KR101377253B1 - Torque converter for vehicle - Google Patents

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KR101377253B1
KR101377253B1 KR1020120147473A KR20120147473A KR101377253B1 KR 101377253 B1 KR101377253 B1 KR 101377253B1 KR 1020120147473 A KR1020120147473 A KR 1020120147473A KR 20120147473 A KR20120147473 A KR 20120147473A KR 101377253 B1 KR101377253 B1 KR 101377253B1
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coupled
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hub
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권의섭
김진문
장재덕
주인식
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한국파워트레인 주식회사
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Abstract

Disclosed is a torque converter for a vehicle that comprises a lock-up clutch which can be applied to a multi-plate clutch and can stably fix a piston in a narrow space. The torque converter for a vehicle according to the present invention comprises: a front cover; an impeller that is coupled with the front cover and rotates; a turbine that is arranged at a position facing the impeller and rotates in response to the rotation of the impeller; a reactor that is positioned between the impeller and the turbine to change the flow of an oil from the turbine to the impeller side; the lock-up clutch that transmits a driving force from the front cover directly to a transmission; and a torsional damper that is coupled with the lock-up clutch and includes springs which are arranged in a circumferential direction of a shaft to absorb vibration and impacts in a rotational direction. A hub, which is coupled with an inner side of the front cover, has the same center of rotation as the front cover, has an outer circumferential surface formed of a spline, and is coupled with the front cover. A piston, which is provided in the lock-up clutch, is coupled with the hub. A movement restricting member, which restricts an axial direction movement of the piston, is coupled with the hub.

Description

차량용 토크 컨버터{Torque converter for vehicle}Technical Field [0001] The present invention relates to a torque converter for a vehicle,

본 발명은 다판 클러치에 적용될 수 있으며 협소한 공간에서 피스톤을 안정적으로 고정할 수 있는 록업 클러치를 구비한 차량용 토크 컨버터에 관한 것이다.The present invention relates to a torque converter for a vehicle having a lockup clutch which can be applied to a multi-plate clutch and can stably fix a piston in a narrow space.

일반적으로 토크 컨버터는 차량의 엔진과 변속기 사이에 설치되어 유체를 이용하여 엔진의 구동력을 변속기에 전달하는 것이다. 이러한 토크 컨버터는 엔진의 구동력을 전달받아 회전하는 임펠러, 임펠러에서 토출되는 오일에 의해 회전되는 터빈, 그리고 임펠러로 환류하는 오일의 흐름을 임펠러의 회전방향으로 향하게 하여 토크 변화율을 증대시키는 리엑터('스테이터'라고도 함)를 포함한다.Generally, a torque converter is installed between a vehicle engine and a transmission to transmit the driving force of the engine to the transmission using a fluid. The torque converter includes a rotating impeller that receives the driving force of the engine, a turbine that is rotated by the oil discharged from the impeller, and a reactor that increases the rate of torque change by directing the flow of the oil returning to the impeller in the rotating direction of the impeller Quot;).

토크 컨버터는 엔진에 작용하는 부하가 커지면 동력전달 효율이 저하될 수 있으므로 엔진과 변속기 사이를 직접 연결하는 수단인 록업 클러치(Lock-up clutch, 또는 '댐퍼 클러치'라고도 함)를 갖추고 있다. 록업 클러치는 엔진과 연결된 프론트 커버와 터빈 사이에 배치되어 엔진의 회전 동력이 직접 터빈으로 전달될 수 있도록 한다.The torque converter is equipped with a lock-up clutch (also referred to as a "damper clutch"), which is a means for directly connecting the engine to the transmission, since the power transmission efficiency may be degraded if the load acting on the engine becomes large. The lock-up clutch is disposed between the turbine and the front cover connected to the engine so that the rotational power of the engine can be directly transmitted to the turbine.

이러한 록업 클러치는 축 방향으로 이동 가능하게 결합되는 피스톤을 포함한다. 그리고 록업 클러치가 작동할 때 축의 회전 방향으로 작용하는 충격 및 진동을 흡수할 수 있는 토셔널 댐퍼(Torsional damper)가 록업 클러치에 결합될 수 있다.This lockup clutch includes a piston that is movably coupled in the axial direction. And a torsional damper capable of absorbing shock and vibration acting in the rotational direction of the shaft when the lockup clutch is operated may be coupled to the lockup clutch.

