KR101628673B1

KR101628673B1 - 모터 펌프 조립체

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Publication number: KR101628673B1
Application number: KR1020117016789A
Authority: KR
Inventors: 슈테판 크렙스; 만프레트 뤼퍼; 옌스 바허; 하인리히 크레; 라차르 밀리지크; 칼하인츠 자이츠; 하랄트 쾨니히; 미하엘 콜러스; 요제 곤찰레츠; 미하엘 위르깅; 마르켈 니펜베르크
Original assignee: 콘티넨탈 테베스 아게 운트 코. 오하게
Priority date: 2008-12-19
Filing date: 2009-12-15
Publication date: 2016-06-09
Also published as: JP5714504B2; KR20110103430A; EP2379888B1; WO2010069963A1; US20110277464A1; CN102257274B; JP2012512985A; CN102257274A; JP2012512986A; US8926293B2; CN102257273A; EP2379888A1; DE102009054499A1; US20110271670A1; US8714941B2; DE102009054502A1; KR20110101217A; EP2379887B1; WO2010069965A1; KR101628674B1

Abstract

본 발명은 유압식 브레이크 부스터, 특히 진공 브레이크 부스터를 구비한 자동차용 브레이크 시스템의 브레이크 구동 장치를 위한 압력을 제공하는 모터 펌프 조립체 (1) 에 관한 것이며, 모터 펌프 조립체 (1) 는 펌프 (2) 및 펌프 (2) 를 구동시키는 편심 모터 (3) 를 포함하고, 펌프 (2) 는 서로 대향하여 위치되는 두 개의 작업 격막부 (4) 를 구비한 이중 격막 펌프로서 제공되고, 출구 덕트 (21) 는 작업 공간 (7) 으로부터 방출된 공기가, 크랭크 구동부 주위를 감싸는 펌프 하우징 (5) 의 내부 공간 (22) 으로 전달되고, 공기를 편향시킴으로써 내부 공간 (22) 으로부터 공기가 조용하게 방출되는 것을 가능하게 하는 공기 출구 유닛 (23, 53) 이 구비되도록 펌프 하우징 (5) 및 작업 공간 커버 (6) 에 제공되어 있고, 공기 출구 유닛 (23, 53) 은 필터 하우징 (32, 54), 필터 (33, 59), 공기 출구 커버 (34, 56), 밸브 유지 요소 (38, 70), 및 밸브 본체 (31) 를 포함한다.
종래 일반적인 유닛과 비교하여 줄어든 조립체 비용을 요구하는 저소음 저비용 모터 펌프 조립체를 제공하기 위하여, 본 발명에 따르면, 내부 공간 (22) 으로부터 나오는 공기를 공기 출구 유닛 (23, 53) 안으로 편향시키는 중간 층 (37, 55) 이 필터 하우징 (32, 54) 및 공기 출구 커버 (34, 56) 사이에 구비되고, 밸브 유지 요소 (38, 70) 가 중간 층 (37, 55) 상에 일체로 몰딩된다.

Description

모터 펌프 조립체{MOTOR-PUMP ASSEMBLY}

본 발명은 특허청구범위 청구항 1 의 전제부에 따른 모터 펌프 조립체에 관한 것이다.

내부 공간이 적어도 하나의 진공 챔버와 적어도 하나의 작업 챔버로 구획되어 있는 유압식 브레이크 부스터를 위한 진공을 이용가능하게 하기 위하여, 잔여 공기를 진공 챔버로부터 뽑아내어 대기로 배출하는 진공 펌프가 사용된다. 베인형 펌프 또는 피벗 베인 펌프가 상기 목적을 위해 자동차 산업에서 일반적으로 사용된다. 상기 펌프는 이에 적용되는 원리 상 대량의 마찰이 발생하게 되고 적절한 유효 수명을 달성하기 위해 윤활을 해야만 한다. 따라서, 자동차의 내연 기관에 의해 구동되고 베인을 구비한 진공 펌프는 내연 기관의 오일 회로에 접속되어 있다. 그럼에도 불구하고, 내연 기관에 의해 발생되는 상당량의 동력이 이러한 펌프의 구동을 위해 사용되어야 한다. 또한, 이러한 상황은 비워질 챔버에서의 진공이 이미 완벽히 몰딩되었을 때조차 발생한다. 이러한 이유로, 진공 펌프를 전기 에너지로 작동시키는 것이 바람직하고, 진공 챔버에서의 절대 압력이 소정의 값 이상으로 상승하였을 경우에만 작동시키는 것이 바람직하다.

