KR101501674B1 - 자동차 외부 미러 조절 수단을 위한 자동 절환 클러치 - Google Patents

자동차 외부 미러 조절 수단을 위한 자동 절환 클러치 Download PDF

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Abstract

구동 입력부와 구동 출력부의 사이, 특히 조절 가능한 자동차 외부 미러의 전기 작동 유닛(58)과 작동 요소(56) 사이에서 회전 에너지를 전달하기 위한 클러치 장치(90)가 기재되어 있다. 여기서, 클러치 장치(90)는 양 방향으로 전기 작동 유닛(58)으로부터 작동 요소(56)로의 부하 토크(MR)의 전달을 허용하고, 미리 결정된 역치 토크(MK)보다 큰 과부하 토크의 경우에, 자동적으로 전기 작동 유닛(58)과 작동 요소(56) 사이의 상대 회전을 허용한다. 더욱이, 클러치 장치(90)는 토크 방향 반전의 경우에 부하 토크가 소정의 자유-이동 각도(φ)에 걸쳐 전달되지 않도록 설계된다.

Description

자동차 외부 미러 조절 수단을 위한 자동 절환 클러치{AUTOMATICALLY SWITCHING CLUTCH FOR A MOTOR VEHICLE EXTERIOR MIRROR ADJUSTMENT MEANS}
본 발명은 특히 청구항 1의 전제부에 따른 자동차용 외부 미러 배열체를 위한 자동 절환 클러치에 관한 것이다.
경우에 따라 차량 외부 미러의 각도 또는 정렬을 조절하는 것 뿐만 아니라 차체로부터의 그 거리를 조절하는 것이 필요할 수 있다. 이와 같은 길이 조절은, 예를 들면, 초광폭 트레일러를 구비하는 상용 차량에서 운전자에게 후방에 대한 적절한 시야를 제공하기 위해 필요할 수 있다. 초광폭 트레일러가 견인되지 않는 경우, 외방으로 멀리 돌출하는 차량 외부 미러는 길이 조절을 통해 차체에 더 근접하도록 이동될 수 있고, 이것은 공기역학적 이점을 가질 뿐만 아니라 주차할 때 또는 좁은 통로를 통해 운전할 때 외부 미러의 파손의 우려를 감소시킨다.
공보 DE 39 38 961 A1으로부터 외부 미러의 텔레스코프식 조절이 공지되어 있다. 이 경우, 외부 미러는 연속적으로 조절 가능한 텔레스코픽 튜브에 부착되고, 이 텔레스코픽 튜브는 차량 객실 상의 2 개의 평평한 외형의 홀딩 프레임에 의해 관절연결된다. 외부 미러의 길이 조절은 텔레스코픽 튜브 조립체의 튜브에 작동 가능하게 연결되는 나사산을 가진 스핀들을 대응하는 방향으로 구동하는 포지셔닝 모터(positioning motor)를 통해 실행된다.
미러는 환경(element)에 상시 노출되므로, 텔레스코픽 튜브 조립체가 오물 또는 먼지, 착빙, 녹, 등으로 인해 재밍(jamming)되어 더 이상 조절될 수 없는 일이 발생할 수 있다. 이러한 경우, 운전자가 외부 미러를 이동시키기 위해 전기 모터를 작동시키면, 모터는 조절 메카니즘이 봉쇄된 것에 기인되어 파손될 수 있다.
이 파손은, 텔레스코픽 튜브가 자체의 각각의 조절 단부-위치에 도달하기 전에, 운전자가 적시에 전기 모터를 정지시키지 않은 경우에도 발생한다.
더욱이, 텔레스코픽 튜브의 신장 또는 수축 중에 나사산을 가진 스핀들이 스톱(stop)에 대해 텔레스코픽 튜브를 구동하는 경우, 나사산을 가진 스핀들 및 텔레스코픽 튜브는 쉽게 재밍될 수 있다는 것이 밝혀졌다. 추후에 텔레스코픽 튜브를 다시 반대 방향으로 이동시켜야 하는 경우, 전기 작동 유닛의 구동 토크는 단독으로 재밍된 부품을 해방시킬 수 없다.
상이한 클러치 장치가 종래기술로부터 공지되어 있다. 위에서 언급된 다목적 차량용 외부 미러 조절 수단의 경우, 단순하고, 경제적이고, 저가의 유지보수 및 강력한 해결책이 요구된다. 실제로 공지된 클러치의 어느 것도 이러한 목적에 적합하지 않다는 것이 밝혀졌다. 과부하 보호를 위해, 절환 불가능한 클러치는 배제된다. 외부에서 제어되는 클러치도 너무 고가이고 또한 실용적이지 않다. 이러한 배경 하에서, 종래기술의 문제점들을 극복하는 자동 절환 클러치가 필요하다.
이러한 배경 하에서, 본 발명의 목적은 전기 포지셔닝 모터를 과부하로부터 보호하고 또한 차량 외부 미러 또는 이 차량 외부 미러를 장착하는 차량 상에 장착되는 홀딩 부재의 신뢰할 수 있는 길이 조절을 허용하는 클러치 장치를 제공하는 것이다.
이 목적은 클러치 장치에 관해서는 청구항 1의 특징에 의해, 그리고 외부 미러 배열체에 관해서는 청구항 8의 특징에 의해 달성된다.
본 발명에 따른 클러치 장치는 구동측과 피동측 사이 또는 전기 작동 유닛과 작동 요소 사이에서 회전 에너지를 전달하는 목적에 부합하는 것으로서, 양 회전 방향으로 전기 작동 유닛로부터 작동 요소를 향해 작동 요소의 조절을 위해 필요한 부하 토크의 전달을 허용하고, 또한 소정의 역치 토크보다 큰 과부하 토크의 경우에 전기 작동 유닛과 작동 요소 사이에 상대 회전을 자동적으로 허용한다. 더욱이, 클러치 장치는, 토크 방향 반전의 경우에, 이 클러치 장치가 소정의 자유-이동 각도에 걸쳐 작동 요소의 조절을 위해 필요한 부하 토크를 전달하지 않도록, 설계된다.
본 발명에 따른 클러치 장치는 차량 외부 미러 또는 차량 외부 미러가 장착되는 홀딩 부재와 함께 사용될 수 있고, 또 모터에 의해 조절 가능하고, 외부 미러에 간접적으로나 직접적으로 연결되는 작동 요소에 전기 작동 유닛으로부터 회전 에너지를 전달하는 작용을 한다. 이 경우 클러치 장치는 홀딩 부재의 조절을 위해 필요한 부하 토크를 전기 작동 유닛으로부터 작동 요소로 양 회전 방향으로 전달하고, 또한 소정의 역치 토크보다 큰 과부하 토크 하에서 전기 작동 유닛과 작동 요소 사이에서 상대 회전을 자동적으로 허용한다. 토크 방향 반전의 경우, 즉 홀딩 부재의 이동 방향의 변경의 경우, 클러치 장치는, 부하 토크의 전달 전에, 클러치 장치가 전기 작동 유닛과 작동 요소 사이에서 자유-이동 각도에 의해 제한되는 상대 회전을 자동적으로 허용하도록, 소정의 간격 또는 자유-이동 각도에 걸쳐 홀딩 부재의 조절을 위해 필요한 부하 토크를 전달하지 않는다.
