KR20180071887A - Torque converter for vehicle - Google Patents

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KR20180071887A
KR20180071887A KR1020160175016A KR20160175016A KR20180071887A KR 20180071887 A KR20180071887 A KR 20180071887A KR 1020160175016 A KR1020160175016 A KR 1020160175016A KR 20160175016 A KR20160175016 A KR 20160175016A KR 20180071887 A KR20180071887 A KR 20180071887A
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홍순석
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주식회사 카펙발레오
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Abstract

The present invention relates to a torque converter for a vehicle having a simplified structure, a simplified manufacturing process, a reduced weight, a reduced cost, and an improved structure for facilitating installation. The torque converter according to the present invention includes: a front cover; an impeller rotatably coupled to the front cover to rotate together with the front cover; a turbine disposed at a position facing the impeller; a lockup clutch connecting the front cover and the turbine; and a torsional damper including a spring and a drive plate and coupled to the lockup clutch to transfer driving force to a transmission through the turbine by absorbing impacts and vibrations applied in the rotational direction. The lockup clutch includes a piston provided to be movable in the axial direction by hydraulic pressure, a friction plate provided on the drive plate so as to be movable in the axial direction, and a retaining plate having one side fixed to the front cover to install the friction plate on the drive plate.

Description

차량용 토크 컨버터{TORQUE CONVERTER FOR VEHICLE}BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to a torque converter for a vehicle,

본 발명은 차량용 토크 컨버터에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 구조가 단순해지고, 제작 공정이 간소화되며, 중량 감소 및 원가 절감이 가능하고, 설치가 용이해지도록 하기 위해 그 구조가 개선된 차량용 토크 컨버터에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a torque converter for a vehicle, and more particularly, to a torque converter for a vehicle having a simplified structure, a simplified manufacturing process, a reduced weight and a cost reduction, .

일반적으로 차량용 토크 컨버터는 차량의 엔진과 변속기 사이에 설치되어 유체를 이용하여 엔진의 구동력을 변속기에 전달하는 장치이다. Generally, a torque converter for a vehicle is installed between a vehicle engine and a transmission, and uses a fluid to transmit the driving force of the engine to the transmission.

이러한 차량용 토크 컨버터는 엔진의 구동력을 전달받아 회전하는 임펠러, 이 임펠러에서 토출되는 오일에 의해 회전되는 터빈, 그리고 임펠러로 되돌아 흐르는 오일의 흐름을 임펠러의 회전 방향으로 향하게 하여 토크 변화율을 증대시키는 리엑터('스테이터' 라고도 함)를 포함한다.Such a torque converter for a vehicle includes a rotating impeller which receives a driving force of the engine, a turbine that is rotated by the oil discharged from the impeller, and a reactor that increases the torque change rate by directing the flow of oil flowing back to the impeller in the rotating direction of the impeller Quot; stator ").

그리고 차량용 토크 컨버터는 엔진에 작용하는 부하가 커지면 동력전달 효율이 저하될 수 있으므로 엔진과 변속기 사이를 직접 연결할 수 있는 록업 클러치(Lock up clutch, 또는 '댐퍼 클러치'라고도 함)를 갖추고 있다. The vehicle torque converter is equipped with a lock-up clutch (also referred to as a "damper clutch") that can directly connect between the engine and the transmission, since the power transmission efficiency may be degraded if the load acting on the engine becomes large.

상기 록업 클러치는 엔진과 직결된 프론트 커버와 터빈 사이에 배치되어 엔진의 회전 동력이 직접 터빈을 통해 변속기로 전달될 수 있도록 한다.The lockup clutch is disposed between the turbine and the front cover directly connected to the engine so that the rotational power of the engine can be directly transmitted to the transmission through the turbine.

이러한 록업 클러치는 축 방향으로 이동할 수 있는 피스톤을 포함한다. This lockup clutch includes a piston which is movable in the axial direction.