상술한 록업 클러치를 이루는 피스톤은 프론트 커버와 함께 회전하면서 축 방향으로 이동하면서도 간단한 고정 구조를 가질 필요가 있다. 그러나 종래에는 피스톤을 고정하는 구조가 협소한 공간에 적용하기 어려운 점이 있어 설계 자유도가 떨어지는 문제점이 있다.The piston constituting the lockup clutch described above needs to have a simple fixing structure while moving in the axial direction while rotating together with the front cover. However, in the related art, there is a problem in that the structure for fixing the piston is difficult to apply to a narrow space, and the design freedom is inferior.

따라서, 본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로써, 본 발명의 목적은 록업 클러치를 작동시키는 피스톤을 고정하는 구조를 간단하게 하여 협소한 공간에 용이하게 적용할 수 있고 설계 자유도를 높일 수 있는 차량용 토크 컨버터를 제공하는데 있다.Accordingly, the present invention has been proposed to solve the above problems, and an object of the present invention is to simplify the structure for fixing the piston for operating the lock-up clutch so that it can be easily applied to a narrow space and increase the design freedom. To provide a vehicle torque converter that can be.

상기와 같은 본 발명의 목적을 달성하기 위하여, 본 발명은 프론트 커버, 상기 프론트 커버에 결합되어 회전하는 임펠러, 상기 임펠러와 마주하는 위치에 배치되어 상기 임펠러의 회전에 따라 함께 회전하는 터빈, 상기 임펠러와 상기 터빈 사이에 위치하여 상기 터빈으로부터 나오는 오일의 흐름을 상기 임펠러 측으로 바꾸는 리엑터, 상기 프론트 커버의 구동력을 변속기로 직접 전달하는 록업 클러치, 그리고 상기 록업 클러치에 결합되며 축의 원주 방향으로 배치되는 스프링들을 구비하여 회전 방향의 진동 및 충격을 흡수하는 토셔널 댐퍼를 포함하며,In order to achieve the object of the present invention as described above, the present invention is a front cover, the impeller coupled to the front cover to rotate, the turbine disposed in the position facing the impeller to rotate together in accordance with the rotation of the impeller, the impeller And a reactor positioned between the turbine and the turbine to change the flow of oil from the turbine to the impeller, a lockup clutch for directly transmitting a driving force of the front cover to a transmission, and springs coupled to the lockup clutch and disposed in the circumferential direction of the shaft. It includes a damper to absorb vibration and shock in the rotational direction,

상기 프론트 커버에는 상기 프론트 커버의 내측에 결합되며 상기 프론트 커버와 회전 중심이 동일하며 외주면이 스플라인으로 이루어진 허브가 결합되고, 상기 허브에 상기 록업 클러치에 제공되는 피스톤이 결합되며, 상기 허브에 상기 피스톤이 축 방향으로 이동하는 것을 제한하는 이동제한부재가 결합되는 차량용 토크 컨버터를 제공한다.The front cover is coupled to the inner side of the front cover, the center of rotation is the same as the front cover and the outer peripheral surface is coupled to the hub made of a spline, the piston is provided to the lock-up clutch is coupled to the hub, the piston to the hub Provided is a vehicle torque converter to which a movement limiting member for restricting movement in this axial direction is coupled.

상기 피스톤은 판상의 플레이트로 이루어지며, 상기 허브의 스플라인 결합되는 스플라인 결합부, 상기 스플라인 결합부에서 연장되어 밴딩되며 유압을 받는 원판부를 포함하는 것이 바람직하다.The piston is made of a plate-like plate, the spline coupling portion of the spline coupling portion of the hub, it is preferable to include a disc portion extending from the spline coupling portion and subjected to hydraulic pressure.