따라서, 본 발명에 따른 클러치는, 토크 방향 반전의 경우, 소정의 자유-이동 각도에 걸쳐 조절 토크가 전달되지 않도록 구성된다. 이러한 방법으로, 한편으로 과부하 보호가 보장되고, 다른 한편으로 회전 방향의 변경의 경우에, 소정의 정격 속도로 전기 작동 유닛의 무부하(load-free) 시동이 허용된다. 양자 모두는 전기 작동 유닛의 작동 및 수명에 우수한 효과를 갖는다.
따라서, 본 발명에 따른 클러치는 자동 절환 클러치, 특히 토크-절환식 클러치이다. 본 발명에 따른 클러치는, 과부하 토크를 초과하는 경우에 양 회전 방향으로 부하 토크를 전달할 수 있고, 구동 입력부와 구동 출력부 사이, 즉 전기 작동 유닛과 작동 요소 사이에서 양 방향으로 상대 이동을 허용하고, 과부하 토크 미만으로 하강한 경우 및 토크 방향 반전의 경우에, 방향에 무관하게 또한 과부하 토크의 이전의 초과가 없는 상태로, 양 방향으로 부하 토크를 전달하고 또 재결합할 수 있고, 소정의 자유-이동 각도에 걸쳐 부하 토크를 전달하지 않고, 따라서 구동 입력부와 출력부 사이에서 자유-이동 각도에 걸친 무부하 또는 거의 무부하(아이들 토크)의 상대 회전를 허용하는 점에서, 슬립 클러치, 로킹-부재(locking-member) 클러치 또는 전단 핀(shear pin) 클러치와 같은 공지된 토크-절환식 클러치와 상이하다.
특히, 본 발명에 따른 클러치는, 양 회전 방향으로 동등한 특성을 갖도록, 즉 전술한 토크 뿐만 아니라 전달 가능한 부하 토크 및 전달 불가능한 과부하 토크가 양 방향에서 동등하도록, 설계될 수 있다.
구동 입력부와 출력부 사이에서 자유-이동 각도 내의 무부하 또는 거의 무부하의 상대 회전이 가능하므로, 포지셔닝 모터는 부하 토크가 없는 상태, 즉 무부하 상태에서의 방향 변경 후에 시동될 수 있고, 포지셔닝 모터는 길이 조절 메카니즘의 이동될 모든 질량의 가속을 위해 요구되는 가속 토크만을 운반하는 것을 필요로 한다. 이러한 방법으로, 포지셔닝 모터는 더욱 신속하게 자체의 정격의 토크 및 자체의 정격의 속도에 도달한다.
무부하 시동에 의해, 가속된 질량의 운동 에너지의 일부는 자유-이동 각도를 통과한 후 및 전기 작동 유닛과 작동 요소의 결합 상태에서 작동 요소에 대한 충격의 형태로 전달되고, 그 후 전기 작동 유닛과 작동 요소는 결합된 상태 및 동기화된 상태에서 상호 회전하고, 부하 토크는 클러치를 통해 전달된다. 통상의 전달 기술에서는 바람직하지 않고, 또한 스프링 완충식 및 비틀림 가요성 클러치에 의해 대부분 억제되는 이러한 효과는, 예를 들면, 오물, 착빙 등으로 인한 홀딩 부재 및 하우징의 일시적 재밍을 해소시키기 위해 본 발명에 따른 클러치 장치에서 실제로 활용된다.
추가의 또는 다른 양태에 따르면, 자유-이동 각도는 90° 미만이다. 지나치게 큰 자유-이동 각도는 구동 입력과 출력 사이에 지나치게 큰 유격을 초래할 수 있고, 이것은 조절, 특히 외부 미러의 미세한 조절을 거의 불가능하게 할 수 있다. 자유-이동 각도는 15° 내지 25°의 범위인 것이 바람직하다. 이러한 바람직한 각도 범위는 한편으로 전기 작동 유닛(58)의 시동을 위한 적절한 회전 각도 범위을 허용하고, 다른 한편으로 구동 입력부와 출력부 사이의 유격을 허용 가능한 범위 내에 유지함으로써, 회전 방향의 변경의 경우에 클러치가 비교적 신속하게 결합되고, 또한 외부 미러의 조절의 경우에 클러치의 반응 거동이 만족스러워진다.
한정된 위치 내에 홀딩 부재 또는 외부 미러를 홀딩/고정하기 위해, 본 발명의 추가의 또는 다른 양태에 따른 클램핑 장치가 제공될 수 있고, 이 클램핑 장치는 홀딩 부재 및 외부 미러 브라켓의 안내 섹션 또는 하우징에 의한 상대 이동을 방지한다. 더욱이, 전기 작동 유닛은 심지어 홀딩 부재가 클램핑 장치를 통해 안내 섹션에 고정 상태로 클램핑되거나 유사한 장치를 통해 크게 변위 가능하게 고정되는 경우에도 홀딩 부재를 조절할 수 있고, 홀딩 부재를 조절하기 위해 필요하고 또 클러치 장치에 의해 전달 가능한 부하 토크는 클램핑 장치에 의해 가해지는 마찰 토크보다 크고, 클러치 장치의 역치 토크보다 작다.
홀딩 부재의 클램핑에 의해, 전기 작동 유닛과 홀딩 부재 사이의 운동학적 체인(kinematic chain)은 단절된다. 그러므로 클러치 내의 유격(자유-이동 각도)은 홀딩 부재 및 이 홀딩 부재가 안내되는 하우징 사이의 유격으로서 작용하지 않는다. 이것은, 홀딩 부재 및 이것을 구비하는 외부 미러가 전기 작동 유닛의 비작동 시 또는 전기 작동 유닛(58)의 토크 방향 반전 중에 자체의 위치에 고정됨을 의미한다.
본 발명에 따르면, 클러치 장치는 상기 전기 작동 유닛에 의해 구동되는 클러치 벨 또는 클러치 링 및 작동 요소에 회전 불가능하게 연결되는 캐리어를 포함한다. 여기서, 캐리어는, 외주 상에 균등하게 분포되고, 또 클러치 벨 또는 클러치 링의 내벽에 대해 반경 방향 외측으로 스프링-부하를 받고 또 가압되는 구름 요소 또는 슬라이딩 요소를 포함할 수 있고, 클러치 벨의 내벽은 그 내주 상에 균등하게 분포되는 바람직하게 파형상의 융기된 부분 또는 돌출부를 포함할 수 있고, 융기된 부분은 소정의 역치 토크보다 큰 과부하 토크의 경우에 반경 방향 내측으로 구름 요소 또는 슬라이딩 요소를 밀어준다.
