력을 발생시킨다.

또한 도 2 로부터 전기 모터 (103) 의 모터 축 (139) 은 모터 (103) 에 배치되는 제 1 베어링 (도시되지 않음) 과 제 2 베어링 (140) 에 장착되고, 제 2 베어링 (140) 은 부분적으로 모터 하우징 (141) 에 의해 그리고 부분적으로 펌프 케이싱 (105) 에 의해 수용된다는 것이 이해될 것이다. 모터 축 단부 (142) 는 펌프 케이싱 (105) 안으로 돌출되고, 그 결과 펌프 케이싱 (105) 의 모터 축 (139) 의 추가적인 장착이 필요 없게 될 수 있다. 펌프 케이싱 (105) 내의 크랭크 구동기 (108) 의 유리한 중심 맞춤이 이에 의해 달성된다. 펌프 케이싱 (105) 으로의 모터 (103) 의 체결은, 펌프 케이싱 (105) 이 플라스틱으로 형성된다면, 나사 요소(도시되지 않음) 를 통하여 발생하고, 이 나사 요소는 펌프 케이싱 (105) 안으로 도입된 나사 결합된 인서트와 맞물린다.

이 대표적인 실시형태에서, 모터 축 (139) 은 동시에, 편심기 (109) 와 커넥팅 로드 (110) 를 갖는 크랭크 구동기 (108) 를 지지하는 편심기 축으로서의 역할을 한다. 하지만, 모터 축 (139) 과 편심기 축의 별도의 버전이 또한 가능하다.

모터/펌프 조립체 (101) 가 조용하게 작동하는 것을 보장하기 위해, 편심기 (109) 의 중심점은 모터 축 (139) 의 중앙 축선에 대하여 직경 방향으로 그리고 동일한 거리로 배치되고, 즉 편심기 (109) 는 180°로 오프셋된다. 그 결과, 작동 격막 (104), 커넥팅 로드 (110) 및 편심기 (109) 의 진동 질량의 반응력은 사실상 상쇄될 수 있는데, 이들 운동의 어떠한 상태에서도, 중력의 공통 중심은 적어도 대략적으로는 정지되어 있기 때문이다. 이상 질량 상쇄로부터의 남아있는 작은 편차는 도 2 에 나타낸 것과 같이, 2 개의 편심기 (109) 가 축선방향으로 오프셋되어 배치되고, 작동 격막 (104) 은 동일한 축선 높이로 이동하는 사실 때문이다.

또한 도 2 로부터, 작동 격막 (104) 은 크랭크 챔버 (128) 로부터 작동 공간 (107) 을 분리시키고 태핏 (145) 에 고정적으로 연결되며, 이 경우 바람직하게는 변형 가능하지 않은 태핏 (145) 은 작동 격막 (104) 의 탄성적으로 변형 가능한 재료로 주위가 사출 성형될 수 있는 것이 이해될 것이다. 이는, 태핏 (145) 의 부근에서, 작동 격막 (104) 의 높은 변형성 부분 (144) 안으로 외측으로 나오는, 이미 언급된 작동 격막 (104) 의 중심의 낮은 변형성 부분 (150) 을 발생시키고, 차례로, 높은 변형성 부분은 펌프 케이싱 (105) 에, 기밀로 고정적으로 연결되는 격막 비드 (151) 안으로 외측으로 나오게 된다. 태핏 (145) 은 용접 또는 나사 결합된 연결부 중 하나를 통하여 커넥팅 로드 (110) 에 고정적으로 연결될 수 있다. 하지만, 이는 또한 커넥팅 로드 (11) 와 단일 부품으로 제공될 수 있다. 커넥팅 로드 (110) 는 볼 베어링 (146) 을 통하여 편심기 (109) 에 이동 가능하게 장착된다.

제공된 커넥팅 로드 (110) 가 플라스틱으로 만들어 졌다면, 커넥팅 로드 아이 (connecting rod eye)(171) 의 구역 내의 사출 성형된 지지 링 (169) 은 커넥팅 로드 (110) 내의 볼 베어링 (146) 의 안착을 안정화시킬 수 있다.