또한, 전기 구동부 또는 하이브리드 구동부를 갖는 차량에서, 진공 펌프는 내연 기관에 의해 완전히 구동될 수 없거나, 적어도 일부의 경우에 구동될 수 없다. 이 때문에, 이러한 차량에서는 전기적으로 구동되는 진공 펌프가 사용된다.

전기적으로 구동되는 펌프에 윤활 회로를 구비시키는 것, 또는 이러한 펌프를 그러한 회로에 연결하는 것은 허용될 수 없을 정도로 높은 비용 지출을 의미한다. 따라서, 건식운전 진공 펌프만이 전기적으로 구동되는 진공 펌프를 갖춘 브레이크 시스템을 구비한 차량에 사용될 수 있다. 베인형 펌프에서는 이를 위하여 자기윤활 물질 그라파이트가 사용되며, 베인은 필요한 정밀도를 가진 그라파이트로부터 고가의 비용으로 제조된다. 이러한 이유로, 전기적으로 제동 진공을 가능하게 하기 위하여 격막 펌프를 사용하고자 하는 노력이 진행되어 왔다.

일반적인 형태의 모터 펌프 조립체가 예를 들어 DE 10 2007 005 223 A1 에 공지되어 있으며, 모터 펌프 조립체의 출구 덕트는 작업 공간으로부터 방출된 공기가, 크랭크 구동부를 둘러싸는 펌프 하우징의 내부 공간으로 전달되도록, 펌프 하우징과 작업 공간 커버에 배치되고, 공기를 편향시킴으로써 내부 공간으로부터 공기가 저소음으로 배출할 수 있도록 하는 공기 출구 유닛이 제공된다. 그러므로, 또한 크랭크 공간으로 나타내는 내부 공간은 소리 댐핑 공간의 역할을 하는데, 이는 방출된 공기가 대기로 직접 전달되지 않기 때문이다. 공기 출구 유닛에서 공기를 편향시킴으로써, 소음 수준을 추가적으로 현저히 줄일 수 있으며, 그 결과 배출 소음이 실질적으로 완전히 없어지게 된다. 공기 출구 유닛은 필터 하우징, 적어도 하나의 필터, 공기 출구 커버, 밸브 유지 요소, 및 밸브 본체를 포함하고, 사전장착 가능한 조립체로서 제공된다. 필터 하우징, 밸브 유지 요소 및 밸브 본체가 역류 방지 밸브를 형성하기 때문에 배출된 공기의 역류가 방지된다.

제조 단가 및 설치 비용을 줄이기 위한 노력은 항상 이루어진다. 따라서, 본 발명의 목적은 일반적인 구성의 종래 조립체와 비교하여 장착시 비용이 낮은 저소음, 저비용의 모터 펌프 조립체를 제공하는 것이다. 또한, 구성요소의 수를 줄이는 것이 목적이다.

상기 목적을 달성하기 위하여 본 발명에서는, 공기 출구 유닛에서 내부 공간으로부터 발생하는 공기를 편향시키는 중간 층이 필터 하우징과 공기 출구 커버 사이에 제공되고, 밸브 유지 요소가 중간층 상에 일체로 몰딩된다. 이에 따라, 공기 출구 유닛의 설치가 상당히 간소화되고 구성요소의 수를 줄일 수 있다. 본 발명의 다른 특징, 이점 및 적용 가능성은 이하의 대표적인 실시형태의 설명 및 도면을 기본으로 하여 나타낸다.

도 1 은 본 발명에 따른 모터 펌프 조립체의 제 1 대표적인 실시형태에 대한 사시도이다.
도 2 는 도 1 에 따른 모터 펌프 조립체를 제 1 면을 통하여 길이방향 단면으로 나타낸 도이다.
도 3 은 도 1 에 따른 작업 공간 커버를 제 2 면을 통하여 길이방향 단면으로 나타낸 도이다.
도 4 는 도 3 에 따른 작업 공간 커버의 개별 부품을 나타내는 공간 사시도이다.
도 5 는 도 3 및 도 4 에 따른 작업 공간 커버의 몰딩된 시일부를 도시한다.
도 6 은 도 1 에 따른 모터 펌프 조립체의 공기 출구 유닛을 길이방향 단면으로 나타내는 도이다.
도 7 은 도 6 에 따른 공기 출구 유닛을 분해하여 나타낸 도이다.
도 8 은 도 1 에 따른 모터 펌프 조립체의 모터 박판을 나타내는 공간 사시도이다.
도 9 는 도 1 에 따른 펌프의 확대 상세도이다.
도 10 은 본 발명에 따른 모터 펌프 조립체의 제 2 대표적인 실시형태를 나타내는 공간 사시도이다.
도 11 은 도 10 에 따른 모터 펌프 조립체의 공간 출구 유닛의 분해도이다.
도 12 는 도 10 에 따른 모터 펌프 조립체의 몰딩된 시일부에 관한 공간 사시도이다.