위에서 이미 언급된 바와 같이, 무부하 시동을 통해, 클러치 벨의 운동 에너지 및 전기 작동 유닛의 관성 토크의 일부는 충격의 형태로 구름 요소에, 그리고 이에 따라 또한 캐리어에 전달되고, 그 후 구름 요소와 돌출부 사이, 즉 클러치 벨과 캐리어 사이의 폼-로킹(form-locking) 끼워맞춤 연결이 맞물리고, 또 전달될 토크가 전달된다.
상호 재밍되거나 웨징(wedging)된 구동 요소 및 피동 요소를 해방시키기 위한 정상 부하 토크가 충분하지 않은 경우, 전기 작동 유닛에 의해 전달되는 토크는 소정의 역치 토크(MK)를 초과하고, 클러치는 구름 요소가 다음의 대응하는 돌출부 등과 만날 때까지 래칭-오버(latching-over)된다. 그러므로, 오물 오염으로 인한 홀딩 부재의 재밍의 경우에, 클러치는 래칭-오버된다. 반복되는 래칭-오버에 의해, 작동 요소 및 이 작동 요소에 연결되는 홀딩 부재에 짧은 간격의 반복되는 토크 임펄스 및 임펄스 입력이 얻어지고, 이것에 의해 오물 입자는 점차적으로 해방된다.
자유-이동 각도는 2 개의 인접하는 융기된 부분 사이의 거리, 특히 2 개의 융기된 부분의 각각 대면하는 플랭크의 거리에 의해 한정될 수 있다.
외방향으로 개방되고 또한 외주 상에 균등하게 분포되는 반경 방향으로 연장하는 리세스가 캐리어 내에 형성될 수 있고, 그 내부에 구름 요소 또는 슬라이딩 요소 상에서 반경 방향 외측으로 가압되도록 배치되는 압축 스프링이 배치된다. 여기서, 구름 요소 또는 슬라이딩 요소는 대부분이 리세스 내에 위치되고, 그 내부에서 안내된다. 이러한 방식으로, 토크는 클러치 벨로부터 구름 요소를 통해 캐리어로 전달될 수 있다.
압축 스프링의 스프링 상수는, 소정의 역치 토크 보다 큰 과부하 토크가 클러치 장치 상에 작용되는 경우에만 융기된 부분을 극복하도록, 구름 요소 또는 슬라이딩 요소가 융기된 부분에 의해 충분하게 반경 방향 내측으로 가압되도록, 구동되는 클러치 벨의 내주(inner periphery) 상에 형성되는 융기된 부분에, 특히 융기된 부분의 높이에 대응하도록 선택될 수 있다. 융기된 부분의 높이는 구름 요소 및 이것을 구비하는 압축 스프링이 클러치 벨의 융기된 부분에 의해 반경 방향 내측으로 가압되는 스프링 이동에 대응한다.
원주 방향으로 2 개의 융기된 부분 사이에서 클러치 벨의 내주 상에서 구름 요소를 롤링시키거나 슬라이딩 요소를 밀어주기 위해, 구름 요소의 구름 토크 또는 슬라이딩 요소의 마찰 토크는 부하 토크보다 작은 것이 바람직하다. 이러한 방식으로, 2 개의 클러치의 상대 운동이 자유-이동 각도에 걸쳐 허용된다.
융기된 부분의 개수는 구름 요소 또는 슬라이딩 요소의 개수보다 많을 수 있다. 이러한 방식으로, 래칭 각도 및 이것을 구비하는 클러치 벨과 캐리어 사이, 또는 전기 작동 유닛과 작동 요소 사이의 유격은 낮게 유지될 수 있다.
전기 작동 유닛은 승객실의 내측으로부터 제어할 수 있고, 이것은 조작자를 위해 더욱 편리하다. 전기 작동 유닛을 통한 홀딩 부재의 조절은 다양한 방식으로 실행할 수 있다. 예를 들면, 작동 유닛은 작동 요소로서 스핀들을 구동할 수 있고, 이 스핀들은 홀딩 부재에 연결되는 슬라이더 내에 형성되는 사다리꼴 나사와 맞물린다. 홀딩 부재가 튜브로서 구성되는 경우, 스핀들은 홀딩 부재의 내측에 수용될 수 있고, 이것에 의해 매우 콤팩트한 구성 방법이 달성될 수 있다. 대안적으로, 홀딩 부재는 슬라이더에 결합되는 케이블을 통해 또는 치(tooth)를 가진 랙 구동체를 통해 쉽게 조절될 수 있다.
본 발명의 추가의 또는 다른 양태에 따르면, 차량 외부 미러를 위한 홀딩 부재는 하우징 내에 변위 가능하게 수용되고, 이 하우징은 차량 상에 장착되는 홀더에 고정된다. 이러한 방식으로, 하우징은 단독으로 홀딩 부재를 안내하는, 바람직하게는 플라스틱으로 일체로 형성되는 하우징 부분을 포함한다. 하우징 부분에서, 변위 가능하게 수용되는 홀딩 부재 외에, 모터 구동되는 조절 메카니즘, 즉 전기 작동 유닛, 홀딩 부재에 연결되는 작동 요소, 및 본 발명에 따른 클러치 장치가 수용될 수 있다.
차량 상에 장착되는 전기 작동 유닛의 외주 섹션은 제 1 하우징 부분의 원주 방향의 내벽에 상보적으로 구성될 수 있다. 따라서, 전기 작동 유닛은, 전체 조절 메카니즘 및 전기 작동 유닛이 하우징 부분 내에서 시일되도록, 차량 상에 장착되는 제 1 하우징 부분을 폐쇄 및 시일할 수 있다. 바람직하게, 전기 작동 유닛 또는 전기 모터의 트렌스미션 커버는 이러한 폐쇄 또는 실링 기능을 취할 수 있다. 이러한 방식으로, 단순한 구성 뿐만 아니라 하나의 부품 내에 2 가지 기능의 통합이 보장된다.
더욱이, 하우징은 차량 상에 장착되는 홀더를 제 1 하우징 부분에 연결할 수 있는 제 2 하우징 부분을 포함할 수 있다. 따라서, 제 1 하우징 부분은 자체의 주기능, 즉 홀딩 부재 및 조절 메커니즘의 단독의 수용 및 안내에 대응하도록 설계될 수 있고, 차량 상에 장착되는 홀더에의 고정은 이를 위해 특별히 제공되는, 바람직하게 플라스틱으로 일체로 형성되는 제 2 하우징 부분을 통해 실행할 수 있다. 이러한 방법으로, 예를 들면, 구조적으로 동일한 제 1 하우징 부분이 차량 상에 장착되는 상이한 홀더에 고정될 수 있고, 동시에 단지 하나의 대응하여 상이하게 구성되는 제 2 하우징 부분이 사용된다.