그리고 피스톤에 의해 록업 클러치가 작동할 때 회전 방향으로 작용하는 충격 및 진동을 흡수할 수 있는 토셔널 댐퍼(Torsional damper)가 제공된다.And a torsional damper capable of absorbing impact and vibration acting in the rotating direction when the lock-up clutch is operated by the piston is provided.

이러한 차량용 토크 컨버터의 록업 클러치가 다판 클러치로 이루어지고, 이 다판 클러치는 록업 드럼을 포함하며, 록업 드럼에는 압력판들이 축방향으로 결합된다. The lock-up clutch of such a vehicle torque converter comprises a multi-plate clutch, which includes a lock-up drum, and pressure plates are axially engaged with the lock-up drum.

또한, 상기 록업 드럼의 내주면에서는 압력판들이 끼워질 수 있는 홈들이 축 방향으로 제공된다. In the inner peripheral surface of the lock-up drum, grooves through which the pressure plates can be fitted are provided in the axial direction.

상기한 바와 같은 차량용 토크 컨버터의 일 예가 도 1에 도시되어 있다.An example of the vehicle torque converter as described above is shown in Fig.

도 1을 참조하면, 차량용 토크 컨버터는, 엔진의 크랭크 축에 연결되어 회전하는 프론트 커버(4)와, 이 프론트 커버(4)에 연결되어 함께 회전하는 임펠러(6)와, 이 임펠러(6)와 마주하는 위치에 배치되는 터빈(8)과, 상기 임펠러(6)와 터빈(8) 사이에 위치하여 터빈(8)으로부터 나오는 오일의 흐름을 바꾸어 임펠러(6) 측으로 전달하는 리엑터(10, 또는 '스테이터'라고도 함)를 포함한다. 1, the vehicular torque converter includes a front cover 4 connected to a crankshaft of the engine and rotated, an impeller 6 connected to the front cover 4 and rotating together, A reactor 10 positioned between the impeller 6 and the turbine 8 to change the flow of oil from the turbine 8 and transfer it to the impeller 6; Quot; stator ").

그리고 차량용 토크 컨버터는 엔진과 변속기를 직접 연결하는 수단으로 록업 클러치(14)가 제공되며, 이 록업 클러치(14)는 프론트 커버(4)와 터빈(8) 사이에 배치된다.The vehicle torque converter is provided with a lock-up clutch 14 as a means for directly connecting the engine and the transmission, and this lock-up clutch 14 is disposed between the front cover 4 and the turbine 8. [

또한, 상기 록업 클러치(14)는 대략 원판형으로 이루어지며 축 방향으로 이동할 수 있는 피스톤(16)을 구비하고 있다.In addition, the lockup clutch 14 has a substantially disk-shaped piston 16 that can move in the axial direction.

그리고 상기 록업 클러치(14)에는 토셔널 댐퍼(20)가 결합되고, 이 토셔널 댐퍼(20)는 록업 클러치(14)를 통해 전달되는 구동력을 터빈(8)의 터빈 쉘(8a)에 전달하여 축의 회전 방향으로 작용하는 비틀림력을 흡수하고 진동을 감쇄시키는 역할을 한다.The local dampers 20 are coupled to the lockup clutch 14 and transmit the driving force transmitted through the lockup clutch 14 to the turbine shell 8a of the turbine 8 It absorbs the twisting force acting in the direction of rotation of the shaft and attenuates the vibration.

또한, 상기 토셔널 댐퍼(20)에는, 도 1에 도시된 바와 같이, 원주 방향으로 작용하는 충격 및 진동을 흡수하는 스프링(31)들이 제공된다. In addition, the local dampers 20 are provided with springs 31 that absorb shock and vibration acting in the circumferential direction, as shown in Fig.

이러한 스프링(31)들은 원주 방향(회전 방향)으로 배치되며 압축 코일 스프링으로 이루어지는 것이 바람직하다.These springs 31 are preferably arranged in the circumferential direction (rotational direction) and comprise compression coil springs.

