DE3141534C2 - Überlastschutzkupplung mit federbelasteten Mitnehmern - Google Patents
Überlastschutzkupplung mit federbelasteten MitnehmernInfo
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Abstract
Überlastkupplungen werden zur Verbindung von Getriebe und Antriebselement, insbesondere von Kohlenhobeln, eingesetzt, um bei auftretenden Störungen das Getriebe und die Hobelkette vor Überlastung zu schützen. Als Überlastelemente (1) sind federnde Mitnehmer (8, 12, 13, 26, 17) vorgesehen, die im mit dem Getriebe verbundenen Nockenführungskranz (3) angeordnet und beidseitig gegen den aus äußerem und innerem Segment (5, 6) bestehenden, korrespondierende Kurven (9, 10, 11) aufweisenden, an den Kettenstern gekoppelten, Antrieb (4) verspannbar sind.
Description
Die Erfindung betrifft eine Überlastkupplung für Hobel- und Förderanlagen des untertägigen Bergbaus,
deren drehbare Kupplungsteile über mindestens einen, die Last übertragenden federbelasteten Mitnehmer drehschlüssig
kuppelbar Ist, der einen der Kupplungsteile zugeordnet ist und ein Anlageteil aufweist, das mit
einem dem anderen Kupplungsteil zugeordneten Mitnehmeranschlag korrespondierend ausgebildet ist. b1
Derartige Kupplungen werden zur Verbindung von Getriebe und Antriebselement Insbesondere von Kohlenhobeln
eingesetzt, um bei auftretenden Störungen das Getriebe vor Überlastungen zu schützen. Der an der
Hobelkette durch den Streb gezogene Kohlenhobel kann sich am Kohlenstoß oder am Liegenden verhaken oder
sich dort festsetzen, so daß bei weiterer Verbindung mit dem Getriebe und Motor Beschädigungen am Antrieb
bzw. Kettenrisse eintreten würden. Daher erfolgt bei bekannten Überlastkupplungen die Verbindung der Ringflansche
durch Scherbolzen, die so geschaffen sind, daß sie bei Überschreiten eines bestimmten Drehmomentes
abgeschert werden. Diese Scherbolzen sind zylindrische Körper, die materialmäßig beispielsweise auf 401 Drehmoment
eingestellt werden können. In Extremfällen treten sehr häufig während der Gewinnung Scherbolzenbrüche
auf, die die Gewinnung unterbrechen und durch das Auswechseln der Scherbolzen zu Stillstandszeiten von 5
Minuten und mehr führen. Es sind Fälle bekannt, wo mehr als 200 Scherbolzenbrüche am Tage aufgetreten
sind. Das Auswechseln der Scherbolzen ist darüber hinaus nicht ungefährlich, so daß diese Arbeiten besonderer
Sorgfalt bedürfen.
Es sind auch Überlastkupplungen bekannt (DE-PS 25 21 315), die im eigentlichen Sinn keinen federbelasteten,
sondern vielmehr einen hydraulich belasteten Mitnehmer aufweisen. Letzlich können jedoch die Federbelastung
und die hydraulische Belastung als gleichwirkende Lösungen bzw. Wege angesehen werden. Die
Druckfedern haben gegenüber den hydraulikbelasteten Kolben den Vorteil eaies wesentlich geringeren mechanischen
und regeltechnischen Aufwandes. Sie sind damit in der Regel insbesondere für den untertägigen rauhen
Bergwerksbetrieb besser geeignet. Die bekannten Überlastkupplungen weisen einseitig verspannbare Mitnehmer
auf, so daß e'ine ungünstige Belastung dieser Teile eintritt. Die Verwendung besonderer Werkstoffe, die hohe
Anforderungen erfüllen, ist notwendig. Darüber hinaus kann es beim Lösen zu Schlägen kommen, was für den
Gesamtaufbau der Überlastkupplung bzw. der nachgeordneten Teile nachteilig ist.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine selbsttätig wieder1 wirksam werdende Kopplung ohne Scherteile
und mit leicht anpaßbarem Solldrehmoment sowie geringem Verschleiß zu schaffen.