도 1 은 본 발명에 따른 모터 펌프 조립체 (1) 를 분해도로 나타내는 도면이며, 이 모터 펌프 조립체 (1) 는 펌프 하우징 (5) 을 구비한 펌프 (2) 및 펌프를 구동시키는 전기 모터 (3) 을 포함하며, 모터 (3) 는 예를 들어 직류 모터로 구현될 수 있다.

도 2 에 따른 단면도로부터 특히 명확하게 알 수 있는 것처럼, 펌프 (2) 는 두 개의 작업 격막부 (4) 를 구비한 이중 격막 펌프로서 제공되며, 두 개의 작업 격막부 (4) 는 서로 대향하여 위치되어 있고 펌프 하우징 (5) 과 작업 공간 커버 (6) 사이에서 각각 클램핑되어, 그 결과 작업 공간 (7) 에 구속되어 있다. 작업 격막부 (4) 는 크랭크 구동부 (8) 에 의해 반대방향으로 이동될 수 있으며, 크랭크 구동부 (8) 는 작업 격막부 (4) 별로 편심부 (9) 및 커넥팅 로드 (10) 를 포함한다.

도 3 에 단면도로 도시된 작업 공간 커버 (6) 는 상부 커버 (11) 및 하부 커버 (12) 를 구비하고 있고, 상부 커버 (11) 와 하부 커버 (12) 는 기밀 방식으로 서로 용접, 리벳결합 또는 나사결합된다. 비용을 절감하기 위하여, 상부 커버 (11) 는 플라스틱으로 제작되고, 하부 커버 (12) 는 천공된 부품으로 만들어진다. 비용 효율적인 다른 대안으로는 하부 커버 (12) 가 알루미늄 다이 캐스팅에 의해 제작되는 방법이 있다. 또한, 하부 커버 (12) 가 소결부로 구현되는 것도 가능하다.

상부 커버 (11) 에 몰딩되고, 시일 형성 요소에 의해 펌프 하우징 (5) 에서 기밀 방식으로 덕트에 연결되고, 흡입된 공기를 입구 밸브 (14) 로 통과시키는 입구 덕트 (13) 가 작업 공간 커버 (6) 각각에 제공된다. 입구 밸브 (14) 는 탄성 재료로 만들어진 밸브 디스크 (15) 를 구비한 플레이트 밸브로서 구현된다. 이에 대하여, 작업 공간 커버 (6) 의 개별 부품을 공간도로 도시하는 도 4 로부터, 탄성중합체 밸브 디스크 (15) 에 의해 덮혀지는 전체 통과면은 각각 원형의 단면을 갖는 복수의 작은 통로 면으로 편의상 나뉘어져 있는 것이 명백하다. 이를 위하여, 상부 커버 (11) 에 있는 입구 덕트 (13) 는 대응하는 개수의 개별 덕트 (16) 로 분기되며, 개별 덕트 (16) 는 입구 밸브 (14) 의 중심 축선 주위로 원형상으로 구성된다. 입구 밸브 (14) 의 통로 면은 이러한 목적을 위해 사용된다.

흡입 공기가 입구 밸브 (14) 를 통과하여 흐른 후에, 하부 커버 (12) 에 있는 작업 공간 커버 개구부 (17) 를 통하여 격막부 (4) 및 작업 공간 커버 (6) 사이에 있는 작업 공간 (7) 으로 통과하며, 그 곳에서 압축되어 다른 작업 공간 커버 개구부 (18) 를 통하여 출구 밸브 (19) 로 전달되며, 출구 밸브 (19) 는 탄성중합체 재료로 만들어진 밸브 디스크 (20) 를 구비한 플레이트 밸브로서 구현될 수도 있다. 명백한 것은, 출구 덕트 (21) 는 상부 커버 (11) 및 하부 커버 (12) 사이에 몰딩된다는 것이다.