커넥팅 로드 (110) 는, 바람직한 실시형태에 따라, 커넥팅 로드 (110) 가, 커넥팅 로드 아이 (171) 의 구역에 볼 베어링 (146) 의 안정화를 위한 사출 성형된 지지 링 (169) 을 갖는다면, 중량 최적화를 위해 플라스틱으로부터 제조될 수 있다. 이러한 경우의 지지 링 (169) 은 볼 베어링 (146) 을 고정시키기 위한 형상을 갖는 원통형 마진 (179) 을 갖는다.

중량 최적화된 조립체 (101) 가 얻어지는데 이는 펌프 케이싱 (105) 과 작동 공간 커버 (106) 가, 예컨대 사출 성형을 통하여 플라스틱으로부터 제조되기 때문이며, 사출 성형에 의해 제조되는 개별 부품은 바람직하게는 초음파 용접을 통하여 서로 연결된다. 또한, 펌프 케이싱 (105) 과 작동 공간 커버 (106) 또는 단지 펌프 케이싱 (105) 은 알루미늄으로 제조될 수 있는데, 이는 알루미늄은 모터 (103) 로부터의 열의 양호한 소산을 가능하게 하기 때문이다. 따라서 플라스틱 및 알루미늄의 재료 조합이 2 개의 부분에 대하여 예상될 수 있다.

유리하게는, 펌프 케이싱 (105) 의 입구 덕트 (111) 및 출구 덕트 (113) 는 2 개의 작동 공간 커버 (106) 가 동일하게 구성될 수 있도록 위치된다. 이 경우, 작동 공간 커버 (106) 와 펌프 케이싱 (105) 은 더 용이하게 장착되고 부정확한 위치 지정을 배제하기 위해, 펌프 케이싱 (105) 상의 작동 공간 커버 (106) 의 규정된 위치 지정을 위한 수단을 갖는다.

규정된 위치 지정을 위한 수단을 구체화하기 위해, 연결면에 비대칭적인 결합 윤곽과 또한 돌출부가 제공될 수 있다. 작동 공간 커버 (106) 와 펌프 케이싱 (105) 이 나사를 통하여 연결된다면, 비대칭적 구멍 패턴이 위치 지정 수단으로서 적절하다.

작동 공간 커버 (106) 와 펌프 케이싱 (105) 사이의 연결면을 관통하는 유동 덕트가, 기밀 용접을 통하여, 예컨대 도 3 에 나타낸 밀봉 요소 (191) 를 사용하여, 작동 공간 커버 (106) 와 펌프 케이싱 (105) 사이의 전이부에, 이들의 주변부에 대하여 기밀로 형성된다. 또한, 밀봉부 (147) 는 도 7 로부터 증거되듯이, 상부 커버 (155) 와 하부 커버 (156) 사이에 제공된다.

본질적으로는 필터 하우징 (130), 필터 (131, 173), 공기 출구 커버 (132), 밸브 폐쇄 캡 (133), 중간 바닥부 (172) 및 밸브 본체 (134) 로 구성되는, 상기 설명된 공기 출구 유닛 (129) 은 미리 장착 가능한 유닛으로 설계되고 모터 (103) 로부터 떨어져서 대면하고 있는, 펌프 케이싱 (105) 의 벽 (153) 의 천공부 (148) 안에 설치하기 위해 제공된다. 이 경우, 공기 출구 유닛 (129) 의 삽입 전에, 천공부 (148) 는 펌프 케이싱 (105) 의 내부 공간 (128) 으로의 접근을 가능하게 하는 장착 윈도우의 기능을 충족시킨다.

출구 덕트 (113) 는 펌프 케이싱 (105) 의 내부 공간 (128) 안으로 연결되어, 내부 공간은 작동 공간 (107) 으로부터의 공기의 배출 동안 유출 소리를 완하하기 위한 방음 챔버의 역할을 한다.

특히 도 5 에 나타낸 것과 같이, 커넥팅 로드 (11) 는 구부러진 형태로 제공되며, 따라서 커넥팅 로드 오프셋에 의해 발생하는 토크의 상쇄를 초래한다. 펌프 (102) 의 진동 거동의 최적화가 이에 의해 달성된다. 커넥팅 로드 (109) 는 플라스틱으로 만들어지도록 제공되어, 복잡한 기하학적 형상이 간단한 방식으로 제조될 수 있다. 또한, 작동 격막 (104) 과 커넥팅 로드 (110) 는 복잡한 재작동 및 적응 없이 크기가 정해지도록 마찰 용접될 수 있다.