Die Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Mitnehmer dem mittleren Kupplungsteil zugeordnet
sind, daß in dem zweiteiligen, an beiden Segmenten Mitnehmeranschläge aufweisenden, weiteren Kupplungsteil
drehbar geführt ist, wobei jeder Mitnehmer zugleich gegen Mitnehmeranschlage des inneren und des
äußeren Segmentes verspannbar ist.
Bei einer derartigen Überlastkupplung kann zunächst das übertragbare Solldrehmoment auf einfache Weise
durch dis Dimensionierung der Federelemente Im Mitnehmer
bestimmt und eingestellt werden. Außerdem wird es zu einer gleichmäßigeren Belastung und damit zu
einem gleichmäßigeren Lauf der Einrichtung kommen, da die' einzelnen Mitnehmer an beiden Enden belastet
sind. Zugleich sind auf diese Weise Fehler viel leichter zu verhindern, da die einzelnen Mitnehmer gleichmäßig
belastet sind und damit einem wesentlich geringeren Verschleiß unterliegen. Vorteilhaft ist vor allem, daß bei
einem Überschreiten des Solldrehmomentes ein Eingreifen des Bedienungspersonals nicht notwendig ist. Vielmehr
kommt es zu einem selbsttätigen Wiedereinschalten der Kupplung, sobald die Hobelkette bzw. die Förderer
entsprechend entlastet ist. Nach einer Ausbildung der Erfindung Ist vorgesehen, daß das mittlere Kupplungsteil
der mit dem Gelriebe verbundene Nockenführungskranz und das zweiteilige Kupplungsteil der an den Kettenstern
gekoppelte Abtrieb ist. Zweckmäßigerweise sind die Mitnehmeranschläge
beider Segmente von einer korrespondierenden Kurvenführung gebildet. Eine solche Ausbildung
verbessert die schonende Behandlung der Mitnehmer in der Überlastkupplung.
Nach einer weiteren Ausbildung der Erfindung ist vorgesehen, daß die Anlagenteile der Mitnehmer von federbelasteten,
geführten Wälzlagern gebildet sind. Derartige Einrichtungen können in vorteilhafterweise im Nockenführungskranz
untergebracht und über Federelemente gegen das äußere bzw. innere Segment gedrückt werden,
wobei durch die Ausbildung des Wälzlagers eine ausreichende Übertragung der notwendigen Reibungskräfte
gewährleistet ist.
Eine zweckmäßige Anordnung und Unterbringung der Wälzlager ist erfindungsgemäß gegeben, indem die Wälzlager
in ineinanderverschiebbaren Rohrhülsen gelagert sind, wobei die innere Rohrhülse die Feder aufnimmt.
Die Feder stützt sich dabei einmal auf den Boden der inneren RohrhQlse und andererseits auf den Boden der
äußeren Rohrhülse ab und drückt diese ineinanderverschiebbaren Teile somit auseinander bzw. versucht, diese
auseinander zu schieben. Durch die Dimensionirung der
Feder kann ohne weiteres gewährleistet werden, daß die Wälzlager jeweils mit dem notwendigen Druck gegen die
Wände bzw. Kurven der Segmente gedrückt werden.
Das Abrollen der Wälzlager bzw. deren Festhalten an bestimmten Punkten wird erfindungsgemäß dadurch vereinfacht,
daß die Kurven beim inneren Segment gleichmäßig sinusförmig und die Kurven beim äußeren Segment
in doppelter Anzahl und mit im Wechsel sich ändernden Radien ausgebildet sind. Damit sind Scheitelpunkte
der Kurven geschaffen, die bei Vorgabe entsprechender Federkräfte das Festhalten der Wälzlager an diesen
Punkten bis zum Erreichen vorgegebener Drehmomente gewährleistet.