배출된 공기는 출구 밸브 (19) 로부터, 작업 공간 커버 (6) 에 있는 출구 덕트 (21) 를 통하여, 펌프 하우징 (5) 에 있는 출구 덕트 (도면에 미 도시) 로 전달된다. 작업 공간 커버 (6) 및 펌프 하우징 (5) 의 출구 덕트 (21) 는 시일 형성 요소에 의해 기밀 상태로 연결된다. 펌프 하우징 (5) 에서 두 개의 출구 덕트는 크랭크 구동부 (8) 를 둘러싸는 또한 크랭크 공간으로 나타내는 펌프 하우징 (5) 의 내부 공간 (22) 으로 개방된다.

펌프 하우징 (5) 에 제공되며 이하에 더 상세하게 설명되는 공기 출구 밸브 유닛 (23) 은 내부 공간 (22) 으로부터의 공기의 저소음 방출을 가능하게 한다. 따라서 내부 공간 (22) 은 음향 댐핑 공간으로서 기능한다.

시일부를 형성하기 위한 목적으로, 몰딩된 시일부 (24) (도 5 참조) 가 상부 커버 (11) 및 하부 커버 (12) 에 제공되며, 몰딩된 시일부 (24) 는 두 개의 구성요소 (11, 12) 사이에서 서로 다른 부분을 밀봉하기 위하여 복수의 시일 형성 요소 (25, 26, 27) 를 가지고 있고, 상부 커버 (11) 의 대응하는 오목부 (28) 에 위치될 수 있다. 개별적인 시일 형성 요소 (25 내지 27) 를 몰딩된 시일부 (24) 에 연결한 결과, 설치 과정이 실질적으로 간소화되고, 제조 비용을 줄일 수 있다. 또한, 개별 구성요소의 수가 줄어든다.

입구 밸브 (14) 의 영역에서 유지 요소 (29) 는 상부 커버 (11) 상에 밸브 디스크 (15) 를 유지하고, 동시에 작업 공간에서의 소용없는 공간이 줄어들 수 있게 된다. 이에 따라, 진공이 약 5 % 정도 상승될 수 있다.

도 6 에서 단면도로 도시된 공기 출구 유닛 (23) 은 이미 배출된 공기가 역으로 흘러 돌아오는 것을 방지하고, 액체 또는 기체 물질이 내부 공간 (22) 으로 침투하는 것을 방지하는 단일 구성요소 또는 복수의 구성요소로 구성된 밸브 본체 (31) 를 포함하는 역류 방지 밸브 (30) 를 포함한다.

또한, 도 7 에 분해도로 도시된 공기 출구 유닛 (23) 이 필터 하우징 (32) 에 배치된 필터 (33) 을 구비하고 있기 때문에, 공기가 내부 공간 (22) 을 빠져나올 때 공륜음이 감소된다. 또한, 공기 출구 유닛 (23) 은 공기 출구 커버 (34), 밸브 유지 요소 (38) 및 밸브 본체 (31) 를 포함하고, 사전 설치가능한 조립체로서 제공될 수 있다. 도 1 및 2 에 명확하게 도시된 것처럼, 공기 출구 커버 (34) 및 필터 하우징 (32) 은 펌프 하우징 (5) 에 나사 요소 (35) 에 의해 부착된다. 필터 하우징 (32) 은 공기 출구 커버 (34) 에 리벳 결합된다. 이를 위하여, 필터 하우징 (32) 은 복수의 핀 (36) 을 구비하고, 공기 출구 커버 (34) 는 대응하는 드릴 구멍 (도면에 미 도시) 을 구비한다.

도 6 에 도시된 바와 같이, 필터 하우징 (32) 및 공기 출구 커버 (34) 사이의 중간 층 (37) 은 공기 출구 유닛 (23) 에서 공기 흐름 (L) 을 편향시키는 역할을 한다.

펌프 (2) 의 내부 공간 (22) 의 공기 압력이 펌프 (2) 주위의 대기압보다 높다면, 밸브 본체 (31) 가 필터 하우징 (32) 에서 개구부 (39) 로부터 적어도 부분적으로 들어 올려짐으로써 역류 방지 밸브 (30) 가 개방되고, 공기가 대기 방향으로 필터 (33) 를 통과하여 흐른다.