제 1 또는 제 2 하우징 부분, 바람직하게는 양자 모두의 하우징 부분은 홀더에의 체결을 위해 차량 상에 장착되는 고정 부분을 갖는다. 차량 상에 장착되는 이러한 고정 부분은 여기서 하우징의 총 중량을 크게 증가하지 않고 홀더에 하우징 부분을 체결하기 위한 국부 보강의 작용을 하는 금속 플레이트를 포함한다. 수동 조작성을 개선하기 위해, 금속 플레이트는 하우징의 차량 측 고정 부분 내에서 하우징 부분 내로 주조되는 금속 인서트의 형태로 일체화될 수 있다. 하우징의 특성은 금속 플레이트 또는 금속 인서트의 치수에 의해 변화될 수 있고, 또 각각의 고객의 요구를 만족시키도록 적합될 수 있다. 따라서 본 발명에 따르면, 하우징으로부터의 힘은 안전 수단에 의해 차량 상에 장착되는 홀더 상으로 도입될 수 있다.
본 발명을 첨부된 도면을 참조하여 더 상세히 설명한다.
도 1은 본 발명의 실시형태에 따른 클러치 장치가 배치된 외부 미러 배열체의 횡단면도를 도시하고;
도 2는 도 1의 II-II선을 따른 횡단면도를 도시하고;
도 3은 도 1의 III-III 선을 따른 횡단면도를 도시하고;
도 4는 외부 미러 배열체의 슬라이더의 정면도를 도시하고;
도 5는 슬라이더의 측면도를 도시하고;
도 6은 슬라이더의 횡단면도를 도시하고;
도 7은 외부 미러 배열체의 홀딩 부재의 단부 섹션을 도시하고;
도 8은 홀딩 부재의 단부 섹션의 측면도를 도시하고;
도 9는 전기 작동 유닛과 스핀들 사이에 연결되는 실시형태에 따른 클러치 장치의 횡단면도를 도시하고;
도 10은 홀딩 부재의 조절 중에 클러치 장치 상에 작용하는 토크를 보여주는 토크-시간 다이어그램을 도시하고;
도 11은 홀딩 부재의 조절 중에 클러치 장치 상에 작용하는 토크를 보여주는 추가의 토크-시간 다이어그램을 도시하고;
도 12는 재밍된 홀딩 부재의 해방 중에 클러치 장치 상에 작용하는 토크를 보여주는 추가의 토크-시간 다이어그램을 도시한다.
도 1은 차량에 장착되는 홀더(4), 하우징(6) 및 홀딩 부재(8)를 갖는 외부 미러 배열체(2)의 횡단면도를 도시한다. 홀딩 부재(8)는 차량 외부 미러(도시되지 않음)를 체결하기 위한 것이다.
하우징(6)은 제 1 하우징 부분(10) 및 제 2 하우징 부분(12)으로 이루어지고, 제 1 하우징 부분(10)은 단독으로 홀딩 부재(8)를 지지 및 안내하고, 본질적으로 제 2 하우징 부분(12)은 하우징(6)을 홀더(4)에 부착시키는 작용만 한다.
제 1 하우징 부분(10)은 홀더(4)로부터 멀어지는 방향을 향하는 그 측면 상에 슬라이딩 부분(14)을 포함하고, 이 슬라이딩 부분(14) 내에 홀딩 부재(8)가 변위 가능하게 수용된다. 본질적으로 슬라이딩 부분(14)은 제 1 하우징 부분(10) 내의 원통형 리세스에 의해 형성되고, 이 리세스는 POM으로 제조되는 글라이드 스트립(16)(도시되지 않음)을 구비한다.
슬라이딩 부분(14)은 반경 방향 개구(18)를 포함하고, 이 반경 방향 개구(18) 내에 클램핑 부재(20)가 반경 방향으로 변위 가능하게 수용된다. 클램핑 부재(20)는 홀딩 부재(8)에 대해 상보적으로 구성되고, 즉 원통상으로 오목하게 구성되고, 홀딩 부재(8)의 외벽에 평평하게 위치된다(도 2 참조). 클램핑 부재(20)는 홀딩 부재(8)로부터 멀어지는 방향에 대면하는 그 측면 상에 리세스(22)를 갖고, 리세스(22)는 판 스프링(24)에 의해 부하를 받는다.
슬라이딩 부분(14) 내에, 수동 작동 가능한 클램핑 레버(26)가 회전 가능하게 더 배치되고, 피봇 축선(K)은 홀딩 부재(8)의 중심-축선(A)에 대해 반경 방향으로 이격되는 횡단 방향 축선이고, 이 횡단 방향 축선은 클램핑 부재(20)의 반경 방향 외측에 위치된다. 클램핑 레버(26)는, 피봇 축선(K)을 중심으로 하는 클램핑 레버(26)의 피봇 운동 시에, 판 스프링(24) 상에 가압되어 이것을 홀딩 부재(8)의 방향으로 탄성 변형시키는 캠(28)을 포함한다. 클램핑 부재(20)는 판 스프링(24)의 스탬핑 힘을 통해 반경 방향 내측으로 가압되고, 홀딩 부재(8)의 외벽의 부분과 억지 끼워맞춤 또는 마찰 끼워맞춤을 형성하고, 또 슬라이딩 부분(14)의 원통형 리세스의 반대측에 위치된 측면에서 마찰 끼워맞춤에 의해 홀딩 부재(8)를 더욱 가압한다.
도 2는 피봇 축선(K)에 평행하고 중심-축선(A)에 대해 수직하게 연장하는 도 1의 II-II 선을 따른 횡단면도를 도시한다.
슬라이딩 부분(14)은 리세스(30)를 더 포함하고, 이 리세스(30) 내에서 클램핑된 상태의 클램핑 레버(26)(도 1에 도시됨)는 슬라이딩 부분(14) 또는 제 1 하우징 부분(10) 내에 완전히 수용되어 그 내측에 은닉된다. 더욱이, 리세스(30)는 클램핑 레버(26)를 작동시키기 위해 손이나 공구로 클램핑 레버(26)를 파지할 수 있는 크기를 갖는다.
더욱이, 제 1 하우징 부분(10)은, 홀더 측 상의 슬라이딩 부분(14)과 경계를 이루고 또 홀딩 부재(8)의 단부 섹션(34)을 둘러 싸는, 얇은 벽의 중공체 섹션(32)을 포함한다. 도 1의 III-III 선을 따른 단면도를 도시하는 도 3에서 볼 수 있는 바와 같이, 중공체(32)는 2 개의 내방향으로 돌출하고 또한 상호 마주보는 안내 리브(36)를 포함하고, 이 안내 리브(36)는 중심-축선(A)에 평행하게 연장하고, 또 홀딩 부재(8)의 단부 섹션(34)에 고정되는 슬라이더(40)의 대응하는 종방향 그루브(38) 내에 슬라이드 가능하게 맞물린다. 슬라이더(40)가 홀딩 부재(8)에 회전 불가능하게 고정되므로, 안내 리브(36)와 그루브(38)의 상호 작용에 의해, 홀딩 부재(8)는 확실하게 중심-축선(A)을 따라 변위될 수 있으나 상기 중심-축선(A)을 중심으로 회전될 수 없다. 차량 외부 미러 또는 홀딩 부재(8)에 가해지는 임의의 외력은 안내 리브(36)에 의해 수용된다. 여기서, 안내 리브(36)의 축방향 범위는 하우징(6) 내의 홀딩 부재(8)의 적어도 최대 변위에 대응한다.