Hierzu ist weiter vorgesehen, daß der äußere Kurvenscheitelpunkt und der innere Kurvenscheitelpunkt und
die Scheitelpunkte beim Übergang der Kurve des Süßeren
Segmentes einander gegenüberliegend ausgebildet sind.
Um ein Moment in beiden Drehrichtungen übertragen zu können, ist erfindungsgemäß vorgesehen, daß das
äußere Segment gegenüber dem inneren Segment schwenkbar ausgebildet ist. Durch Verschwenken des
äußeren Segmentes um einen bestimmten Betrag, wobei dieser sich Ir;! wesentlichen nach der Anzahl der eingesetzten
Mitnehmer richtet, kann die Wirkung der Mitnehmer auch für die umgekehrte Drehrichtung erreicht
werden.
Der technische Fortschrit: der vorliegenden Erfindung
ist Insbesondere darin zu sehen, daß bei einer sicheren Fahrwelse eifia vorteilhafte Variabilität des Systems gegeben
ist. Durch die zweiseitige Wirksamkeit der Mitnehmer, Ihrer Ausbildung mit Wälzlagern und die als Kurven
ausgebildeten Mitnehmeranschläge ist eine Anpassung an unterschiedliche Solldrehmomentwerte ohne
großen Aufwand möglich. Der Aufbau ist dabei so gewählt, daß diese Umstellung bzw. Anpassung des Solldrehmomentes
nicht ohne möglich, sondern vielmehr nur mit entsprechenden Umbauarbeiten zu erreichen 1st.
Dadurch Ist eine zusätzliche Sicherheit gegen unbefugtes und falsches Ändern des übertragenen bzw. zu übertragenden
Drehmomentes geschaffen.
Die Erfindung wird nachfolgend anhand einer einzigen
Figur näher erläutert.
Die Figur zeigt einen Anschnitt aus einer Überlastschutzkupplung,
wobei die Überlastelemente 1 dem Nokkenführungskranz 3 zugeordnet sind, der zwischen dem
aus dem inneren Segment und dem äußeren Segment S -, bestehenden Abtrieb 4 drehbar angeordnet ist.
Das als federbeiastete Mitnehmer 8 ausgebildete Überlastelement 1 wird gegen das innere Segment 5 bzw. das
äußere Segment 6 gepreßt, um so die Übertragung eines vorbestimmten Drehmomentes, d. h. das Mitnehmen des
in Abtriebes 4 zu erreichen. Das übertragbare Drehmoment wird dabei sowohl durch die Dimensionierung der
Federn 18 im Mitnehmer 8 als auch durch die Kurvengeometrie vorgegeben. Auf dem äußeren Segement 6 sind
Kurven 9, 10 mit unterschiedlichen Radien im jeweiligen r» Wechsel ausgebildet, während auf dem inneren Segment
5 annähernd sinusförmige Kurven 11 ausgebildet sind.
Durch Anordnung mehrerer Mitnehmer 8, 12, 13, 26, 27 verteilt im Nockenführungskranz ? ist eine gleichmäßige
Übertragung des Drehmomentes sichergestellt. Die Mitnehmer 8,12,13, 26, 27 weisen endseitig Wälzlager
14, 15 auf, die an bzw. in Pnhrhülsen 16, 17 gehalten und gelagert sind. Die RohriiMlsen 16, 17 sind
ineinander verschiebbar ausgebildet, wobei die Federn 18 innerhalb der inneren Rohrhülse 17 angeordnet sind. Die
Federn 18 stützen sich einmal auf dem Boden der inneren Rohrhülse 17 und zum anderen auf dem Boden der
äußeren Rohrhülse 16 ab und drücken somit die Wälzlager 14, 15 gegen das innere Segment 5 bzw. das äußere
Segment 6.
x> Bei Einleitung eines Drehmoments in den Nockenführungskranz
3 wird das Drehmoment auf das innere Segment 5 übertragen. Der Mitnehmer 8, 12, O, 26, 27 bzw.
das Wälzlager 15 ruht dabei im inneren Kurvenscheitelpunkt 20 bzw. das Wälzlager 14 stützt sich am Scheitelpunkt
24 ab. Wird das maximal zulässige Drehmoment bei der Drehrichtung 25 überschritten, so läuft der Mitnehmer
8, 12, 13, 26 und 27 über den Kurvenscheitelpunkt 21 bzw. den Scheitelpunkt 23, so daß er durch den
Kurvenverlauf am äußeren Segment 6 dann entlastet wird. Die Anzahl der Mitnehmer 8, 12, 13, 26 und 27 die
Kurvengeometrie können hinsichtlich der technischen AnfoHerungen variiert werden.