그리고 상기 록업 클러치(14)는 다판 클러치로 이루어지는 것이 바람직하고, 제1 록업 드럼(33), 제1 압력판(35), 제2 록업 드럼(37), 제2 압력판(39) 및 리테이닝 플레이트(41)를 포함한다.The lockup clutch 14 is preferably composed of a multiple plate clutch and includes a first lockup drum 33, a first pressure plate 35, a second lockup drum 37, a second pressure plate 39 and a retaining plate 41).

또한, 상기 제1 록업 드럼(33)은 프론트 커버(4)에 결합되어 축 방향으로 배치된다.The first lock-up drum 33 is coupled to the front cover 4 and disposed in the axial direction.

그리고 상기 제1 압력판(35)은 피스톤(16)에 의해 축 방향으로 이동할 수 있고, 상기 제1 록업 드럼(33)에서 일정한 간격이 떨어진 위치에 제2 록업 드럼(37)이 배치되며, 상기 제2 록업 드럼(37)은 토셔널 댐퍼(20)에 결합된다.The first pressure plate 35 can be moved in the axial direction by the piston 16 and the second lock-up drum 37 is disposed at a position spaced apart from the first lock-up drum 33 by a predetermined distance. 2 lock-up drum 37 is coupled to the local damper 20.

또한, 상기 제2 록업 드럼(37)에는 다수의 제2 압력판(39)을 끼울 수 있는 또 다른 홈이 제공되고, 상기 제2 압력판(39)은 제2 록업 드럼(37)에 결합되어 축 방향으로 이동할 수 있다. The second pressure plate 39 is coupled to the second lock-up drum 37, and the second pressure plate 39 is coupled to the second lock- . ≪ / RTI >

그리고 제2 압력판(39)은 제1 압력판(35) 사이에 배치되고, 상기 제2 록업 드럼(37)도 제1 록업 드럼(33)과 마찬가지로 관통된 또 다른 끼움홀(37a)을 구비할 수 있다.And the second pressure plate 39 is disposed between the first pressure plates 35 and the second lockup drum 37 may have another fitting hole 37a penetrating like the first lockup drum 33 have.

또한, 상기 리테이닝 플레이트(41)는 제1 록업 드럼(33)에 결합된다.In addition, the retaining plate 41 is coupled to the first lock-up drum 33.

그리고 상기 리테이닝 플레이트(41)는 제1 압력판(35)과 제2 압력판(39)의 반력으로 작용한다. 즉, 리테이닝 플레이트(41)는 피스톤(16)이 제1 압력판(35)을 축방향으로 가압하면, 제1 압력판(35)과 제2 압력판(39)이 축 방향으로 이동하면서 제1 압력판(35)과 제2 압력판(39)의 반력으로 작용한다.The retaining plate 41 acts as a reaction force between the first pressure plate 35 and the second pressure plate 39. That is, when the piston 16 presses the first pressure plate 35 in the axial direction, the first pressure plate 35 and the second pressure plate 39 move in the axial direction and the first pressure plate 35) and the second pressure plate (39).

또한, 제1 록업 드럼(33)은 그 내주면에 삽입홈(33b)이 원주 방향을 따라 형성되고, 이 삽입홈(33b)에 스냅링(51)이 끼움 결합되어, 상기 리테이닝 플레이트(41)를 고정되게 한다.The first lock-up drum 33 is formed with an insertion groove 33b in the inner peripheral surface thereof in the circumferential direction. A snap ring 51 is fitted in the insertion groove 33b to engage the retaining plate 41 .

그리고 터빈 쉘(8a)은 변속기에 구동력을 전달하는 스플라인 허브(47)에 리벳으로 결합된다.And the turbine shell 8a is riveted to a spline hub 47 that transmits driving force to the transmission.