이를 위하여, 중간 층 (37) 은 개구부 (40) 를 구비하고 있다. 먼저 공기는 필터 하우징 (32) 의 개구부 (39) 를 통과한다. 공기의 방향이 먼저 90°만큼 편향되고 그 후 공기가 공기 출구 커버 (34) 에서 개구부 (41) 를 빠져나갈 때까지 180°만큼 평향되도록 중간 층 (37) 의 개구부 (40) 가 배치된다. 이러한 공기의 편향은 소음의 수준을 상당히 줄일 수 있다.

중간 층 (37) 은 공기 출구 유닛 (23) 으로 용이하게 일체화 될 수 있으며, 사전 설치가능한 구조 유닛의 일부를 형성한다. 필터 (33) 는 필터 하우징 (32) 및 중간 층 (37) 사이에 배치된다. 다른 필터 (42) 가 공기 출구 커버 (34) 및 중간 층 (37) 사이에 제공된다. 따라서, 공기 출구 유닛 (23) 에서 편향 전후로 공륜음이 감쇄된다.

또한, 도 6 에 명확히 도시된 바와 같이, 밸브 유지 요소 (38) 는 중간 층 (37) 상에 일체로 몰딩되고. 그 결과 구성요소의 개수 및 장착 비용은 현저히 줄어든다.

공기 출구 유닛 (23) 을 밀봉하기 위하여 중간 층 (37) 상에 제공되는 몰딩된 시일 형성 요소 (43) 는 구성요소의 개수를 더욱 줄이는 효과에 더욱 기여한다.

다른 대표적인 실시형태 (도면에 미 도시) 에서, 구성요소의 개수를 더욱 줄이기 위한 목적으로, 밸브 본체 (31) 가 또한 중간 층 (37) 또는 밸브 유지 요소 (38) 상에 일체로 몰딩된다.

중간 층 (37) 은 EPDM (에틸렌 프로필렌 디엔 고무) 로부터 비용 효과적 및 용이한 방식으로 유리하게 제작된다.

펌프 하우징 (5) 은 플라스틱으로부터 제공되어 비용 효율이 높은 제작을 가능하게 한다. 도 1 및 2 에 명확하게 도시된 바와 같이, 모터 박판 (44) (도 8 에 도시됨) 이 모터 (3) 및 펌프 하우징 (5) 사이에 배치되고, 펌프 하우징 (5) 의 모터 플랜지 측면 (45) 에 부착되며, 모터 (3) 에 의해 방출되는 EMC 방사를 차단한다.

모터 (3) 및 모터 박판 (44) 은 펌프 하우징 (5) 에 직접 나사결합되는 나사 요소 (46) 에 의해 펌프 하우징 (5) 에 부착된다.

모터 펌프 조립체 (1) 를 차량에 부착하기 위하여, 모터 박판 (44) 은 유지 요소 (도면에 미 도시) 를 구비할 수 있다.

또한, 도 2 로부터 명확한 것처럼, 모터 축 (47) 은 본 대표적인 실시형태에서 편심부 (9) 및 커넥팅 로드 (10) 를 구비한 크랭크 구동부 (8) 를 구비하는 편심축으로서의 기능을 동시에 가진다.

그러나, 모터 축과 편심 축에 대한 별도의 실시형태도 또한 가능하다.

전술한 공기 출구 유닛 (23) 은 펌프 하우징 (5) 의, 모터 (3) 와는 멀어지도록 향하는 벽부 (49) 에서의 관통부 (48) 에 설치를 위해 제공된다. 이러한 구성에서, 관통부 (48) 는 공기 출구 유닛 (23) 의 삽입 전에 펌프 하우징 (5) 의 내부 공간으로의 접근을 허용하는 장착 윈도우의 기능을 한다.

또한, 접속부 (50) (도 1 참조) 가 펌프 하우징 (5) 상에 제공되어, 예컨데 접속된 브레이크 부스터가 이를 통하여 제거된다.

도 9 는 모터 펌프 조립체 (1) 의 펌프 (2) 를 부분적으로 상세하게 도시한다. 분명한 바와 같이, 상부 커버 (11) 는 작업 공간 커버 (6) 를 펌프 하우징 (5) 에 부착하기 위하여 용접 돌출부 (51) 를 구비하고, 이 용접 돌출부 (51) 는 펌프 하우징 (5) 의 대응하는 오목부 (52) 에 돌출 간격 (U) 을 두고 맞물린다. 용접 돌출부 (51) 및 펌프 하우징 (5) 은 초음파에 의하여 점 모양으로 부드럽게 되거나 용융되어, 그 결과 두 구성요소 (11, 5) 사이에 고정 연결부가 생성된다.