안내 리브(36)와 연결되는 중공체 섹션(32)은 본 발명의 의미 내에서 안내 섹션을 형성한다. 따라서, 홀딩 부재(8)는 한편으로 슬라이딩 부분(14)에서 뿐만 아니라 안내 리브(36)에서 안내된다. 더욱이, 슬라이딩 부분(14) 및 안내 리브(36)는 굽힘 모멘트를 갖는다. 슬라이더(40)가 안내 리브(36) 내로 안내되는 위치와 슬라이딩 부분(14) 사이의 긴 레버 암으로 인해, 굽힘력은 낮게 유지될 수 있다.
도 4, 도 5 및 도 6은 슬라이더(40)의 다양한 도면을 도시한다. 도 4는 정면도, 도 5는 측면도, 도 6은 도 4의 VI-VI 선을 따른 횡단면도이다. 슬라이더(40)는 본질적으로 입방체 형상의 본체로서, 이 본체는 2 개의 대향 측면 상에 종방향 그루브(38)를 포함하고, 제 3 측면 상에 2 개의 내방향으로 돌출하고 상호 마주보고 축방향으로 연장하는 돌출부(46)를 갖는 원통형 리세스(42)를 포함한다. 슬라이더(40)가 홀딩 부재(8)의 단부 섹션(34)에 도입될 때, 돌출부(46)는 홀딩 부재(8)의 단부 섹션(34)에 제공되는 종방향 슬롯(48)(도 7 및 도 8 참조) 내에 맞물린다. 이러한 방식으로 구성되는 슬라이더(40)는 높은 강성을 갖고, 또 홀딩 부재(8)를 통해 도입되는 굽힘 모멘트 및 비틀림 모멘트를 제 1 하우징 부분(10)으로 전달할 수 있다. 더욱이, 슬라이더(40)는 또한 경제적으로 제조할 수 있는 특별 주문되는 특성을 구비하는 일체화된 부품이다.
단부 섹션(34)의 외경 및 리세스(42)의 내경은 억지 끼워맞춤으로서의 허용오차를 갖는다. 더욱이, 슬라이더(40)(도시되지 않음)는 대응하는 리턴 스프링 내에서 또는 대응하는 리세스(52)(도 8 참조) 내에서 탄성적으로 그리고 폼-로킹(form-locking) 끼워맞춤 상태로 맞물리는 스냅 후크(50)를 포함한다. 이러한 방식으로, 슬라이더(40)는 홀딩 부재(8) 상에 회전 불가능하게 고정된 상태로 위치되고, 그것에 축방향으로 이동 불가능하게 고정된다.
사다리꼴 나사를 갖는 나사산을 가진 중심 구멍(54)은 리세스(42)의 저면에 구성되고, 이 구멍은 전기 모터(60) 및 트랜스미션(62)으로 이루어지는 전기 작동 유닛(58)을 통해 구동되는 스핀들(56)과 작동 가능한 연결 상태에 있다. 전기 작동 유닛(58) 뿐만 아니라 스핀들은 도 1에 단지 개략적으로 도시되어 있다. 그러나, 홀더, 예를 들면, 트렌스미션 커버(64)의 측 상에 위치되는 전기 작동 유닛(58)의 섹션은 제 1 하우징 부분(10)의 내부에 대해 상보적으로 구성되고, 그러므로 제 1 하우징 부분(10) 내에 완전히 위치되는 조절 메커니즘은 외부로부터 폐쇄될 수 있고, 바람직하게는 시일될 수 있다는 것이 주목된다.
스핀들(56)이 일방향 또는 타방향으로 구동되는 경우, 스핀들(56)과 맞물림 상태로 위치되는 슬라이더(40)는 스핀들(56)의 축선을 따라 이동되고, 이 축선은 홀딩 부재(8)의 단부 섹션(34)의 중심-축선(A)과 일치되고, 동시에 홀딩 부재(8)의 변위 축선을 나타내고, 슬라이더(40)에 고정 상태로 연결되는 홀딩 부재(8)는 축방향으로 변위된다. 여기서, 제 1 하우징 부분(10)의 안내 리브(36)는 슬라이더(40)의 종방향 그루브(38) 내에서 슬라이딩하고, 홀딩 부재(8)의 외벽은 슬라이딩 부분(14) 내의 글라이드 스트립(16) 상에서 슬라이딩한다. 홀딩 부재(8)와 하우징(6) 사이의 진동을 최소화하기 위해, 여기서 클램핑 레버(26)는 폐쇄된 상태로 유지된다. 그러므로, 클램핑 부재(20)는 홀딩 부재 상에 상시 압력을 가하고, 또 스프링-부하를 유지한다. 그러므로, 기본적으로 전기 모터(60)는 홀딩 부재(8)를 작동시킬 때 평평한 베어링 부분(14)과 홀딩 부재(8) 사이의 마찰력을 극복해야 한다. 그러나, 극복되어야 할 마찰력은 글라이드 스트립(16)에 의해 감소된다. 차량 외부 미러 및/또는 홀딩 부재(8)가 원하는 위치에 위치되어 있는 경우, 전기 작동 유닛(58)은 정지될 수 있고, 위치는 클램핑 레버(26) 및 클램핑 부재(20)를 통해 기계적으로 고정된다. 이러한 방식으로, 전기 작동 유닛(58)은 해제되어 오프(off)될 수 있다.
글라이드 스트립(16)이 제공되지 않는 경우, 대안적으로 클램핑 레버(26)가 홀딩 부재(8)의 작동 전에 해제될 수 있고, 작동 후에 클램핑될 수 있다.
도 1에서 추가로 볼 수 있는 바와 같이, 제 1 하우징 부분(10)은 차량 상에 장착되는 홀더(4)를 부분적으로 수용하는 작용을 한다. 이러한 방식으로, 홀더(4)는 중심-축선(A)에 대해 수직으로 운동하는 중공 원통형 부분(66)을 포함하고, 이 중공 원통형 부분(66)에 대해 하우징(6)은 피봇 축선(S)을 중심으로 피봇 운동 가능하게 고정된다. 홀더(4)의 원통형 부분(66)은 일단부에 일체로 형성되는 래칭 투스 구조(latching tooth geometry; 68)를 포함하고, 또 나사 연결부(74)를 통해 제 1 하우징 부분(10)의 고정 부분(72)에 래칭 요소(70)를 상호 연결함으로써 고정될 수 있다.