편심기 (109) 의 위치 지정을 위해, 이들은 다월 핀을 수용하는 역할을 하는 오목부 (177) 를 갖는다. 따라서 2 개의 편심기 (109) 는 정확한 위치에 모터 축 (139) 상에 장착될 수 있고 단일 작업으로 프레스될 수 있다.

또한, 진동 최적화의 역할을 하는, 하나 이상의 평형추 (178) 가 나사 조임, 용접 또는 리벳 연결에 의해 편심기 (109) 에 체결될 수 있다.

특정 노이즈 주파수의 여과를 위해, 홀딩 (holding) 요소 (180) 가 제공되며, 이는 도 1 및 도 2 에 나타나 있다. 이는, 그 사이에 끼워진 방음 요소 (187) 에 의해, 모터 (103) 의 한 단면 (185) 에 대하여 기대어지고 홀딩 요소 (180) 를 체결하는 역할을 하는 다수의 홀딩 암 (186) 을 통하여 적어도 부분적으로는 모터 (103) 의 외측 (181) 을 둘러싼다.

대표적인 실시형태와 관련하여 설명된 모터/펌프 조립체 (101) 의 동작은 진공 챔버와 작동 챔버 또는 브레이크 부스터의 진공 챔버 내의 절대 압력 사이의 압력차를 검출하는 센서로부터의 신호의 함수로서, 도시되지 않은 전자 제어 유닛 (ECU) 을 통하여 발생한다. 이 경우, 모터/펌프 조립체 (101) 는 신호가 제 1 특정한 낮은 값에 도달하지 못할 때 스위치 온 되고 신호가 제 2 특정한 높은 값을 넘을 때 스위치 오프된다. 제어 유닛은 전자 제어 유닛 (ECU), 예컨대 브레이크 시스템의 전자 제어 유닛에 통합될 수 있거나, 또는 별개의 제어 유닛으로 제공될 수 있다.

예컨대, 전자 제어 유닛의 동작의 일부의 실패의 경우라도 진공 브레이크 부스터의 진공 챔버의, 브레이크 부스팅을 달성하기 위해 필요한, 비움을 보장하기 위해, 차량이 동작 ("점화") 되고 전자 제어 유닛이 비작동할 때 모터/펌프 조립체 (101) 가 완전하게 남아 있도록 동작의 설계가 제공된다.

본 발명에 따른 모터/펌프 조립체 (101) 는, 특히, 진공 브레이크 부스터를 갖는 자동차에 적용되고 내연기관에 의해 구동되는 진공 펌프 또는 흡입 진공을 통한 지금까지의 종래의 진공 공급을 대체한다. 이 기술 변화는 이하의 사실에 의한 것이다 :

- 최근 내연기관은 흡입 진공을 적게 전달하거나 또는 전달하지 않는데 이는 내연기관의 개발자들이 스로틀 손실을 줄이고 따라서 진공 높이를 낮추기 위해 노력하고 있기 때문이기도 하고, 또한 진공 연결을 통하여 흡기관으로 도입되는 2 차 공기가 내연기관의 배기 가스 제어를 혼란시키기 때문이다.

- 증가적으로 널리 보급되어 사용되는, 직접 분사를 갖는 내연기관은 채택된 원리의 결과로서 어떠한 진공도 발생시키지 않고 따라서 내연기관에 의해 직접적으로 구동되는 진공 펌프가 종래 기술로 구비되고, 이들은 대부분 캠 축에 연결된다.

- 내연기관에 의해 직접적으로 구동되는 진공 펌프가, 진공이 요구되는 높이에 이미 도달하였더라도 내연기관이 운전되는 한 영구적인 동력 손실을 야기한다. 에너지에 있어서 진공 펌프를 전기적으로 구동하고 원하는 진공 레벨이 도달될 때 이를 스위치 오프시키는 것이 더 유익하다.