상기 이동제한부재는 상기 허브에 결합되는 고정부, 상기 고정부에서 축 방향으로 밴딩되어 연장되는 탄성부, 그리고 상기 탄성부에서 연장되어 상기 피스톤의 스플라인 결합부의 외주면에 배치되는 가압부를 포함하고, 상기 가압부에는 내주면에 끼워지며 상기 스플라인 결합부의 외주면을 밀착하는 씰링이 제공되는 것이 바람직하다.The movement limiting member includes a fixing part coupled to the hub, an elastic part bent in the axial direction and extending from the fixing part, and a pressing part extending from the elastic part and disposed on an outer circumferential surface of the spline coupling part of the piston. Preferably, the pressing portion is provided with a seal fitted to the inner circumferential surface and in close contact with the outer circumferential surface of the spline coupling portion.

상기 록업 클러치는 상기 프론트 커버에 결합되는 지지 플레이트, 상기 지지 플레이트에 결합되며 상기 프론트 커버와 상기 피스톤 사이에 배치되며 축 방향으로 이동하는 연결 플레이트, 상기 연결 플레이트를 사이에 배치되는 한 쌍의 마찰 플레이트, 그리고 상기 마찰 플레이트의 양면에 결합된 마찰재를 포함하는 것이 바람직하다.The lockup clutch is a support plate coupled to the front cover, a coupling plate coupled to the support plate and disposed between the front cover and the piston and moving in an axial direction, and a pair of friction plates disposed between the connection plate. And it is preferable to include a friction material bonded to both sides of the friction plate.

이와 같은 본 발명은 피스톤을 프론트 커버에서 연장되는 허브에 스플라인 결합하여 피스톤과 프론트 커버가 상대 회전하는 것을 방지하고 간단한 피스톤 고정 구조를 통해 피스톤이 축 방향으로는 이동할 수 있어 협소한 공간에 설치가 가능하고 댐퍼의 설계 자유도를 증대시키는 효과가 있다.The present invention can be installed in a narrow space by spline-coupling the piston to the hub extending from the front cover to prevent relative rotation between the piston and the front cover and the piston can move in the axial direction through a simple piston fixing structure. This has the effect of increasing the design freedom of the damper.

도 1은 본 발명의 실시예를 설명하기 위해 토크 컨버터의 반단면도를 도시한 도면이다.1 is a cross-sectional view of a torque converter for explaining an embodiment of the present invention.

이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 발명의 실시예에 대해 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다. 도면에서 본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 동일 또는 유사한 구성요소에 대해서는 동일한 참조부호를 붙였다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings so that those skilled in the art can easily carry out the present invention. The present invention may, however, be embodied in many different forms and should not be construed as limited to the embodiments set forth herein. In order to clearly illustrate the present invention, parts not related to the description are omitted, and the same or similar components are denoted by the same reference numerals throughout the specification.

도 1은 본 발명의 실시예를 설명하기 위해 차량용 토크 컨버터를 축 방향으로 잘라서 본 반단면도로, 차량용 토크 컨버터를 도시하고 있다.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS Fig. 1 is a half sectional view of an automotive torque converter cut in an axial direction to illustrate an embodiment of the present invention, showing a vehicular torque converter. Fig.

본 발명의 실시예의 토크 컨버터는 엔진의 크랭크 축에 연결되어 회전하는 프론트 커버(4), 이 프론트 커버(4)에 연결되어 함께 회전하는 임펠러(6), 임펠러(6)와 마주하는 위치에 배치되는 터빈(8), 그리고 임펠러(6)와 터빈(8) 사이에 위치하여 터빈(8)으로부터 나오는 오일의 흐름을 바꾸어 임펠러(6) 측으로 전달하는 리엑터(10, 또는 '스테이터'라고도 함)를 포함한다. 임펠러(6) 측으로 오일을 전달하는 리엑터(10)는 프론트 커버(4)와 동일한 회전 중심을 가진다. 그리고 본 발명의 실시예의 토크 컨버터는 엔진과 변속기를 직접 연결하는 수단으로 록업 클러치(14)가 제공된다. 록업 클러치(14)는 프론트 커버(4)와 터빈(8) 사이에 배치된다.The torque converter according to the embodiment of the present invention includes a front cover 4 connected to a crankshaft of the engine and rotated, an impeller 6 connected to the front cover 4 and rotated together with the impeller 6, And a reactor 10 (or a stator) which is positioned between the impeller 6 and the turbine 8 to change the flow of the oil from the turbine 8 and transfer it to the impeller 6 side . The reactor 10 for transferring oil to the impeller 6 side has the same center of rotation as the front cover 4. The torque converter of the embodiment of the present invention is provided with a lock-up clutch 14 as a means for directly connecting the engine and the transmission. A lock-up clutch 14 is disposed between the front cover 4 and the turbine 8.