홀더(4)는 반대 측 상에서 제 2 하우징 부분(12)을 통해 하우징(6)에 연결된다. 또한, 홀더(4)의 원통형 부분(66)은 리세스(76)를 포함하고, 이 리세스(76)는, 제 2 하우징 부분(12)이 제 1 하우징 부분(10)에 연결되는 경우, 고정 부분(80)의 내측에 구성되는 원통형 평평한 베어링 부시(78)를 수용하도록 구성된다.
도 1 및 도 3으로부터 더욱 이해할 수 있는 바와 같이, 플라스틱 하우징 내의 금속 인서트(82)는 제 1 및/또는 제 2 하우징 부분(10, 12)의 얇은 벽의 고정 부분(72, 80) 내로 주조되고, 이 금속 인서트는 고정 부분(72, 80)을 보강하고, 또 하우징(6)으로부터 홀더(4)에 힘을 가하는 작용을 한다.
도 1로부터 더 이해할 수 있는 바와 같이, 제 1 하우징 부분(10)의 고정 부분(72)은 래칭 요소(70)에 외부에서 일체로 형성되는 돌출부(86)와 폼-로킹 끼워맞춤으로 맞물리는 그루브(84)를 포함한다. 홀더(4)는 제 1 하우징 부분(10) 내로 주조 성형된 금속 인서트(82) 내로 래칭 요소(70)를 통해 나사 체결된다. 이러한 방식으로, 래칭 요소(70)는 제 1 하우징 부분(10)에 회전 불가능하게 고정된다. 대안적으로, 이러한 폼-로킹 끼워맞춤은 그루브-스프링 연결을 통해 달성될 수도 있다.
홀더(4)의 원통형 조인트 부분(66)은 래칭 요소(70)에 대해 스프링(도시되지 않음)에 의해 편향되고, 원통형 조인트 부분(66)은, 대응하여 가해지는 소정의 크기의 피봇 토크 하에서 래칭 요소(70)가 홀더(4)의 래칭 투스 구조(68)에 관하여 스프링 프리-로드(pre-load)에 대해 비틀림 운동하도록, 제 1 및 제 2 하우징 부분(10, 12) 사이에서 경계를 이루고, 이러한 방식으로, 하우징(6)과 홀더(4) 사이의 피봇 운동을 허용한다.
도 9는 트랜스미션(62)과 스핀들(56) 사이에 연결되는 클러치(90)의 횡단면도를 도시한다. 클러치(90)는 트랜스미션(62)의 트랜스미션 스테이지(63)로부터 클러치 벨(91)을 통해 캐리어(92)에, 그리고 최종적으로 캐리어(92)에 회전 불가능하게 고정되는 스핀들(56)에 토크를 전달한다. 트랜스미션 스테이지(63)는 클러치 벨(91)의 외치(outer teeth; 93)와 치합된다. 원통형상 또는 링 형상의 클러치 벨(91)의 내주(94)에 돌출부 또는 캠(95)이 균등하게 분포되어 있고, 이 돌출부 또는 캠(95)은 압축 스프링(96)을 통해 캐리어(92)의 반경 방향 외측으로 편향되는 롤러(97)와 상호 작용한다. 클러치(90)의 이러한 상호 작용 및 기능은 이하에서 상세히 설명된다.
캐리어(92)는 외주 상에 균등하게 분포되는 반경 방향으로 연장하고 외측으로 개방되는 리세스(98)(도 9에서는 4 개의 리세스)를 포함하고, 이 리세스 내에 압축 스프링(96)이 수용된다. 이들 압축 스프링(96)은 그 단부에 배치되는 롤러(97)에 클러치 벨(91)의 내주(94)에 대해 반경 방향 외측으로 부하를 가한다. 여기서, 롤러(97)는 그 대부분이 리세스(98) 내에 위치된다. 클러치 벨(91)이 트랜스미션 스테이지(63)를 통해 구동되는 경우, 롤러(97)는 돌출부(95) 중 하나에 접촉할 때까지 클러치 벨(91)의 돌출부(95) 사이의 내주(94)에서 원주 방향으로 롤링한다. 돌출부(95)는 압축 스프링의 스프링 힘에 대항하여 롤러(97)를 내측 방향으로 밀어준다. 스프링 힘은, 캐리어(92)의 롤러와 클러치 벨(91)의 돌출부(95)가 일종의 폼-로킹 끼워맞춤을 형성하고, 그러므로 클러치 벨(91)로부터 캐리어(92)까지, 그 결과 스핀들(56)까지 토크를 전달하도록, 스핀들(56)의 정상 구동 하에서 그리고 홀딩 부재의 작동에 의해 스프링 힘이 내측 방향으로 편향되지 않도록, 선택된다.
클러치 벨(91)의 방향 변경의 경우에, 캐리어(92)는 롤러(97)가 이 회전 방향에서 다음의 돌출부(95)에 대해 주행하여 이 돌출부와 위에서 언급된 폼-로킹 끼워맞춤이 될 때까지 정지한다.
과부하 보호를 보장하기 위해, 롤러(97)는, 롤러(97)가 래치팅 클러치(ratchetting clutch)의 원리에 따라 돌출부(95)를 극복하도록, 그리고 클러치 벨(91)과 캐리어(92) 사이에 더 큰 상대 회전이 허용되도록, 소정의 역치 토크(MK) 하에서 압축 스프링(96)에 대항하는 돌출부(95)에 의해 반경 방향 내측으로 가압될 수 있다. 따라서, 전기 작동 유닛(58)의 손상이 방지된다.
도 10은 시간-토크 다이어그램을 도시한다. 홀딩 부재(8)의 편위에 의해, 롤러(97)는 클러치 벨(91)의 돌출부(95)에 위치하고, 따라서 슬라이딩 부분(14) 내에서 홀딩 부재(8)와 클램핑 부재(20) 사이에서 적어도 마찰 토크(MR)에 도달해야 하는 결정된 토크를 전달한다.
홀딩 부재(8)가 자체의 최대 신장된 위치에 도달한 경우, 예를 들면, 스톱으로 인해, 홀딩 부재(8) 및 이것을 구비하는 스핀들(56) 및/또는 캐리어(92)는 추가의 회전을 허용하지 않는다. 클러치 벨(91)이 더욱 구동되는 경우, 클러치 벨(91)은 비교적 신속하게 클러치 토크(MK), 즉 클러치(90)를 통해 전달할 수 있는 최대 토크(MK)에 도달하고, 이 토크는 돌출부(95)와 압축 스프링(96)의 상호 작용에 의해 결정된다. 클러치 토크(MK)에 도달한 경우, 돌출부(95)가 통과할 수 있도록, 롤러(97)는 반경 방향 내측으로 편향된다. 그 결과, 롤러(97)는 돌출부(95) 사이의 내주 부분(94) 상에서 롤링하고, 즉 롤러(97)는 자유롭게 롤링한다. 롤러(97)와 클러치 벨(91) 사이의 구름 마찰 토크(MW)는 마찰 토크(MR)의 미만, 즉 정상적으로 전달되는 토크의 미만에 위치한다. 소정의 회전 각도(φ) 후에, 롤러(97)는 다시 대응하는 돌출부(95)에 대해 주행하고, 클러치 토크(MK)가 초과되는 경우에 이 돌출부(95)를 통과한다.