그런데, 상기와 같이 구성된 종래의 차량용 토크 컨버터의 록업 클러치(14)는 상기 피스톤(16)을 지지 및 고정하기 위한 록업 드럼(33,37), 스냅링(51), 압력판(35,39)이 구성되어 있으며, 상기 록업 드럼(33,37)에 리테이닝 플레이트(41)를 스냅링(51)으로 고정시키는 방식이다.The lockup clutch 14 of the conventional torque converter for vehicle has the lockup drums 33 and 37, the snap ring 51 and the pressure plates 35 and 39 for supporting and fixing the piston 16 And the retaining plate 41 is fixed to the lock-up drums 33 and 37 by a snap ring 51. [

이와 같이 종래의 차량용 토크 컨버터는, 적용되는 부품의 수가 많고, 구조 및 제작 공정이 매우 복잡하며, 중량 및 원가가 증가되는 원인을 제공하였다.As described above, the conventional torque converter for a vehicle has a large number of parts to be applied, a complicated structure and manufacturing process, and a cause of increase in weight and cost.

또한, 종래의 차량용 토크 컨버터는, 록업 드럼(33,37)을 사용함으로, 토크 컨버터의 축 방향 길이가 길어 제한된 설치 공간(엔진과 변속기 사이)에 설치가 어려웠다.In addition, since the conventional torque converter for a vehicle uses the lock-up drums 33 and 37, the axial length of the torque converter is long, which makes it difficult to install the torque converter in a limited installation space (between the engine and the transmission).

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 창출된 것으로서, 차량용 토크 컨버터에서 기존의 록업 드럼, 스냅링, 압력판이 삭제되도록 하여, 적용되는 부품의 수를 감소시키고, 구조를 매우 단순하게 하고, 제작 공정을 간소화하며, 중량 절감 및 원가 절감이 이루어지도록 하며, 제한된 설치 공간(엔진과 변속기 사이)에 설치가 용이해지도록 한 차량용 토크 컨버터를 제공하는데 그 목적이 있다.SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in order to solve the above problems, and it is an object of the present invention to provide a torque converter for a vehicle, which eliminates a conventional lock-up drum, a snap ring and a pressure plate, thereby reducing the number of parts to be applied, And to provide a torque converter for a vehicle in which weight reduction and cost reduction are achieved, and installation is facilitated in a limited installation space (between the engine and the transmission).

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 차량용 토크 컨버터는, According to an aspect of the present invention, there is provided a torque converter for a vehicle,

프론트 커버와,A front cover,

상기 프론트 커버에 결합되어 함께 회전하는 임펠러와,An impeller coupled to the front cover and rotating together,

상기 임펠러와 마주하는 위치에 배치되는 터빈과,A turbine disposed at a position facing the impeller,

상기 프론트 커버와 상기 터빈을 연결하는 록업 클러치와,A lockup clutch connecting the front cover and the turbine,

상기 록업 클러치에 결합되어 회전 방향으로 작용하는 충격과 진동을 흡수하여 상기 터빈을 통해 변속기로 구동력을 전달하도록 스프링과 드라이브 플레이트를 구비하여 된 토셔널 댐퍼를 포함하되,And a local damper coupled to the lockup clutch and having a spring and a drive plate for absorbing shocks and vibrations acting in a rotating direction and transmitting the driving force to the transmission through the turbine,

상기 록업 클러치는,Wherein the lock-

유압에 의해 축방향으로 이동 가능하게 설치된 피스톤과,A piston provided so as to be movable in the axial direction by hydraulic pressure,

축방향으로 이동 가능하게 상기 드라이브 플레이트에 설치된 마찰 플레이트와,A friction plate provided on the drive plate so as to be movable in an axial direction,

상기 마찰 플레이트가 상기 드라이브 플레이트에 설치될 수 있도록 일측이 프론트 커버에 고정된 리테이닝 플레이트를 포함하여 된 것을 그 특징으로 한다.And a retaining plate having one side fixed to the front cover so that the friction plate can be installed on the drive plate.

본 발명에 있어서, 상기 마찰 플레이트는 상기 드라이브 플레이트의 일측이 상기 피스톤 쪽으로 돌출 형성된 지지부에 설치된다.In the present invention, the friction plate is installed on a support portion of which one side of the drive plate protrudes toward the piston.

본 발명에 있어서, 상기 마찰 플레이트가 상기 지지부에 설치되기 위해 상기 지지부에는 결합홀이 형성된다.In the present invention, a coupling hole is formed in the support portion so that the friction plate is installed in the support portion.