1 Überlastelement
3 Nockenumlaufkranz
3 Nockenumlaufkranz
4 Abtrieb
5 Segment innen
6 Segment außen
8 Mitnehmer
8 Mitnehmer
5" 9 Kurve außen groß
10 Kurve außen klein
11 Kurve innen
12 Mitnehmer
13 Mitnehmer
14 Waizrager
14 Waizrager
15 Wälzlager
16 Rohrhülse
17 Rohrhülse
18 Feder
20 Kurvenscheltelprnkt innen
21 Kurvenscheitelpunkt außen
21 Kurvenscheitelpunkt außen
23 Scheltelpunkt
24 Scheltelpunkt
25 Drehrichtung
26 Mitnehmer
26 Mitnehmer
27 Mitnehmer
(zu 11)
(zu 9, 10)
Claims (8)
1. Überlastkupplung für Hobel- und Förderanlagen des untertägigen Bergbaus, deren drehbare Kupplungsteile
über mindestens einen, die Last übertragenden, federbelasteten Mitnehmer drehschlüssig kuppelbar
sind, der einem der Kupplungsteile zugeordnet ist und ein Anlageteil aufweist, das mit einem dem anderen
Kupplungsteil zugeordneten Milnehmeranschlag korrespondierend ausgebildet ist, dadurch gekennzeichnet,
daß die Mitnehmer (8, 12, 13) dem mittleren Kupplungsteil zugeordent sind, das in dem
zweiteiligen, an beiden Segmenten (5, 6) Mitnehmeranschlage aufweisenden, weiteren Kupplungsteil drehbar
geführt ist, wobei jeder Mitnehmer zugleich gegen Mitnehmeranschläge des inneren und des äußeren
Segmentes verspannbar ist.
2. Oberlastkupplung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das mittlere Kupplungsteil der
mit dem Getriebe verbundene Nockenführungskranz (3) and das zweiteilige Kupplungsteil der an dem Kettenstern
gekoppelte Abtrieb (4) ist.
3. Oberlastkupplung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Mitnehmeranschläge beider 2S
Segmente (5, 6) von einer korrespondierenden Kurvenführung (9, 10, U) gebildet sind.
4. Überlastkupplung nach Anspruch 1 und Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Anlagenteile
der Mitnehmer (8, 12, 13) von federbelaste- w ten, gerührten Wälzlagern (14, 15) gebildet sind.
5. Überlastkupplung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Wälzlager (14,15) in ineinander
verschiebbaren Rohrhülsen (16, 17) gelagert sind, wobei die Innere Rohrhüise (17) die Feder (18) auf- ΐϊ
nimmt.
6. Überlastkupplung nach Anspruch 1 und Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Kurven
(U) beim inneren Segment (5) gleichmäßig sinusförmig und die Kurven (9, 10) beim äußeren Segment (6) ■">
in doppelter Anzahl und mit im Wechsel sich ändernden Radien ausgebildet sind.
7. Überlastkupplung nach Anspruch I, Anspruch T und Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß der
äußere Kurvenscheitelpunkt (21) und der Innere Kurvenscheitelpunkt
(20) und die Scheitelpunkte (23, 24) beim Übergang der Kurve (9, 10) des äußeren Segmentes
(6) einander gegenüberliegend ausgebildet sind.
8. Überlastkupplung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das äußere Segment (6) gegenüber
dem inneren Segment (5) schwenkbar ausgebildet ist.
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Publications (2)
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