클러치 벨(91)의 회전 방향이 변경되는 경우, 롤러(97)는 다음의 돌출부까지 반대 방향으로 롤링한다. 이것은, 방향의 변경 시, 돌출부(95)의 반대측 플랭크가 롤러(97)와 접촉할 때까지 부하 없이 자유-이동 호 길이(φ)를 통해 주행하는 것이 가능하다는 것을 의미한다. 여기서, 롤러(97)와 돌출부(95) 사이, 즉 클러치 벨(91)과 캐리어(92) 사이의 폼-로킹 끼워맞춤이 구성되고, 전달될 토크(MR)가 전달되기 전에, 클러치 벨(91)의 운동 에너지 및 모터의 관성 질량의 일부는 충격(S)의 형태로 롤러(97) 및 이것을 구비하는 캐리어(92)에 부여된다.
통상적 전달 기술에서는 바람직하지 않은 이 효과는 본 발명에 따른 외부 미러 배열체에서는 활용된다. 즉, 클러치 작동이 개시될 때(도 10의 위상 II)까지 홀딩 부재의 신장 이동(도 10에서 위상 I)이 계속되는 경우, 스핀들(56)을 구비하는 슬라이더(40)의 가벼운 긴장이 발생할 수 있다. 게다가, 홀딩 부재(8)는 하우징(6) 내측의 오물 오염으로 인해 재밍될 수도 있다. 이러한 부하 또는 재밍은 방향 변경 시에 충격 또는 임펄스(impulse) 입력에 의해 해제될 수 있다. 이러한 재밍이 제 1 충격에 의해 해방되지 않고, 또한 클러치 토크(MK)가 초과되는 경우, 클러치(90)는 래칭-오버된다. 캐리어(92) 상에 그리고 이에 따라 스핀들(56) 상에 가해지는 이러한 방법으로 생성되는 주기적 임펄스 입력은 오물 입자의 점차적인 해방을 유발한다. 따라서, 홀딩 부재(8)와 하우징(6) 사이의 재밍을 유발하는 오물 입자는 효과적으로 해방될 수 있다(도 12 참조).
자유 이동은 또한 전기 모터(60)가 정격 속도 미만의 속도까지 거의 무부하에서 시동될 수 있다는 추가의 이점을 갖는다. 송급 운동(feed motion)의 절환에 의해, 롤러(97)가 클러치 벨(91)의 파형상으로 융기된 부분(95)의 플랭크의 직전에서 송급 시에 제공되는 회전 방향에 대해 정지하도록, 스핀들(56)의 정지 위치 및 이것을 구비하는 캐리어(92)의 정지 위치가 설정된다. 그러므로, 방향의 변경에 의해, 플랭크의 반대측에 위치하는 플랭크가 롤러(97)와 접촉할 때까지 자유-이동 호 길이(φ)를 통해 부하 없이 주행하는 것이 가능하다.
따라서, 클러치(90)는 캐리어(92)와 클러치 벨(91) 사이에 큰 유격(φ)을 포함한다. 그러나, 모터(60)와 홀딩 부재(8) 사이의 운동학적 프로세스-체인이 클램핑 부재(20)의 클램핑에 의해 단절되므로, 이것은 본 발명에 따른 외부 미러 배열체(2)와 관련하여 문제가 되지 않는다. 그러므로, 클러치(90) 내의 유격은 홀딩 부재(8)와 하우징(6) 사이의 유격으로서 작용하지 않는다.
도 11은 홀딩 부재(8)의 조절의 경우의 추가의 토크-시간 다이어그램을 도시한다. 이 도면은 과부하의 경우의 부하 토크를 도시하지 않고, 회전 방향(R1)의 통상적인 변경의 경우의 부하 토크를 도시한다. 클러치 벨(91)의 내주(94)의 돌출부(95)가 상호 이격되어 있으므로, 롤러(97)가 클러치 벨(91)의 내주(94)에서 반대 방향으로 돌출부(95)와 만날 때까지 기지의 시간이 경과된다. 전달 가능한 토크는, 롤러(97)가 클러치 벨(91)의 내주면(94) 상에서 롤링하는 경우에 존재하는 마찰 토크(MW)로 감소된다. 그 때까지 무부하인 롤러(97)가 다음 돌출부(95)의 플랭크와 만나는 경우, 관성 조건의 충격 토크는 롤러(95) 상에 작용하지만, 이 것은 정상 작동 토크로 신속하게 감쇄된다.
위에서 자동차용 외부 미러 조절 수단 및 그것의 내부에 배치되는 자동 절환 클러치가 설명되었고, 상기 자동 절환 클러치는 자동차 외부 미러 배열체이다.
물론, 전술한 외부 미러 배열체는 청구항의 범위 내에서 개조될 수 있다.
예를 들면, 홀딩 부재의 조절은 케이블이나 랙(rack) 구동체를 통해 실행할 수 있다.
더욱이, 상호 상보적인 요소들, 예를 들면, 슬라이더와 홀딩 부재의 단부 섹션 또는 리브 사이의 연결은 반대로 설계될 수 있다. 예를 들면, 슬라이더는 제 1 하우징 부분 내의 대응하는 그루브 내에서 슬라이딩하는 종방향으로 연장하는 돌출부를 포함할 수 있다.
하우징의 축방향 길이는 홀딩 부재의 필요한 변위에 따라 단축시키기나 신장시킬 수 있다.
더욱이, 안내 리브는 금속 인서트로 보강시킬 수도 있다. 대안적으로, 슬라이더는 모든 측면으로부터, 즉 4 개의 안내 리브에 의해 안내될 수 있다.
최대 변위를 제한하기 위해 안내 리브 및/또는 제 1 하우징 부분에 스톱이 제공될 수 있다.
게다가, 각 하우징 부분의 고정 부분의 금속 인서트는 예상되는 비틀림 및 굽힘 모멘트에 따라 더 길거나 더 두껍게 설계될 수 있다.
더욱이, 상황에 따라, 슬라이딩 부분 내의 글라이드 스트립은 생략되거나 글라이드 스트립 대신 다른 재료가 사용될 수 있다.
기술된 클러치 장치의 경우, 융기된 부분(95)은 클러치 벨(91)의 내주(94)에 위치되고, 또 반경 방향 외측으로 스프링-부하를 받는 구름 요소(97)와 함께 작용한다. 적용 분야 및 가용 설치 공간에 따라, 융기된 부분(95)은 내부 클러치 부분(캐리어(92))에 제공될 수 있고, 또 외부 클러치 부분(클러치 벨(91))의 반경 방향 내측으로 프리로딩(preloading)된 구름 요소(97)와 함께 작용한다.