록업 클러치(14)는 대략 원판형으로 이루어지며 축 방향으로 이동할 수 있는 피스톤(16)을 구비하고 있다. The lock-up clutch 14 has a substantially disk-like shape and includes a piston 16 which is movable in the axial direction.

그리고 록업 클러치(14)에는 토셔널 댐퍼(20, Torsional damper)가 결합된다.A torque damper 20 is coupled to the lock-up clutch 14.

토셔널 댐퍼(20)는 록업 클러치(14)를 통해 전달되는 구동력을 터빈(8)에 전달하여 축의 회전 방향으로 작용하는 비틀림력을 흡수하고 진동을 감쇄시키는 역할을 한다.The local damper 20 transmits the driving force transmitted through the lockup clutch 14 to the turbine 8 to absorb the twisting force acting in the rotating direction of the shaft and attenuate the vibration.

상술한 록업 클러치(14)는 프론트 커버(4)와 피스톤(16) 사이에 배치되는 마찰 플레이트(33)를 포함한다. 마찰 플레이트(33)는 양측면에 마찰재(35)가 결합된다. 마찰 플레이트(33)는 일정한 간격을 이루어 쌍으로 배치될 수 있다. 그리고 마찰 플레이트(33)들 사이에는 연결 플레이트(37)가 배치된다. 연결 플레이트(37)는 프론트 커버(4)에 결합되는 지지 플레이트(39)에 결합되며, 축 방향으로 이동할 수 있다. 즉 본 발명의 실시예의 록업 클러치(14)는 프론트 커버(4)와 피스톤(16) 사이에 연결 플레이트(37)가 배치되고, 마찰 플레이트(33)가 각각 프론트 커버(4)와 연결 플레이트(37) 그리고 연결 플레이트(37)와 피스톤(16) 사이에 배치되는 구조가 적용될 수 있다.The lock-up clutch 14 described above includes a friction plate 33 disposed between the front cover 4 and the piston 16. The friction plate (33) has friction surfaces (35) on both sides thereof. The friction plates 33 may be arranged in pairs at regular intervals. And the connection plate 37 is disposed between the friction plates 33. The connecting plate 37 is coupled to the supporting plate 39 which is coupled to the front cover 4 and can move in the axial direction. That is, in the lockup clutch 14 of the embodiment of the present invention, the connecting plate 37 is disposed between the front cover 4 and the piston 16, and the friction plate 33 is the front cover 4 and the connecting plate 37, respectively. And the structure disposed between the connecting plate 37 and the piston 16 can be applied.

따라서 록업 클러치(14)는 피스톤(16)이 유압에 의해 프론트 커버(4)를 향하는 방향으로 이동하면 마찰재(35)들이 프론트 커버(4)와 연결 플레이트(37), 그리고 피스톤(16)에 밀착되면서 프론트 커버(4)로 전달된 구동력이 마찰 플레이트(33)로 전달될 수 있다.Therefore, when the piston 16 moves in the direction toward the front cover 4 by hydraulic pressure, the lockup clutch 14 closely adheres to the front cover 4, the connecting plate 37, and the piston 16. While the driving force transmitted to the front cover 4 may be transmitted to the friction plate 33.

그리고 토셔널 댐퍼(20)에는 드라이브 플레이트(41), 커버 플레이트(43), 아웃사이드 스프링(45), 인사이드 스프링(47), 그리고 드리븐 플레이트(49)를 포함할 수 있다.The torsional damper 20 may include a drive plate 41, a cover plate 43, an outside spring 45, an inside spring 47, and a driven plate 49.

드라이브 플레이트(41)는 록업 클러치(14)의 마찰 플레이트(33)에 결합되어 구동력을 전달받을 수 있다. The drive plate 41 may be coupled to the friction plate 33 of the lockup clutch 14 to receive a driving force.

드라이브 플레이트(41)는 커버 플레이트(43)에 결합되어 일체로 회전할 수 있다. The drive plate 41 may be coupled to the cover plate 43 to rotate integrally.