- 전기 모터 및 내연기관을 갖는 하이브리드 차량에서, 내연기관이 비작동하고 브레이크 부스터를 위한 어떠한 진공도 전달하지 않는 작동 상태가 발생하므로 모터/펌프 조립체 (101) 가 요구된다.

- 간단한 전기 차량에서, 진공을 발생시키기 위해 이용 가능한 에너지원은 전기 에너지 뿐이다.

본 발명에 따른 상기 설명된 모터/펌프 조립체 (101) 는 진공이 제공되는 설명된 적용으로 제한되지 않는다. 이 종류의 조립체 (101) 는 높은 효율과 낮은 소음 방출을 가지면서 가스가 제 1 압력 레벨에서 더 높은 제 2 레벨로 된다면 사용될 수 있다. 예컨대, 압축기로서 본 발명에 따른 조립체 (101) 의 적용은, 밸브의 설치 방향이 바람직하게는 이 적용에서 역이 되어, 공기의 흡기가 펌프 케이싱 (105) 의 내부 공간 (128) 으로부터 발생하고 압축된 공기의 배출은 연결부 (125) 를 통하여 발생하는 경우에 또한 예상될 수 있다.

101 : 모터/펌프 조립체 102 : 펌프
103 : 모터 104 : 작동 격막
105 : 펌프 케이싱 106 : 작동 공간 커버
107 : 작동 공간 108 : 크랭크 구동기
109 : 편심기 110 : 커넥팅 로드
111 : 입구 덕트 112 : 입구 밸브
113 : 출구 덕트 114 : 출구 밸브
117 : 밸브 디스크 118 : 밸브 디스크
125 : 연결부 128 : 내부 공간
129 : 공기 출구 유닛 130 : 필터 하우징
131 : 필터 132 : 공기 출구 커버
133 : 공기 출구 폐쇄 캡 134 : 밸브 본체
135 : 나사 요소 138 : 관통공
139 : 모터 축 140 : 베어링
141 : 모터 하우징 142 : 모터 축 단부
144 : 부분 145 : 태핏
146 : 볼 베어링 147 : 밀봉 요소
148 : 천공부 149 : 비복귀 밸브
150 : 부분 151 : 격막 비드
152 : 격막 표면 153 : 벽
155 : 상부 커버 156 : 하부 커버
157 : 어댑터 158 : 어댑터 출구
160 : 개별 덕트 161 : 작동 공간 커버 오리피스
162 : 작동 공간 커버 오리피스 171 : 커넥팅 로드 아이
172 : 중간 바닥부 173 : 필터
174 : 래칭 요소 175 : 언더컷
176 : 우회 덕트 177 : 오목부
178 : 평형추 179 : 마진
180 : 홀딩 요소 181 : 외측
182 : 통로 183 : 오리피스
184 : 관통공 185 : 단면
186 : 홀딩 암 187 : 방음 요소
188 : 덕트 189 : 덕트
190 : 덕트 191 : 밀봉 요소

Claims (43)