본 발명에 있어서, 상기 리테이닝 플레이트는, 일측이 상기 프론트 커버에 고정되고, 다른 일측이 상기 피스톤과 결합된다.In the present invention, one end of the retaining plate is fixed to the front cover, and the other end is engaged with the piston.

본 발명에 있어서, 상기 리테이닝 플레이트의 일측이 상기 프론트 커버에 고정될 수 있도록 하기 위해, 상기 리테이닝 플레이트의 일측에는 적어도 한 곳 이상이 용접된다.In the present invention, at least one portion of the retaining plate is welded to one side of the retaining plate so that one side of the retaining plate can be fixed to the front cover.

본 발명에 있어서, 상기 리테이닝 플레이트와 상기 피스톤이 결합되기 위해, 상기 피스톤과 상기 리테이닝 플레이트에는 결합홀이 각각 형성된다.In the present invention, a coupling hole is formed in each of the piston and the retaining plate so that the retaining plate and the piston are engaged with each other.

본 발명의 실시예에 따르면, 차량용 토크 컨버터에서 기존의 록업 드럼, 스냅링, 압력판을 삭제할 수 있어, 적용되는 부품의 수가 감소되므로, 구조가 매우 단순해지고, 제작 공정이 간소화졌으며, 중량 절감 및 원가 절감이 가능해졌다.According to the embodiment of the present invention, since the conventional lock-up drum, the snap ring, and the pressure plate can be eliminated from the torque converter for a vehicle, the number of parts to be applied can be reduced, so that the structure is simplified, the manufacturing process is simplified, .

또한, 록업 드럼을 사용되지 않음으로, 토크 컨버터의 축 방향 길이를 축소시킬 수 있어 제한된 설치 공간(엔진과 변속기 사이)에 설치가 용이해졌다.In addition, since the lockup drum is not used, the axial length of the torque converter can be reduced, which facilitates installation in a limited space (between the engine and the transmission).

도 1은 종래의 차량용 토크 컨버터의 구성을 나타내 보인 반단면도.
도 2는 본 발명에 따른 차량용 토크 컨버터의 구성을 나타낸 반단면도.1 is a half sectional view showing a configuration of a conventional torque converter for a vehicle.
2 is a half sectional view showing a configuration of a torque converter for a vehicle according to the present invention.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 따른 바람직한 실시예를 상세히 설명하기로 한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 2에는 본 발명에 따른 차량용 토크 컨버터의 구성을 나타낸 반단면도가 도시되어 있다.2 is a half sectional view showing a configuration of a torque converter for a vehicle according to the present invention.

도 2를 참조하면, 본 발명에 따른 차량용 토크 컨버터는, 엔진의 크랭크 축에 연결되어 회전하는 프론트 커버(106)와, 이 프론트 커버(106)에 연결되어 함께 회전하는 임펠러(6)와, 이 임펠러(6)와 마주하는 위치에 배치되는 터빈(8)과, 상기 임펠러(6)와 터빈(8) 사이에 위치하여 터빈(8)으로부터 나오는 오일의 흐름을 바꾸어 임펠러(6) 측으로 전달하는 리엑터(10)를 포함하여 구성된다. 2, a torque converter for a vehicle according to the present invention includes a front cover 106 connected to a crankshaft of an engine and rotating, an impeller 6 connected to the front cover 106 and rotating together, A turbine 8 disposed between the impeller 6 and the turbine 8 and disposed in a position facing the impeller 6 and a reactor 6 disposed between the impeller 6 and the turbine 8 to change the flow of oil from the turbine 8, (10).

또한, 상기 임펠러(6) 측으로 오일을 전달하는 리엑터(10)는 프론트 커버(106)와 동일한 회전 중심을 가진다.In addition, the reactor 10 for transmitting the oil to the impeller 6 has the same rotation center as that of the front cover 106.