커버 플레이트(43)는 쌍을 이루어 복수로 배치될 수 있으며, 아웃사이드 스프링(45)과 인사이드 스프링(47)이 원주 방향으로 배치된다. 그리고 아웃사이드 스프링(45)은 인사이드 스프링(47)의 외주 측에 원주 방향으로 배치되는 것이 바람직하다. 아웃사이드 스프링(45)과 인사이드 스프링(47)은 록업 클러치(14)가 작동할 때 탄성력에 의해 회전 방향의 진동 및 충격을 흡수할 수 있다.The cover plate 43 may be arranged in plural in pairs, and the outside spring 45 and the inside spring 47 may be disposed in the circumferential direction. The outside spring 45 is preferably disposed in the circumferential direction on the outer circumferential side of the inside spring 47. The outside spring 45 and the inside spring 47 can absorb vibrations and shocks in the rotational direction by the elastic force when the lockup clutch 14 operates.

드리븐 플레이트(49)는 아웃사이드 스프링(45)과 인사이드 스프링(47)의 일측을 탄성적으로 지지할 수 있다. 그리고 드리븐 플레이트(49)는 변속기로 구동력을 전달하는 스플라인 허브(51)에 연결되어 구동력을 전달할 수 있다. The driven plate 49 may elastically support one side of the outside spring 45 and the inside spring 47. In addition, the driven plate 49 may be connected to the spline hub 51 transmitting the driving force to the transmission to transmit the driving force.

즉, 드리븐 플레이트(49)는 아웃사이드 스프링(45)과 인사이드 스프링(47)을 통해 구동력을 전달받아 스플라인 허브(51)에 전달할 수 있다.That is, the driven plate 49 may receive the driving force through the outside spring 45 and the inside spring 47 and transmit the driving force to the spline hub 51.

한편, 프론트 커버(4)에는 외주면이 스플라인(53a)으로 이루어진 허브(53)가 제공된다. 허브(53)는 프론트 커버(4)의 내측에 결합되며 프론트 커버(4)와 회전 중심이 동일하게 이루어지는 것이 바람직하다.On the other hand, the front cover 4 is provided with a hub 53 whose outer circumferential surface is made of a spline 53a. The hub 53 is coupled to the inner side of the front cover 4 and preferably the same as the center of rotation of the front cover 4.

그리고 피스톤(16)은 허브(53)에 결합된다. 즉, 피스톤(16)은 판상의 플레이트로 이루어지며, 스플라인 결합부(16a)와 원판부(16b)를 포함한다.And the piston 16 is coupled to the hub 53. That is, the piston 16 is made of a plate-like plate, and includes a spline coupling portion 16a and a disc portion 16b.

스플라인 결합부(16a)는 축과 나란한 방향을 향하여 배치되며 내주면에 허브(53)의 스플라인(53a)에 대응하는 또 다른 스플라인이 제공된다. 그리고 원판부(16b)는 스플라인 결합부(16a)에서 방사상 방향으로 밴딩되며 유압의 압력을 받을 수 있다.The spline coupling portion 16a is arranged in a direction parallel to the axis and is provided on the inner circumferential surface with another spline corresponding to the spline 53a of the hub 53. In addition, the disc portion 16b may be bent in the radial direction at the spline coupling portion 16a and may receive hydraulic pressure.

따라서 스플라인 결합부(16a)는 허브(53)의 스플라인(53a)에 결합된다. 따라서 피스톤(16)은 프론트 커버(4)와 함께 회전하면서 피스톤(16)이 축 방향으로 이동할 수 있다. 즉, 피스톤(16)은 프론트 커버(4)와 함께 회전하므로 프론트 커버(4)와 상대 회전 이동이 발생되지 않는다. 이러한 특징은 토크 컨버터 내부에 수요된 유체의 저항을 줄일 수 있다.Accordingly, the spline coupling portion 16a is coupled to the spline 53a of the hub 53. Accordingly, the piston 16 can move in the axial direction while the piston 16 rotates together with the front cover 4. That is, since the piston 16 rotates together with the front cover 4, relative rotational movement with the front cover 4 does not occur. This feature can reduce the resistance of the fluid required inside the torque converter.