1. 공압 브레이크 부스터를 갖는 자동차 브레이크 시스템의 브레이크 발동 장치를 위한 압력의 제공을 위한 모터/펌프 조립체로서,
   펌프 (102) 및 펌프 (102) 를 구동시키는 전기 모터 (103) 를 포함하고, 상기 펌프 (102) 는 각각의 경우에 펌프 케이싱 (105) 과 작동 공간 커버 (106) 사이에 장력 장착되고 이에 의해 작동 공간 (107) 의 범위를 정하며 편심기 (109) 와 커넥팅 로드 (110) 를 갖는 크랭크 구동기 (108) 를 통하여 이동될 수 있는 2 개의 상호 대향하는 작동 격막 (104) 을 갖는 이중 격막 펌프로서 제공되고,
   작동 공간 (107) 은 각각의 경우 입구 밸브 (112) 를 갖는 입구 덕트 (111) 로 그리고 출구 밸브 (114) 를 갖는 출구 덕트 (113) 로 할당되고, 상기 출구 덕트 (113) 는 작동 공간 (107) 의 외부로 이동된 공기가 공기 흐름 경로를 따라 펌프 케이싱 (105) 의, 크랭크 구동기를 둘러싸는 내부 공간 (128) 안으로 안내되도록 작동 공간 커버 (106) 와 펌프 케이싱 (105) 내에 배치되도록 제공되는 것인 모터/펌프 조립체에 있어서,
   공기의 편향의 결과로서 내부 공간 (128) 으로부터 공기의 배출이 야기하는 소음이 감소되는 것을 허락하는 공기 출구 유닛 (129) 이 제공되며,
   상기 공기 출구 유닛 (129) 은 필터 하우징 (130), 필터 (131), 공기 출구 커버 (132), 공기 출구 폐쇄 캡 (133), 밸브 본체 (134) 및 중간 바닥부 (172) 를 포함하고,
   중간 바닥부 (172) 는 통로 (182) 를 가지며,
   공기 흐름 경로는 공기 출구 유닛 (129) 에 존재하며, 공기 출구 유닛 (129) 의 제 1 측면에서 공기 출구 폐쇄 캡 (133) 을 통하여, 관통공 (184) 에서 공기 출구 유닛 (129) 으로 들어가고, 제 1 측면과 대향하는, 공기 출구 유닛 (129) 의 제 2 측면에서 중간 바닥부 (172) 내의 통로 (182) 를 통과하고, 통로 (182) 를 지난 후에 공기 흐름 경로는 공기 출구 유닛 (129) 의 제 1 측면에서 오리피스로 다시 보내지는 것을 특징으로 하는 모터/펌프 조립체.
2. 제 1 항에 있어서, 상기 공기 출구 유닛 (129) 은 방음을 위한 다른 수단을 갖는 것을 특징으로 하는 모터/펌프 조립체.
3. 제 1 항에 있어서, 상기 공기 출구 유닛 (129) 은 펌프 케이싱 (105) 의 벽 (153) 의 천공부 (148) 를 밀봉적으로 폐쇄시키는 것을 특징으로 하는 모터/펌프 조립체.
4. 제 3 항에 있어서, 공기 출구 유닛 (129) 은 미리 장착 가능한 하위 조립체로서 제공되는 모터/펌프 조립체.
5. 제 4 항에 있어서, 상기 필터 하우징 (130), 공기 출구 폐쇄 캡 (133) 그리고 밸브 본체 (134) 는 비복귀 밸브 (149) 를 형성하는 것을 특징으로 하는 모터/펌프 조립체.
6. 제 5 항에 있어서, 중간 바닥부 (172) 는 공기 출구 폐쇄 캡과 공기 출구 커버 사이에 제공되고, 내부 공간으로부터 나오는 공기를 편향시키는 모터/펌프 조립체.
7. 제 6 항에 있어서, 상기 필터 (131) 는 필터 하우징 (130) 과 중간 바닥부 (172) 사이에 배치되고, 다른 필터 (173) 가 공기 출구 커버 (132) 와 중간 바닥부 (172) 사이에 제공되는 것을 특징으로 하는 모터/펌프 조립체.
8. 제 5 항에 있어서, 상기 필터 하우징 (130) 은 공기 출구 커버 (132) 에 리벳 연결되는 것을 특징으로 하는 모터/펌프 조립체.
9. 제 4 항에 있어서, 상기 공기 출구 커버 (132) 및/또는 필터 하우징 (130) 은 나사 요소 (135) 를 통하여 벽 (153) 에 체결될 수 있는 것을 특징으로 하는 모터/펌프 조립체.