그리고 록업 클러치(100)에는 토셔널 댐퍼(30)가 결합되게 구비되고, 이 토셔널 댐퍼(30)는 록업 클러치(100)를 통해 전달되는 구동력을 터빈(8)의 터빈 쉘(8a)에 전달하여 축의 회전 방향으로 작용하는 비틀림력을 흡수하고 진동을 감쇄시키는 역할을 한다.The torque damper 30 is connected to the lockup clutch 100 and transmits the driving force transmitted through the lockup clutch 100 to the turbine shell 8a of the turbine 8 Thereby absorbing the twisting force acting in the rotating direction of the shaft and attenuating the vibration.

또한, 상기 토셔널 댐퍼(30)는, 스프링(31), 드라이브 플레이트(32) 및 드리븐 플레이트(33)를 포함한다.The local damper 30 includes a spring 31, a drive plate 32, and a driven plate 33.

상기 스프링(31)은, 원주 방향(회전 방향)으로 배치되어, 원주 방향으로 작용하는 충격 및 진동을 흡수하는 것으로, 압축 코일 스프링으로 이루어지는 것이 바람직하다.The spring 31 is disposed in the circumferential direction (rotational direction) and absorbs shocks and vibrations acting in the circumferential direction, and is preferably composed of a compression coil spring.

그리고 상기 드리븐 플레이트(33)는 터빈 쉘(8a)에 결합된다.And the driven plate 33 is coupled to the turbine shell 8a.

또한, 본 발명에 따른 차량용 토크 컨버터의 록업 클러치(100)는 피스톤(103), 마찰 플레이트(102) 및 리테이닝 플레이트(105)를 포함한다.Further, the lockup clutch 100 of the torque converter for a vehicle according to the present invention includes the piston 103, the friction plate 102, and the retaining plate 105.

이를 구체적으로 설명하면, 상기 피스톤(103)은 유압에 의해 축방향으로 이동 가능하게 설치된다.Specifically, the piston 103 is installed to be movable in the axial direction by hydraulic pressure.

또한, 상기 마찰 플레이트(102)는 드라이브 플레이트(32)의 일측이 피스톤(103) 쪽으로 돌출 형성된 지지부(32a)에 설치된다.The friction plate 102 is installed on a supporting portion 32a, one side of which is protruded toward the piston 103 side.

이러한 마찰 플레이트(102)는 피스톤(103)에 의해 축 방향으로 이동할 수 있으며, 마찰 플레이트(102)가 설치되기 위해 상기 드라이브 플레이트(32)의 지지부(32a)에는 제1결합홀(32b)이 형성되어 있다.The friction plate 102 can be moved in the axial direction by the piston 103 and the first engagement hole 32b is formed in the support portion 32a of the drive plate 32 so that the friction plate 102 is installed. .

그리고 상기 리테이닝 플레이트(105)는, 마찰 플레이트(102)가 드라이브 플레이트(32)에 설치될 수 있도록 일측이 프론트 커버(106)에 고정된다.One end of the retaining plate 105 is fixed to the front cover 106 so that the friction plate 102 can be installed on the drive plate 32.

이렇게 리테이닝 플레이트(105)가 프론트 커버(106)에 고정될 수 있도록 하기 위해, 리테이닝 플레이트(105)의 일측은 프론트 커버(106)에 적어도 한 곳이 용접(W)된다. 즉, 도 2에 도시된 바와 같이, 상기 리테이닝 플레이트(105)의 일측은 프론트 커버(106)에 적어도 한 곳에 용접부위가 형성된다. At least one side of the retaining plate 105 is welded (W) to the front cover 106 so that the retaining plate 105 can be fixed to the front cover 106. That is, as shown in FIG. 2, one side of the retaining plate 105 is welded to at least one place on the front cover 106.

또한, 상기 리테이닝 플레이트(105)의 다른 일측은 피스톤(103)과 결합된다. 이러한 결합을 위해 상기 피스톤(103)에는 제2결합홀(103a)이 형성되어 있고, 리테이닝 플레이트에는 제3결합홀(105a)이 형성되어 있다.The other side of the retaining plate 105 is engaged with the piston 103. For this coupling, the piston 103 is provided with a second engagement hole 103a, and the retaining plate is provided with a third engagement hole 105a.