허브(53)에는 선단부에 피스톤(16)이 축 방향으로 일정한 범위 이상으로 이동하는 것을 제하는 이동제한부재(55)가 결합된다.The hub 53 is coupled to the distal end member 55, which prevents the piston 16 from moving beyond a certain range in the axial direction.

이동제한부재(55)는 고정부(55a), 탄성부(55b), 그리고 가압부(55c)를 포함한다.The movement limiting member 55 includes a fixing part 55a, an elastic part 55b, and a pressing part 55c.

이동제한부재(55)의 고정부(55a)는 허브(53)의 선단부에 결합된다. 그리고 이동제한부재(55)의 탄성부(55b)는 이동제한부재(55)의 고정부(55a)가 밴딩되어 축 방향으로 탄성력을 가할 수 있다. 또한, 이동제한부재(55)의 가압부(55c)는 이동제한부재(55)의 탄성부(55b)에서 축과 나란한 방향으로 밴딩된다.The fixing part 55a of the movement limiting member 55 is coupled to the front end of the hub 53. In addition, the elastic part 55b of the movement limiting member 55 may apply the elastic force in the axial direction by bending the fixing portion 55a of the movement limiting member 55. In addition, the pressing portion 55c of the movement limiting member 55 is bent in the direction parallel to the axis in the elastic portion 55b of the movement limiting member 55.

이동제한부재(55)의 가압부(55c)는 피스톤(16)의 스플라인 결합부(16a)의 외주면 측에 배치된다. 그리고 이동제한부재(55)의 가압부(55c)는 스플라인 결합부(16a)를 축 방향으로 가압하는 방향으로 탄성력이 작용한다. 이러한 탄성력은 이동제한부재(55)의 탄성부(55b)에 의해 발생될 수 있다.The pressing portion 55c of the movement limiting member 55 is disposed on the outer peripheral surface side of the spline coupling portion 16a of the piston 16. In addition, an elastic force acts on the pressing portion 55c of the movement limiting member 55 in the direction in which the spline coupling portion 16a is pressed in the axial direction. This elastic force may be generated by the elastic portion 55b of the movement limiting member 55.

그리고 이동제한부재(55)의 가압부(55c)에는 홈(55d)이 내주면의 원주 방향을 따라 제공된다.The groove 55d is provided along the circumferential direction of the inner circumferential surface of the pressing portion 55c of the movement limiting member 55.

가압부(55c)에 제공된 홈(55d)에는 씰링(57)이 끼워진다. 씰링(57)은 스플라인 결합부(16a)의 외주면을 밀착되어 피스톤(16)에 압력이 작용할 때 기밀을 유지하는 역할을 할 수 있다.The sealing 57 is fitted into the groove 55d provided in the pressing portion 55c. The sealing 57 may be in close contact with the outer circumferential surface of the spline coupling portion 16a to maintain airtightness when pressure is applied to the piston 16.

이와 같이 이루어지는 본 발명의 실시예의 작동과정을 설명하면 다음과 같다. The operation of the embodiment of the present invention will now be described.

록업 클러치(14)가 작동할 때, 유압에 의해 피스톤(16)이 프론트 커버(4)측으로 이동한다. 이때 씰링(57)은 기밀을 유지하는 역할을 하여 작동의 안정성을 증대시킨다.When the lockup clutch 14 operates, the piston 16 moves to the front cover 4 side by hydraulic pressure. At this time, the sealing 57 serves to maintain the airtightness to increase the stability of the operation.

그러면 마찰 플레이트(33)의 양측에 제공된 마찰재(35)들이 프론트 커버(4)의 일측, 연결 플레이트(37)의 양측, 그리고 피스톤(16)의 일측에 밀착되면서 프론트 커버(4)의 구동력이 2개의 마찰 플레이트(33)로 동시에 전달된다. 그리고 마찰 플레이트(33)로 전달된 구동력은 드라이브 플레이트(41)로 전달된다. 드라이브 플레이트(41)는 커버 플레이트(43)와 일체로 이루어져 있으므로 구동력이 커버 플레이트(43)로 전달된다.Then, the friction materials 35 provided on both sides of the friction plate 33 are in close contact with one side of the front cover 4, both sides of the connecting plate 37, and one side of the piston 16, and the driving force of the front cover 4 is 2. Are simultaneously transmitted to the two friction plates 33. The driving force transmitted to the friction plate 33 is transmitted to the drive plate 41. Since the drive plate 41 is integrally formed with the cover plate 43, the driving force is transmitted to the cover plate 43.