10. 제 1 항에 있어서, 2 개의 상기 입구 덕트 (111) 는 펌프 케이싱 (105) 에 형성되는 덕트 (188, 189, 190) 를 통하여 서로 연결되고 공통 연결부 (125) 를 갖는 것을 특징으로 하는 모터/펌프 조립체.
11. 제 10 항에 있어서, 어댑터 (157) 가 제공되며, 상기 어댑터는 공통 연결부 (125) 에 밀봉적으로 체결되고 어댑터 출구 (158) 를 갖고, 상기 어댑터 출구 (158) 는 호스를 체결하기 위한 수단을 갖는 것을 특징으로 하는 모터/펌프 조립체.
12. 제 11 항에 있어서, 상기 어댑터 (157) 는 래칭 연결을 통하여 연결부 (125) 에 위치될 수 있는 것을 특징으로 하는 모터/펌프 조립체.
13. 제 12 항에 있어서, 상기 어댑터 (157) 는 환형 래칭 요소 (174) 를 통하여 연결부 (125) 에 회전 가능하게 배치되고, 상기 환형 래칭 요소 (174) 는 언더컷 (175) 안으로 래칭되는 것을 특징으로 하는 모터/펌프 조립체.
14. 제 10 항에 있어서, 상기 펌프 케이싱 (105) 은 2 개의 상호 대향하는 연결부 (125) 를 갖고, 한 연결부 (125) 는 폐쇄되는 것을 특징으로 하는 모터/펌프 조립체.
15. 제 1 항에 있어서, 상기 펌프 케이싱 (105) 은 플라스틱 또는 알루미늄으로 제조되는 것을 특징으로 하는 모터/펌프 조립체.
16. 제 1 항에 있어서, 상기 작동 공간 커버 (106) 는 플라스틱 또는 알루미늄으로 제조되는 것을 특징으로 하는 모터/펌프 조립체.
17. 제 1 항에 있어서, 상기 작동 공간 커버 (106) 는 서로 밀봉적으로 연결되는 상부 커버 (155) 와 하부 커버 (156) 를 갖고, 밸브 (112, 114) 는 상부 커버 (155) 와 하부 커버 (156) 사이에 제공되는 것을 특징으로 하는 모터/펌프 조립체.
18. 제 17 항에 있어서, 상기 상부 커버 (155) 는 하부 커버 (156) 에 용접, 리벳 연결 또는 나사 조임되는 것을 특징으로 하는 모터/펌프 조립체.
19. 제 18 항에 있어서, 상기 입구 덕트 (111) 는 상부 커버 (155) 에 형성되고, 출구 덕트 (113) 는 상부 커버 (155) 와 하부 커버 (156) 사이에 제공되는 것을 특징으로 하는 모터/펌프 조립체.
20. 제 19 항에 있어서, 상기 입구 덕트 (111) 는 입구 밸브 (112) 의 구역에서 입구 밸브 (112) 의 중앙 축선을 중심으로 환형적으로 배치되는 다수의 개별 덕트 (160) 로 나누어지는 것을 특징으로 하는 모터/펌프 조립체.
21. 제 19 항에 있어서, 상기 입구 밸브 (112) 와 출구 밸브 (114) 는 각각의 경우 펌프 (102) 의 대칭 축선에 대하여 비스듬하게 배치되는 것을 특징으로 하는 모터/펌프 조립체.
22. 제 21 항에 있어서, 상기 입구 밸브 및 출구 밸브 (112, 114) 는 밸브 디스크 (117, 118) 를 갖는 판형 밸브로서 제공되는 것을 특징으로 하는 모터/펌프 조립체.
23. 제 22 항에 있어서, 상기 밸브 디스크 (117, 118) 는 각각 상부 커버 (155) 와 하부 커버 (156) 에 리벳 연결되는 것을 특징으로 하는 모터/펌프 조립체.
24. 제 22 항에 있어서, 상기 출구 밸브 (114) 에 할당된 작동 공간 커버 오리피스 (162) 가 하부 커버 (156) 에 제공되고, 이 작동 공간 커버 오리피스 (162) 는 출구 밸브 (114) 의 중앙 축선을 중심으로 비대칭으로 배치되는 것을 특징으로 하는 모터/펌프 조립체.
25. 제 22 항에 있어서, 우회 덕트 (176) 가 출구 밸브 (114) 에 제공되는 것을 특징으로 하는 모터/펌프 조립체.
26. 제 17 항에 있어서, 상기 입구 덕트 (111) 및 출구 덕트 (113) 는 2 개의 작동 공간 커버 (106) 가 동일하게 구성되도록 펌프 케이싱 (105) 내에 배치되는 것을 특징으로 하는 모터/펌프 조립체.