그리고 상기 피스톤(103)에는 마찰 플레이트(102)를 끼울 수 있는 끼움홈이 형성될 수 있고, 상기 마찰 플레이트(102)는 피스톤(103)에 끼움 결합되어 축방향으로 이동할 수 있다. The piston 103 may be provided with a fitting groove into which the friction plate 102 can be inserted. The friction plate 102 can be inserted into the piston 103 and move in the axial direction.

상기와 같이 구성된 본 발명에 따른 차량용 토크 컨버터의 작용을 설명하면 다음과 같다.The operation of the torque converter for a vehicle according to the present invention will now be described.

도 2를 다시 참조하면, 상기 록업 클러치(100)가 작동하지 않는 경우에는 엔진의 구동력이 프론트 커버(106), 임펠러(6), 터빈(8), 그리고 터빈쉘(8a)을 통해 스플라인 허브(201)로 전달된다. 2, when the lockup clutch 100 is not operated, the driving force of the engine is transmitted to the spline hub (not shown) through the front cover 106, the impeller 6, the turbine 8, and the turbine shell 8a 201).

또한, 상기 스플라인 허브(201)로 전달된 구동력은 변속기로 전달된다.In addition, the driving force transmitted to the spline hub 201 is transmitted to the transmission.

그리고 상기 록업 클러치(100)가 작동하면, 유압에 의해 피스톤(103)이 프론트 커버(106)의 반대측으로 이동하면서 마찰 플레이트(102)를 축방향으로 가압한다. When the lockup clutch 100 is operated, the piston 103 is moved to the opposite side of the front cover 106 by the hydraulic pressure and presses the friction plate 102 in the axial direction.

이때 상기 마찰 플레이트(102)가 축방향으로 이동하면서 리테이닝 플레이트(105)가 반력으로 작용한다.At this time, as the friction plate 102 moves in the axial direction, the retaining plate 105 acts as reaction force.

그러면, 상기 마찰 플레이트(102)가 밀착되면서 프론트 커버(106)의 구동력은 마찰 플레이트(102)와 드라이브 플레이트(32)를 통해 토셔널 댐퍼(30)로 전달되어 진동 및 충격이 흡수된다. The driving force of the front cover 106 is transferred to the torque damper 30 through the frictional plate 102 and the drive plate 32 to absorb vibrations and shocks.

또한, 토셔널 댐퍼(30)의 드리븐 플레이트(45)로 구동력이 전달되고, 이 드리븐 플레이트(45)는 터빈 쉘(8a)에 결합되어 있으므로, 구동력은 터빈 쉘(8a)을 통해 스플라인 허브(102)로 전달된다.Since the driving force is transmitted to the driven plate 45 of the local damper 30 and the driven plate 45 is coupled to the turbine shell 8a, the driving force is transmitted to the spline hub 102 via the turbine shell 8a ).

상기한 바와 같이 본 발명에 따른 차량용 토크 컨버터는, 형상이 단순하게 변경된 리테이닝 플레이트(105)를 프론트 커버(106)에 용접(W)하여 고정함으로써, 리테이닝 플레이트(105)를 고정하는 기존의 스냅링과, 이 스냅링을 고정하는 록업 드럼 및 압력판들이 없는 단순한 구조를 가진다. As described above, in the torque converter for a vehicle according to the present invention, the retaining plate 105 whose shape is simply changed is welded (W) to the front cover 106 to fix the retaining plate 105 It has a simple structure without a snap ring, lock-up drums and pressure plates that hold the snap ring.

상술한 바와 같이 본 발명은 도면에 도시된 일 실시예를 참고로 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다.While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed embodiments, but, on the contrary, is intended to cover various modifications and equivalent arrangements included within the spirit and scope of the appended claims. .

따라서 본 발명의 진정한 보호 범위는 첨부된 청구범위에 의해서만 정해져야 할 것이다.Accordingly, the true scope of protection of the present invention should be determined only by the appended claims.