커버 플레이트(43)는 아웃사이드 스프링(45)과 인사이드 스프링(47)을 압축한다. 이때 아웃사이드 스프링(45)과 인사이드 스프링(47)은 회전방향의 진동 및 충격을 흡수한다.The cover plate 43 compresses the outside spring 45 and the inside spring 47. At this time, the outside spring 45 and the inside spring 47 absorbs vibration and shock in the rotational direction.

그리고 아웃사이드 스프링(45)과 인사이드 스프링(47)은 드리븐 플레이트(49)에 탄성적으로 지지되어 있으므로 구동력을 드리븐 플레이트(49)에 전달한다. In addition, since the outside spring 45 and the inside spring 47 are elastically supported by the driven plate 49, the driving force is transmitted to the driven plate 49.

드리븐 플레이트(49)로 전달된 구동력은 스플라인 허브(51)를 통해 변속기로 전달된다.The driving force transmitted to the driven plate 49 is transmitted to the transmission through the spline hub 51.

이와 같은 록업 클러치(14)의 작동 과정에서 피스톤(16)은 축 방향으로는 록업의 작동이 가능한 정도로 이동할 수 있다. 그리고 피스톤(16)은 이동제한부재(55)에 의해 지나치게 축 방향으로 이동되는 것이 차단될 수 있다. In the operation of the lockup clutch 14 as described above, the piston 16 may move to the extent that the lockup can be operated in the axial direction. And the piston 16 can be blocked from being moved in the axial direction excessively by the movement limiting member 55.

또한, 이동제한부재의 가압부(55c)에 제공된 홈에 의해 피스톤(16)에 작용하는 유압의 기밀을 유지할 수 있어 더욱 작동의 안정성을 도모할 수 있다.In addition, the airtightness of the hydraulic pressure acting on the piston 16 can be maintained by the groove provided in the pressurizing portion 55c of the movement limiting member, and further stability of operation can be achieved.

이러한 본 발명의 실시예는 피스톤(16)을 결합하는 공간을 최소화시킬 수 있어 작은 공간에도 용이하게 피스톤(16)의 결합 구조를 채용할 수 있으며 동시에 댐퍼의 설계 자유도를 높일 수 있다.The embodiment of the present invention can minimize the space for coupling the piston 16 can easily adopt the coupling structure of the piston 16 in a small space and at the same time can increase the design freedom of the damper.

이상을 통해 본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 설명하였지만, 본 발명은 이에 한정되는 것이 아니고 특허청구범위와 발명의 상세한 설명 및 첨부한 도면의 범위 안에서 여러 가지로 변형하여 실시하는 것이 가능하고 이 또한 본 발명의 범위에 속하는 것은 당연하다. While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed exemplary embodiments, but, on the contrary, And it goes without saying that the invention belongs to the scope of the invention.

4. 프론트 커버, 6. 임펠러,
8. 터빈, 10. 리엑터,
14. 록업 클러치, 16. 피스톤,
16a. 스플라인 결합부, 16b. 원판부,
20. 토셔널 댐퍼, 33. 마찰 플레이트,
35. 마찰재, 37. 연결 플레이트,
39. 지지 플레이트, 41. 드라이브 플레이트,
43. 커버 플레이트, 45. 아웃사이드 스프링,
47. 인사이드 스프링, 49. 드리븐 플레이트,
51. 스플라인 허브, 53. 허브,
53a. 스플라인, 55. 이동제한부재,
55a. 고정부, 55b. 탄성부,
55c. 가압부, 55d. 홈,
57. 씰링4. Front cover, 6. Impeller,
8. Turbine, 10. Reactor,
14. Lock-up clutch, 16. Piston,
16a. Spline coupling, 16b. Disc,
20. Tournal damper, 33. Friction plate,
35. friction material, 37. connecting plate,
39. support plate, 41. drive plate,
43. Cover plate, 45. Outside spring,
47. Inside spring, 49. Driven plate,
51.spline hub, 53. hub,
53a. Spline, 55. limiting member,
55a. Fixing part, 55b. Elastic,
55c. Pressurization, 55d. home,
57. Sealing