27. 제 1 항에 있어서, 상기 전기 모터 (103) 의 모터 축 (139) 이 모터 (103) 에 배치되는 제 1 베어링과 제 2 베어링 (140) 에 장착되고, 제 2 베어링 (140) 은 부분적으로는 모터 하우징 (141) 에 의해 그리고 부분적으로는 펌프 케이싱 (105) 에 의해 수용되고, 모터 축 단부 (142) 는 펌프 케이싱 (105) 안으로 돌출하는 것을 특징으로 하는 모터/펌프 조립체.
28. 제 27 항에 있어서, 상기 크랭크 구동기 (108) 는 모터 축 (139) 에 배치되는 것을 특징으로 하는 모터/펌프 조립체.
29. 제 28 항에 있어서, 상기 편심기 (109) 의 중심점은 모터 축 (139) 또는 편심기 축 (143) 의 중앙 축선에 대하여 직경 방향으로 배치되는 것을 특징으로 하는 모터/펌프 조립체.
30. 제 1 항에 있어서, 상기 편심기 (109) 는 다월 핀을 수용하기 위한 오목부 (177) 를 갖는 것을 특징으로 하는 모터/펌프 조립체.
31. 제 1 항에 있어서, 상기 커넥팅 로드는 구부러진 형태로 제공되는 것을 특징으로 하는 모터/펌프 조립체.
32. 제 1 항에 있어서, 진동 최적화를 위한 하나 이상의 평형추 (176) 가 편심기 (109) 에 부착될 수 있는 것을 특징으로 하는 모터/펌프 조립체.
33. 제 32 항에 있어서, 상기 평형추 (178) 는 편심기 (109) 에 나사 조임, 용접 또는 리벳 연결되는 것을 특징으로 하는 모터/펌프 조립체.
34. 제 1 항에 있어서, 상기 펌프 케이싱 (105) 과 작동 공간 커버 (106) 는 펌프 케이싱 (105) 상의 작동 공간 커버 (106) 의 규정된 위치 지정을 위한 수단을 갖는 것을 특징으로 하는 모터/펌프 조립체.
35. 제 1 항에 있어서, 상기 모터/펌프 (101) 의 동작은 진공 챔버와 작동 챔버 또는 브레이크 부스터의 진공 챔버의 절대 압력 사이의 압력차를 검출하는 센서로부터의 신호의 함수로서 전자 제어 유닛을 통하여 발생하는 것을 특징으로 하는 모터/펌프 조립체.
36. 제 1 항에 있어서, 상기 커넥팅 로드 (110) 는 커넥팅 로드 아이 (171) 의 구역에 볼 베어링 (146) 의 안정화를 위한 사출 성형된 지지 링 (169) 을 갖는 것을 특징으로 하는 모터/펌프 조립체.
37. 제 36 항에 있어서, 상기 지지 링 (169) 은 볼 베어링 (146) 을 고정하기 위한 형상을 갖는 원통형 마진 (179) 을 갖는 것을 특징으로 하는 모터/펌프 조립체.
38. 제 1 항에 있어서, 홀딩 요소 (180) 가 제공되며, 이는 홀딩 암 (186) 을 통하여 적어도 부분적으로는 모터 (103) 의 외측 (181) 을 둘러싸고, 방음 요소 (187) 가 외측 (181) 과 홀딩 요소 (180) 사이에 배치되는 것을 특징으로 하는 모터/펌프 조립체.
39. 제 1 항에 있어서, 태핏 (145) 이 용접된 연결부 또는 나사 결합된 연결부를 통하여 커넥팅 로드 (110) 에 고정적으로 연결되는 것을 특징으로 하는 모터/펌프 조립체.
40. 제 1 항에 있어서, 태핏 (145) 이 커넥팅 로드 (110) 와 단일 부품으로 제공되는 것을 특징으로 하는 모터/펌프 조립체.
41. 제 1 항에 있어서, 모터/펌프 조립체는, 공압 브레이크 부스터를 갖는 자동차 브레이크 시스템의 브레이크 발동 장치를 위한 압력의 제공을 위해 형성된 모터/펌프 조립체.
42. 제 41 항에 있어서, 공압 브레이크 부스터는 진공 브레이크 부스터인 모터/펌프 조립체.
43. 자동차 브레이크 시스템으로서, 제 1 항에 따른 모터/펌프 조립체 (101) 를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차 브레이크 시스템.

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