106. 프론트 커버
6. 임펠러
8. 터빈
10. 리엑터
100. 록업 클러치
30. 토셔널 댐퍼
8a. 터빈 쉘
31. 스프링
32. 드라이브 플레이트
33. 드리븐 플레이트
103. 피스톤
102. 마찰 플레이트
105. 리테이닝 플레이트
32a. 지지부
32b. 제1결합홀
103a. 제2결합홀
105a. 제3결합홀106. Front cover
6. Impeller
8. Turbine
10. Reactor
100. Lockup clutch
30. Traction damper
8a. Turbine shell
31. Spring
32. Drive plate
33. The driven plate
103. Piston
102. Friction plate
105. Retaining plate
32a. Support
32b. The first coupling hole
103a. The second coupling hole
105a. Third coupling hole

Claims (6)

프론트 커버와,
상기 프론트 커버에 결합되어 함께 회전하는 임펠러와,
상기 임펠러와 마주하는 위치에 배치되는 터빈과,
상기 프론트 커버와 상기 터빈을 연결하는 록업 클러치와,
상기 록업 클러치에 결합되어 회전 방향으로 작용하는 충격과 진동을 흡수하여 상기 터빈을 통해 변속기로 구동력을 전달하도록 스프링과 드라이브 플레이트를 구비하여 된 토셔널 댐퍼를 포함하되,
상기 록업 클러치는,
유압에 의해 축방향으로 이동 가능하게 설치된 피스톤과,
축방향으로 이동 가능하게 상기 드라이브 플레이트에 설치된 마찰 플레이트와,
상기 마찰 플레이트가 상기 드라이브 플레이트에 설치될 수 있도록 일측이 프론트 커버에 고정된 리테이닝 플레이트를 포함하여 된 것을 특징으로 하는 차량용 토크 컨버터.A front cover,
An impeller coupled to the front cover and rotating together,
A turbine disposed at a position facing the impeller,
A lockup clutch connecting the front cover and the turbine,
And a local damper coupled to the lockup clutch and having a spring and a drive plate for absorbing shocks and vibrations acting in a rotating direction and transmitting the driving force to the transmission through the turbine,
Wherein the lock-
A piston provided so as to be movable in the axial direction by hydraulic pressure,
A friction plate provided on the drive plate so as to be movable in an axial direction,
And a retaining plate having one side fixed to the front cover so that the friction plate can be installed on the drive plate. 제1항에 있어서,
상기 마찰 플레이트는 상기 드라이브 플레이트의 일측이 상기 피스톤 쪽으로 돌출 형성된 지지부에 설치된 것을 특징으로 하는 차량용 토크 컨버터.The method according to claim 1,
Wherein the friction plate is mounted on a support portion of which one side of the drive plate protrudes toward the piston. 제2항에 있어서,
상기 마찰 플레이트가 상기 지지부에 설치되기 위해 상기 지지부에는 결합홀이 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 토크 컨버터.3. The method of claim 2,
And a coupling hole is formed in the support portion so that the friction plate is installed in the support portion. 제1항에 있어서,
상기 리테이닝 플레이트는, 일측이 상기 프론트 커버에 고정되고, 다른 일측이 상기 피스톤과 결합된 것을 특징으로 하는 차량용 토크 컨버터.The method according to claim 1,
Wherein the retaining plate has one side fixed to the front cover and the other side engaged with the piston. 제4항에 있어서,
상기 리테이닝 플레이트의 일측이 상기 프론트 커버에 고정될 수 있도록 하기 위해, 상기 리테이닝 플레이트의 일측에는 적어도 한 곳 이상이 용접된 것을 특징으로 하는 차량용 토크 컨버터.5. The method of claim 4,
Wherein at least one portion of the retaining plate is welded to one side of the retaining plate so that one side of the retaining plate can be fixed to the front cover. 제4항에 있어서,
상기 리테이닝 플레이트와 상기 피스톤이 결합되기 위해, 상기 피스톤과 상기 리테이닝 플레이트에는 결합홀이 각각 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 토크 컨버터.5. The method of claim 4,
And a coupling hole is formed in the piston and the retaining plate so that the retaining plate and the piston are engaged with each other.
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