Claims (4)

프론트 커버,
상기 프론트 커버에 결합되어 회전하는 임펠러,
상기 임펠러와 마주하는 위치에 배치되어 상기 임펠러의 회전에 따라 함께 회전하는 터빈,
상기 임펠러와 상기 터빈 사이에 위치하여 상기 터빈으로부터 나오는 오일의 흐름을 상기 임펠러 측으로 바꾸는 리엑터,
상기 프론트 커버의 구동력을 변속기로 직접 전달하는 록업 클러치, 그리고
상기 록업 클러치에 결합되며 축의 원주 방향으로 배치되는 스프링들을 구비하여 회전 방향의 진동 및 충격을 흡수하는 토셔널 댐퍼를 포함하며,
상기 프론트 커버에는
상기 프론트 커버의 내측에 결합되며 상기 프론트 커버와 회전 중심이 동일하며 외주면이 스플라인으로 이루어진 허브가 결합되고,
상기 허브에 상기 록업 클러치에 제공된 피스톤이 결합되며,
상기 허브에 상기 피스톤이 축 방향으로 이동하는 것을 제한하는 이동제한부재가 결합되며,
상기 이동제한부재는
상기 허브에 결합되는 고정부,
상기 고정부에서 축 방향으로 밴딩되어 연장되는 탄성부, 그리고
상기 탄성부에서 연장되어 상기 피스톤의 스플라인 결합부의 외주면에 배치되는 가압부를 포함하고,
상기 가압부에는
내주면에 끼워지며 상기 스플라인 결합부의 외주면을 밀착하는 씰링이 제공되는 차량용 토크 컨버터.Front cover,
An impeller rotatably coupled to the front cover,
A turbine disposed at a position facing the impeller and rotating together with the impeller,
A reactor positioned between the impeller and the turbine to convert the flow of oil from the turbine to the impeller side,
A lockup clutch for directly transmitting the driving force of the front cover to a transmission; and
And a local damper coupled to the lockup clutch and having springs arranged in a circumferential direction of the shaft to absorb vibrations and shocks in the rotational direction,
The front cover
The hub is coupled to the inside of the front cover is the same as the center of rotation and the front cover and the outer peripheral surface is made of a spline,
A piston provided to the lockup clutch is coupled to the hub;
Coupled to the hub is a movement limiting member for restricting movement of the piston in the axial direction,
The movement restricting member
A fixed part coupled to the hub,
An elastic portion that is bent and extended in the axial direction from the fixing portion, and
And a pressurizing portion extending from the elastic portion and disposed on an outer circumferential surface of the spline coupling portion of the piston,
The pressurizing part
A torque converter for a vehicle provided on the inner circumferential surface and provided with a sealing for closely contacting the outer circumferential surface of the spline coupling portion. 청구항 1에 있어서,
상기 피스톤은
판상의 플레이트로 이루어지며,
상기 허브의 스플라인 결합되는 스플라인 결합부,
상기 스플라인 결합부에서 연장되어 밴딩되며 유압을 받는 원판부
를 포함하는 차량용 토크 컨버터.The method according to claim 1,
The piston
Consists of plates of plates,
Spline coupling portion that is splined to the hub,
A disc portion extending from the spline coupling portion and subjected to hydraulic pressure
Vehicle torque converter comprising a. 삭제delete 청구항 1에 있어서,
상기 록업 클러치는
상기 프론트 커버에 결합되는 지지 플레이트,
상기 지지 플레이트에 결합되며 상기 프론트 커버와 상기 피스톤 사이에 배치되며 축 방향으로 이동하는 연결 플레이트,
상기 연결 플레이트를 사이에 배치되는 한 쌍의 마찰 플레이트, 그리고
상기 마찰 플레이트의 양면에 결합된 마찰재
를 포함하는 차량용 토크 컨버터.The method according to claim 1,
The lockup clutch
A support plate coupled to the front cover,
A coupling plate coupled to the support plate and disposed between the front cover and the piston and moving in an axial direction,
A pair of friction plates disposed between the connecting plates, and
Friction material coupled to both sides of the friction plate
Vehicle torque converter comprising a.
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