본 발명에 따른 클러치 장치는 반드시 기술된 외부 미러 배열체와 함께 사용되는 것은 아니고, 오히려 외부 미러 배열체 및 이 기술 분야 이외의 시스템으로 이전할 수 있는 독립된 기계 요소로서 고려될 수 있다. 그러나, 본 발명에 따른 클러치 장치의 유리한 효과는, 자유 이동 경로에 기인한 모터의 무부하 시동을 허용하고, 충격 형태의 임펄스 입력이 슬라이더와 스핀들 사이의 임의의 장력을 이완시키거나 오물 오염을 해방시킬 수 있고, 또한 클러치 장치가 단순하고 강력한 해결책으로 구성되므로, 특히 모터에 의해 조절 가능한 자동차 외부 미러의 경우에 발생한다.

Claims (10)

  1. 구동 입력부와 구동 출력부 사이에서 회전 에너지의 전달을 위한 클러치 장치(90)로서,
    상기 클러치 장치(90)는 전기 작동 유닛(58)으로부터 작동 요소(56)로 양 방향으로 부하 토크(MR)의 전달을 허용하고, 소정의 역치 토크(MK) 보다 큰 과부하 토크의 경우에, 상기 전기 작동 유닛(58)과 상기 작동 요소(56) 사이의 상대 회전을 자동적으로 허용하고,
    상기 역치 토크(MK)의 사전의 초과가 없는 상태에서 토크 방향 반전의 경우에, 상기 클러치 장치(90)는 소정의 자유-이동 각도(φ)에 걸쳐 부하 토크(MR)를 전달하지 않는, 클러치 장치.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 자유-이동 각도(φ)는 90° 미만인, 클러치 장치.
  3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
    상기 클러치 장치(90)는 상기 전기 작동 유닛(58)에 의해 구동되는 클러치 벨(91) 또는 클러치 링 및 상기 작동 요소(56)에 회전 불가능하게 연결되는 캐리어(92)를 포함하고, 상기 캐리어(92)는, 외주 상에 균등하게 분포되고, 상기 클러치 벨(91) 또는 상기 클러치 링의 내벽(94)에 대해 반경 방향 외측으로 스프링-부하를 받고 또 가압되는 구름 요소(97) 또는 슬라이딩 요소를 포함하고;
    상기 클러치 벨(91)의 내벽(94)은 그 내주 상에 균등하게 분포되는 융기된 부분(95)을 포함하고, 상기 융기된 부분(95)은 상기 소정의 역치 토크(MK)보다 큰 과부하 토크의 경우에 상기 구름 요소(97) 또는 상기 슬라이딩 요소를 밀어주는, 클러치 장치.
  4. 제 3 항에 있어서,
    상기 자유-이동 각도(φ)는 2개의 인접하는 융기된 부분(95) 사이의 거리에 의해 한정되는, 클러치 장치.
  5. 제 3 항에 있어서,
    외방향으로 개구되고 또 상기 외주 상에 균등하게 분포되는 반경 방향으로 연장하는 리세스(98)는 상기 캐리어(92) 내에 형성되고, 상기 리세스(98) 내에 상기 구름 요소(97) 또는 슬라이딩 요소 상에 반경 방향 외측으로 가압하는 압축 스프링(96)이 배치되고, 상기 구름 요소(97) 또는 슬라이딩 요소는 상기 리세스(98) 내로 안내되는, 클러치 장치.
  6. 제 5 항에 있어서,
    상기 압축 스프링(96)의 스프링 상수는, 상기 소정의 역치 토크(MK) 보다 큰 과부하 토크가 상기 클러치 장치(90) 상에 작용되는 경우에만 상기 융기된 부분(95)을 극복하도록, 상기 구름 요소(97) 또는 슬라이딩 요소가 상기 융기된 부분(95)에 의해 충분하게 반경 방향 내측으로 가압되도록, 구동되는 상기 클러치 벨(91)의 내주(94) 상에 형성되는 상기 융기된 부분(95)에 대응하도록 선택되는, 클러치 장치.
  7. 제 3 항에 있어서,
    2 개의 융기된 부분(95) 사이에서 상기 클러치 벨(91)의 내주(94) 상에서 상기 구름 요소(97)를 롤링시키거나 상기 슬라이딩 요소를 원주 방향으로 밀어주기 위해, 상기 구름 요소(97)의 구름 토크(MW) 또는 상기 슬라이딩 요소의 마찰 토크(MW)는 상기 부하 토크(MR) 보다 작은, 클러치 장치.
  8. 제 3 항에 있어서,
    상기 융기된 부분(95)의 개수는 구름 요소(97) 또는 슬라이딩 요소의 개수보다 많은, 클러치 장치.
  9. 자동차용 외부 미러 배열체(2)로서,
    자동차 상에 장착되는 홀더(4);
    상기 홀더(4)에 고정되는 하우징(6);
    상기 하우징(6) 내에 변위 가능하게 수용되는 차량 외부 미러용 홀딩 부재(8); 및
    제 1 항 또는 제 2 항에 따른 클러치 장치(90)를 갖고,
    상기 홀딩 부재(8)는 전기 작동 유닛(58), 및 홀딩 부재(8)에 직접적으로 또는 간접적으로 연결되는 구동 스핀들(56)을 통해 조절 가능하고, 상기 클러치 장치(90)는 상기 전기 작동 유닛(58)과 상기 구동 스핀들(56) 사이에 연결되는, 자동차용 외부 미러 배열체.
  10. 제 9 항에 있어서,
    상기 외부 미러 배열체(2)는 클램핑 장치(20, 24, 26, 28)를 더 포함하며, 상기 클램핑 장치(20, 24, 26, 28)는 상기 하우징(6)에 피봇 운동 가능하게 배치되는 클램핑 레버의 캠(28)을 통해 상기 홀딩 부재(8)의 외벽에 대해 장착될 수 있고, 또 억지 끼워맞춤 또는 마찰 끼워맞춤을 통해 상기 홀딩 부재(8)와 상기 외부 미러 배열체(2)의 하우징(6) 사이의 상대 이동을 방지하고;
    상기 전기 작동 유닛(58)은, 상기 홀딩 부재(8)가 상기 클램핑 장치(20, 24, 26, 28)를 통해 고정 상태로 클램핑되는 경우에도 상기 홀딩 부재(8)를 조절할 수 있고, 상기 홀딩 부재(8)를 조절하기 위해 필요하고 또한 상기 클러치 장치(90)에 의해 전달 가능한 상기 부하 토크(MR)는, 상기 클램핑 장치(20, 24, 26, 28)에 의해 가해지는 상기 마찰 토크(MW)보다 크고, 또 상기 클러치 장치(90)의 소정의 역치 토크(MK)보다 작은, 자동차용 외부 미러 배열체.
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