도 2 를 참조하면 또한 분명한 점은, 진동을 최적화 하기 위하여, 각각의 경우에서 불균형 추 (72) 가 편심부 (9) 상에 일체로 몰딩되고, 편심부 (9) 는 소결된 구성요소로서 제작된다. 한편으로는, 편심부 (9) 의 이러한 실시형태에 따르면, 편심부 (9) 상에 불균형 추 (72) 가 나사결합이나 용접 등을 통하지 않고서 장착될 수 있기 때문에 비용 효율적인 제작 및 간소한 장착이 가능하며, 다른 한편으로는, 편심부 (9) 의 상기 실시형태에 따르면 구성요소의 수를 더욱 줄일 수 있다.

비용을 더욱 최적화하기 위하여, 커넥팅 로드 (10) 의 커넥팅 아일릿 (eyelet) (73) 이 소결된 구성요소로서 제공되고, 플라스틱으로 만들어진 커넥팅 로드 섕크 (74) 가 제공되고, 커넥팅 로드 섕크 (74) 를 커넥팅 아일릿 (73) 에 부착하는 것은 커넥팅 아일릿 (73) 의 연장부 (75) 를 사출 성형에 의해 감쌈으로써 이루어진다. 작업 격막부 (4) 는 마찰 용접에 의해 커넥팅 로드 섕크 (74) 에 쉽게 부착될 수 있다. 볼 베어링 (76) 은 커넥팅 아일릿 (73) 으로 가압된다.

본 발명에 따른 모터 펌프 조립체 (1) 의 제 2 대표적인 실시형태가 도 10 에 도시된다. 기능 및 필수 설계는 제 1 대표적인 실시형태와 다르지 않고, 따라서 상세한 사항은 차이점에 대해서만 설명한다. 동일한 구성요소에는 동일한 도면부호가 적용된다.

제 2 대표적인 실시형태는 제 1 대표적인 실시형태에 대하여 설명한 것처럼, 밸브 본체 (31) 를 구비한 역류 방지 밸브를 포함하는 개선된 공기 출구 유닛 (53) 을 구비하고 있다. 또한, 도 11 의 분해도에 도시된 바와 같이, 공기 출구 유닛 (53) 은 필터 하우징 (54), 몰딩된 밸브 유지 요소 (70) 및 몰딩된 시일 형성 요소 (71) 를 구비한 중간 층 (55), 및 공기 출구 커버 (56) 를 포함하고, 이들 구성요소는 기본적으로 필터 하우징 (32), 중간 층 (37) 및 공기 출구 커버 (34) 에 대응된다.

이와 대조적으로, 중간 층 (55) 의 개구부 (61) 영역의 필터 (59, 60) 를 배치시키는 리브 (57, 58) 가 필터 하우징 (54) 및 공기 출구 커버 (56) 에 구비된다. 이에 따라, 제 1 대표적인 실시형태에서의 필터 (31 및 42) 에서와 대조적으로 필터 (59, 60) 의 크기를 상당히 줄이는 것을 가능하게 한다.

또한, 서지 보호 벽부 (62) 가 공기 출구 커버 (56) 에 형성되고, 서지 보호 벽부 (62) 는 유체가 공기 출구 커버 (56) 에 있는 개구부 (63) 를 통하여 펌프 (2) 로 들어가기 어렵게 만든다.

다른 차이점은, 상부 커버 (11) 및 하부 커버 (12) 를 밀봉하기 위해 제공되고 도 12 에 나타낸 몰딩된 시일부 (64) 가 시일 형성 요소 (65, 66, 67) 를 구비할 뿐만 아니라, 입구 및 출구 밸브 (14, 19) 용 밸브 디스크 (68, 69) 를 구비하고 있으며, 이에 따라 장착이 더욱 더 간소화되고 구성요소의 개수가 더욱 더 줄어들 수 있게 된다는 것이다.

1 모터 펌프 조립체
2 펌프
3 모터
4 작업 격막부
5 펌프 하우징
6 작업 공간 커버
7 작업 공간
8 크랭크 구동부
9 편심부
10 커넥팅 로드
11 상부 커버
12 하부 커버
13 입구 덕트
14 입구 밸브
15 밸브 디스크
16 개별 덕트
17 작업 공간 커버 개구부
18 작업 공간 커버 개구부
19 출구 밸브
20 밸브 디스크
21 출구 덕트
22 내부 공간
23 공기 출구 유닛
24 몰딩된 시일부
25 시일 형성 요소
26 시일 형성 요소
27 시일 형성 요소
28 오목부
29 유지 요소
30 역류 방지 밸브
31 밸브 본체
32 필터 하우징
33 필터
34 공기 출구 커버
35 나사 요소
36 핀
37 중간 층
38 밸브 유지 요소
39 개구부
40 개구부
41 개구부
42 필터
43 시일 형성 요소
44 모터 박판
45 모터 플랜지 측면
46 나사 요소
47 모터 축
48 관통부
49 벽부
50 연결부
51 용접 돌출부
52 오목부
53 공기 출구 유닛
54 필터 하우징
55 중간 층
56 공기 출구 커버
57 리브
58 리브
59 필터
60 필터
61 개구부
62 서지 보호 벽부
63 개구부
64 몰딩된 시일부
65 시일 형성 요소
66 시일 형성 요소
67 시일 형성 요소
68 밸브 디스크
69 밸브 디스크
70 밸브 유지 요소
71 시일 형성 요소
72 불균형 추
73 커넥팅 아일릿
74 커넥팅 로드 섕크
75 연장부
76 볼 베어링
U 돌출 간격

Claims

유압식 브레이크 부스터를 구비한 자동차용 브레이크 시스템의 브레이크 구동 장치를 위한 압력을 제공하는 모터 펌프 조립체 (1) 로서, 펌프 (2) 및 펌프 (2) 를 구동시키는 편심 모터 (3) 를 포함하고, 이 펌프 (2) 는 두 개의 작업 격막부 (4) 를 구비한 이중 격막 펌프로서 제공되고, 두 개의 작업 격막부 (4) 는 서로 대향하여 위치되고 각각 펌프 하우징 (5) 과 작업 공간 커버 (6) 사이에 클램핑되어서 작업 공간 (7) 에 구속되어 있고, 편심부 (9) 와 커넥팅 로드 (10) 를 구비한 크랭크 구동부 (8) 에 의해서 작동될 수 있으며, 작업 공간 (7) 은 입구 밸브 (14) 를 구비한 입구 덕트 (16) 및 출구 밸브 (19) 를 구비한 출구 덕트 (21) 에 각각 할당되고, 출구 덕트 (21) 는 작업 공간 (7) 으로부터 방출된 공기가, 크랭크 구동부 주위를 감싸는 펌프 하우징 (5) 의 내부 공간 (22) 으로 전달되고, 공기를 편향시킴으로써 내부 공간 (22) 으로부터 저소음의 공기 방출을 가능하게 하는 공기 출구 유닛 (23, 53) 이 제공되도록 펌프 하우징 (5) 및 작업 공간 커버 (6) 에 배치되어 있고, 공기 출구 유닛 (23, 53) 은 필터 하우징 (32, 54), 필터 (33, 59), 공기 출구 커버 (34, 56), 밸브 유지 요소 (38, 70), 및 밸브 본체 (31) 를 포함하는 모터 펌프 조립체에 있어서,
공기 출구 유닛 (23, 53) 의 내부 공간 (22) 으로부터 나오는 공기를 편향시키는 중간 층 (37, 55) 이 필터 하우징 (32, 54) 및 공기 출구 커버 (34, 56) 사이에 제공되고, 밸브 유지 요소 (38, 70) 가 중간 층 (37, 55) 에 일체로 몰딩되고,
상기 중간 층 (37, 55) 은 공기 입구 유닛 (23, 53) 을 밀봉하기 위하여 원주 상에 몰딩되는 시일 형성 요소 (43, 71) 를 구비하는 것을 특징으로 하는 모터 펌프 조립체.
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제 1 항에 있어서, 상기 밸브 본체 (31) 는 밸브 유지 요소 (38, 70) 상에 일체로 몰딩되는 것을 특징으로 하는 모터 펌프 조립체.
제 1 항에 있어서, 상기 중간 층 (37, 55) 은 에틸렌 프로필렌 디엔 고무로 제조되는 것을 특징으로 하는 모터 펌프 조립체.
제 4 항에 있어서, 상기 필터 (33, 59) 는 필터 하우징 (32, 54) 및 중간 층 (37, 55) 사이에 배치되고, 다른 필터 (42, 60) 가 공기 출구 커버 (34, 56) 및 중간 층 (37, 55) 사이에 제공되는 것을 특징으로 하는 모터 펌프 조립체.
제 4 항에 있어서, 리브 (57, 58) 는 필터 하우징 (54) 및 공기 출구 커버 (56) 에 제공되고, 이 리브 (57, 58) 는 필터 (59, 60) 를 중간 층 (55) 의 개구부 (61) 영역에 위치시키는 것을 특징으로 하는 모터 펌프 조립체.
제 6 항에 있어서, 상기 공기 출구 커버 (56) 는 적어도 하나의 서지 보호 벽부 (62) 를 구비하는 것을 특징으로 하는 모터 펌프 조립체.
제 1 항에 있어서, 상기 펌프 하우징 (5) 은 플라스틱으로 만들어지고, 모터 박판 (44) 이 펌프 하우징 (5) 및 모터 (3) 사이에 부착되는 것을 특징으로 하는 모터 펌프 조립체.
제 8 항에 있어서, 상기 모터 박판 (44) 은 모터 펌프 조립체 (1) 를 부착하기 위하여 유지 요소를 구비하는 것을 특징으로 하는 모터 펌프 조립체.
제 1 항에 있어서, 상기 작업 공간 커버 (6) 는 시일 형성 방식으로 서로 연결되어 있는 상부 커버 (11) 및 하부 커버 (12) 를 구비하고, 밸브 (14, 19) 가 상부 커버 (11) 및 하부 커버 (12) 사이에 제공되고,
상기 상부 커버 (11) 는 플라스틱으로 몰딩되고, 하부 커버 (12) 는 천공된 부품 또는 소결부로서 제공되거나 알루미늄 다이 캐스팅으로 제조되는 것을 특징으로 하는 모터 펌프 조립체.
제 1 항에 있어서, 상기 작업 공간 커버 (6) 는 펌프 하우징 (5) 에 용접되어 제공되는 것을 특징으로 하는 모터 펌프 조립체.
제 10 항 또는 제 11 항에 있어서, 상기 상부 커버 (11) 는 펌프 하우징 (5) 에서의 대응되는 오목부 (52) 에 돌출 간격 (U) 을 두고 맞물리는 복수의 용접 돌출부 (51) 를 구비하고, 상부 커버 (11) 및 펌프 하우징 (5) 은 초음파 용접에 의해 서로 용접되는 것을 특징으로 하는 모터 펌프 조립체.
제 10 항 또는 제 11 항에 있어서, 상기 상부 커버 (11) 및 하부 커버 (12) 를 밀봉하기 위하여, 복수의 시일 형성 요소 (25, 26, 27, 65, 66, 67) 를 구비한 몰딩된 시일부 (24, 64) 가 제공되는 것을 특징으로 하는 모터 펌프 조립체.
제 13 항에 있어서, 상기 입구 밸브 및 출구 밸브 (14, 19) 의 밸브 디스크 (68, 69) 는 몰딩된 시일부 (64) 상에 몰딩되는 것을 특징으로 하는 모터 펌프 조립체.
제 13 항에 있어서, 입구 밸브 (14) 의 밸브 디스크 (15) 용 유지 요소 (29) 가 구비되고, 이 유지 요소 (29) 는 하부 커버 (12) 및 상부 커버 (11) 사이에 배치되는 것을 특징으로 하는 모터 펌프 조립체.
제 1 항에 있어서, 상기 편심부 (9) 는 소결된 구성요소로서 제공되고, 편심부 (9) 상에 일체로 몰딩된 불균형 추 (72) 를 각각 구비하는 것을 특징으로 하는 모터 펌프 조립체.
제 1 항에 있어서, 상기 커넥팅 로드 (10) 의 커넥팅 아일릿 (73) 이 소결된 구성요소로서 제공되고, 플라스틱으로 만들어진 커넥팅 로드 섕크 (74) 가 제공되고, 커넥팅 로드 섕크 (74) 를 커넥팅 아일릿 (73) 에 부착하는 것은 사출 성형에 의해 커넥팅 아일릿 (73) 의 연장부 (75) 를 감쌈으로써 제공되는 것을 특징으로 하는 모터 펌프 조립체.